Р-Телематика представила новые проекты робототехнических комплексов для железных дорог
Генеральный директор ООО «Р-Телематика» Евгений Дудоров на конференции TRANS AI 2024 рассказал о нескольких проектах робототехнических комплексов (РТК), над которыми сейчас работает компания совместно с АО «НИИАС».
• Робот для отпуска автоматических тормозов. РТК предназначен для отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов в парке приема. Его применение позволит повысить пропускную способность на 4,6% и на 50% сократит время обработки состава.
• Робот для открытия/закрытия люков. РТК для разгрузки сыпучих материалов будет включать пути перемещения, станцию хранения и две подвижные каретки, оснащенные системой технического зрения. Это обеспечит разгрузку сыпучих материалов из полувагонов в полностью автоматическом режиме, увеличит производительность и позволит вывести человека из опасной зоны труда.
• Робот для налива цистерн. Работа РТК устранит нарушения «чек-листа» при сливе ГСМ, исключит влияние человеческого фактора при взаимодействии с опасными грузами, а также позволит сократить часы простоя подвижного состава. Для точной подачи цистерн на эстакаду и предотвращения разлива топлива в комплекс будет встроен специальный модуль обеспечения безопасности.
• Робот для обслуживания рельсовых скреплений. РТК необходим для автоматического завинчивания шурупов и установки клемм для рельсовых скреплений типа ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ. Также он позволит снизить объем ручного труда при обслуживании рельсовых скреплений и будет способствовать росту производительности.
Первый робот, созданный Р-Телематикой совместно с НИИАС, – робот-авторасцепщик грузовых вагонов, сейчас проходит подготовку к эксплуатационным испытаниям на сети ОАО «РЖД».
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal
Генеральный директор ООО «Р-Телематика» Евгений Дудоров на конференции TRANS AI 2024 рассказал о нескольких проектах робототехнических комплексов (РТК), над которыми сейчас работает компания совместно с АО «НИИАС».
• Робот для отпуска автоматических тормозов. РТК предназначен для отпуска автоматических тормозов грузовых вагонов в парке приема. Его применение позволит повысить пропускную способность на 4,6% и на 50% сократит время обработки состава.
• Робот для открытия/закрытия люков. РТК для разгрузки сыпучих материалов будет включать пути перемещения, станцию хранения и две подвижные каретки, оснащенные системой технического зрения. Это обеспечит разгрузку сыпучих материалов из полувагонов в полностью автоматическом режиме, увеличит производительность и позволит вывести человека из опасной зоны труда.
• Робот для налива цистерн. Работа РТК устранит нарушения «чек-листа» при сливе ГСМ, исключит влияние человеческого фактора при взаимодействии с опасными грузами, а также позволит сократить часы простоя подвижного состава. Для точной подачи цистерн на эстакаду и предотвращения разлива топлива в комплекс будет встроен специальный модуль обеспечения безопасности.
• Робот для обслуживания рельсовых скреплений. РТК необходим для автоматического завинчивания шурупов и установки клемм для рельсовых скреплений типа ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ. Также он позволит снизить объем ручного труда при обслуживании рельсовых скреплений и будет способствовать росту производительности.
Первый робот, созданный Р-Телематикой совместно с НИИАС, – робот-авторасцепщик грузовых вагонов, сейчас проходит подготовку к эксплуатационным испытаниям на сети ОАО «РЖД».
Фото: ai.telematika.com
@tzdjournal
Первый поезд «Минск 2024» для минского метро покинул сварочный цех «Метровагонмаша»
Отгрунтованные вагоны первого поезда «Минск 2024» для минского метрополитена покинули сварочный цех «Метровагонмаша». На следующем этапе их подготовят к окрасочной камере.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: https://yangx.top/mwm1897
@tzdjournal
Отгрунтованные вагоны первого поезда «Минск 2024» для минского метрополитена покинули сварочный цех «Метровагонмаша». На следующем этапе их подготовят к окрасочной камере.
В марте 2023 года завод «Метровагонмаш» и ГП «Минский метрополитен» подписали контракт на поставку 28 новых вагонов метро. Новые поезда будут изготовлены на базе модели 81-765 «Москва» со сквозным проходом между вагонами. Из них планируется сформировать 7 четырехвагонных составов, которые будут работать на третьей линии минского метро. Контракт был подписан после ухода с белорусского рынка швейцарской компании Stadler из-за «санкционного давления» и прекращения работ на заводе «Штадлер Минск».
Фото: https://yangx.top/mwm1897
@tzdjournal
РЭРЗ в первом квартале 2024 года увеличил производство на 9%
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в первом квартале 2024 года увеличил объем производства на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
По сообщению первого замминистра промышленности и энергетики Ростовской области Вячеслава Тимченко, за первый квартал 2024 года завод отремонтировал 120 секций локомотивов: 109 секций ВЛ80, 9 секций 2(3)ЭС5К «Ермак» для ОАО «РЖД» и две секции ОПЭ-1 для других заказчиков.
«Желдорреммаш» реализует долгосрочную программу развития площадок до 2030 года. В рамках нее планируется, что объем ремонта оборудования локомотивов на РЭРЗ в ближайшей перспективе должен вырасти на 15%, а объем ремонта электровозов – на 10%.
Фото: opzt.ru
@tzdjournal
Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод (РЭРЗ, входит в АО «Желдорреммаш») в первом квартале 2024 года увеличил объем производства на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
По сообщению первого замминистра промышленности и энергетики Ростовской области Вячеслава Тимченко, за первый квартал 2024 года завод отремонтировал 120 секций локомотивов: 109 секций ВЛ80, 9 секций 2(3)ЭС5К «Ермак» для ОАО «РЖД» и две секции ОПЭ-1 для других заказчиков.
«Желдорреммаш» реализует долгосрочную программу развития площадок до 2030 года. В рамках нее планируется, что объем ремонта оборудования локомотивов на РЭРЗ в ближайшей перспективе должен вырасти на 15%, а объем ремонта электровозов – на 10%.
Фото: opzt.ru
@tzdjournal
Hitachi Rail протестирует первый в Великобритании скоростной поезд с тремя режимами тяги
Hitachi Rail совместно с перевозчиком Transpennine Express (TPE) и лизинговой компанией Angel Trains начали первые в Великобритании испытания скоростного поезда с аккумуляторным двигателем.
Аккумуляторный поезд, находящийся в собственности Angel Trains, был создан на базе скоростного дизель-электрического поезда Class 802 производства Hitachi Rail. В рамках проекта японская компания заменила один из трех дизельных двигателей поезда аккумуляторной батареей мощностью более 700 кВт. По словам главного директора Hitachi Rail в Великобритании и Ирландии Джима Брюина, концерн инвестировал более 15 млн фунтов в исследования и разработку аккумуляторного поезда.
Аккумулятор для поезда изготовила британская компания Turntide Technologies в Сандерленде, после чего он прошел необходимые испытания в Японии. Вес аккумуляторной батареи не превышает вес дизельного двигателя, благодаря чему общая масса поезда не увеличилась.
Модернизированный состав Class 802 может преодолевать расстояние до 100 км на батарее, что позволит ему передвигаться на неэлектрифицированных участках междугородних маршрутов без выбросов CO2 и сократит расход топлива на 30%. Как сообщает Hitachi Rail, состав на аккумуляторах сможет передвигаться с той же скоростью, что и на дизельной тяге (200 к/ч).
В ходе испытаний будет рассчитана экономическая целесообразность внедрения аккумуляторных поездов на неэлектрифицированных линиях Великобритании. Испытания, которые пройдут этим летом в TPE, также проверят, как трехрежимный Class 802 ведет себя при остановке и ускорении от станций на неэлектрифицированных маршрутах в режиме аккумуляторной тяги, что потенциально может улучшить качество местного воздуха и снизить уровень шума от поездов.
Несмотря на инновационность переоборудования междугороднего Class 802 в трехрежимный состав, в Великобритании уже проходили испытания поезда, передвигающиеся за счет мощности батареи. В марте 2024 года аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) во время испытаний проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолел расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. На сегодняшний день это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Фото: iStock
@tzdjournal
Hitachi Rail совместно с перевозчиком Transpennine Express (TPE) и лизинговой компанией Angel Trains начали первые в Великобритании испытания скоростного поезда с аккумуляторным двигателем.
Аккумуляторный поезд, находящийся в собственности Angel Trains, был создан на базе скоростного дизель-электрического поезда Class 802 производства Hitachi Rail. В рамках проекта японская компания заменила один из трех дизельных двигателей поезда аккумуляторной батареей мощностью более 700 кВт. По словам главного директора Hitachi Rail в Великобритании и Ирландии Джима Брюина, концерн инвестировал более 15 млн фунтов в исследования и разработку аккумуляторного поезда.
Аккумулятор для поезда изготовила британская компания Turntide Technologies в Сандерленде, после чего он прошел необходимые испытания в Японии. Вес аккумуляторной батареи не превышает вес дизельного двигателя, благодаря чему общая масса поезда не увеличилась.
Модернизированный состав Class 802 может преодолевать расстояние до 100 км на батарее, что позволит ему передвигаться на неэлектрифицированных участках междугородних маршрутов без выбросов CO2 и сократит расход топлива на 30%. Как сообщает Hitachi Rail, состав на аккумуляторах сможет передвигаться с той же скоростью, что и на дизельной тяге (200 к/ч).
В ходе испытаний будет рассчитана экономическая целесообразность внедрения аккумуляторных поездов на неэлектрифицированных линиях Великобритании. Испытания, которые пройдут этим летом в TPE, также проверят, как трехрежимный Class 802 ведет себя при остановке и ускорении от станций на неэлектрифицированных маршрутах в режиме аккумуляторной тяги, что потенциально может улучшить качество местного воздуха и снизить уровень шума от поездов.
Несмотря на инновационность переоборудования междугороднего Class 802 в трехрежимный состав, в Великобритании уже проходили испытания поезда, передвигающиеся за счет мощности батареи. В марте 2024 года аккумуляторный поезд Class 230 с системой быстрой зарядки от Great Western Railway (GWR) во время испытаний проехал от Лонг-Марстона до Ханиборна, преодолел расстояние 138 км (86 миль) без подзарядки. На сегодняшний день это – рекорд дальности автономного хода на аккумуляторах для Великобритании.
Фото: iStock
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Hitachi Rail протестирует первый в Великобритании поезд с тремя режимами тяги
Hitachi Rail совместно с перевозчиком Transpennine Express (TPE) и лизинговой компанией Angel Trains начали первые в Великобритании испытания скоростного поезда с аккумуляторным двигателем.
Forwarded from РМ Рейл
"Находка" сертифицирована
«РМ Рейл» получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-цистерну для перевозки нефтепродуктов на жестком сцепе модели 15-1271 «Находка», разработанный по заказу Федеральной грузовой компании. А значит, теперь можно приступать к серийному производству.
Проект создания 8-осной цистерны на двухсекционном жестком сцепе стартовал в марте 2023 года. Разработчиком выступил «РМ Рейл Инжиниринг», опытный образец изготовлен заводом «Рузхиммаш». Ключевые преимущества новинки - суммарно увеличенный объем котла – 184 куб м, и повышенная грузоподъемность – 150 т; она может перевезти до 14% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м.
Уникальное техническое решение призвано увеличить провозную способность лимитирующих направлений российских железных дорог, в частности, Восточного полигона, и увеличить объем перевозимых грузов на существующей инфраструктуре.
О значимости новой модели говорит нейминг – заказчиком принято решение присвоить ей имя «Находка».
#рмрейл
«РМ Рейл» получила сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-цистерну для перевозки нефтепродуктов на жестком сцепе модели 15-1271 «Находка», разработанный по заказу Федеральной грузовой компании. А значит, теперь можно приступать к серийному производству.
Проект создания 8-осной цистерны на двухсекционном жестком сцепе стартовал в марте 2023 года. Разработчиком выступил «РМ Рейл Инжиниринг», опытный образец изготовлен заводом «Рузхиммаш». Ключевые преимущества новинки - суммарно увеличенный объем котла – 184 куб м, и повышенная грузоподъемность – 150 т; она может перевезти до 14% больше светлых и темных нефтепродуктов в сравнении с существующими моделями в составе условного поезда длиной 988 м.
Уникальное техническое решение призвано увеличить провозную способность лимитирующих направлений российских железных дорог, в частности, Восточного полигона, и увеличить объем перевозимых грузов на существующей инфраструктуре.
О значимости новой модели говорит нейминг – заказчиком принято решение присвоить ей имя «Находка».
#рмрейл
Индийские железные дороги заказали 2000 полувагонов
Индийские железные дороги (IR) заключили с совместным предприятием государственных компаний Steel Authority of India (SAIL) и Rail India Technical and Economic Service (RITES) контракт на поставку 2 тыс. полувагонов общей стоимостью 8,2 млрд рупий ($99 млн).
Новый тип полувагонов должен быть представлен к концу 2024 года. Это универсальная конструкция, разработанная индийской сталилитейной компанией Jindal Rail специально для IR, предназначенная для перевозки руды в одном направлении и возврата с сырой сталью в другом. Необходимость в такой технологии возникла из-за возросших возможностей Индии производить сырую сталь.
В настоящее время IR эксплуатирует около 318 тыс. грузовых вагонов. Помимо нового соглашения, за последние 3 месяца IR заключили контракты на поставку 12 тыс. грузовых вагонов общей стоимостью 51,2 млрд рупий ($615 млн).
В марте 2024 года IR заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов производства индийских компаний Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon в Калькутте. Общая стоимость двух контрактов составила 28,6 млрд рупий ($345 млн). В апреле IR заказали еще 4,5 тысячи вагонов стоимостью 19,2 млрд рупий ($230 млн), их произведет Hindustan Engineering and Industries (HEI). Также 800 грузовых вагонов стоимостью 3,4 млрд рупий ($40 млн) выпустит для IR индийская компания Besco. Соответствующий контракт был подписан в мае 2024 года.
Фото: prosouthernrailwaysalem.blogspot.com
@tzdjournal
Индийские железные дороги (IR) заключили с совместным предприятием государственных компаний Steel Authority of India (SAIL) и Rail India Technical and Economic Service (RITES) контракт на поставку 2 тыс. полувагонов общей стоимостью 8,2 млрд рупий ($99 млн).
Новый тип полувагонов должен быть представлен к концу 2024 года. Это универсальная конструкция, разработанная индийской сталилитейной компанией Jindal Rail специально для IR, предназначенная для перевозки руды в одном направлении и возврата с сырой сталью в другом. Необходимость в такой технологии возникла из-за возросших возможностей Индии производить сырую сталь.
В настоящее время IR эксплуатирует около 318 тыс. грузовых вагонов. Помимо нового соглашения, за последние 3 месяца IR заключили контракты на поставку 12 тыс. грузовых вагонов общей стоимостью 51,2 млрд рупий ($615 млн).
В марте 2024 года IR заказали 6,7 тыс. грузовых вагонов производства индийских компаний Titagarh Rail Systems Ltd и Jupiter Wagon в Калькутте. Общая стоимость двух контрактов составила 28,6 млрд рупий ($345 млн). В апреле IR заказали еще 4,5 тысячи вагонов стоимостью 19,2 млрд рупий ($230 млн), их произведет Hindustan Engineering and Industries (HEI). Также 800 грузовых вагонов стоимостью 3,4 млрд рупий ($40 млн) выпустит для IR индийская компания Besco. Соответствующий контракт был подписан в мае 2024 года.
Фото: prosouthernrailwaysalem.blogspot.com
@tzdjournal
Саратов планирует закупить еще 8 трамваев стоимостью более 1 млрд рублей
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявило аукцион на поставку 8 новых двухсекционных трамваев. Начальная стоимость контракта составляет почти 1,01 млрд. рублей (126,1 млн за один трамвай). Финансовое обеспечение закупки будет осуществляться поэтапно: в 2024 году будет оплачена большая часть поставки (958,7 млн рублей), а в 2025 году – поставщику будут выплачены оставшиеся 50 млн рублей.
Технические характеристики 8 закупаемых трамваев полностью совпадают с ТЗ в ранее опубликованном тендере на 15 трамваев, конкурс на поставку которых выиграла компания ПК «Транспортные системы». Общая стоимость 23 трамваев, которые будут закуплены по итогам двух конкурсов – 2,9 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Несмотря на закупку новой партии новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: подрядчик ФракДжет-Строй должен был завершить работы по реконструкции трех трамвайных путей до конца 2023 года, однако не выполнил обязательство. В ходе разбирательства в Арбитражном суде Саратовской области между ФракДжет-Строй и МУПП «Саратовгорэлектротранс» весной этого года было принято решение позволить подрядчику завершить работы в течение 7 месяцев – до конца декабря 2024 года. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
МУПП «Саратовгорэлектротранс» объявило аукцион на поставку 8 новых двухсекционных трамваев. Начальная стоимость контракта составляет почти 1,01 млрд. рублей (126,1 млн за один трамвай). Финансовое обеспечение закупки будет осуществляться поэтапно: в 2024 году будет оплачена большая часть поставки (958,7 млн рублей), а в 2025 году – поставщику будут выплачены оставшиеся 50 млн рублей.
Технические характеристики 8 закупаемых трамваев полностью совпадают с ТЗ в ранее опубликованном тендере на 15 трамваев, конкурс на поставку которых выиграла компания ПК «Транспортные системы». Общая стоимость 23 трамваев, которые будут закуплены по итогам двух конкурсов – 2,9 млрд рублей.
В апреле этого года Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин предложил направить 2,9 млрд свободных средств из бюджета Саратовской области на закупку 30 вагонов для строящихся линий скоростного трамвая в Саратове. Как сообщал спикер Госдумы, стоимость закупки одного трамвая должна была составить от 80 до 100 млн рублей, все трамваи планировалось закупить до конца года. Ранее при поддержке спикера Госдумы «вне очереди» и раньше срока для города были поставлены 6 трамваев моделей «Львенок» и «Богатырь» производства ПК ТС.
Несмотря на закупку новой партии новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: подрядчик ФракДжет-Строй должен был завершить работы по реконструкции трех трамвайных путей до конца 2023 года, однако не выполнил обязательство. В ходе разбирательства в Арбитражном суде Саратовской области между ФракДжет-Строй и МУПП «Саратовгорэлектротранс» весной этого года было принято решение позволить подрядчику завершить работы в течение 7 месяцев – до конца декабря 2024 года. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.me/pc_transportsystems
@tzdjournal
В Мариуполь поставлены первые трамваи, изготовленные в ДНР
Российский производитель городского транспорта ООО «ЗЭТ Спутник» поставил в Мариуполь два новых трамвайных вагона модели «Спутник Z». Их приемка в городском депо состоится в начале июня. При этом первый вагон «Спутник Z», построенный в Нижнем Новгороде, поступил в город несколько месяцев назад, однако пока не введен в эксплуатацию.
Трамвай «Спутник Z» представляет собой углубленную модернизацию вагонов Tatra T3, которые сейчас работают на трамвайных маршрутах Мариуполя. В трамваях модернизирована тележка чешского производства, на которую установлен новый кузов с электрооборудованием, позволяющим экономить до 30% электроэнергии. Вагон также оборудован аварийной системой автономного хода более чем на 1 км. Источником головного света являются светодиодные модули, вагон имеет улучшенную систему отопления и кондиционирования. Вагон частично низкопольный и имеет низкий пол в центральной части салона.
Компания «ЗЭТ Спутник» в 2023 году стала первым резидентом свободной экономической зоны (СЭЗ) в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. Компания имеет три производственные площадки, две из которых находятся на территории ДНР, где планируется организация Индустриального парка «Электро-машины Донбасса», еще одна расположена на территории Нижегородской области в городе Кстово.
Фото: xn----mtbeinlngdj9h.xn--p1ai/
@tzdjournal
Российский производитель городского транспорта ООО «ЗЭТ Спутник» поставил в Мариуполь два новых трамвайных вагона модели «Спутник Z». Их приемка в городском депо состоится в начале июня. При этом первый вагон «Спутник Z», построенный в Нижнем Новгороде, поступил в город несколько месяцев назад, однако пока не введен в эксплуатацию.
Трамвай «Спутник Z» представляет собой углубленную модернизацию вагонов Tatra T3, которые сейчас работают на трамвайных маршрутах Мариуполя. В трамваях модернизирована тележка чешского производства, на которую установлен новый кузов с электрооборудованием, позволяющим экономить до 30% электроэнергии. Вагон также оборудован аварийной системой автономного хода более чем на 1 км. Источником головного света являются светодиодные модули, вагон имеет улучшенную систему отопления и кондиционирования. Вагон частично низкопольный и имеет низкий пол в центральной части салона.
Компания «ЗЭТ Спутник» в 2023 году стала первым резидентом свободной экономической зоны (СЭЗ) в ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. Компания имеет три производственные площадки, две из которых находятся на территории ДНР, где планируется организация Индустриального парка «Электро-машины Донбасса», еще одна расположена на территории Нижегородской области в городе Кстово.
Фото: xn----mtbeinlngdj9h.xn--p1ai/
@tzdjournal
Из России в Ташкент поставили три четырехвагонных поезда метро
Ташкент получил 12 новых вагонов метро российского производства, сообщила пресс-служба ташкентского метрополитена. Поезда в течение 7-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров.
Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев в ходе прошедшего в Ташкенте Совета регионов России и Узбекистана заявил, что АО «Метровагонмаш» ведет переговоры по подписанию контракта на поставку в Узбекистан в 2024-2025 годах еще 60 вагонов для метрополитена.
Фото: t.me/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
Ташкент получил 12 новых вагонов метро российского производства, сообщила пресс-служба ташкентского метрополитена. Поезда в течение 7-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров.
Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев в ходе прошедшего в Ташкенте Совета регионов России и Узбекистана заявил, что АО «Метровагонмаш» ведет переговоры по подписанию контракта на поставку в Узбекистан в 2024-2025 годах еще 60 вагонов для метрополитена.
Фото: t.me/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
Alstom поставит еще 6 поездов SkyTrain Mark V в Ванкувер
Alstom заключил контракт на поставку 6 дополнительных поездов SkyTrain Mark V оператору TransLink в Ванкувер (штат Британская Колумбия, Канада). Стоимость контракта – 123 млн канадских долларов ($90 млн).
Каждый поезд состоит из пяти вагонов. Максимальная скорость составов – 80 км/ч, общая пассажировместимость – 672 человека, это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 человека). Вагоны оборудованы световыми индикаторами на дверях и дверными звонками для людей с нарушениями слуха или зрения.
В 2020 году оператор TransLink подписал контракт с Bombardier на поставку 41 пятивагонного поезда Mark V общей стоимостью 722 млн канадских долларов ($540 млн). Контракт также включал опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели (80 поездов). После приобретения Bombardier концерном Alstom заказ перешел новому владельцу. По плану, Alstom будет поставлять поезда Mark V с 2024 по 2027 годы по одному поезду в месяц. Первый поезд Mark V был отправлен заказчику в декабре прошлого года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Alstom заключил контракт на поставку 6 дополнительных поездов SkyTrain Mark V оператору TransLink в Ванкувер (штат Британская Колумбия, Канада). Стоимость контракта – 123 млн канадских долларов ($90 млн).
Каждый поезд состоит из пяти вагонов. Максимальная скорость составов – 80 км/ч, общая пассажировместимость – 672 человека, это на 25% больше, чем у курсирующих сейчас на линиях четырехвагонных поездов Mark III (533 человека). Вагоны оборудованы световыми индикаторами на дверях и дверными звонками для людей с нарушениями слуха или зрения.
В 2020 году оператор TransLink подписал контракт с Bombardier на поставку 41 пятивагонного поезда Mark V общей стоимостью 722 млн канадских долларов ($540 млн). Контракт также включал опцион на поставку до 400 дополнительных вагонов новой модели (80 поездов). После приобретения Bombardier концерном Alstom заказ перешел новому владельцу. По плану, Alstom будет поставлять поезда Mark V с 2024 по 2027 годы по одному поезду в месяц. Первый поезд Mark V был отправлен заказчику в декабре прошлого года.
Фото: Alstom
@tzdjournal
В Европе расширяют мощности для испытаний железнодорожного подвижного состава
• Открытие испытательного центра в Бухаресте. Компания Alstom объявила о завершении строительства нового центра технического обслуживания и испытаний в Бухаресте Alstom Grivita. Он является первым в Румынии центром, специализирующимся на испытаниях электропоездов и локомотивов. Стоимость его строительства составила €50 млн. Сейчас в центре проходит статические и динамические испытания первый из 37 поездов модели Coradia Stream, заказанных румынским Управлением по реформированию железных дорог (ARF). После завершения испытаний в центре, поезд преодолеет 10 тыс. км на сети железных дорог, что поможет выявить любые потенциальные дефекты, которые могут возникнуть в течение срока службы поезда.
• Электрификация испытательного центра в Уорикшире. Лизинговая компания Porterbrook инвестирует до 2025 года 75 млн фунтов в развитие испытательного центра Long Marston в Уорикшире, Англия. Один из главных пунктов инвестиционной программы – электрификация 3,5 км испытательной трассы. После электрификации в центре смогут проходить испытания поезда на дизельной, электрической или водородной тяге. Тестирование будет возможно на скорости до 75 км/ч и с возможностью поддержки системы ETCS.
При этом в Нидерландах отменили начало испытаний поездов Intercity New Generation с новой системой ERTMS из-за отсутствия подходящий инфраструктуры. Правительство Нидерландов отменило решение о закрытии линии Зволле - Лелистад и участка до Алмере для испытаний поездов с бортовым оборудования ERTMS на скорости 200 км/ч. Испытания на регулярных маршрутах были одобрены в 2022 году и должны были пройти в этом году, однако были перенесены из-за протестов местных властей, которые отметили отсутствие альтернативных железнодорожных маршрутов. Это решение отложит внедрение ERTMS в Нидерландах, а работы по установке новой системы на первых трех линиях будут отложены на три года.
Видео: youtube.com/@alstom / youtube.com/@SimonGJWalton
Фото: spoorpro.nl
@tzdjournal
• Открытие испытательного центра в Бухаресте. Компания Alstom объявила о завершении строительства нового центра технического обслуживания и испытаний в Бухаресте Alstom Grivita. Он является первым в Румынии центром, специализирующимся на испытаниях электропоездов и локомотивов. Стоимость его строительства составила €50 млн. Сейчас в центре проходит статические и динамические испытания первый из 37 поездов модели Coradia Stream, заказанных румынским Управлением по реформированию железных дорог (ARF). После завершения испытаний в центре, поезд преодолеет 10 тыс. км на сети железных дорог, что поможет выявить любые потенциальные дефекты, которые могут возникнуть в течение срока службы поезда.
• Электрификация испытательного центра в Уорикшире. Лизинговая компания Porterbrook инвестирует до 2025 года 75 млн фунтов в развитие испытательного центра Long Marston в Уорикшире, Англия. Один из главных пунктов инвестиционной программы – электрификация 3,5 км испытательной трассы. После электрификации в центре смогут проходить испытания поезда на дизельной, электрической или водородной тяге. Тестирование будет возможно на скорости до 75 км/ч и с возможностью поддержки системы ETCS.
При этом в Нидерландах отменили начало испытаний поездов Intercity New Generation с новой системой ERTMS из-за отсутствия подходящий инфраструктуры. Правительство Нидерландов отменило решение о закрытии линии Зволле - Лелистад и участка до Алмере для испытаний поездов с бортовым оборудования ERTMS на скорости 200 км/ч. Испытания на регулярных маршрутах были одобрены в 2022 году и должны были пройти в этом году, однако были перенесены из-за протестов местных властей, которые отметили отсутствие альтернативных железнодорожных маршрутов. Это решение отложит внедрение ERTMS в Нидерландах, а работы по установке новой системы на первых трех линиях будут отложены на три года.
Видео: youtube.com/@alstom / youtube.com/@SimonGJWalton
Фото: spoorpro.nl
@tzdjournal
Производство подвижного состава за апрель 2024 года: данные Росстата
• пассажирские вагоны – 161 единица (+22,9% к апрелю 2023), за январь-апрель 2024 – 439 единиц (+9,8% к январю-апрелю 2023);
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-апрель 2024 – 100 единиц (+3,1%);
• магистральные тепловозы – 26 секций (+ в 2,9 раза), за январь-апрель 2024 – 105 секций (+87,5%).
Справочно: результаты марта 2024
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
• пассажирские вагоны – 161 единица (+22,9% к апрелю 2023), за январь-апрель 2024 – 439 единиц (+9,8% к январю-апрелю 2023);
• магистральные электровозы – 27 единиц (+8%), за январь-апрель 2024 – 100 единиц (+3,1%);
• магистральные тепловозы – 26 секций (+ в 2,9 раза), за январь-апрель 2024 – 105 секций (+87,5%).
Справочно: результаты марта 2024
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal