Skoda подтвердила контракт на поставку подвижного состава в Болгарию
Компания Skoda в течение двух лет поставит «Болгарским железным дорогам» 20 четырехвагонных электропоездов по контракту на €260,5 млн. Соглашение включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет и опцион на дополнительные пять поездов, которые будут собраны на базе платформы RegioPanter.
Электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ, рассчитанные на 300 посадочных мест, смогут разгоняться до 160 км/ч и будут оснащены системами управления и контроля стандарта ECTS 2.
В Болгарии с 2021 по 2027 год действует инвестиционная программа по обновлению подвижного состава стоимостью €1,5 млрд. Однако ее реализация затруднена проблемами с поставщиками.
В конце июля Stadler Polska отказалась от двух сделок с министерством транспорта Болгарии: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160. По словам министра транспорта Болгарии Георгия Гвоздейкова, Stadler Polska в рамках конкурса предъявила невыполнимые требования к заказчику, включая изменение объема контракта сверх того, что разрешено Законом о государственных закупках Болгарии.
После отказа Stadler потенциальным поставщиком может стать польская Pesa, которая еще не давала публичных комментариев по этому поводу.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Компания Skoda в течение двух лет поставит «Болгарским железным дорогам» 20 четырехвагонных электропоездов по контракту на €260,5 млн. Соглашение включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 15 лет и опцион на дополнительные пять поездов, которые будут собраны на базе платформы RegioPanter.
Электропоезда переменного тока напряжением 25 кВ, рассчитанные на 300 посадочных мест, смогут разгоняться до 160 км/ч и будут оснащены системами управления и контроля стандарта ECTS 2.
В Болгарии с 2021 по 2027 год действует инвестиционная программа по обновлению подвижного состава стоимостью €1,5 млрд. Однако ее реализация затруднена проблемами с поставщиками.
В конце июля Stadler Polska отказалась от двух сделок с министерством транспорта Болгарии: подписанного контракта на поставку семи двухэтажных электропоездов Stadler Kiss и выигранного в июне 2024 года тендера на поставку 35 электропоездов Flirt 160. По словам министра транспорта Болгарии Георгия Гвоздейкова, Stadler Polska в рамках конкурса предъявила невыполнимые требования к заказчику, включая изменение объема контракта сверх того, что разрешено Законом о государственных закупках Болгарии.
После отказа Stadler потенциальным поставщиком может стать польская Pesa, которая еще не давала публичных комментариев по этому поводу.
Фото: Skoda Group
@tzdjournal
Трансмашхолдинг вложил в ДМЗ 0,5 млрд рублей за шесть месяцев
За первые шесть месяцев 2024 года Трансмашхолдинг направил около 308,5 млн рублей на закупку нового оборудования для Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Еще около 97 млн рублей составили затраты на поддержание мощностей механообрабатывающего производства и энергетической инфраструктуры.
Завод реализовал 13 проектов, в рамках которых введены в эксплуатацию:
• разрывная машина для проведения испытаний образцов, взятых из материала любых выпускаемых деталей;
• мостовой кран грузоподъемностью 10 тонн;
• высоконапорное моющее средство для очистки элементов моторвагонного подвижного состава;
• десять сварочных аппаратов;
• шесть единиц техники для транспортно-складского хозяйства.
В первом полугодии закуплены оптико-эмиссионный спектрометр, климатическая камера и комплект аппаратуры для контроля качества запрессовки железнодорожных колесных пар. Кроме того, введены в эксплуатацию трансбордер грузоподъемностью 80 тонн и система приточно-вытяжной вентиляции нового термического участка.
Свыше 260 млн рублей, из которых 210 млн рублей – из средств Фонда развития промышленности (ФРП), были направлены на освоение производства редукторов для электропоездов «Иволга». В рамках этого проекта приобретены зубофрезерный станок, вертикальный фрезерный и горизонтальный токарный обрабатывающие центры для обработки компонентов редукторов и сверления отверстий. К прочим объектам инвестирования относятся реконструкция здания главного корпуса завода, обеспечение требований недропользования, совершенствование системы безопасности и сертификационные испытания.
Планируется, что во втором полугодии 2024 года инвестиции на ДМЗ составят более 243 млн рублей, из которых 139 млн рублей направит ФРП. На эти средства будут приобретены 27 единиц технического, грузоподъемного, метрологического и прочего оборудования.
Фото: ДМЗ
@tzdjournal
За первые шесть месяцев 2024 года Трансмашхолдинг направил около 308,5 млн рублей на закупку нового оборудования для Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ). Еще около 97 млн рублей составили затраты на поддержание мощностей механообрабатывающего производства и энергетической инфраструктуры.
Завод реализовал 13 проектов, в рамках которых введены в эксплуатацию:
• разрывная машина для проведения испытаний образцов, взятых из материала любых выпускаемых деталей;
• мостовой кран грузоподъемностью 10 тонн;
• высоконапорное моющее средство для очистки элементов моторвагонного подвижного состава;
• десять сварочных аппаратов;
• шесть единиц техники для транспортно-складского хозяйства.
В первом полугодии закуплены оптико-эмиссионный спектрометр, климатическая камера и комплект аппаратуры для контроля качества запрессовки железнодорожных колесных пар. Кроме того, введены в эксплуатацию трансбордер грузоподъемностью 80 тонн и система приточно-вытяжной вентиляции нового термического участка.
Свыше 260 млн рублей, из которых 210 млн рублей – из средств Фонда развития промышленности (ФРП), были направлены на освоение производства редукторов для электропоездов «Иволга». В рамках этого проекта приобретены зубофрезерный станок, вертикальный фрезерный и горизонтальный токарный обрабатывающие центры для обработки компонентов редукторов и сверления отверстий. К прочим объектам инвестирования относятся реконструкция здания главного корпуса завода, обеспечение требований недропользования, совершенствование системы безопасности и сертификационные испытания.
Планируется, что во втором полугодии 2024 года инвестиции на ДМЗ составят более 243 млн рублей, из которых 139 млн рублей направит ФРП. На эти средства будут приобретены 27 единиц технического, грузоподъемного, метрологического и прочего оборудования.
Фото: ДМЗ
@tzdjournal
Первая в Китае линия водородных трамваев приостановила работу
Оператор Gaoming Modern Rail (GMR) приостановил работу первой в Китае линии водородных трамваев в Фошане из-за нехватки пассажиров на протяжении длительного времени.
На данный момент неизвестно, когда трамваи смогут возобновить работу. GMR рассматривает вариант полностью прекратить движение водородного подвижного состава на маршруте.
В 2019 году GMR начала эксплуатацию линии легкорельсового транспорта длиной 6,5 км. На ней использовались пять трамваев, работающих на водородном топливе. Их пассажировместимость – 394 человека, максимальная скорость – 70 км/ч. Трамваи были построены CRRC Qingdao Sifang, водородное топливо для них поставляла компания Ballard. Заправка трамваев происходила в депо Чжиху, которое могло заправлять одновременно два трамвая.
Кроме Китая водородными трамваями интересуется и Южная Корея. В августе этого года корейский концерн Hyundai Rotem заключил контракт с муниципалитетом Тэджон на поставку 34 водородных трамваев модели Н2. Все трамваи для города планируется поставить в 2026-2028 годах. Трамваи Hyundai будут работать на строящейся второй линии метро Тэджона. Кроме подвижного состава, Hyundai также поставит системы сигнализации и управления движением для маршрута. Общая стоимость контракта Hyundai с администрацией города составляет $201 млн.
Фото: Ballard
@tzdjournal
Оператор Gaoming Modern Rail (GMR) приостановил работу первой в Китае линии водородных трамваев в Фошане из-за нехватки пассажиров на протяжении длительного времени.
На данный момент неизвестно, когда трамваи смогут возобновить работу. GMR рассматривает вариант полностью прекратить движение водородного подвижного состава на маршруте.
В 2019 году GMR начала эксплуатацию линии легкорельсового транспорта длиной 6,5 км. На ней использовались пять трамваев, работающих на водородном топливе. Их пассажировместимость – 394 человека, максимальная скорость – 70 км/ч. Трамваи были построены CRRC Qingdao Sifang, водородное топливо для них поставляла компания Ballard. Заправка трамваев происходила в депо Чжиху, которое могло заправлять одновременно два трамвая.
Кроме Китая водородными трамваями интересуется и Южная Корея. В августе этого года корейский концерн Hyundai Rotem заключил контракт с муниципалитетом Тэджон на поставку 34 водородных трамваев модели Н2. Все трамваи для города планируется поставить в 2026-2028 годах. Трамваи Hyundai будут работать на строящейся второй линии метро Тэджона. Кроме подвижного состава, Hyundai также поставит системы сигнализации и управления движением для маршрута. Общая стоимость контракта Hyundai с администрацией города составляет $201 млн.
Фото: Ballard
@tzdjournal
Крупнейшую в Европе систему СЦБ для сетей метро и трамваев модернизируют Ruhrbahn и Siemens Mobility
Компании Siemens Mobility и Ruhrbahn GmbH подписали контракт стоимостью €180 млн на переоснащение устройств СЦБ в немецких городах Эссен и Мюльхайм-на-Руре. Работы по замене релейного оборудования на микропроцессорное будут проведены в пять этапов, и завершатся к 2031 году.
В рамках соглашения планируется полная замена устройств СЦБ 1970-х годов на цифровую систему контроля и безопасности Trackguard производства Siemens Mobility на Центральном вокзале Эссена, а также системах трамвая и метро. Одной из особенностей этого крупного проекта станет интеграция систем управления легкорельсовым транспортом региона Северный Рейн – Вестфалия. Шестьдесят процентов затрат на обновление стыковок будут профинансированы за счет средств муниципальной программы обновления железных дорог. Ожидается, что объем финансирования составит около 96 миллионов евро.
Кроме того, Siemens Mobility модернизирует систему управления движением на участке длиной 28 километров с 39 станциями. Система сигнализации будет оборудована светодиодами, система контроля целостности пути будет дополнена подсистемой подсчета осей.
Стоит отметить, что в российской системе железных дорог внедрение микропроцессорных систем управления началось более 20 лет назад, а Московский метрополитен уже успел заменить свою микропроцессорную систему на более новую.
Фото: Siemens
@tzdjournal
Компании Siemens Mobility и Ruhrbahn GmbH подписали контракт стоимостью €180 млн на переоснащение устройств СЦБ в немецких городах Эссен и Мюльхайм-на-Руре. Работы по замене релейного оборудования на микропроцессорное будут проведены в пять этапов, и завершатся к 2031 году.
В рамках соглашения планируется полная замена устройств СЦБ 1970-х годов на цифровую систему контроля и безопасности Trackguard производства Siemens Mobility на Центральном вокзале Эссена, а также системах трамвая и метро. Одной из особенностей этого крупного проекта станет интеграция систем управления легкорельсовым транспортом региона Северный Рейн – Вестфалия. Шестьдесят процентов затрат на обновление стыковок будут профинансированы за счет средств муниципальной программы обновления железных дорог. Ожидается, что объем финансирования составит около 96 миллионов евро.
Кроме того, Siemens Mobility модернизирует систему управления движением на участке длиной 28 километров с 39 станциями. Система сигнализации будет оборудована светодиодами, система контроля целостности пути будет дополнена подсистемой подсчета осей.
Стоит отметить, что в российской системе железных дорог внедрение микропроцессорных систем управления началось более 20 лет назад, а Московский метрополитен уже успел заменить свою микропроцессорную систему на более новую.
Фото: Siemens
@tzdjournal
20240906_ТЖД_Ключевые_новости_30_августа_6_сентября.pdf
898.4 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 августа – 6 сентября 2024:
• ТМХ запустил российско-индийскую площадку по производству электропоездов Vande Bharat
• Подписаны договоры о поставке 41 поезда для ВСМ-1
• ТМХ показал макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде
• В России начались испытания контейнера-цистерны для транспортировки водорода
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ запустил российско-индийскую площадку по производству электропоездов Vande Bharat
• Подписаны договоры о поставке 41 поезда для ВСМ-1
• ТМХ показал макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде
• В России начались испытания контейнера-цистерны для транспортировки водорода
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Швейцария выделит $211 млн на развитие цифровой автосцепки DAC
Правительство Швейцарии выделит $211 млн субсидий на внедрение цифровой автосцепки по технологии DAC. Об этом заявил министр транспорта Швейцарии Альберт Рести.
Он также отметил необходимость международной координации в вопросах серийного производства и внедрения DAC в ЕС и в других «менее богатых» странах.
Среди европейских стран отсутствует консенсус в отношении оправданности затрат при внедрении технологии в инфраструктуру железнодорожных перевозок. Наибольший скепсис выражают Чехия, Польша и Словакия, которые считают недостаточным 50-процентное покрытие расходов на испытания и внедрение DAC со стороны финансовых институтов Евросоюза.
В августе 2024 года Европейские железные дороги (EU-RAIL) сообщили о планах по проведению тестовых испытаний DAC в период 2026-2028 годов. В своем отчете EU-RAIL указывает, что технология будет опробована на 36 маршрутах и 100 поездах в разных эксплуатационных и географических условиях. В частности, сообщалось о планах протестировать DAC на грузовых поездах в Моравско-Силезском регионе Чехии и на трансграничном маршруте от границы с Украиной через Словакию в Чехию.
Фото: railtarget.eu
@tzdjournal
Правительство Швейцарии выделит $211 млн субсидий на внедрение цифровой автосцепки по технологии DAC. Об этом заявил министр транспорта Швейцарии Альберт Рести.
Он также отметил необходимость международной координации в вопросах серийного производства и внедрения DAC в ЕС и в других «менее богатых» странах.
Среди европейских стран отсутствует консенсус в отношении оправданности затрат при внедрении технологии в инфраструктуру железнодорожных перевозок. Наибольший скепсис выражают Чехия, Польша и Словакия, которые считают недостаточным 50-процентное покрытие расходов на испытания и внедрение DAC со стороны финансовых институтов Евросоюза.
В августе 2024 года Европейские железные дороги (EU-RAIL) сообщили о планах по проведению тестовых испытаний DAC в период 2026-2028 годов. В своем отчете EU-RAIL указывает, что технология будет опробована на 36 маршрутах и 100 поездах в разных эксплуатационных и географических условиях. В частности, сообщалось о планах протестировать DAC на грузовых поездах в Моравско-Силезском регионе Чехии и на трансграничном маршруте от границы с Украиной через Словакию в Чехию.
Фото: railtarget.eu
@tzdjournal
CRRC ZELC планирует создать европейский производственный хаб с венгерским партнером
Венгерская группа Acemil совместно с CRRC Zhuzhou Locomotive Co построит завод по производству подвижного состава в Венгрии. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок.
Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году. Начать производство планируется в следующем году. Член правления Acemil Давид Ковач заявил, что доля добавленной стоимости продукции со стороны Евросоюза будет превышать 51%.
«Мы хотели бы вернуть Венгрию на карту производителей европейского железнодорожного подвижного состава <…> Мы уверены, что будет огромный спрос на новые локомотивы», - подчеркнул он.
Кроме пассажирского транспорта, Acemil подписала соглашение с другой дочерней компанией CRRC, CRRC Shandong, по которому будет локализовано производство грузовых вагонов в Венгрии. Для этого будет построен еще один завод.
«Как и на рынке локомотивов, мы также видим большой спрос на новые вагоны в Европе, поскольку их средний возраст составляет более 40 лет. Ожидаем, что темпы замены значительно ускорятся в результате предстоящего внедрения цифровых автосцепок. <…> В ближайшие 10 лет возникнет потребность в замене более 100 тысяч из примерно 500 тысяч вагонов, работающих в Европе», - заявил Д. Ковач.
Текущая производственная мощность европейских предприятий составляет примерно 6–8 тыс. вагонов в год. Этого слишком мало для обновления европейского парка грузовых вагонов даже при условии, что будут увеличены мощности предприятий, выпускающих вагоны.
Фото: Railway Gazette
@tzdjournal
Венгерская группа Acemil совместно с CRRC Zhuzhou Locomotive Co построит завод по производству подвижного состава в Венгрии. Новое предприятие будет также экспортировать свою продукцию на европейский рынок.
Начать производство магистральных и маневровых локомотивов, электропоездов и вагонов локомотивной тяги планируется в следующем году. Начать производство планируется в следующем году. Член правления Acemil Давид Ковач заявил, что доля добавленной стоимости продукции со стороны Евросоюза будет превышать 51%.
«Мы хотели бы вернуть Венгрию на карту производителей европейского железнодорожного подвижного состава <…> Мы уверены, что будет огромный спрос на новые локомотивы», - подчеркнул он.
Кроме пассажирского транспорта, Acemil подписала соглашение с другой дочерней компанией CRRC, CRRC Shandong, по которому будет локализовано производство грузовых вагонов в Венгрии. Для этого будет построен еще один завод.
«Как и на рынке локомотивов, мы также видим большой спрос на новые вагоны в Европе, поскольку их средний возраст составляет более 40 лет. Ожидаем, что темпы замены значительно ускорятся в результате предстоящего внедрения цифровых автосцепок. <…> В ближайшие 10 лет возникнет потребность в замене более 100 тысяч из примерно 500 тысяч вагонов, работающих в Европе», - заявил Д. Ковач.
Текущая производственная мощность европейских предприятий составляет примерно 6–8 тыс. вагонов в год. Этого слишком мало для обновления европейского парка грузовых вагонов даже при условии, что будут увеличены мощности предприятий, выпускающих вагоны.
Фото: Railway Gazette
@tzdjournal
Столица Хорватии приобретет 80 новых трамваев
Загреб закупит 80 трамваев до конца года за €200 млн. Об этом сообщил мэр Загреба Томислав Томашевич после подписания одного их трех контрактов на покупку 20 единиц. Производить подвижной состав будет хорватская KONČAR – Electric Vehicles.
На сегодняшний день уже заключено соглашение на приобретение 20 трамваев стоимостью €37 млн. Кроме того, до конца года будет объявлен тендер на приобретение еще 40 единиц легкорельсового транспорта за €120 млн.
Предстоящее обновление трамвайного парка Загреба – первое за последние 15 лет. Поставки начнутся весной следующего года. Пассажировместимость новых трамваев – 115 человек. Они будут полностью низкопольными.
KONČAR поставляет трамваи не только в Загреб. В сентябре 2023 года транспортный оператор GPP Osijek города Осиек заказал у хорватского холдинга 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составит €25 млн, из которых 20 млн поступят из Национального плана восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: KONČAR
@tzdjournal
Загреб закупит 80 трамваев до конца года за €200 млн. Об этом сообщил мэр Загреба Томислав Томашевич после подписания одного их трех контрактов на покупку 20 единиц. Производить подвижной состав будет хорватская KONČAR – Electric Vehicles.
На сегодняшний день уже заключено соглашение на приобретение 20 трамваев стоимостью €37 млн. Кроме того, до конца года будет объявлен тендер на приобретение еще 40 единиц легкорельсового транспорта за €120 млн.
Предстоящее обновление трамвайного парка Загреба – первое за последние 15 лет. Поставки начнутся весной следующего года. Пассажировместимость новых трамваев – 115 человек. Они будут полностью низкопольными.
KONČAR поставляет трамваи не только в Загреб. В сентябре 2023 года транспортный оператор GPP Osijek города Осиек заказал у хорватского холдинга 10 низкопольных трамваев. Стоимость контракта составит €25 млн, из которых 20 млн поступят из Национального плана восстановления и устойчивости на 2021–2026 годы.
Фото: KONČAR
@tzdjournal
Автоматическую систему сочленения вагонов со сквозным проходом представит HUBNER
Немецкая HUBNER представит новое решение по автоматизации системы сцепления и расцепления пассажирских вагонов и межвагонных проходов. Новинка будет презентована компанией на сентябрьской выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Система сочленения HUBNER будет работать по принципу One-touch путем нажатия специальной клавиши. Автосцепка предназначена для использования в пассажирских поездах, метровагонах, и может быть интегрирована в конструкции разных моделей подвижного состава. Новое технологическое решение HUBNER исключает необходимость отключения поезда от электросети и применения ручного сцепления вагонов в присутствия обслуживающего персонала. По сообщения компании, в настоящее время уже ведутся переговоры с заинтересованными операторами в Северной Америке о внедрении разработки.
Помимо систем автосцепки для поездов, HUBNER поставляет узлы межсекционных сочленений для городского легкорельсового транспорта. В октябре 2022 года компания договорилась со Stadler о поставке 1008 соединительных узлов для 504 трамвайных вагонов модели CITYLINK до 2031 года и их техническом обслуживании в течение 32 лет.
Фото: HUBNER
@tzdjournal
Немецкая HUBNER представит новое решение по автоматизации системы сцепления и расцепления пассажирских вагонов и межвагонных проходов. Новинка будет презентована компанией на сентябрьской выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Система сочленения HUBNER будет работать по принципу One-touch путем нажатия специальной клавиши. Автосцепка предназначена для использования в пассажирских поездах, метровагонах, и может быть интегрирована в конструкции разных моделей подвижного состава. Новое технологическое решение HUBNER исключает необходимость отключения поезда от электросети и применения ручного сцепления вагонов в присутствия обслуживающего персонала. По сообщения компании, в настоящее время уже ведутся переговоры с заинтересованными операторами в Северной Америке о внедрении разработки.
Помимо систем автосцепки для поездов, HUBNER поставляет узлы межсекционных сочленений для городского легкорельсового транспорта. В октябре 2022 года компания договорилась со Stadler о поставке 1008 соединительных узлов для 504 трамвайных вагонов модели CITYLINK до 2031 года и их техническом обслуживании в течение 32 лет.
Фото: HUBNER
@tzdjournal
Китай отказался поставлять в Беларусь локомотивы из-за опасений санкций США
Китай окончательно решил не поставлять в Беларусь 15 новых электровозов из-за опасений подвергнуться санкциям США. Изначально сообщалось, что новые сроки поставок перенесены на 2025-2026 годы.
Китайская компания CRRC Datong Co., Ltd., не предоставила коммерческое предложение из-за наличия американских комплектующих в составе локомотивов и указала на невозможность дальнейшего продвижения проекта в связи с санкционными опасениями. Также компания предложила вернуться к реализации проекта после «нормализации ситуации».
В июне стало известно, что ключевой проблемой для реализации поставок стали не финансовые вопросы, а угроза санкций западных стран, так как в модели БКГ2, основанной на серии HXD2, совместной французско-китайской разработке, используются европейские и американские комплектующие. К такому оборудованию относятся силовые трансформаторы, тяговые электродвигатели и преобразователи, а также почти все системы управления, диагностики и мониторинга.
По сообщениям белорусских СМИ, теперь БЖД прорабатывает вопрос замены китайским локомотивам российскими аналогами.
Фото: sledstvie.info
@tzdjournal
Китай окончательно решил не поставлять в Беларусь 15 новых электровозов из-за опасений подвергнуться санкциям США. Изначально сообщалось, что новые сроки поставок перенесены на 2025-2026 годы.
Китайская компания CRRC Datong Co., Ltd., не предоставила коммерческое предложение из-за наличия американских комплектующих в составе локомотивов и указала на невозможность дальнейшего продвижения проекта в связи с санкционными опасениями. Также компания предложила вернуться к реализации проекта после «нормализации ситуации».
В июне стало известно, что ключевой проблемой для реализации поставок стали не финансовые вопросы, а угроза санкций западных стран, так как в модели БКГ2, основанной на серии HXD2, совместной французско-китайской разработке, используются европейские и американские комплектующие. К такому оборудованию относятся силовые трансформаторы, тяговые электродвигатели и преобразователи, а также почти все системы управления, диагностики и мониторинга.
По сообщениям белорусских СМИ, теперь БЖД прорабатывает вопрос замены китайским локомотивам российскими аналогами.
Фото: sledstvie.info
@tzdjournal
Система микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ внедряется на Сахалине
Две железнодорожные станции в Сахалинской области перешли на цифровую систему управления движением поездов МПЦ-ЭЛ разработки ОАО "ЭЛТЕЗА". Проект реализовал дивизион «Железные дороги» ГК «Нацпроектстрой». Переоснащение станций осуществлялось в рамках реализации проекта по цифровизации инфраструктуры управления движением поездов на Сахалине, отвечающего растущей интенсивности железнодорожного движения на острове.
МПЦ-ЭЛ на разъездах Большая Елань и Луговое участка Христофоровка – Южно-Сахалинск – Новоалександровка включает семь объектов стрелочного управления и 17 светофоров, оборудованных светодиодными светооптическими системами.
На начало 2024 года МПЦ-ЭЛ введена в эксплуатацию более чем на 140 объектах с более высокой интенсивностью движения, чем на Сахалине, в том числе на разъездах и станциях МЖД и МЦД, в электродепо московской БКЛ.
Развитие железнодорожного транспорта на Сахалине в приоритете у местных властей. К 2024 году здесь было обновлено 70% подвижного состава, а в текущем году ТВЗ поставил на остров ещё 16 новых пассажирских вагонов. В дальнейшем в Сахалинской области планируется объединение пригородных поездов с общественным рельсовым транспортом крупных городов в рамках проекта «Городской экспресс».
Фото: Пресс-служба ГК 1520
@tzdjournal
Две железнодорожные станции в Сахалинской области перешли на цифровую систему управления движением поездов МПЦ-ЭЛ разработки ОАО "ЭЛТЕЗА". Проект реализовал дивизион «Железные дороги» ГК «Нацпроектстрой». Переоснащение станций осуществлялось в рамках реализации проекта по цифровизации инфраструктуры управления движением поездов на Сахалине, отвечающего растущей интенсивности железнодорожного движения на острове.
МПЦ-ЭЛ на разъездах Большая Елань и Луговое участка Христофоровка – Южно-Сахалинск – Новоалександровка включает семь объектов стрелочного управления и 17 светофоров, оборудованных светодиодными светооптическими системами.
На начало 2024 года МПЦ-ЭЛ введена в эксплуатацию более чем на 140 объектах с более высокой интенсивностью движения, чем на Сахалине, в том числе на разъездах и станциях МЖД и МЦД, в электродепо московской БКЛ.
Развитие железнодорожного транспорта на Сахалине в приоритете у местных властей. К 2024 году здесь было обновлено 70% подвижного состава, а в текущем году ТВЗ поставил на остров ещё 16 новых пассажирских вагонов. В дальнейшем в Сахалинской области планируется объединение пригородных поездов с общественным рельсовым транспортом крупных городов в рамках проекта «Городской экспресс».
Фото: Пресс-служба ГК 1520
@tzdjournal
Первый трамвай Pesa Fokstrot вышел на линию в Уфе
Первый трамвай 71-414 Pesa Fokstrot из числа переданных Уфе из Москвы совершил первую тестовую поездку в начале сентября. Он будет работать на одном из самых загруженных маршрутов города от Госцирка до улицы Пушкина. По словам мэра Уфы Ратмира Мавлиева, до конца года в столицу Башкирии прибудет еще 20 вагонов Pesa, а всего Уфе обещано 69 единиц.
В июне 2024 года стало известно, что Уфа бесплатно получит трамваи 71-414 Pesa Fokstrot, которые Москва списала в 2023 году в связи с трудностями в обслуживании из-за санкций. Тем не менее, часть из них еще в рабочем состоянии, и в Уфе их почти сразу вводят в эксплуатацию. 29 июля первый трамвай был доставлен в город и вышел на линию спустя месяц.
В Москву трехсекционные низкопольные трамваи Pesa Fokstrot, произведенные в польском городе Быдгощ, поступили в 2014 году в рамках обновления трамвайного парка в количестве 70 единиц. При изначальной стоимости вагона в 1,2 млн евро, их стоимость в рублях с тех пор выросла почти в три раза, а обслуживать и ремонтировать их в нужном мегаполису ритме стало невозможно. Поэтому Москва передает трамваи Уфе бесплатно, предоставляя также помощь с их освоением и обслуживанием, которую будут оказывать московские специалисты.
Фото: Ратмир Мавлиев
@tzdjournal
Первый трамвай 71-414 Pesa Fokstrot из числа переданных Уфе из Москвы совершил первую тестовую поездку в начале сентября. Он будет работать на одном из самых загруженных маршрутов города от Госцирка до улицы Пушкина. По словам мэра Уфы Ратмира Мавлиева, до конца года в столицу Башкирии прибудет еще 20 вагонов Pesa, а всего Уфе обещано 69 единиц.
В июне 2024 года стало известно, что Уфа бесплатно получит трамваи 71-414 Pesa Fokstrot, которые Москва списала в 2023 году в связи с трудностями в обслуживании из-за санкций. Тем не менее, часть из них еще в рабочем состоянии, и в Уфе их почти сразу вводят в эксплуатацию. 29 июля первый трамвай был доставлен в город и вышел на линию спустя месяц.
В Москву трехсекционные низкопольные трамваи Pesa Fokstrot, произведенные в польском городе Быдгощ, поступили в 2014 году в рамках обновления трамвайного парка в количестве 70 единиц. При изначальной стоимости вагона в 1,2 млн евро, их стоимость в рублях с тех пор выросла почти в три раза, а обслуживать и ремонтировать их в нужном мегаполису ритме стало невозможно. Поэтому Москва передает трамваи Уфе бесплатно, предоставляя также помощь с их освоением и обслуживанием, которую будут оказывать московские специалисты.
Фото: Ратмир Мавлиев
@tzdjournal
Siemens Mobility построит первое производство высокоскоростных поездов в США
Siemens Mobility планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк. Инвестиции в предприятие составят $60 млн. Завод будет выпускать высокоскоростные электропоезда American Pioneer 220 для проекта высокоскоростной магистрали Brightline West между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией. Производство должно быть запущено в 2026 году, будет занимать площадь около 27,8 тыс. кв. м, и создаст 300 рабочих мест. Об этом Siemens Mobility и девелопер проекта строительства магистрали Brightline West сообщили в совместном заявлении.
Заказ на строительство 10 семивагонных высокоскоростных электропоездов на базе модели Velaro Novo с конструкционной скоростью 354 км/ч и пассажировместимостью от 434 до 450 пассажиров Siemens Mobility получила от Brightline West в мае. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Производитель также должен будет обеспечить техническое обслуживание составов в течение 30 лет.
О запуске проекта строительства магистрали длиной 350 км между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией Brightline West объявила в апреле. По ней планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов c максимальной скоростью до 320 км/ч.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility планирует строительство завода по производству высокоскоростных поездов в городе Хорсхедс, штат Нью-Йорк. Инвестиции в предприятие составят $60 млн. Завод будет выпускать высокоскоростные электропоезда American Pioneer 220 для проекта высокоскоростной магистрали Brightline West между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией. Производство должно быть запущено в 2026 году, будет занимать площадь около 27,8 тыс. кв. м, и создаст 300 рабочих мест. Об этом Siemens Mobility и девелопер проекта строительства магистрали Brightline West сообщили в совместном заявлении.
Заказ на строительство 10 семивагонных высокоскоростных электропоездов на базе модели Velaro Novo с конструкционной скоростью 354 км/ч и пассажировместимостью от 434 до 450 пассажиров Siemens Mobility получила от Brightline West в мае. Контракт включает производство и поставку в Неваду 10 поездов American Pioneer 220 (AP 220) к 2028 году. Производитель также должен будет обеспечить техническое обслуживание составов в течение 30 лет.
О запуске проекта строительства магистрали длиной 350 км между Лас-Вегасом и Южной Калифорнией Brightline West объявила в апреле. По ней планируется ежесуточно пропускать 25 пар электропоездов c максимальной скоростью до 320 км/ч.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Трансмашхолдинг представил обновленный дизайн вагонов метро «Балтиец»
Трансмашхолдинг продемонстрировал новые модификации интерьера и экстерьера поездов «Балтиец» для фиолетовой и синей веток Петербургского метрополитена.
Схема внешней окраски вагона теперь будет адаптирована к цветовой идентификации линии метро, по которой курсирует подвижной состав. Новый интерьер будет включать цветовую схему облицовки салона с применением светлых оттенков, которые также будут соответствовать цвету линии метро, по которой ходит вагон.
Среди точечных преобразований – изменение расположения зарядных розеток и обновление геометрии и дизайна поручней. Кроме того, для обивки сидений вагонов, курсирующих по синей ветке, будет использован новый паттерн с изображением Петропавловской крепости.
Вагоны метро серии 81-725.1/726.1/727.1 модели «Балтиец» спроектированы специально для ГУП «Петербургский метрополитен». Их выпускает АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) при содействии АО «Метровагонмаш» (входят в ТМХ). Первый поезд был поставлен Петербургскому метрополитену в 2022 году. К настоящему моменту в Санкт-Петербурге ввели в эксплуатацию 25 «Балтийцев».
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
Трансмашхолдинг продемонстрировал новые модификации интерьера и экстерьера поездов «Балтиец» для фиолетовой и синей веток Петербургского метрополитена.
Схема внешней окраски вагона теперь будет адаптирована к цветовой идентификации линии метро, по которой курсирует подвижной состав. Новый интерьер будет включать цветовую схему облицовки салона с применением светлых оттенков, которые также будут соответствовать цвету линии метро, по которой ходит вагон.
Среди точечных преобразований – изменение расположения зарядных розеток и обновление геометрии и дизайна поручней. Кроме того, для обивки сидений вагонов, курсирующих по синей ветке, будет использован новый паттерн с изображением Петропавловской крепости.
Вагоны метро серии 81-725.1/726.1/727.1 модели «Балтиец» спроектированы специально для ГУП «Петербургский метрополитен». Их выпускает АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) при содействии АО «Метровагонмаш» (входят в ТМХ). Первый поезд был поставлен Петербургскому метрополитену в 2022 году. К настоящему моменту в Санкт-Петербурге ввели в эксплуатацию 25 «Балтийцев».
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
В Китае стартовало производство «умных» трамваев на водородном топливе
Китайский производитель CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd. в Ибине выпустил первую партию «умных» трамваев на водородном топливе, предназначенных для Малайзии.
Трамвай впервые в Малайзии использует водородную энергосистему, преимущества которой заключаются в большей дальности пробега и меньшем времени дозаправки.
Первый такой трамвай был произведен еще в 2023 году, затем был отправлен на испытания в Малайзию. По сравнению с прототипом новые серийные «умные» трамваи получили ряд усовершенствований, включая возможность автономного хода и систем энергосбережения. Также, в них присутствует специальная зона для людей с ограниченными возможностями.
Малайзия заказала 38 «умных» водородных трамваев. Из них 17 единиц будут введены в эксплуатацию до конца 2025 года. Кроме Китая разработкой и производством водородных трамваев занимается Южная Корея. В августе этого года корейский концерн Hyundai Rotem заключил контракт с муниципалитетом Тэджон на поставку 34 водородных трамваев модели Н2. Все трамваи для города планируется поставить в 2026-2028 годах.
Несколько дней назад стало известно, что первая в Китае линия водородных трамваев приостановила работу из-за нехватки пассажиров.
Фото: Hydrogen Insight
@tzdjournal
Китайский производитель CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Research Institute Co., Ltd. в Ибине выпустил первую партию «умных» трамваев на водородном топливе, предназначенных для Малайзии.
Трамвай впервые в Малайзии использует водородную энергосистему, преимущества которой заключаются в большей дальности пробега и меньшем времени дозаправки.
Первый такой трамвай был произведен еще в 2023 году, затем был отправлен на испытания в Малайзию. По сравнению с прототипом новые серийные «умные» трамваи получили ряд усовершенствований, включая возможность автономного хода и систем энергосбережения. Также, в них присутствует специальная зона для людей с ограниченными возможностями.
Малайзия заказала 38 «умных» водородных трамваев. Из них 17 единиц будут введены в эксплуатацию до конца 2025 года. Кроме Китая разработкой и производством водородных трамваев занимается Южная Корея. В августе этого года корейский концерн Hyundai Rotem заключил контракт с муниципалитетом Тэджон на поставку 34 водородных трамваев модели Н2. Все трамваи для города планируется поставить в 2026-2028 годах.
Несколько дней назад стало известно, что первая в Китае линия водородных трамваев приостановила работу из-за нехватки пассажиров.
Фото: Hydrogen Insight
@tzdjournal
Виталий Савельев: за высокоскоростными железнодорожными перевозками будущее
О новых национальных проектах и вызовах, которым они призваны ответить, оценке проектов и стоимости билетов на высокоскоростные поезда в интервью ТАСС в рамках прошедшего Восточного экономического форума рассказал вице-премьер Виталий Савельев.
Для достижения целей по увеличению в полтора раза мобильности населения и объема грузоперевозок по международным транспортным коридорам, проходящим по территории России, идет работа над национальным проектом "Эффективная транспортная система", рассказал вице-премьер. Внутри нацпроекта сформированы девять федеральных проектов, в числе которых строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ).
Развитие ВСМ будет способствовать достижению целей по увеличению и пассажиропотока, и объемов грузоперевозок:
«Благодаря ВСМ мы высвободим уже существующий путь под грузовое движение. По оценкам РЖД, это примерно дополнительно 30 млн т грузов в направлении Мурманского и Санкт-Петербургского транспортных узлов», — пояснил Виталий Савельев.
Стоимость билета на высокоскоростной поезд уже рассчитана по математической модели с учетом покупательной способности потенциальных пассажиров и окупаемости для инвесторов:
«Вложения в сегодняшних ценах в ВСМ достаточно серьезные, они оцениваются в 1,5 трлн рублей на строительство, а вместе с сопутствующими затратами — в 1,755 трлн рублей в сегодняшних ценах. Согласно модели, билет примерно будет стоить в пределах 10 тыс. рублей», — уточнил Виталий Савельев.
По словам вице-премьера, для испытаний высокоскоростного подвижного состава отечественной разработки потребуется 100-километровый участок ВСМ, который будет строиться, чтобы в том числе обкатать поезд. Ранее сообщалось, что строительство первого участка ВСМ Москва-Санкт-Петербург от Москвы до Твери длиной 100 км начнется в сентябре. Закончить строительство испытательного полигона, который впоследствии станет частью ВСМ, планируется до 2027 года.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
О новых национальных проектах и вызовах, которым они призваны ответить, оценке проектов и стоимости билетов на высокоскоростные поезда в интервью ТАСС в рамках прошедшего Восточного экономического форума рассказал вице-премьер Виталий Савельев.
Для достижения целей по увеличению в полтора раза мобильности населения и объема грузоперевозок по международным транспортным коридорам, проходящим по территории России, идет работа над национальным проектом "Эффективная транспортная система", рассказал вице-премьер. Внутри нацпроекта сформированы девять федеральных проектов, в числе которых строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ).
Развитие ВСМ будет способствовать достижению целей по увеличению и пассажиропотока, и объемов грузоперевозок:
«Благодаря ВСМ мы высвободим уже существующий путь под грузовое движение. По оценкам РЖД, это примерно дополнительно 30 млн т грузов в направлении Мурманского и Санкт-Петербургского транспортных узлов», — пояснил Виталий Савельев.
Стоимость билета на высокоскоростной поезд уже рассчитана по математической модели с учетом покупательной способности потенциальных пассажиров и окупаемости для инвесторов:
«Вложения в сегодняшних ценах в ВСМ достаточно серьезные, они оцениваются в 1,5 трлн рублей на строительство, а вместе с сопутствующими затратами — в 1,755 трлн рублей в сегодняшних ценах. Согласно модели, билет примерно будет стоить в пределах 10 тыс. рублей», — уточнил Виталий Савельев.
По словам вице-премьера, для испытаний высокоскоростного подвижного состава отечественной разработки потребуется 100-километровый участок ВСМ, который будет строиться, чтобы в том числе обкатать поезд. Ранее сообщалось, что строительство первого участка ВСМ Москва-Санкт-Петербург от Москвы до Твери длиной 100 км начнется в сентябре. Закончить строительство испытательного полигона, который впоследствии станет частью ВСМ, планируется до 2027 года.
Фото: ТАСС
@tzdjournal
Первые полувагоны из углеродного волокна выпустили в Китае
Китайская China Energy Railway Equipment Co., Ltd произвела первую партию полувагонов из углеродного волокна в городе Цицикар, провинция Хэйлунцзян на северо-востоке Китая.
Грузоподъемность одного вагона – 82 тонны, объем – 94,3 кубических метра. Примененное углеродное волокно в 3–5 раз прочнее стали, при этом весит оно в пять раз меньше. Благодаря этому масса одного вагона - 18 тонн, на 6 тонн меньше, чем у стального аналога. Срок службы вагона без капремонта – 25 лет.
Вагоны можно разгружать во время движения, благодаря люку в нижней части вагона. По утверждению производителя, эта конструкция позволит разгружать весь состав за 20 секунд.
В июне этого года китайская компания Qingdao Sifang Rolling Stock Co завершила заводские испытания и готовится ввести в эксплуатацию первый в мире пассажирский поезд метро Cetrovo 1.0, созданный из углеродного волокна. Основные несущие конструкции поезда, включая кузов вагона и раму, изготовлены из углеродного волокна, благодаря чему поезд стал на 11% легче традиционных аналогов из стали.
Фото: Ecns.cn
@tzdjournal
Китайская China Energy Railway Equipment Co., Ltd произвела первую партию полувагонов из углеродного волокна в городе Цицикар, провинция Хэйлунцзян на северо-востоке Китая.
Грузоподъемность одного вагона – 82 тонны, объем – 94,3 кубических метра. Примененное углеродное волокно в 3–5 раз прочнее стали, при этом весит оно в пять раз меньше. Благодаря этому масса одного вагона - 18 тонн, на 6 тонн меньше, чем у стального аналога. Срок службы вагона без капремонта – 25 лет.
Вагоны можно разгружать во время движения, благодаря люку в нижней части вагона. По утверждению производителя, эта конструкция позволит разгружать весь состав за 20 секунд.
В июне этого года китайская компания Qingdao Sifang Rolling Stock Co завершила заводские испытания и готовится ввести в эксплуатацию первый в мире пассажирский поезд метро Cetrovo 1.0, созданный из углеродного волокна. Основные несущие конструкции поезда, включая кузов вагона и раму, изготовлены из углеродного волокна, благодаря чему поезд стал на 11% легче традиционных аналогов из стали.
Фото: Ecns.cn
@tzdjournal
Турецкий скоростной поезд начнет динамические испытания в 2025 году
Первый скоростной электропоезд турецкого производства выйдет на динамические испытания в 4-м квартале 2025 года. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.
До этого планируется проведение статических испытаний на предприятии компании Turkish Railway Vehicles Industries Inc. (TURASAŞ), которая занимается разработкой проекта скоростного поезда совместно с Институтом технологий железнодорожного транспорта при TCDD (Турецкая железная дорога), и Tübitak (Совет Турции по научно-техническим исследованиям).
Ожидается, что этап проектирования завершится к концу этого года, после чего начнется строительство прототипа. По словам министра, критические компоненты поезда будут созданы в Турции «с использованием национальных ресурсов».
Новый поезд будет состоять из восьми вагонов. Его максимальная скорость – 225 км/ч, пассажировместимость – 584 человека, в том числе предусмотрены два места для людей с ограниченными возможностями.
Скоростной электропоезд будет построен на базе первого турецкого национального электропоезда Sakarya, разработанного TURASAŞ и введенного в эксплуатацию в 2023 году. Прошлый министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу пообещал увеличить количество поездов Sakarya до 15 единиц к 2025 году, и до 56 единиц к 2030 году.
Фото: Daily Sabah
@tzdjournal
Первый скоростной электропоезд турецкого производства выйдет на динамические испытания в 4-м квартале 2025 года. Об этом сообщил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу.
До этого планируется проведение статических испытаний на предприятии компании Turkish Railway Vehicles Industries Inc. (TURASAŞ), которая занимается разработкой проекта скоростного поезда совместно с Институтом технологий железнодорожного транспорта при TCDD (Турецкая железная дорога), и Tübitak (Совет Турции по научно-техническим исследованиям).
Ожидается, что этап проектирования завершится к концу этого года, после чего начнется строительство прототипа. По словам министра, критические компоненты поезда будут созданы в Турции «с использованием национальных ресурсов».
Новый поезд будет состоять из восьми вагонов. Его максимальная скорость – 225 км/ч, пассажировместимость – 584 человека, в том числе предусмотрены два места для людей с ограниченными возможностями.
Скоростной электропоезд будет построен на базе первого турецкого национального электропоезда Sakarya, разработанного TURASAŞ и введенного в эксплуатацию в 2023 году. Прошлый министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу пообещал увеличить количество поездов Sakarya до 15 единиц к 2025 году, и до 56 единиц к 2030 году.
Фото: Daily Sabah
@tzdjournal
ПК ТС поставила 24 трамвая «Львенок» для наземных линий Волгограда
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку трамваев 71-911 «Львенок» для наземных линий Волгограда. Всего город получил 24 единицы общественного транспорта. После приемки, обкатки и обучения новых сотрудников они будут запущены в эксплуатацию.
ПК ТС продолжает производство трамваев этой же модели для линии скоростного трамвая (СТ) Волгограда. На сегодняшний день город получил 17 из 26 единиц. Также, стартовало производство партии из 12 трехсекционных трамваев 71-932 «Невский», которые также предназначены для использования на линии СТ.
Всего для Волгограда ПК ТС изготовит 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. Через месяц стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев «Львенок» в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal
ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершила поставку трамваев 71-911 «Львенок» для наземных линий Волгограда. Всего город получил 24 единицы общественного транспорта. После приемки, обкатки и обучения новых сотрудников они будут запущены в эксплуатацию.
ПК ТС продолжает производство трамваев этой же модели для линии скоростного трамвая (СТ) Волгограда. На сегодняшний день город получил 17 из 26 единиц. Также, стартовало производство партии из 12 трехсекционных трамваев 71-932 «Невский», которые также предназначены для использования на линии СТ.
Всего для Волгограда ПК ТС изготовит 62 трамвая в рамках соглашения с АО «ЭлектроТранспортПлюс», который закупает транспорт для нужд Волгограда. Контракт был подписан в сентябре 2023 года на сумму в 4,6 млрд рублей. Через месяц стало известно, что госкорпорация ВЭБ.РФ предоставит более 3 млрд рублей на приобретение трамваев и модернизацию трамвайной инфраструктуры в Волгограде. Первые средства на закупку 50 односекционных трамваев «Львенок» в размере 2,5 млрд рублей были направлены в конце октября.
Фото: Администрация Волгограда
@tzdjournal