Forwarded from Наша колея 1520
Специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520 (входит в Нацпроектстрой) оснастили комплексной системой киберзащиты станцию Пермь-Сортировочная (парк "Г") Свердловской железной дороги.
Российская разработка исключает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре, гарантирует информационную безопасность цифрового оборудования, защищает от атак из внешних сетей и от действий вредоносных программ.
Кроме того, на станции заменили импортные компоненты системы управления движением поездов на российское оборудование. В частности, установили процессор ЦПУ-ЭЛ производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Процессор – ключевой элемент системы микропроцессорной централизации, которая позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, и устанавливать маршруты составов.
Станция Пермь-Сортировочная введена в эксплуатацию в апреле 1952 года в составе железнодорожного узла Пермь-2. Сегодня это одна из крупнейших российских станций с высоким уровнем автоматизации производственных процессов.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Российская разработка исключает несанкционированный доступ к критической инфраструктуре, гарантирует информационную безопасность цифрового оборудования, защищает от атак из внешних сетей и от действий вредоносных программ.
Кроме того, на станции заменили импортные компоненты системы управления движением поездов на российское оборудование. В частности, установили процессор ЦПУ-ЭЛ производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Процессор – ключевой элемент системы микропроцессорной централизации, которая позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, и устанавливать маршруты составов.
Станция Пермь-Сортировочная введена в эксплуатацию в апреле 1952 года в составе железнодорожного узла Пермь-2. Сегодня это одна из крупнейших российских станций с высоким уровнем автоматизации производственных процессов.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА
Санкт-Петербург перезапустил тендер на подготовку документации для импортозамещения вагонов Skoda
ГУП «Петербургский метрополитен» заново разместило тендер на подготовку документации для импортозамещения оборудования вагонов серии 81-556/557/558 зеленой ветки метро. До этого аналогичная закупка уже размещалась петербургским метрополитеном ранее, однако на конкурс не поступило ни одной заявки. Теперь начальная цена контракта выросла на 175 тыс. рублей и составляет 34,18 млн рублей.
Конкурс стартовал 22 апреля. Подать заявку на участие в отборе можно до 8 мая 2024 года. Результаты тендера будут подведены 16 мая. По условиям конкурса, завершить работы победителю конкурса нужно будет до 29 ноября этого года.
Причиной модернизации метропоездов стала недоступность импортных запчастей в условиях санкций, поскольку занимавшаяся выпуском поездов чешская компания Skoda ушла из России. Заменить на отечественные комплектующие планируется подшипники редуктора, аккумуляторную батарею, тормозную систему и систему управления верхнего уровня.
@tzdjournal
ГУП «Петербургский метрополитен» заново разместило тендер на подготовку документации для импортозамещения оборудования вагонов серии 81-556/557/558 зеленой ветки метро. До этого аналогичная закупка уже размещалась петербургским метрополитеном ранее, однако на конкурс не поступило ни одной заявки. Теперь начальная цена контракта выросла на 175 тыс. рублей и составляет 34,18 млн рублей.
Конкурс стартовал 22 апреля. Подать заявку на участие в отборе можно до 8 мая 2024 года. Результаты тендера будут подведены 16 мая. По условиям конкурса, завершить работы победителю конкурса нужно будет до 29 ноября этого года.
Причиной модернизации метропоездов стала недоступность импортных запчастей в условиях санкций, поскольку занимавшаяся выпуском поездов чешская компания Skoda ушла из России. Заменить на отечественные комплектующие планируется подшипники редуктора, аккумуляторную батарею, тормозную систему и систему управления верхнего уровня.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
В Санкт-Петербурге стартует импортозамещение вагонов метро производства Skoda
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер для подготовки документации по импортозамещению оборудования вагонов серии «НеВа», курсирующих по зеленой ветке. Начальная максимальная…
ГУП «Петербургский метрополитен» объявил тендер для подготовки документации по импортозамещению оборудования вагонов серии «НеВа», курсирующих по зеленой ветке. Начальная максимальная…
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
💻 Минпромторг возместит предприятиям затраты на отечественное ПО и «железо»
В 2024 г. министерство выделит под эти цели 1,5 млрд рублей. Таким образом оно планирует покрыть часть затрат промышленных компаний на внедрение «тяжёлого промышленного и инженерного софта» и программно‑аппаратных комплексов. Такие ИТ-решения обеспечивают сложные процессы разработки и производства высокотехнологичной продукции.
Размер субсидии на этот год уже одобрен Минфином, сообщило издание «Ведомости» со ссылкой на Минпромторг. Другая половина расходов будет покрываться предприятиями за счёт собственных или привлечённых средств. Программа будет запущена летом 2024 года, она должна работать до 2030 года и будет включена в формируемый национальный проект "Экономика данных и цифровая трансформация государства".
Правила получения субсидий:
📌Предприятия должны внедрить в проект программных продуктов и цифровых платформ, включённых в реестр российского ПО и ПАКов, включённых в единый реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга.
📌Предприятия должны осуществлять деятельность в обрабатывающих отраслях промышленности.
📌Один заявитель сможет подать несколько заявок, включая проекты с уже начатой реализацией за собственные деньги.
📌Общий срок реализации каждого из проектов не должен превышать трёх лет.
Выделенные средства могут пойти на приобретение лицензий и средств защиты информации, доработку ПО и на оснащение создаваемых автоматизированных рабочих мест и обучение работников. Однако итоговые параметры ещё обсуждаются.
📷 Фото: Pixabay
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
В 2024 г. министерство выделит под эти цели 1,5 млрд рублей. Таким образом оно планирует покрыть часть затрат промышленных компаний на внедрение «тяжёлого промышленного и инженерного софта» и программно‑аппаратных комплексов. Такие ИТ-решения обеспечивают сложные процессы разработки и производства высокотехнологичной продукции.
Размер субсидии на этот год уже одобрен Минфином, сообщило издание «Ведомости» со ссылкой на Минпромторг. Другая половина расходов будет покрываться предприятиями за счёт собственных или привлечённых средств. Программа будет запущена летом 2024 года, она должна работать до 2030 года и будет включена в формируемый национальный проект "Экономика данных и цифровая трансформация государства".
Правила получения субсидий:
📌Предприятия должны внедрить в проект программных продуктов и цифровых платформ, включённых в реестр российского ПО и ПАКов, включённых в единый реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга.
📌Предприятия должны осуществлять деятельность в обрабатывающих отраслях промышленности.
📌Один заявитель сможет подать несколько заявок, включая проекты с уже начатой реализацией за собственные деньги.
📌Общий срок реализации каждого из проектов не должен превышать трёх лет.
Выделенные средства могут пойти на приобретение лицензий и средств защиты информации, доработку ПО и на оснащение создаваемых автоматизированных рабочих мест и обучение работников. Однако итоговые параметры ещё обсуждаются.
📷 Фото: Pixabay
#IT
⚙️ Подпишись на @yoprom
Программа господдержки локомотивостроения, национальный стандарт КЖЦ и обновление парка промышленных локомотивов: предложения, включенные в резолюцию съезда СТР
В резолюцию Съезда Союза транспортников России (СТР) «О предложениях по развитию транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года», который прошел в начале марта этого года, включен специальный раздел, посвященный вопросам производства и обслуживания подвижного состава всех видов транспорта. Среди ключевых пунктов для железных дорог – программа господдержки локомотивостроения и обновление парка промышленных локомотивов, а также утверждение ГОСТа по поддержанию исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла.
• Как отмечено в резолюции, сейчас наиболее узким местом в грузовых перевозках является работа локомотивного комплекса. Для решения проблем с производством и поставками тягового подвижного состава внесено предложение подготовить «Программу государственной поддержки локомотивостроения в Российской Федерации».
• Из-за «критически низких» темпов обновления маневрового парка предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) внесено предложение по созданию «Программы государственной поддержки обновления парка промышленного тягового подвижного состава». Как отмечено в резолюции, размер тарифов на транспортные услуги ППЖТ в большей части регулируется субъектами РФ и может формироваться на уровне критической рентабельности предприятия (0,8%), что не позволяет предприятиям самостоятельно обновлять свой локомотивный парк.
• В целях поддержания технической исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла, включено предложение утвердить «Национальный стандарт Российской Федерации» (ГОСТ) по поддержанию исправности подвижного состава его производителем в течение всего жизненного цикла.
• Кроме того, в соответствие с паспортом Федерального проекта «Экономика замкнутого цикла» предлагается разработать и утвердить «Программу индустрии промышленного восстановления компонентов подвижного состава всех видов транспорта». В резолюции отмечен успешный зарубежный опыт восстановления комплектующих, особенно в КНР, который позволяет за счет промышленного восстановления компонентов значительно снизить объем инвестиций и эксплуатационных затрат, а также сократить издержки на производство запчастей от 50% до 80%, включая издержки по природным материалам, энергоресурсам и трудозатратам.
Фото: mintrans.gov.ru
@tzdjournal
В резолюцию Съезда Союза транспортников России (СТР) «О предложениях по развитию транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года», который прошел в начале марта этого года, включен специальный раздел, посвященный вопросам производства и обслуживания подвижного состава всех видов транспорта. Среди ключевых пунктов для железных дорог – программа господдержки локомотивостроения и обновление парка промышленных локомотивов, а также утверждение ГОСТа по поддержанию исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла.
• Как отмечено в резолюции, сейчас наиболее узким местом в грузовых перевозках является работа локомотивного комплекса. Для решения проблем с производством и поставками тягового подвижного состава внесено предложение подготовить «Программу государственной поддержки локомотивостроения в Российской Федерации».
• Из-за «критически низких» темпов обновления маневрового парка предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) внесено предложение по созданию «Программы государственной поддержки обновления парка промышленного тягового подвижного состава». Как отмечено в резолюции, размер тарифов на транспортные услуги ППЖТ в большей части регулируется субъектами РФ и может формироваться на уровне критической рентабельности предприятия (0,8%), что не позволяет предприятиям самостоятельно обновлять свой локомотивный парк.
• В целях поддержания технической исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла, включено предложение утвердить «Национальный стандарт Российской Федерации» (ГОСТ) по поддержанию исправности подвижного состава его производителем в течение всего жизненного цикла.
• Кроме того, в соответствие с паспортом Федерального проекта «Экономика замкнутого цикла» предлагается разработать и утвердить «Программу индустрии промышленного восстановления компонентов подвижного состава всех видов транспорта». В резолюции отмечен успешный зарубежный опыт восстановления комплектующих, особенно в КНР, который позволяет за счет промышленного восстановления компонентов значительно снизить объем инвестиций и эксплуатационных затрат, а также сократить издержки на производство запчастей от 50% до 80%, включая издержки по природным материалам, энергоресурсам и трудозатратам.
Фото: mintrans.gov.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Программа господдержки локомотивостроения, национальный стандарт КЖЦ и обновление парка промышленных локомотивов: предложения,…
В резолюцию Съезда Союза транспортников России (СТР) «О предложениях по развитию транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года», который прошел в начале марта этого года, включен специальный раздел, посвященный вопросам производства…
РЖД показали тестовую поездку беспилотного поезда «Ласточка»
В ОАО «РЖД» представили тестовый заезд беспилотного электропоезда «Ласточка» на МЦК. Сейчас поезд тестируют на МЦК с 3-м уровнем автоматизации (поезд двигается в автоматическом режиме, но машинист находится в кабине и реагирует на в экстренные ситуации).
Корреспонденты РИА Новости проехали в кабине машиниста во время пробного рейса и сняли все детали управления беспилотным составом. Сначала машинист садится за пульт управления и проверяет работу всех систем, а дальше просто отходит – и поезд едет сам. В ходе этой поездки специалисты РЖД также проверили реакцию беспилотной «Ласточки» на препятствия: на рельсы поставили манекен, перед которым «Ласточка» замедлила движение и просигналила. После того, как манекен сняли с пути, поезд продолжил движение.
Пока беспилотные «Ласточки» внешне отличаются от обычных только датчиками технического зрения, расположенными в верхней части маски головного вагона. Датчики отслеживают препятствия на пути и передают информацию в систему управления для остановки состава в автоматическом режиме. Ранее глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявлял, что беспилотная «Ласточка» получит особую раскраску – для этого компания проведет опрос среди пассажиров, которые выберут внешний вид нового поезда.
На регулярные маршруты по МЦК беспилотные «Ласточки» выйдут летом этого года. Они будут работать в таком же режиме, как во время пробных поездок: состав управляется автоматически, но в кабине находится машинист. В центре дистанционного управления также будут находиться машинисты-операторы, которые смогут контролировать работу сразу двух беспилотных «Ласточек» одновременно.
Видео: t.me/World_Sanctions/ t.me/telerzd
Фото: t.me/World_Sanctions
@tzdjournal
В ОАО «РЖД» представили тестовый заезд беспилотного электропоезда «Ласточка» на МЦК. Сейчас поезд тестируют на МЦК с 3-м уровнем автоматизации (поезд двигается в автоматическом режиме, но машинист находится в кабине и реагирует на в экстренные ситуации).
Корреспонденты РИА Новости проехали в кабине машиниста во время пробного рейса и сняли все детали управления беспилотным составом. Сначала машинист садится за пульт управления и проверяет работу всех систем, а дальше просто отходит – и поезд едет сам. В ходе этой поездки специалисты РЖД также проверили реакцию беспилотной «Ласточки» на препятствия: на рельсы поставили манекен, перед которым «Ласточка» замедлила движение и просигналила. После того, как манекен сняли с пути, поезд продолжил движение.
Пока беспилотные «Ласточки» внешне отличаются от обычных только датчиками технического зрения, расположенными в верхней части маски головного вагона. Датчики отслеживают препятствия на пути и передают информацию в систему управления для остановки состава в автоматическом режиме. Ранее глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров заявлял, что беспилотная «Ласточка» получит особую раскраску – для этого компания проведет опрос среди пассажиров, которые выберут внешний вид нового поезда.
На регулярные маршруты по МЦК беспилотные «Ласточки» выйдут летом этого года. Они будут работать в таком же режиме, как во время пробных поездок: состав управляется автоматически, но в кабине находится машинист. В центре дистанционного управления также будут находиться машинисты-операторы, которые смогут контролировать работу сразу двух беспилотных «Ласточек» одновременно.
Видео: t.me/World_Sanctions/ t.me/telerzd
Фото: t.me/World_Sanctions
@tzdjournal
В Стамбуле запустят новые ретро-трамваи на аккумуляторах
Мэрия Стамбула объявила о планах по замене четырех ретро-трамваев модели T1914 Taksim-Tunel, которые курсируют по центральной улице Истикляль с 1990 года.
Новые трамваи, которыми заменят модель T1914 Taksim-Tünel, будут работать на аккумуляторах. Они смогут без подзарядки проходить около 150 км. Пассажировместимость новых вагонов составит 60 человек. Трамваи будут иметь тот же внешний вид, что и «ностальгические» ретро-трамваи – за исключением бугеля, который будет не нужен. Прежним останется и интерьер вагонов.
По заявлению мэрии, сейчас новые трамваи уже проходят испытания, после которых поступят в эксплуатацию на линии в центре города.
Трамвайные ретро-вагоны, курсирующие по улице Истикляль, были построены в 1913-1926 годах и до 1967 года эксплуатировались на других трамвайных путях Стамбула. В 1990 году трамваи прошли восстановление и были запущены по линии в центре города, при этом внешний облик вагонов с 1913 года не менялся.
Фото: Martin Lazarov
@tzdjournal
Мэрия Стамбула объявила о планах по замене четырех ретро-трамваев модели T1914 Taksim-Tunel, которые курсируют по центральной улице Истикляль с 1990 года.
Новые трамваи, которыми заменят модель T1914 Taksim-Tünel, будут работать на аккумуляторах. Они смогут без подзарядки проходить около 150 км. Пассажировместимость новых вагонов составит 60 человек. Трамваи будут иметь тот же внешний вид, что и «ностальгические» ретро-трамваи – за исключением бугеля, который будет не нужен. Прежним останется и интерьер вагонов.
По заявлению мэрии, сейчас новые трамваи уже проходят испытания, после которых поступят в эксплуатацию на линии в центре города.
Трамвайные ретро-вагоны, курсирующие по улице Истикляль, были построены в 1913-1926 годах и до 1967 года эксплуатировались на других трамвайных путях Стамбула. В 1990 году трамваи прошли восстановление и были запущены по линии в центре города, при этом внешний облик вагонов с 1913 года не менялся.
Фото: Martin Lazarov
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Среди них 72 электровоза и 57 тепловозов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ОЭВРЗ работает над контрактами по капремонту вагонов метро для Самары и Нижнего Новгорода
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) сейчас работает над подписанием контрактов на капитально-восстановительный ремонт вагонов метро Самары и Нижнего Новгорода, сообщил в интервью для Mashnews генеральный директор завода Валентин Ядрицев.
Ранее самарский метрополитен заявлял, что в ближайшее время на капитальный ремонт планируется отправить 18 вагонов метро. В октябре прошлого года ОЭВРЗ уже выполнял соответствующий контракт: были капитально отремонтированы 6 вагонов самарского метро. Об объемах капитального ремонта для вагонов метро Нижнего Новгорода пока не сообщалось.
Как рассказал Валентин Ядрицев, в 2023 году завод также поставил 8 колесных пар для метрополитена Баку и выполнил контракт по 80 колесным парам для вагонов метро в Казани, но главным заказом ОЭВРЗ остается контракт на поставку 950 вагонов метро «Балтиец».
В прошлом году ОЭВРЗ поставил для Санкт-Петербурга 112 вагонов метро «Балтиец» (14 составов). В рамках выполнения контракта завод активно сотрудничает с компаниями-поставщиками комплектующих периметра АО «Трансмашхолдинг», однако, как признал Валентин Ядрицев, порядка 10% компонентов для вагонов метро «Балтиец» остаются импортными. Сейчас идет усиленная работа по их импортозамещению.
Фото: Mashnews
@tzdjournal
Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) сейчас работает над подписанием контрактов на капитально-восстановительный ремонт вагонов метро Самары и Нижнего Новгорода, сообщил в интервью для Mashnews генеральный директор завода Валентин Ядрицев.
Ранее самарский метрополитен заявлял, что в ближайшее время на капитальный ремонт планируется отправить 18 вагонов метро. В октябре прошлого года ОЭВРЗ уже выполнял соответствующий контракт: были капитально отремонтированы 6 вагонов самарского метро. Об объемах капитального ремонта для вагонов метро Нижнего Новгорода пока не сообщалось.
Как рассказал Валентин Ядрицев, в 2023 году завод также поставил 8 колесных пар для метрополитена Баку и выполнил контракт по 80 колесным парам для вагонов метро в Казани, но главным заказом ОЭВРЗ остается контракт на поставку 950 вагонов метро «Балтиец».
В прошлом году ОЭВРЗ поставил для Санкт-Петербурга 112 вагонов метро «Балтиец» (14 составов). В рамках выполнения контракта завод активно сотрудничает с компаниями-поставщиками комплектующих периметра АО «Трансмашхолдинг», однако, как признал Валентин Ядрицев, порядка 10% компонентов для вагонов метро «Балтиец» остаются импортными. Сейчас идет усиленная работа по их импортозамещению.
Фото: Mashnews
@tzdjournal
Forwarded from Coala
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае успешно протестировали поезд-тяжеловес.
Поезд, управляемый четырьмя локомотивами, состоящий из 324 вагонов длиною в 4,08 тыс. метров и грузоподъемностью 32,4 тыс. тонн, успешно проехал путь из Шаньси в портовый Хуанхуа. Для промышленности страны это рекорд.
Не завидуем китайским автомобилистам, которые встретят такое чудо техники на ж/д переезде.
Поезд, управляемый четырьмя локомотивами, состоящий из 324 вагонов длиною в 4,08 тыс. метров и грузоподъемностью 32,4 тыс. тонн, успешно проехал путь из Шаньси в портовый Хуанхуа. Для промышленности страны это рекорд.
Не завидуем китайским автомобилистам, которые встретят такое чудо техники на ж/д переезде.
Прага закупит 69 беспилотных поездов
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) объявил тендер на закупку до 69 беспилотных поездов метро для линии C и будущей линии D. Стоимость заказа будет составлять порядка 86 млрд крон (€3,4 млрд).
Из 69 составов 53 поезда будут эксплуатироваться на линии C, еще 16 на линии D. Каждый поезд будет состоять из 5 вагонов. Их максимальная скорость будет составлять 80 км/ч. В строй новые поезда планируется вводить с 2029 года.
По плану DPP, уровень автоматизации линий C и D будет повышен с нынешнего GoA2 до GoA4, поэтому все поезда должны быть готовы к полностью беспилотной эксплуатации, однако будут иметь функцию ручного управления в случае возникновения проблем с автоматизацией. Кроме поставки подвижного состава, по условиям контракта линии должны быть оснащены системами управления движением CBTC, а на платформах установят автоматические двери. Контракт включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 35 лет, а систем автоматизации – в течение 25 лет.
Сейчас по линии C курсируют поезда M1 производства Siemens Mobility, разработанные специально для Праги. Однако из-за ряда технических неполадок, в том числе, из-за трещин в рамах тележек, которые стали появляться в начале 2010-х годов, они будут списаны до окончания своего срока службы.
Фото: Tobik.aattgam.166
@tzdjournal
Оператор общественного транспорта Праги (DPP) объявил тендер на закупку до 69 беспилотных поездов метро для линии C и будущей линии D. Стоимость заказа будет составлять порядка 86 млрд крон (€3,4 млрд).
Из 69 составов 53 поезда будут эксплуатироваться на линии C, еще 16 на линии D. Каждый поезд будет состоять из 5 вагонов. Их максимальная скорость будет составлять 80 км/ч. В строй новые поезда планируется вводить с 2029 года.
По плану DPP, уровень автоматизации линий C и D будет повышен с нынешнего GoA2 до GoA4, поэтому все поезда должны быть готовы к полностью беспилотной эксплуатации, однако будут иметь функцию ручного управления в случае возникновения проблем с автоматизацией. Кроме поставки подвижного состава, по условиям контракта линии должны быть оснащены системами управления движением CBTC, а на платформах установят автоматические двери. Контракт включает техническое обслуживание подвижного состава в течение 35 лет, а систем автоматизации – в течение 25 лет.
Сейчас по линии C курсируют поезда M1 производства Siemens Mobility, разработанные специально для Праги. Однако из-за ряда технических неполадок, в том числе, из-за трещин в рамах тележек, которые стали появляться в начале 2010-х годов, они будут списаны до окончания своего срока службы.
Фото: Tobik.aattgam.166
@tzdjournal
Производство подвижного состава за март 2024 года: данные Росстата
• пассажирские вагоны – 143 единицы (+9,2% к марту 2023), за январь-март 2024 – 278 единиц (+3,3% к январю-марту 2023);
• магистральные электровозы – 28 единиц (-6,7%), за январь-март 2024 – 73 единиц (+1,4%);
• магистральные тепловозы – 27 секций (+58,8%), за январь-март 2024 – 79 секций (+68,1%).
Справочно: результаты февраля 2024
Фото: ТМХ
@tzdjournal
• пассажирские вагоны – 143 единицы (+9,2% к марту 2023), за январь-март 2024 – 278 единиц (+3,3% к январю-марту 2023);
• магистральные электровозы – 28 единиц (-6,7%), за январь-март 2024 – 73 единиц (+1,4%);
• магистральные тепловозы – 27 секций (+58,8%), за январь-март 2024 – 79 секций (+68,1%).
Справочно: результаты февраля 2024
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Между Анталией и Стамбулом построят новую скоростную линию
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу объявил о том, что между Анталией и Стамбулом будет создана линия скоростной железной дороги.
Маршрут, длина которого составит 425 км, будет включать в себя такие города как Кютахья, Афьон-Карахисар, Испарта, Бурдурбудут, Эскишехир. На нем планируется эксплуатировать поезда, скорость которых будет достигать 200 км/ч.
В последнее десятилетие Турция реализует ряд проектов по созданию скоростных и высокоскоростных магистралей. В 2016 года была открыта скоростная линия между Анкарой и Стамбулом, на которой поезда могут развивать скорость до 250 км/ч. Стоимость проекта составила $4 млрд. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. Кроме того, сейчас реализуются еще ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир.
Фото: youtube.com/@MBCtr06
@tzdjournal
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу объявил о том, что между Анталией и Стамбулом будет создана линия скоростной железной дороги.
Маршрут, длина которого составит 425 км, будет включать в себя такие города как Кютахья, Афьон-Карахисар, Испарта, Бурдурбудут, Эскишехир. На нем планируется эксплуатировать поезда, скорость которых будет достигать 200 км/ч.
В последнее десятилетие Турция реализует ряд проектов по созданию скоростных и высокоскоростных магистралей. В 2016 года была открыта скоростная линия между Анкарой и Стамбулом, на которой поезда могут развивать скорость до 250 км/ч. Стоимость проекта составила $4 млрд. На линии эксплуатируются поезда производства CAF модели TCDD HT65000, составы Siemens Velaro. Кроме того, сейчас реализуются еще ряд проектов скоростных линий по маршрутам Сивас-Карс, Стамбул-Капикуле и Анкара-Измир.
Фото: youtube.com/@MBCtr06
@tzdjournal
Казахстан ожидает поставку 145 локомотивов производства ЛКЗ и ЭКЗ в 2024 году
Казахстанские железные дороги (КТЖ) в 2024 году ожидают поставку 145 локомотивов, включая 101 тепловоз производства локомотивосборочного завода «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) и 44 электровоза с завода «Электровоз курастыру зауыты» (ЭКЗ). Отмечается, что 9 электровозов уже были поставлены КТЖ за первый квартал 2024 года.
Сейчас «Локомотив курастыру зауыты» выпускает 3 вида продукции: магистральные грузовые тепловозы серии ТЭ33А, магистральные пассажирские тепловозы серии ТЭП33А и маневровые тепловозы серии ТЭМ11А. В сентябре прошлого года было объявлено, что американский Citibank выдаст кредит Казахстану на $900 млн для покупки 240 локомотивов производства ЛКЗ. Единоличным собственником завода с февраля этого года является компания Wabtec. Осенью 2023 года в своем финансовом отчете компания указывала, что планирует заработать в Казахстане до $2 млрд. Кроме поставок для КТЖ, завод отправляет локомотивы на экспорт: в 2023 году были поставлены первые дизель-электрические локомотивы в Монголию.
На заводе «Электровоз курастыру зауыты» (ЭКЗ), владельцем которого является французская компания Alstom, производятся электровозы серий KZ8A и KZ4AT. Ежегодная мощность предприятия составляет около 100 секций электровозов в год.
В феврале этого года было объявлено, что до 2029 года планы закупок КТЖ включают 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС, 18 маневровых тепловозов ТЭМ11А и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec; 36 магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода; 130 электровозов серии KZ8А и 63 электровоза серии KZ4АТ производства Alstom. Также действует рамочное соглашение с CRRC на поставку 100 магистральных и 100 маневровых локомотивов.
Фото: t.me/international1520
@tzdjournal
Казахстанские железные дороги (КТЖ) в 2024 году ожидают поставку 145 локомотивов, включая 101 тепловоз производства локомотивосборочного завода «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) и 44 электровоза с завода «Электровоз курастыру зауыты» (ЭКЗ). Отмечается, что 9 электровозов уже были поставлены КТЖ за первый квартал 2024 года.
Сейчас «Локомотив курастыру зауыты» выпускает 3 вида продукции: магистральные грузовые тепловозы серии ТЭ33А, магистральные пассажирские тепловозы серии ТЭП33А и маневровые тепловозы серии ТЭМ11А. В сентябре прошлого года было объявлено, что американский Citibank выдаст кредит Казахстану на $900 млн для покупки 240 локомотивов производства ЛКЗ. Единоличным собственником завода с февраля этого года является компания Wabtec. Осенью 2023 года в своем финансовом отчете компания указывала, что планирует заработать в Казахстане до $2 млрд. Кроме поставок для КТЖ, завод отправляет локомотивы на экспорт: в 2023 году были поставлены первые дизель-электрические локомотивы в Монголию.
На заводе «Электровоз курастыру зауыты» (ЭКЗ), владельцем которого является французская компания Alstom, производятся электровозы серий KZ8A и KZ4AT. Ежегодная мощность предприятия составляет около 100 секций электровозов в год.
В феврале этого года было объявлено, что до 2029 года планы закупок КТЖ включают 75 магистральных тепловозов ТЭ33АС, 18 маневровых тепловозов ТЭМ11А и 37 тепловозов ТЭП33А производства Wabtec; 36 магистральных тепловозов серии 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода; 130 электровозов серии KZ8А и 63 электровоза серии KZ4АТ производства Alstom. Также действует рамочное соглашение с CRRC на поставку 100 магистральных и 100 маневровых локомотивов.
Фото: t.me/international1520
@tzdjournal
Екатеринбург объявил тендер на модернизацию вагонов метро
МУП «Екатеринбургский метрополитен» на сайте госзакупок разместил тендер на оказание услуг по модернизации 8 вагонов метрополитена. Начальная (максимальная) цена конкурса – 516,66 млн руб. В ходе модернизации срок службы вагонов метро будет продлен на 15 лет.
Победитель конкурса должен будет провести работы по модернизации 4 головных вагонов метро модели 81-717.5 и 4 промежуточных вагонов модели 81-714.5. В ходе модернизации планируется полностью обследовать техническое состояние кузовов вагонов, заменить рамы тележек на новые со сроком службы 16 лет, отремонтировать электродвигатели, обновить пневматическое оборудование, а также модернизировать салоны вагонов и кабины машиниста. В результате модернизации вагоны смогут механически сцепляться с вагонами моделей 81-717.5М, 81-714.5М и работать по системе многих единиц (СМЕ).
Заявки на конкурс принимаются до 17 мая, а итоги определения поставщика будут объявлены 22 мая. Сами работы по модернизации 8 вагонов должны быть завершены к концу года. Ранее Валентин Ядрицев, генеральный директор ОЭВРЗ, одного из двух заводов в России по производству вагонов метро, объявил о планах предприятия по проведению капремонта для вагонов метро Самары и Нижнего Новгорода.
Фото: mirmetro.net
@tzdjournal
МУП «Екатеринбургский метрополитен» на сайте госзакупок разместил тендер на оказание услуг по модернизации 8 вагонов метрополитена. Начальная (максимальная) цена конкурса – 516,66 млн руб. В ходе модернизации срок службы вагонов метро будет продлен на 15 лет.
Победитель конкурса должен будет провести работы по модернизации 4 головных вагонов метро модели 81-717.5 и 4 промежуточных вагонов модели 81-714.5. В ходе модернизации планируется полностью обследовать техническое состояние кузовов вагонов, заменить рамы тележек на новые со сроком службы 16 лет, отремонтировать электродвигатели, обновить пневматическое оборудование, а также модернизировать салоны вагонов и кабины машиниста. В результате модернизации вагоны смогут механически сцепляться с вагонами моделей 81-717.5М, 81-714.5М и работать по системе многих единиц (СМЕ).
Заявки на конкурс принимаются до 17 мая, а итоги определения поставщика будут объявлены 22 мая. Сами работы по модернизации 8 вагонов должны быть завершены к концу года. Ранее Валентин Ядрицев, генеральный директор ОЭВРЗ, одного из двух заводов в России по производству вагонов метро, объявил о планах предприятия по проведению капремонта для вагонов метро Самары и Нижнего Новгорода.
Фото: mirmetro.net
@tzdjournal
АМАДЕУС МАРИН заказал у КВСЗ новые вагоны-цистерны для колеи 1520 мм
Украинский грузовой оператор ООО «АМАДЕУС МАРИН» заказал 6 новых вагонов для колеи 1520 мм у Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ). Вагоны-цистерны со сроком службы 32 года будут эксплуатироваться для перевозки пищевых продуктов.
На сегодняшний день АМАДЕУС МАРИН уже эксплуатирует 60 вагонов-цистерн, которые занимаются транспортировкой пищевого масла, включая 41 вагон модели 15-1443P, 6 вагонов модели 15-1443, 3 вагона модели 15-1566-02; 6 вагонов модели 15-1566-06; 1 вагон модели 15-776; 3 вагона модели 15-894. АМАДЕУС МАРИН перевозит грузы не только по территории Украины, но и в Литве, Латвии и Эстонии, имеющих колею 1520 мм.
Кроме производства вагонов, КВСЗ также занимается модернизацией поездов локомотивной тяги. На предприятии обновляется экстерьер вагонов, ремонтируются или заменяются важнейшие узлы и детали. Кроме того, в 2021 году КВСЗ приступил к проектированию вагонов для европейского рынка и уже изготовил два прототипа 80-футовой платформы типа Sggrss для колеи 1435 мм.
Фото: Railway Supply
@tzdjournal
Украинский грузовой оператор ООО «АМАДЕУС МАРИН» заказал 6 новых вагонов для колеи 1520 мм у Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ). Вагоны-цистерны со сроком службы 32 года будут эксплуатироваться для перевозки пищевых продуктов.
На сегодняшний день АМАДЕУС МАРИН уже эксплуатирует 60 вагонов-цистерн, которые занимаются транспортировкой пищевого масла, включая 41 вагон модели 15-1443P, 6 вагонов модели 15-1443, 3 вагона модели 15-1566-02; 6 вагонов модели 15-1566-06; 1 вагон модели 15-776; 3 вагона модели 15-894. АМАДЕУС МАРИН перевозит грузы не только по территории Украины, но и в Литве, Латвии и Эстонии, имеющих колею 1520 мм.
Кроме производства вагонов, КВСЗ также занимается модернизацией поездов локомотивной тяги. На предприятии обновляется экстерьер вагонов, ремонтируются или заменяются важнейшие узлы и детали. Кроме того, в 2021 году КВСЗ приступил к проектированию вагонов для европейского рынка и уже изготовил два прототипа 80-футовой платформы типа Sggrss для колеи 1435 мм.
Фото: Railway Supply
@tzdjournal