Alstom продаст свой бизнес в Северной Америке немецкому концерну Knorr-Bremse

Компания Alstom подписала соглашение с Knorr-Bremse AG о продаже своего североамериканского бизнеса по производству систем сигнализации. Стоимость продажи составит порядка €630 млн.

Сделка может быть признана состоявшейся только при одобрении регулирующих органов США и Канады. Как ожидает Alstom, их согласие может быть получено уже летом 2024 года. При этом Alstom продолжит обслуживать рынок сигнализации в Северной Америке. В частности, компания продолжит технически поддерживать системы управления движением поездов на основе коммуникаций (CBTC) и европейские системы управления движением поездов (ETCS).

Продажа бизнеса по производству систем СЦБ в Северной Америке – часть комплексного плана Alstom по поддержанию надежного и устойчивого инвестиционного рейтинга, а также снижению долговой нагрузки на €2 млрд в этом году. Ранее в рамках этого плана Alstom также продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг», которая составляла 20% акций компании. По информации из финансового отчета Alstom, с этой продажи компании заработала €75 млн.

Кроме производства систем сигнализации, Alstom в США реализовывает ряд проектов, таких как поставка 775 пассажирских вагонов для калифорнийского оператора San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) на сумму $2,19 млрд; участие в тендере на поставку 6 высокоскоростных поездов для Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA). В Канаде Alstom продолжает поставку 205 новых вагонов модели Mark V общей стоимостью $565 млн для перевозчика TransLink в Ванкувере (Британская Колумбия).

Фото: Alstom

@tzdjournal

На юго-востоке Казахстана откроют завод по производству аккумуляторных батарей для локомотивов

Пресс-служба акимата Жетысуской области сообщила, что в Талдыкоргане в сентябре этого года будет запущен завод по производству промышленных аккумуляторов. Общая стоимость проекта, инвестором которого является ТОО «ASMA Industrial», составляет 3,2 млрд тенге ($7,2 млн).

Ожидается, что предприятие будет ежегодно производить до 210 тыс. аккумуляторов, 84 тыс. из которых будут поставляться на внутренний рынок. По словам соучредителя компании «ASMA Industrial» Серикбая Ажмаганбетова, на предприятии будут ежегодно производить стационарные индустриальные батареи – промышленные аккумуляторы, которые используют для работы солнечных и ветровых электростанций, тепловозов и погрузочной электротехники. Для организации производства завезено южнокорейское оборудование.

Asma Industrial Corporation – компания, созданная в 2004 году и специализирующаяся на производстве промышленных аккумуляторных батарей, а также манометров, счетчиков воды, инфракрасных термометров и др. Батареи «ASMA Industrial» применяются в телекоммуникациях, энергетике, на железной дороге и при использовании возобновляемых источников энергии.

Фото: LogiStan

@tzdjournal

В Иране готовы строить грузовые вагоны европейского стандарта

Иранская вагоностроительная компания Barfre Cooperative Company планирует запустить производство грузовых вагонов европейского стандарта. Об этом заявил генеральный директор компании Моджтаба Аббаси.

По его словам, в настоящее время производственные мощности компании составляют 300 грузовых вагонов в год. Выпуск вагонов европейского стандарта необходим как для увеличения грузопотока внутри Ирана, так и для развития железнодорожных перевозок с соседними государствами, в том числе, со странами СНГ.

На сегодняшний день у иранских производителей нет возможности массово производить вагоны европейского стандарта для внутреннего рынка из-за их более высокой стоимости. Для налаживания выпуска нового для Ирана типа вагонов необходимо участие Министерства промышленности Ирана и Иранских железных дорог.

Парк грузовых вагонов Ирана составляет более 20 500 единиц по состоянию на 2021 год. При этом доля грузов, которые ежегодно перевозятся по железным дорогам страны, невелика – всего около 9%. Крупнейшим производителем подвижного состава в Иране является Mapna Group, в которую входят компании Wagon Pars и Mapna Locomotive. В октябре 2023 года Wagon Pars заключила первый контракт на экспорт 2,5 тыс. грузовых вагонов в Европу.

Фото: railnews.ir

@tzdjournal

Новые разработки ВНИИЖТ для модернизации Восточного полигона

В условиях дефицита кадров и ограничений поставок импортных комплектующих модернизация Восточного полигона требует новых решений. Заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов в интервью для Gudok.ru представил новые разработки института в области железнодорожной техники:

• ВНИИЖТ подготовил концепт технологии комбинированной смены рельсошпальной решетки, основой которой может стать качественно новая путевая техника. Предлагаемые автоматизация и роботизация процесса ремонта пути позволят сократить потребность в персонале: монтерах пути, локомотивных бригадах хозяйственного движения и других специалистах. Предполагается кратное повышение выработки в «окно», что при существующей технологии возможно только за счет значительного увеличения ремонтных ресурсов (техники, локомотивов и персонала);

• В области энергетического комплекса ВНИИЖТ сейчас работает над проектом малообслуживаемой контактной подвески. Это предполагает создание новой геометрической конструкции. Она позволит увеличить длину анкерного участка в два-четыре раза и значительно уменьшить количество сопряжений, компенсирующих устройств и других конструктивных элементов. Проект также предусматривает создание новых компонентов контактной подвески с повышенными ресурсом и надежностью;

• Институт инициативно разрабатывает концепцию по автоматизации процесса обслуживания, содержания и планирования ремонта опорного хозяйства. Создан прототип информационно-диагностической системы эксплуатации опор контактной сети АРКУС. Полигон апробации в настоящее время – испытательное кольцо в Щербинке. Предложенный подход позволит сформировать базу данных всего опорного хозяйства сети, провести ранжирование по состоянию и в дальнейшем повысить адресность осмотров, планирования ремонтов. Это положительно скажется на трудоемкости этой работы и исключит влияние человеческого фактора;

• На основе проведенного совместно с РАН анализа влияния внешних факторов на инфраструктуру выявлена необходимость создания автоматизированной системы по оперативному мониторингу погодных условий, а также накоплению информации по всем параметрам для среднесрочных и долгосрочных прогнозов. Обработка больших данных и сопоставление с критическими параметрами искусственных сооружений позволят ранжировать каждый объект по степени риска воздействия того или иного фактора, в планах есть и использование потенциала искусственного интеллекта. В июне планируется приемка разработанной системы в опытную эксплуатацию, а до конца года – в постоянную.

@tzdjournal

Санкт-Петербург перезапустил тендер на подготовку документации для импортозамещения вагонов Skoda

ГУП «Петербургский метрополитен» заново разместило тендер на подготовку документации для импортозамещения оборудования вагонов серии 81-556/557/558 зеленой ветки метро. До этого аналогичная закупка уже размещалась петербургским метрополитеном ранее, однако на конкурс не поступило ни одной заявки. Теперь начальная цена контракта выросла на 175 тыс. рублей и составляет 34,18 млн рублей.

Конкурс стартовал 22 апреля. Подать заявку на участие в отборе можно до 8 мая 2024 года. Результаты тендера будут подведены 16 мая. По условиям конкурса, завершить работы победителю конкурса нужно будет до 29 ноября этого года.

Причиной модернизации метропоездов стала недоступность импортных запчастей в условиях санкций, поскольку занимавшаяся выпуском поездов чешская компания Skoda ушла из России. Заменить на отечественные комплектующие планируется подшипники редуктора, аккумуляторную батарею, тормозную систему и систему управления верхнего уровня.

@tzdjournal

💻 Минпромторг возместит предприятиям затраты на отечественное ПО и «железо»

В 2024 г. министерство выделит под эти цели 1,5 млрд рублей. Таким образом оно планирует покрыть часть затрат промышленных компаний на внедрение «тяжёлого промышленного и инженерного софта» и программно‑аппаратных комплексов. Такие ИТ-решения обеспечивают сложные процессы разработки и производства высокотехнологичной продукции.

Размер субсидии на этот год уже одобрен Минфином, сообщило издание «Ведомости» со ссылкой на Минпромторг. Другая половина расходов будет покрываться предприятиями за счёт собственных или привлечённых средств. Программа будет запущена летом 2024 года, она должна работать до 2030 года и будет включена в формируемый национальный проект "Экономика данных и цифровая трансформация государства".

Правила получения субсидий:

📌Предприятия должны внедрить в проект программных продуктов и цифровых платформ, включённых в реестр российского ПО и ПАКов, включённых в единый реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга.

📌Предприятия должны осуществлять деятельность в обрабатывающих отраслях промышленности.

📌Один заявитель сможет подать несколько заявок, включая проекты с уже начатой реализацией за собственные деньги.

📌Общий срок реализации каждого из проектов не должен превышать трёх лет.

Выделенные средства могут пойти на приобретение лицензий и средств защиты информации, доработку ПО и на оснащение создаваемых автоматизированных рабочих мест и обучение работников. Однако итоговые параметры ещё обсуждаются.

📷 Фото: Pixabay

#IT

⚙️ Подпишись на @yoprom

Программа господдержки локомотивостроения, национальный стандарт КЖЦ и обновление парка промышленных локомотивов: предложения, включенные в резолюцию съезда СТР

В резолюцию Съезда Союза транспортников России (СТР) «О предложениях по развитию транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года», который прошел в начале марта этого года, включен специальный раздел, посвященный вопросам производства и обслуживания подвижного состава всех видов транспорта. Среди ключевых пунктов для железных дорог – программа господдержки локомотивостроения и обновление парка промышленных локомотивов, а также утверждение ГОСТа по поддержанию исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла.

• Как отмечено в резолюции, сейчас наиболее узким местом в грузовых перевозках является работа локомотивного комплекса. Для решения проблем с производством и поставками тягового подвижного состава внесено предложение подготовить «Программу государственной поддержки локомотивостроения в Российской Федерации».

• Из-за «критически низких» темпов обновления маневрового парка предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) внесено предложение по созданию «Программы государственной поддержки обновления парка промышленного тягового подвижного состава». Как отмечено в резолюции, размер тарифов на транспортные услуги ППЖТ в большей части регулируется субъектами РФ и может формироваться на уровне критической рентабельности предприятия (0,8%), что не позволяет предприятиям самостоятельно обновлять свой локомотивный парк.

• В целях поддержания технической исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла, включено предложение утвердить «Национальный стандарт Российской Федерации» (ГОСТ) по поддержанию исправности подвижного состава его производителем в течение всего жизненного цикла.

• Кроме того, в соответствие с паспортом Федерального проекта «Экономика замкнутого цикла» предлагается разработать и утвердить «Программу индустрии промышленного восстановления компонентов подвижного состава всех видов транспорта». В резолюции отмечен успешный зарубежный опыт восстановления комплектующих, особенно в КНР, который позволяет за счет промышленного восстановления компонентов значительно снизить объем инвестиций и эксплуатационных затрат, а также сократить издержки на производство запчастей от 50% до 80%, включая издержки по природным материалам, энергоресурсам и трудозатратам.

Фото: mintrans.gov.ru

@tzdjournal

В Стамбуле запустят новые ретро-трамваи на аккумуляторах

Мэрия Стамбула объявила о планах по замене четырех ретро-трамваев модели T1914 Taksim-Tunel, которые курсируют по центральной улице Истикляль с 1990 года.

Новые трамваи, которыми заменят модель T1914 Taksim-Tünel, будут работать на аккумуляторах. Они смогут без подзарядки проходить около 150 км. Пассажировместимость новых вагонов составит 60 человек. Трамваи будут иметь тот же внешний вид, что и «ностальгические» ретро-трамваи – за исключением бугеля, который будет не нужен. Прежним останется и интерьер вагонов.

По заявлению мэрии, сейчас новые трамваи уже проходят испытания, после которых поступят в эксплуатацию на линии в центре города.

Трамвайные ретро-вагоны, курсирующие по улице Истикляль, были построены в 1913-1926 годах и до 1967 года эксплуатировались на других трамвайных путях Стамбула. В 1990 году трамваи прошли восстановление и были запущены по линии в центре города, при этом внешний облик вагонов с 1913 года не менялся.

Фото: Martin Lazarov

@tzdjournal