РЖД представили первый медицинский поезд «Святой Пантелеймон»
Это первый медицинский поезд, получивший регистрацию в России. В составе есть вагоны лучевой и функциональной диагностики, два терапевтических вагона и еще ряд других (всего 14 вагонов).
В поезде можно сделать рентген, маммографию, УЗИ и получить консультацию специалистов. Такой поезд создан для оказания помощи жителям отдаленных районов. Ранее в РЖД заявляли, что запуск первого поезда «Святой Пантелеймон» состоится на Дальнем Востоке в этом июле.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
Это первый медицинский поезд, получивший регистрацию в России. В составе есть вагоны лучевой и функциональной диагностики, два терапевтических вагона и еще ряд других (всего 14 вагонов).
В поезде можно сделать рентген, маммографию, УЗИ и получить консультацию специалистов. Такой поезд создан для оказания помощи жителям отдаленных районов. Ранее в РЖД заявляли, что запуск первого поезда «Святой Пантелеймон» состоится на Дальнем Востоке в этом июле.
Фото: РИА Новости
@tzdjournal
20240802_ТЖД_Ключевые_новости_26_июля_2_августа.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 июля – 2 августа 2024:
• ТМХ отправил в Беларусь первый метропоезд модели «Минск 2024»
• В Индии построят первый водородный поезд до конца года
• «Русал» создал сплав для высокоскоростных поездов
• Condor Energies Inc. переведет локомотивы Казахстана на СПГ
• В Барнауле начали обкатку трамвая «Гранит»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ТМХ отправил в Беларусь первый метропоезд модели «Минск 2024»
• В Индии построят первый водородный поезд до конца года
• «Русал» создал сплав для высокоскоростных поездов
• Condor Energies Inc. переведет локомотивы Казахстана на СПГ
• В Барнауле начали обкатку трамвая «Гранит»
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Рузхиммаш увеличил объем производства грузовых вагонов за год на 37%
Мордовия нарастила объем производства грузовых вагонов на 37% и повысила план выпуска с 10 тыс. до 13 тыс. вагонов в год. Об этом сообщил глава республики Артем Здунов.
Грузовые вагоны в Мордовии производит предприятие Рузаевский завод химического машиностроения (АО «Рузхиммаш»), принадлежащее компании RM Rail.
Линейка продукции Рузхиммаша включает более 100 сертифицированных и освоенных в серийном производстве моделей вагонов, среди которых цистерны, хопперы, полувагоны, крытые вагоны, платформы, думпкары и другие.
Сейчас предприятие концентрируется на выпуске специализированного подвижного состава, в том числе на тележке с нагрузкой 25 тс, криогенного и изотермического оборудования. Весной этого года предприятие сертифицировало опытный образец вагон-цистерны для перевозки нефтепродуктов на жестком сцепе модели 15-1271 «Находка».
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
Мордовия нарастила объем производства грузовых вагонов на 37% и повысила план выпуска с 10 тыс. до 13 тыс. вагонов в год. Об этом сообщил глава республики Артем Здунов.
Грузовые вагоны в Мордовии производит предприятие Рузаевский завод химического машиностроения (АО «Рузхиммаш»), принадлежащее компании RM Rail.
Линейка продукции Рузхиммаша включает более 100 сертифицированных и освоенных в серийном производстве моделей вагонов, среди которых цистерны, хопперы, полувагоны, крытые вагоны, платформы, думпкары и другие.
Сейчас предприятие концентрируется на выпуске специализированного подвижного состава, в том числе на тележке с нагрузкой 25 тс, криогенного и изотермического оборудования. Весной этого года предприятие сертифицировало опытный образец вагон-цистерны для перевозки нефтепродуктов на жестком сцепе модели 15-1271 «Находка».
Фото: t.me/rmrail
@tzdjournal
Поставщик комплектующих для локомотивов «Атоммаш» модернизирует производство
ООО «Атоммаш» (резидент ТОР в атомграде Заречный Пензенской области) вводит в эксплуатацию два обрабатывающих фрезерных центра с ЧПУ модели VM-1260S производства итальянской компании Solex. Ввод новых единиц оборудования позволит существенно нарастить объем выпуска и номенклатуру продукции – комплектующих для ремонта дизельных локомотивов зарубежного производства, которые продолжают эксплуатироваться на полигонах РЖД.
Вертикальный фрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ VM-1260S используется для производства деталей сложной формы и крупных габаритов. Размер рабочей зоны составляет 1200*600*600 мм и поворотный стол позволяют производить обработку деталей в четырех плоскостях. Инструментальный магазин помогает выполнять операции фрезерования, сверления, растачивания и зенкерования. Инструментальный магазин с манипулятором позволяет выполнять смену магазина за 1,7 сек. Станок оборудован ЧПУ Fanuc 0iMF Plus 5 с оптоволоконной передачей данных и оснащен функцией диалогового программирования MANUAL GUIDE 0i.
«Атоммаш» выпускает комплектующие для ремонта маневровых тепловозов серии ТЭМ, производит более 450 запчастей и комплектующих по предзаказу. Станочный парк предприятия насчитывает 32 единицы высокотехнологичного оборудования.
Фото: Атоммаш
@tzdjournal
ООО «Атоммаш» (резидент ТОР в атомграде Заречный Пензенской области) вводит в эксплуатацию два обрабатывающих фрезерных центра с ЧПУ модели VM-1260S производства итальянской компании Solex. Ввод новых единиц оборудования позволит существенно нарастить объем выпуска и номенклатуру продукции – комплектующих для ремонта дизельных локомотивов зарубежного производства, которые продолжают эксплуатироваться на полигонах РЖД.
Вертикальный фрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ VM-1260S используется для производства деталей сложной формы и крупных габаритов. Размер рабочей зоны составляет 1200*600*600 мм и поворотный стол позволяют производить обработку деталей в четырех плоскостях. Инструментальный магазин помогает выполнять операции фрезерования, сверления, растачивания и зенкерования. Инструментальный магазин с манипулятором позволяет выполнять смену магазина за 1,7 сек. Станок оборудован ЧПУ Fanuc 0iMF Plus 5 с оптоволоконной передачей данных и оснащен функцией диалогового программирования MANUAL GUIDE 0i.
«Атоммаш» выпускает комплектующие для ремонта маневровых тепловозов серии ТЭМ, производит более 450 запчастей и комплектующих по предзаказу. Станочный парк предприятия насчитывает 32 единицы высокотехнологичного оборудования.
Фото: Атоммаш
@tzdjournal
ТМХ разработает перспективные пассажирские вагоны при финансовой поддержке ВЭБ.РФ
ВЭБ и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ТМХ) заключили кредитное соглашение на 7,27 млрд рублей для проекта общей стоимостью 9,43 млрд рублей по развитию производства пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов.
Проект реализуется с использованием механизма «Кластерная инвестиционная платформа». Он позволит выпускать новые электропоезда, полностью состоящие из отечественных комплектующих.
В рамках проекта к 2027 году планируется создать производственные мощности, обеспечивающие изготовление новых вагонов различных типов. Предполагается, что за это время ТВЗ увеличит мощности серийного производства электропоездов «Иволга», что позволит обеспечить растущие объемы перевозок на маршрутах МЦД с учетом планов по их продлению в регионы. Помимо этого, производитель запустит в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т. Также ТВЗ освоит производство нового модельного ряда двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличенными межремонтными пробегами до 25 тыс. км.
Основным показателем результативности проекта является создание унифицированной технологической цепочки. В рамках проекта планируется организация участка абразивоструйной очистки, установка обрабатывающего центра рам тележек и автоматизированного комплекса лазерной резки металлопроката, замена станков токарно-фрезерной группы, замена окрасочных камер и установка камеры шпатлевочно-шлифовочных работ, оборудование для контроля качества и обеспечения логистических перевозок.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
ВЭБ и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в состав ТМХ) заключили кредитное соглашение на 7,27 млрд рублей для проекта общей стоимостью 9,43 млрд рублей по развитию производства пассажирских вагонов локомотивной тяги и электропоездов.
Проект реализуется с использованием механизма «Кластерная инвестиционная платформа». Он позволит выпускать новые электропоезда, полностью состоящие из отечественных комплектующих.
В рамках проекта к 2027 году планируется создать производственные мощности, обеспечивающие изготовление новых вагонов различных типов. Предполагается, что за это время ТВЗ увеличит мощности серийного производства электропоездов «Иволга», что позволит обеспечить растущие объемы перевозок на маршрутах МЦД с учетом планов по их продлению в регионы. Помимо этого, производитель запустит в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т. Также ТВЗ освоит производство нового модельного ряда двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличенными межремонтными пробегами до 25 тыс. км.
Основным показателем результативности проекта является создание унифицированной технологической цепочки. В рамках проекта планируется организация участка абразивоструйной очистки, установка обрабатывающего центра рам тележек и автоматизированного комплекса лазерной резки металлопроката, замена станков токарно-фрезерной группы, замена окрасочных камер и установка камеры шпатлевочно-шлифовочных работ, оборудование для контроля качества и обеспечения логистических перевозок.
Фото: t.me/tmh_global
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Ченнаи состоялась первая поездка опытного образца Vande Metro
Опытный образец метропоезда Vande Metro, построенный на базе электропоезда Vande Bharat, успешно совершил первую поездку в рамках испытаний, прошедших на линии Вилливаккам – Валаджа-роуд в Ченнаи (Индия).
Новый поезд Vande Metro состоит из 12 вагонов и может развивать скорость до 110 км/ч. Каждый вагон включает 110 мест для сидения и около 200 стоячих мест. В отличие от Vande Bharat, в составах Vande Metro расширен проход между сидениями, что увеличит пассажировместимость и скорость входа-выхода пассажиров на станциях.
Поезд предназначен для работы на коротких маршрутах (150-200 км). В отличие от действующих составов метро, поезда Vande Metro смогут ускорятся быстрее за счет дополнительных силовых двигателей, которые установлены в 6 из 12 вагонов поезда.
Если все испытания Vande Metro пройдут успешно, будет сделан заказ на 50 таких поездов. В дальнейшем планируется произвести порядка 400 составов Vande Metro, которые будут курсировать в 124 городах и агломерациях Индии, в том числе в Лакхнау, Канпур, Агру, Матхуру, Варанаси, Тирупати, Ченнаи. Общая стоимость заказа составит порядка 500 млрд рупий ($6 млрд), в то время как цена одного состава – 1,2 млрд рупий ($15 млн).
Видео: youtube.com/@sdk7827
@tzdjournal
Опытный образец метропоезда Vande Metro, построенный на базе электропоезда Vande Bharat, успешно совершил первую поездку в рамках испытаний, прошедших на линии Вилливаккам – Валаджа-роуд в Ченнаи (Индия).
Новый поезд Vande Metro состоит из 12 вагонов и может развивать скорость до 110 км/ч. Каждый вагон включает 110 мест для сидения и около 200 стоячих мест. В отличие от Vande Bharat, в составах Vande Metro расширен проход между сидениями, что увеличит пассажировместимость и скорость входа-выхода пассажиров на станциях.
Поезд предназначен для работы на коротких маршрутах (150-200 км). В отличие от действующих составов метро, поезда Vande Metro смогут ускорятся быстрее за счет дополнительных силовых двигателей, которые установлены в 6 из 12 вагонов поезда.
Если все испытания Vande Metro пройдут успешно, будет сделан заказ на 50 таких поездов. В дальнейшем планируется произвести порядка 400 составов Vande Metro, которые будут курсировать в 124 городах и агломерациях Индии, в том числе в Лакхнау, Канпур, Агру, Матхуру, Варанаси, Тирупати, Ченнаи. Общая стоимость заказа составит порядка 500 млрд рупий ($6 млрд), в то время как цена одного состава – 1,2 млрд рупий ($15 млн).
Видео: youtube.com/@sdk7827
@tzdjournal
Alstom планирует продать свой завод в Герлице
Французский производитель Alstom заявил о планах по продаже своего предприятия в немецком городе Герлиц (Саксония). Компания сообщила персоналу завода, что новым собственником может стать машиностроительная компания, название которой не называлось.
Завод в Герлице перешел к Alstom в рамках поглощения Bombardier в 2021 году. Завод специализируется на выпуске двухэтажных электропоездов модели Twidexx Vario для национальных операторов Германии и Израиля, а также трамваев для города Лейпциг. Текущие заказы на производство 96 составов Twidexx Vario позволяют продолжать производство на площадке до 2026 года.
В июне этого года Alstom заявила о том, что проведет реструктуризацию своих производственных мощностей в Германии и Польше: производство с заводов в Баутцене и Герлице перенесут в польские Вроцлав и Катовице. Также сообщалось о перепрофилировании предприятия в Хеннингсдорфе в сервисный центр. В то же время немецкий профсоюз IG Metall, с которым у Alstom заключен коллективный договор, объявил о расторжении договора и сообщил, что обратится в суд с иском к Alstom.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
Французский производитель Alstom заявил о планах по продаже своего предприятия в немецком городе Герлиц (Саксония). Компания сообщила персоналу завода, что новым собственником может стать машиностроительная компания, название которой не называлось.
Завод в Герлице перешел к Alstom в рамках поглощения Bombardier в 2021 году. Завод специализируется на выпуске двухэтажных электропоездов модели Twidexx Vario для национальных операторов Германии и Израиля, а также трамваев для города Лейпциг. Текущие заказы на производство 96 составов Twidexx Vario позволяют продолжать производство на площадке до 2026 года.
В июне этого года Alstom заявила о том, что проведет реструктуризацию своих производственных мощностей в Германии и Польше: производство с заводов в Баутцене и Герлице перенесут в польские Вроцлав и Катовице. Также сообщалось о перепрофилировании предприятия в Хеннингсдорфе в сервисный центр. В то же время немецкий профсоюз IG Metall, с которым у Alstom заключен коллективный договор, объявил о расторжении договора и сообщил, что обратится в суд с иском к Alstom.
Фото: railwaygazette.com
@tzdjournal
В локомотивном депо «Сибирцево» создали реплику первого в мире паровоза
В локомотивном депо «Сибирцево», город Уссурийск, появился арт-объект в виде реплики первого в мире паровоза «Пенидаррен» разработки английского инженера Ричарда Тревитика, который считается создателем первой успешной машины на паровой тяге.
Объект был собран работниками локомотивного депо из подручных деталей в масштабе 1:1. Создание реплики паровоза приурочено к празднованию 130-летнего юбилея депо «Уссурийск», которое было основано в 1894 году.
Паровоз «Пенидаррен» Ричарда Тревитика был построен в 1803 году и запатентован в 1804 году. Паровоз был построен на металлургическом заводе Пенидаррен в одноименном городе. Он передвигался по колее 1321 мм со скоростью 3,9 км/ч. Его максимальная грузоподъемность составляла 10 тонн.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В локомотивном депо «Сибирцево», город Уссурийск, появился арт-объект в виде реплики первого в мире паровоза «Пенидаррен» разработки английского инженера Ричарда Тревитика, который считается создателем первой успешной машины на паровой тяге.
Объект был собран работниками локомотивного депо из подручных деталей в масштабе 1:1. Создание реплики паровоза приурочено к празднованию 130-летнего юбилея депо «Уссурийск», которое было основано в 1894 году.
Паровоз «Пенидаррен» Ричарда Тревитика был построен в 1803 году и запатентован в 1804 году. Паровоз был построен на металлургическом заводе Пенидаррен в одноименном городе. Он передвигался по колее 1321 мм со скоростью 3,9 км/ч. Его максимальная грузоподъемность составляла 10 тонн.
Фото: ЛокоТех
@tzdjournal
В Китае завершили демонстрационные испытания Hyperloop T-Flight
Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) и компания Shanxi завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая способна развивать скорость до 1000 км/ч.
Испытания проводились в трубе с низковакуумной средой длиной 2 километра, которую CASIC построила в провинции Шаньси на севере Китая. Результаты показали, что поезд достиг управляемой навигации и безопасной остановки, максимальная скорость и высота подвески транспортного средства соответствовали заданным значениям. Все системы работали нормально, а траектория движения маглева практически соответствовала теоретической траектории, говорится в отчете. Скорость, которую развил маглев во время испытаний, не уточняется.
После завершения всех испытаний, Hyperloop T-Flight может быть введена в эксплуатацию для перевозки пассажиров между Пекином и Шанхаем. Это позволит сократить время в пути между городами до 90 минут.
Предыдущий рекорд Hyperloop в Китае был поставлен в феврале 2024 года, когда CASIC впервые испытала поезд Hyperloop T-Flight на магнитном подвесе. По сообщениям CASIC, во время испытаний удалось достичь скорости более 387 миль в час (более 623 км/ч). После испытаний в CASIC заявили, что поезд в конечном итоге достигнет скорости 621 миль в час (1000 км/ч).
Фото: CASIC
@tzdjournal
Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC) и компания Shanxi завершили демонстрационные испытания новой сверхскоростной транспортной системы на магнитной подушке Hyperloop T-Flight, которая способна развивать скорость до 1000 км/ч.
Испытания проводились в трубе с низковакуумной средой длиной 2 километра, которую CASIC построила в провинции Шаньси на севере Китая. Результаты показали, что поезд достиг управляемой навигации и безопасной остановки, максимальная скорость и высота подвески транспортного средства соответствовали заданным значениям. Все системы работали нормально, а траектория движения маглева практически соответствовала теоретической траектории, говорится в отчете. Скорость, которую развил маглев во время испытаний, не уточняется.
После завершения всех испытаний, Hyperloop T-Flight может быть введена в эксплуатацию для перевозки пассажиров между Пекином и Шанхаем. Это позволит сократить время в пути между городами до 90 минут.
Предыдущий рекорд Hyperloop в Китае был поставлен в феврале 2024 года, когда CASIC впервые испытала поезд Hyperloop T-Flight на магнитном подвесе. По сообщениям CASIC, во время испытаний удалось достичь скорости более 387 миль в час (более 623 км/ч). После испытаний в CASIC заявили, что поезд в конечном итоге достигнет скорости 621 миль в час (1000 км/ч).
Фото: CASIC
@tzdjournal
Локомотив Vectron прошел испытания на скорости 230 км/ч в Польше
Siemens Mobility и LTG Cargo Polska провели в Польше испытания электровоза Vectron на скорости 230 км/ч.
Испытания Vectron 230 проходили на двух площадках в июле 2024 года. В Жмигроде локомотив тестировали в дневное время на скорости 160 км/ч, а на Центральной железнодорожной магистрали между Псарами и Влодавской горой электровоз разгоняли до 230 км/ч. В ходе испытаний было изучено воздействие локомотива на контактную сеть, а также протестирована совместимость нового бортового оборудования Siemens Mobility с европейской системой управления движением поездов ETCS.
Испытания локомотива будут продолжены в Жмигроде в августе. По их результатам электровоз должен получить сертификат и разрешение на эксплуатацию в европейских странах, где разрешено движение тягового подвижного состава на скорости 230 км/ч.
В будущем Siemens планирует получить разрешение на работу локомотива и в Польше. Директор по маркетингу и коммуникациям Siemens Mobility Марцин Горецкий, в частности, сообщил, что для локомотива Vectron 230 в будущем будет проведена омологация для обеспечения эксплуатации на железных дорогах Польши.
Локомотивы Vectron производства немецкой компании Siemens на переменном и постоянном токе выпускаются с 2010 года и имеют максимальную конструкционную скорость до 200 км/ч. В новых моделях Vectron 230 установлен новый генератор и внесено несколько аэродинамических изменений в конструкции буферного бруса локомотива. Первым заказчиком усовершенствованной модификации Vectron 230 стал оператор чешских железных дорог CD, закупивший в 2022 году 50 локомотивов для маршрута Прага – Берлин – Гамбург.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility и LTG Cargo Polska провели в Польше испытания электровоза Vectron на скорости 230 км/ч.
Испытания Vectron 230 проходили на двух площадках в июле 2024 года. В Жмигроде локомотив тестировали в дневное время на скорости 160 км/ч, а на Центральной железнодорожной магистрали между Псарами и Влодавской горой электровоз разгоняли до 230 км/ч. В ходе испытаний было изучено воздействие локомотива на контактную сеть, а также протестирована совместимость нового бортового оборудования Siemens Mobility с европейской системой управления движением поездов ETCS.
Испытания локомотива будут продолжены в Жмигроде в августе. По их результатам электровоз должен получить сертификат и разрешение на эксплуатацию в европейских странах, где разрешено движение тягового подвижного состава на скорости 230 км/ч.
В будущем Siemens планирует получить разрешение на работу локомотива и в Польше. Директор по маркетингу и коммуникациям Siemens Mobility Марцин Горецкий, в частности, сообщил, что для локомотива Vectron 230 в будущем будет проведена омологация для обеспечения эксплуатации на железных дорогах Польши.
Локомотивы Vectron производства немецкой компании Siemens на переменном и постоянном токе выпускаются с 2010 года и имеют максимальную конструкционную скорость до 200 км/ч. В новых моделях Vectron 230 установлен новый генератор и внесено несколько аэродинамических изменений в конструкции буферного бруса локомотива. Первым заказчиком усовершенствованной модификации Vectron 230 стал оператор чешских железных дорог CD, закупивший в 2022 году 50 локомотивов для маршрута Прага – Берлин – Гамбург.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Кабмин до 1 сентября рассмотрит меры господдержки для обновления электричек
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос о мерах господдержки по обновлению парка электричек. Кабмин должен представить доклад до 1 сентября текущего года. Поручение дано по итогам заседания Совета по стратегическому развитию и нацпроектам и комиссии Госсовета по направлениям социально-экономического развития.
В поручении отмечено, что необходимо рассмотреть вопрос о реализации мер государственной поддержки, направленных на обновление железнодорожного пригородного подвижного состава, в том числе с возможностью применения механизмов льготного лизинга и льготного кредитования. Кабмин должен представить доклад до 1 сентября текущего года. Ответственными назначены председатель правительства Михаил Мишустин и руководитель комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», глава Бурятии Алексей Цыденов.
Вчера стало известно, что ВЭБ.РФ и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») заключили кредитное соглашение на 7,27 млрд рублей для развития производства электропоездов и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Представители другого производителя электричек, Группы «Синара», ранее сообщали об отсутствии заказа на электропоезда «Финист» на следующий год.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос о мерах господдержки по обновлению парка электричек. Кабмин должен представить доклад до 1 сентября текущего года. Поручение дано по итогам заседания Совета по стратегическому развитию и нацпроектам и комиссии Госсовета по направлениям социально-экономического развития.
В поручении отмечено, что необходимо рассмотреть вопрос о реализации мер государственной поддержки, направленных на обновление железнодорожного пригородного подвижного состава, в том числе с возможностью применения механизмов льготного лизинга и льготного кредитования. Кабмин должен представить доклад до 1 сентября текущего года. Ответственными назначены председатель правительства Михаил Мишустин и руководитель комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», глава Бурятии Алексей Цыденов.
Вчера стало известно, что ВЭБ.РФ и Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в АО «Трансмашхолдинг») заключили кредитное соглашение на 7,27 млрд рублей для развития производства электропоездов и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Представители другого производителя электричек, Группы «Синара», ранее сообщали об отсутствии заказа на электропоезда «Финист» на следующий год.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
Forwarded from Китайская Панорама
🚆 В Китае запустили «умный» беспилотный грузовой поезд
Новый состав весом более 10 000 тонн отправился из города Юйлинь провинции Шэньси к портовой станции Хуанхуа в провинции Хэбэй. Отныне железная дорога Шэньму-Шочжоу стала первым маршрутом страны, на котором регулярно применяются комплексные интеллектуальные технологии вождения для грузовых поездов.
Поезд с системой автономного вождения способен в панорамном режиме выполнять мониторинг окружающей местности, распознавать дорожные сигналы и препятствия.
Для достижения такого результата железнодорожной компании пришлось преодолеть множество трудностей, связанных с особенностями местного рельефа и климатическими условиями. Но несмотря на сложности, разработчикам удалось добиться автоматического маневрирования поезда: они внедрили системы высокоточного позиционирования, обнаружения сигналов и посторонних предметов. Поддерживаются эти функции китайский навигационной спутниковой системой BeiDou.
А на автомагистрали, соединяющей Пекин и Тяньцзинь тем временем проводят ходовые испытания беспилотных большегрузных автомобилей. Тягачи также способны автоматически корректировать свое положение и скорость на дороге, чтобы движение было безопасным и энергоэффективным.
Новый состав весом более 10 000 тонн отправился из города Юйлинь провинции Шэньси к портовой станции Хуанхуа в провинции Хэбэй. Отныне железная дорога Шэньму-Шочжоу стала первым маршрутом страны, на котором регулярно применяются комплексные интеллектуальные технологии вождения для грузовых поездов.
Поезд с системой автономного вождения способен в панорамном режиме выполнять мониторинг окружающей местности, распознавать дорожные сигналы и препятствия.
Для достижения такого результата железнодорожной компании пришлось преодолеть множество трудностей, связанных с особенностями местного рельефа и климатическими условиями. Но несмотря на сложности, разработчикам удалось добиться автоматического маневрирования поезда: они внедрили системы высокоточного позиционирования, обнаружения сигналов и посторонних предметов. Поддерживаются эти функции китайский навигационной спутниковой системой BeiDou.
А на автомагистрали, соединяющей Пекин и Тяньцзинь тем временем проводят ходовые испытания беспилотных большегрузных автомобилей. Тягачи также способны автоматически корректировать свое положение и скорость на дороге, чтобы движение было безопасным и энергоэффективным.
Siemens и Stadler примут участие в создании беспилотного метро в Лос-Анджелесе
Консорциум Sepulveda Transit Corridor Partners (STCP), ответственный за проект беспилотного метро для Лос-Анджелеса, объявил о том, что в проекте примут участие компании Siemens Mobility и Stadler Rail, если Управление общественного транспорта Лос-Анджелеса одобрит предложение консорциума.
Согласно заявлению представителей STCP, Stadler будет отвечать за поставку беспилотного подвижного состава для метрополитена, а Siemens Mobility поставит системы сигнализации и управления движением поездов.
Консорциум STCP включает в себя компанию Bechtel, которая является главным подрядчиком, а также Meridiam и American Triple. Его главной задачей является разработка плана по созданию беспилотного метро для соединения Сан-Фернандо с Вестсайдом в агломерации Лос-Анджелеса. Соответствующий контракт между консорциумом и Управлением общественного транспорта Лос-Анджелеса был подписан в 2021 году. Цена всего проекта на данный момент не раскрывается.
Фото: STCP
@tzdjournal
Консорциум Sepulveda Transit Corridor Partners (STCP), ответственный за проект беспилотного метро для Лос-Анджелеса, объявил о том, что в проекте примут участие компании Siemens Mobility и Stadler Rail, если Управление общественного транспорта Лос-Анджелеса одобрит предложение консорциума.
Согласно заявлению представителей STCP, Stadler будет отвечать за поставку беспилотного подвижного состава для метрополитена, а Siemens Mobility поставит системы сигнализации и управления движением поездов.
Консорциум STCP включает в себя компанию Bechtel, которая является главным подрядчиком, а также Meridiam и American Triple. Его главной задачей является разработка плана по созданию беспилотного метро для соединения Сан-Фернандо с Вестсайдом в агломерации Лос-Анджелеса. Соответствующий контракт между консорциумом и Управлением общественного транспорта Лос-Анджелеса был подписан в 2021 году. Цена всего проекта на данный момент не раскрывается.
Фото: STCP
@tzdjournal
«Русал» разрабатывает на 100% алюминиевый вагон метро
«Русал» разрабатывает вагон метро, полностью выполненный из алюминиевых сплавов. Основная задача проекта – снизить массу вагона минимум на 2 тонны по сравнению со стальными аналогами. Это обеспечит существенную экономию электроэнергии при эксплуатации составов метро и снижение затрат на новую энергетическую инфраструктуру, но точная оценка экономической эффективности будет проведена на следующем этапе проекта.
В разрабатываемой модели вагона из алюминиевых сплавов будет выполнен каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера, стальными останутся колеса и тележка. Алюминиевые профили для вагонов будут изготавливаться методом экструдирования сразу с интегрированными в них рамками для мониторов, держателями для светильников, выемками для систем вентилирования и другими элементами для оформления интерьера. Вагон будет собираться как конструктор, быстро, с минимальным объемом крепежа, без сварки и резки.
За счет облегченной конструкции вагона появится место для дополнительного оборудования – дополнительных кондиционеров внутри вагонов или солнечных батарей на крыше составов. Другое преимущество вагона из алюминия – возможность 100% переработки материала без потери свойств. Срок службы такого вагона (45 лет) в 1,5 раза выше, чем срок службы вагонов из стали (30 лет).
Ранее вагон метро из алюминиевого сплава для Москвы в 2013 году представлял немецкий концерн Siemens AG. Специально для московского метрополитена концерн разработал макет вагона Siemens Inspiro со сквозным проходом и улучшенными характеристиками шумоизоляции.
Ранее «Русал» также сообщал о разработке сплава для высокоскоростных поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
«Русал» разрабатывает вагон метро, полностью выполненный из алюминиевых сплавов. Основная задача проекта – снизить массу вагона минимум на 2 тонны по сравнению со стальными аналогами. Это обеспечит существенную экономию электроэнергии при эксплуатации составов метро и снижение затрат на новую энергетическую инфраструктуру, но точная оценка экономической эффективности будет проведена на следующем этапе проекта.
В разрабатываемой модели вагона из алюминиевых сплавов будет выполнен каркас, корпус, детали интерьера и экстерьера, стальными останутся колеса и тележка. Алюминиевые профили для вагонов будут изготавливаться методом экструдирования сразу с интегрированными в них рамками для мониторов, держателями для светильников, выемками для систем вентилирования и другими элементами для оформления интерьера. Вагон будет собираться как конструктор, быстро, с минимальным объемом крепежа, без сварки и резки.
За счет облегченной конструкции вагона появится место для дополнительного оборудования – дополнительных кондиционеров внутри вагонов или солнечных батарей на крыше составов. Другое преимущество вагона из алюминия – возможность 100% переработки материала без потери свойств. Срок службы такого вагона (45 лет) в 1,5 раза выше, чем срок службы вагонов из стали (30 лет).
Ранее вагон метро из алюминиевого сплава для Москвы в 2013 году представлял немецкий концерн Siemens AG. Специально для московского метрополитена концерн разработал макет вагона Siemens Inspiro со сквозным проходом и улучшенными характеристиками шумоизоляции.
Ранее «Русал» также сообщал о разработке сплава для высокоскоростных поездов.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Владимир Путин поручил расширить механизм льготного лизинга для закупок подвижного состава
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос расширения применения для целей обновления подвижного состава общественного транспорта механизма поставки транспортных средств с использованием льготного лизинга акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» с учетом субсидирования за счет средств федерального бюджета части стоимости транспортного средства в размере не менее 60%.
ГТЛК реализует программу льготного лизинга подвижного состава общественного транспорта. Главное условие для его получения – российское происхождение подвижного состава или его составных частей, подтвержденное наличием сертификатов и деклараций, в которых указан производитель и место производства продукции на территории РФ.
Основную часть в структуре вагонного парка компании занимают грузовые вагоны, пассажирский рельсовый транспорт – менее 1%. По состоянию на июнь 2024 весь парк железнодорожной техники ГТЛК, переданной в лизинг, составляет 103,7 тысяч вагонов, парк с учетом законтрактованных вагонов – 108,5 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в вагоностроение, которые сделал ГТЛК в период с 2009 по 2024 года, составляет 606 млрд рублей.
Фото: ГТЛК
@tzdjournal
Президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос расширения применения для целей обновления подвижного состава общественного транспорта механизма поставки транспортных средств с использованием льготного лизинга акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» с учетом субсидирования за счет средств федерального бюджета части стоимости транспортного средства в размере не менее 60%.
ГТЛК реализует программу льготного лизинга подвижного состава общественного транспорта. Главное условие для его получения – российское происхождение подвижного состава или его составных частей, подтвержденное наличием сертификатов и деклараций, в которых указан производитель и место производства продукции на территории РФ.
Основную часть в структуре вагонного парка компании занимают грузовые вагоны, пассажирский рельсовый транспорт – менее 1%. По состоянию на июнь 2024 весь парк железнодорожной техники ГТЛК, переданной в лизинг, составляет 103,7 тысяч вагонов, парк с учетом законтрактованных вагонов – 108,5 тысяч единиц. Общий объем инвестиций в вагоностроение, которые сделал ГТЛК в период с 2009 по 2024 года, составляет 606 млрд рублей.
Фото: ГТЛК
@tzdjournal
DB Cargo UK переведет свои поезда на экологически чистое топливо HVO
Немецкий перевозчик DB Cargo UK объявил о переводе всех поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, на экологически чистое топливо на основе гидроочищенного растительного масла (hydrotreated vegetable oil, HVO).
В настоящее время компания DB Cargo UK ежегодно перевозит около 4,5 млн тонн пеллет биомассы из портов на завод Drax Group в городе Селби, отправляя на маршрут около 60 поездов в неделю – примерно 3000 поездов в год. Переход на HVO сократит выбросы углекислого газа на 90% по сравнению с поездами на дизельном топливе – на 12 000 тонн углерода в год.
HVO позиционируется как один из наиболее экологичных видов топлива, производимый путем синтетической гидроочистки растительных масел и животных жиров и снижающий выбросы диоксида углерода и оксида азота. В марте 2023 года DB Cargo UK успешно завершила испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67. В сентябре 2022 года подразделение пассажирских перевозок DB Regio перевело на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг.
Фото: DB Cargo UK
@tzdjournal
Немецкий перевозчик DB Cargo UK объявил о переводе всех поездов, обсуживающих завод компании по выпуску биотоплива Drax Group, на экологически чистое топливо на основе гидроочищенного растительного масла (hydrotreated vegetable oil, HVO).
В настоящее время компания DB Cargo UK ежегодно перевозит около 4,5 млн тонн пеллет биомассы из портов на завод Drax Group в городе Селби, отправляя на маршрут около 60 поездов в неделю – примерно 3000 поездов в год. Переход на HVO сократит выбросы углекислого газа на 90% по сравнению с поездами на дизельном топливе – на 12 000 тонн углерода в год.
HVO позиционируется как один из наиболее экологичных видов топлива, производимый путем синтетической гидроочистки растительных масел и животных жиров и снижающий выбросы диоксида углерода и оксида азота. В марте 2023 года DB Cargo UK успешно завершила испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67. В сентябре 2022 года подразделение пассажирских перевозок DB Regio перевело на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг.
Фото: DB Cargo UK
@tzdjournal
Городской перевозчик Кракова перезапустил тендер на поставку 90 новых трамваев
Тендеры, объявленные оператором трамвайной системы Кракова MPK SA Krakow, предполагают поставку 90 трамваев в трех модификациях длиной от 32 до 45 м. Окончательное число трамваев и стоимость тендера будут определены перевозчиком позже в зависимости от объемов внешнего финансирования и цен на подвижной состав.
По условиям тендера, должны быть поставлены трамваи в трех вариациях: 30 трехсекционных для одностороннего движения длиной 32-34 м и 30 четырехсекционных трамваев 42-45 м, а также 30 трехсекционных вагонов длиной 32-34 м с возможностью двустороннего движения. Заказчик отметил, что большая часть трамваев должна быть на 100% низкопольной. Для остальных вагонов установлено ограничение по высоте пола от 220 до 590 мм от края ступени. Конструкция трамвая должна позволять преодолевать затопленные участки путей с уровнем воды от 2,5 до 8,5 см на скорости от 40 до 5 км/ч соответственно. Диапазон рабочих температур трамвая – от -30°С до +40°С. Предельный срок эксплуатации трамваев установлен на уровне 30 лет при среднем ежегодном пробеге не более 80 тыс. км.
В первый раз MPK SA Krakow запустил конкурс на поставку 90 трамваев в декабре прошлого года, после чего несколько раз перезапускал его. В июле по тендеру со стартовой ценой €316,5 млн были получены заявки от двух компаний – турецкой Bozankaya и швейцарской Stadler, которые превышали начальную цену конкурса. Stadler предложил цену в €333,3 млн за поставку 60 трехсекционных трамваев, а Bozankaya – €211,5 млн за 60 трехсекционных трамваев и €139,8 млн за поставку четырехсекционных машин.
По словам представителя МПК, сейчас окончательное количество заказанных трамваев будет зависеть от уровня привлеченных внешних финансовых источников и цен на трамваи, полученные в результате нового сбора предложений. Компания подала заявку на финансирование Программы ЕС «Европейские фонды инфраструктуры, климата, окружающей среды 2021-2027» (FenIKS) и польского Национального плана восстановления и устойчивости.
Фото: Stadler
@tzdjournal
Тендеры, объявленные оператором трамвайной системы Кракова MPK SA Krakow, предполагают поставку 90 трамваев в трех модификациях длиной от 32 до 45 м. Окончательное число трамваев и стоимость тендера будут определены перевозчиком позже в зависимости от объемов внешнего финансирования и цен на подвижной состав.
По условиям тендера, должны быть поставлены трамваи в трех вариациях: 30 трехсекционных для одностороннего движения длиной 32-34 м и 30 четырехсекционных трамваев 42-45 м, а также 30 трехсекционных вагонов длиной 32-34 м с возможностью двустороннего движения. Заказчик отметил, что большая часть трамваев должна быть на 100% низкопольной. Для остальных вагонов установлено ограничение по высоте пола от 220 до 590 мм от края ступени. Конструкция трамвая должна позволять преодолевать затопленные участки путей с уровнем воды от 2,5 до 8,5 см на скорости от 40 до 5 км/ч соответственно. Диапазон рабочих температур трамвая – от -30°С до +40°С. Предельный срок эксплуатации трамваев установлен на уровне 30 лет при среднем ежегодном пробеге не более 80 тыс. км.
В первый раз MPK SA Krakow запустил конкурс на поставку 90 трамваев в декабре прошлого года, после чего несколько раз перезапускал его. В июле по тендеру со стартовой ценой €316,5 млн были получены заявки от двух компаний – турецкой Bozankaya и швейцарской Stadler, которые превышали начальную цену конкурса. Stadler предложил цену в €333,3 млн за поставку 60 трехсекционных трамваев, а Bozankaya – €211,5 млн за 60 трехсекционных трамваев и €139,8 млн за поставку четырехсекционных машин.
По словам представителя МПК, сейчас окончательное количество заказанных трамваев будет зависеть от уровня привлеченных внешних финансовых источников и цен на трамваи, полученные в результате нового сбора предложений. Компания подала заявку на финансирование Программы ЕС «Европейские фонды инфраструктуры, климата, окружающей среды 2021-2027» (FenIKS) и польского Национального плана восстановления и устойчивости.
Фото: Stadler
@tzdjournal