UPD к посту: АО «Синара – Транспортные Машины» увеличило объем размещения 5-летних облигаций до 10 млрд рублей
Финальный ориентир ставки купона по облигациям – 15,5% годовых, ему соответствует доходность к оферте на уровне 16,65% годовых.
Техническое размещение запланировано на 5 апреля. Его организаторами выступают Газпромбанк и «Синара». Выпуск доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Средства от размещения займа планируется направить на рефинансирование текущих долговых обязательств, поэтому новый заем не повлечет за собой увеличение общей суммы долга.
Финальный ориентир ставки купона по облигациям – 15,5% годовых, ему соответствует доходность к оферте на уровне 16,65% годовых.
Техническое размещение запланировано на 5 апреля. Его организаторами выступают Газпромбанк и «Синара». Выпуск доступен для приобретения неквалифицированным инвесторам после прохождения теста. Средства от размещения займа планируется направить на рефинансирование текущих долговых обязательств, поэтому новый заем не повлечет за собой увеличение общей суммы долга.
Telegram
Техника железных дорог
СТМ в апреле выпустит 5-летние облигаций в объеме не менее 5 млрд
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется…
АО «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) 2 апреля проведет сбор заявок на выпуск 5-летних облигаций с возможностью их досрочного погашения через 2 года. Выпуск облигаций серии 001P-04 планируется…
В Австрии для декарбонизации железной дороги выбрали аккумуляторы вместо водорода
Правительство Тирольской земли (Австрия) для проекта по декарбонизации Циллертальской железной дороги проведет «островную» электрификацию и закупит поезда с возможностью аккумуляторной тяги. Реализовать проект по полной декарбонизации линии планируется в 2025-2030 годах.
Решение было принято после того, как ученые Венского технического университета (TU Wien) представили итоги исследования по возможным вариантам наиболее эффективной декарбонизации железной дороги.
На протяжении последних нескольких лет железная дорога Циллерталь искала варианты замены своих дизельных поездов на более экологичные. Начиная с 2018 года прорабатывалась возможность закупки поездов на водородной тяге. Планировалось заказать 5 таких составов у швейцарского производителя Stadler за €75 млн. Поставка должна была состояться до 2022 года. Однако из-за дороговизны проекта его отказалось финансировать как правительство Тироля, так и федеральные власти Австрии. Также против закупки водородных поездов выступил ряд политических сил, таких как Партия зеленых и Австрия партия свободы.
После этого правительство Тироля обратилось к Венскому техническому университету для проведения исследования о наилучших вариантах декарбонизации железной дороги Циллерталь. Из-за того, что власти Тироля исключили возможность установления высоковольтных линий вдоль всего маршрута (31,7 км), было отдано предпочтение островной электрификации и поездам с аккумуляторными батареями.
После публикации исследования Венского университета Правительством Тироля было принято решение официально начать планирование строительства зарядной инфраструктуры для электрификации железной дороги Циллерталь. По плану, процесс декарбонизации на этой линии должен быть завершен к 2030 году.
Фото: chmedia.ch
@tzdjournal
Правительство Тирольской земли (Австрия) для проекта по декарбонизации Циллертальской железной дороги проведет «островную» электрификацию и закупит поезда с возможностью аккумуляторной тяги. Реализовать проект по полной декарбонизации линии планируется в 2025-2030 годах.
Решение было принято после того, как ученые Венского технического университета (TU Wien) представили итоги исследования по возможным вариантам наиболее эффективной декарбонизации железной дороги.
На протяжении последних нескольких лет железная дорога Циллерталь искала варианты замены своих дизельных поездов на более экологичные. Начиная с 2018 года прорабатывалась возможность закупки поездов на водородной тяге. Планировалось заказать 5 таких составов у швейцарского производителя Stadler за €75 млн. Поставка должна была состояться до 2022 года. Однако из-за дороговизны проекта его отказалось финансировать как правительство Тироля, так и федеральные власти Австрии. Также против закупки водородных поездов выступил ряд политических сил, таких как Партия зеленых и Австрия партия свободы.
После этого правительство Тироля обратилось к Венскому техническому университету для проведения исследования о наилучших вариантах декарбонизации железной дороги Циллерталь. Из-за того, что власти Тироля исключили возможность установления высоковольтных линий вдоль всего маршрута (31,7 км), было отдано предпочтение островной электрификации и поездам с аккумуляторными батареями.
После публикации исследования Венского университета Правительством Тироля было принято решение официально начать планирование строительства зарядной инфраструктуры для электрификации железной дороги Циллерталь. По плану, процесс декарбонизации на этой линии должен быть завершен к 2030 году.
Фото: chmedia.ch
@tzdjournal
20240405_ТЖД_Ключевые_новости_30_марта_5_апреля.pdf
978.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 марта – 5 апреля 2024:
• СТМ планирует реализовать 150 вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» в 2024 году
• CRRC создаст сеть сервисных центров в Казахстане
• ТМХ инвестирует в расширение мощностей НЭВЗа и БМЗ
• Антидемпинговая пошлина ЕАЭС на подшипники из КНР продлена на пять лет
• Поезд со скоростью 450 км/ч в Китае будет готов в 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• СТМ планирует реализовать 150 вагонов электропоездов ЭС104 «Финист» в 2024 году
• CRRC создаст сеть сервисных центров в Казахстане
• ТМХ инвестирует в расширение мощностей НЭВЗа и БМЗ
• Антидемпинговая пошлина ЕАЭС на подшипники из КНР продлена на пять лет
• Поезд со скоростью 450 км/ч в Китае будет готов в 2025 году
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В ЛЭТИ разработали высокоточную систему выявления дефектов на рельсах
Специалисты Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» создали контрольный комплекс, который позволяет выявлять на рельсах трещины и смятия без визуальной фиксации. Разработка комплекса выполнена за грант Российского научного фонда.
Доцент кафедры лазерных измерительных и навигационных систем ЛЭТИ Роман Шалымов рассказал, что в основе технологии лежит анализ вибраций, которые считывают установленные на колесах специальные датчики. Полученные данные также позволят прогнозировать развитие дефектов.
Также были улучшены методы по обнаружению внешних и внутренних повреждений, разработаны модели для выявления поврежденных участков и алгоритм, который может прогнозировать развитие поломок с помощью инерциальных датчиков. В перспективе разработанный комплекс может способствовать повышению безопасности, энергоэффективности железнодорожных перевозок и, как следствие, снижению их стоимости.
Фото: tvema.ru
@tzdjournal
Специалисты Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ» создали контрольный комплекс, который позволяет выявлять на рельсах трещины и смятия без визуальной фиксации. Разработка комплекса выполнена за грант Российского научного фонда.
Доцент кафедры лазерных измерительных и навигационных систем ЛЭТИ Роман Шалымов рассказал, что в основе технологии лежит анализ вибраций, которые считывают установленные на колесах специальные датчики. Полученные данные также позволят прогнозировать развитие дефектов.
Также были улучшены методы по обнаружению внешних и внутренних повреждений, разработаны модели для выявления поврежденных участков и алгоритм, который может прогнозировать развитие поломок с помощью инерциальных датчиков. В перспективе разработанный комплекс может способствовать повышению безопасности, энергоэффективности железнодорожных перевозок и, как следствие, снижению их стоимости.
Фото: tvema.ru
@tzdjournal
Предварительные данные Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» по выпуску подвижного состава и его комплектующих за первый квартал 2024 года:
• Выпуск пассажирских вагонов уменьшился на 23,81% – с 147 вагонов (2023 год) до 112 вагонов (2024 год);
• Производство электропоездов увеличилось более чем в 2,2 раза – с 84 до 185 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс выросло на 33,22% - с 3242 до 4319 единиц;
• Производство путевых машин увеличилось на 26% - с 73 до 92 единиц;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос на 26,7% - с 63 043 единиц до 79 895 единиц.
Инфографика: ОПЖТ
@tzdjournal
• Выпуск пассажирских вагонов уменьшился на 23,81% – с 147 вагонов (2023 год) до 112 вагонов (2024 год);
• Производство электропоездов увеличилось более чем в 2,2 раза – с 84 до 185 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс выросло на 33,22% - с 3242 до 4319 единиц;
• Производство путевых машин увеличилось на 26% - с 73 до 92 единиц;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос на 26,7% - с 63 043 единиц до 79 895 единиц.
Инфографика: ОПЖТ
@tzdjournal
Метрополитен Ташкента получил еще 8 новых вагонов метро
ГУП «Тошкент метрополитени» сообщил о получении еще двух новых четырехвагонных поездов. Согласно установленным инструкциям, эти поезда в течение 8-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров. В конце февраля ГУП «Тошкент метрополитени» также заявлял о получении трех новых четырехвагонных поездов метро. Сообщалось, что они будут работать на линиях Юнусабад и Надземная кольцевая дорога.
До конца 2024 года Ташкентский метрополитен планирует получить еще 8 новых поездов. Ранее, в октябре 2023 года, пресс-служба Минтранса Узбекистана сообщала о намерении метрополитена приобрести в 2024 году 104 новых вагона метро (26 четырехвагонных составов). Еще 56 вагонов (14 составов) Ташкент рассчитывал получить до конца 2023 года.
В марте этого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить подвижной состав для метрополитена. Одна из главных причин этой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: t.me/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
ГУП «Тошкент метрополитени» сообщил о получении еще двух новых четырехвагонных поездов. Согласно установленным инструкциям, эти поезда в течение 8-10 дней пройдут технические испытания, после чего будут готовы к обслуживанию пассажиров. В конце февраля ГУП «Тошкент метрополитени» также заявлял о получении трех новых четырехвагонных поездов метро. Сообщалось, что они будут работать на линиях Юнусабад и Надземная кольцевая дорога.
До конца 2024 года Ташкентский метрополитен планирует получить еще 8 новых поездов. Ранее, в октябре 2023 года, пресс-служба Минтранса Узбекистана сообщала о намерении метрополитена приобрести в 2024 году 104 новых вагона метро (26 четырехвагонных составов). Еще 56 вагонов (14 составов) Ташкент рассчитывал получить до конца 2023 года.
В марте этого года стало известно о намерении Узбекистана самостоятельно производить подвижной состав для метрополитена. Одна из главных причин этой инициативы - потенциально более низкая стоимость поездов местного производства по сравнению с зарубежными аналогами.
Фото: t.me/Toshkent_metropoliteni_rasmiy
@tzdjournal
В Ираке одобрили закупку 50 новых пассажирских поездов и 50 локомотивов
Министерство транспорта Ирака сообщило об одобрении закупки 50 новых пассажирских поездов для нового железнодорожного маршрута «Дорога развития», который соединит север и юг Ирака.
Стоимость реализации этого железнодорожного проекта, включая закупку подвижного состава, составляет $17 млрд. Его протяженность составит 1200 км. Он соединит порт в Аль-Фао в провинции Басра с Овакеем на границе с Турцией. Ранее Правительство Ирака заявляло о намерении закупить для проекта поезда, которые смогут развивать скорость до 300 км/ч.
Также министерство транспорта Ирака сообщило, что закупит 50 новых локомотивов. Эта покупка станет дополнением к ремонту и модернизации локомотивного парка Ирака, которые проводятся в центрах технического обслуживания в Аль-Шальчия в Багдаде, Самава, Бейджи и Аль-Каим.
Фото: Ministry of Transportation’s Iraqi Republic Railways Company
@tzdjournal
Министерство транспорта Ирака сообщило об одобрении закупки 50 новых пассажирских поездов для нового железнодорожного маршрута «Дорога развития», который соединит север и юг Ирака.
Стоимость реализации этого железнодорожного проекта, включая закупку подвижного состава, составляет $17 млрд. Его протяженность составит 1200 км. Он соединит порт в Аль-Фао в провинции Басра с Овакеем на границе с Турцией. Ранее Правительство Ирака заявляло о намерении закупить для проекта поезда, которые смогут развивать скорость до 300 км/ч.
Также министерство транспорта Ирака сообщило, что закупит 50 новых локомотивов. Эта покупка станет дополнением к ремонту и модернизации локомотивного парка Ирака, которые проводятся в центрах технического обслуживания в Аль-Шальчия в Багдаде, Самава, Бейджи и Аль-Каим.
Фото: Ministry of Transportation’s Iraqi Republic Railways Company
@tzdjournal
ТМХ проведет капитальный ремонт 18 вагонов метро для Самары
В Самаре планируют провести капитальный ремонт 18 вагонов метро. По информации управления самарского метрополитена, ремонт будет проводиться на одном из заводов АО «Трансмашхолдинг». Сроки выполнения работ не указываются. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
В настоящее время вагоны метро проходят чистку после зимнего использования. Также для них запланировано плановое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). Текущий ремонт составов выполняется на территории электродепо «Кировское» в самом городе.
По данным самарской администрации, в 2023 году на заводе АО «Метровагонмаш» в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов метро (двух головных и четырех промежуточных). Согласно контракту, вагоны должны были вернуть в город до 30 октября 2023 года, однако, с ремонтными работами справились раньше. Предполагается, что весь подвижной состав электродепо самарского метрополитена будет капитально отремонтирован к концу 2024 года, перед открытием новой станции метро «Театральная».
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: bloknot-samara.ru
@tzdjournal
В Самаре планируют провести капитальный ремонт 18 вагонов метро. По информации управления самарского метрополитена, ремонт будет проводиться на одном из заводов АО «Трансмашхолдинг». Сроки выполнения работ не указываются. Предполагается, что капитальный ремонт продлит срок службы вагонов на дополнительные 15 лет.
В настоящее время вагоны метро проходят чистку после зимнего использования. Также для них запланировано плановое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). Текущий ремонт составов выполняется на территории электродепо «Кировское» в самом городе.
По данным самарской администрации, в 2023 году на заводе АО «Метровагонмаш» в Санкт-Петербурге прошел капитальный ремонт 6 вагонов метро (двух головных и четырех промежуточных). Согласно контракту, вагоны должны были вернуть в город до 30 октября 2023 года, однако, с ремонтными работами справились раньше. Предполагается, что весь подвижной состав электродепо самарского метрополитена будет капитально отремонтирован к концу 2024 года, перед открытием новой станции метро «Театральная».
Всего в самарском метрополитене числится 50 вагонов: 32 вагона 81-717/714, поставленные в 1987 году, 14 вагонов 81-717.5 1991 года и 4 вагона новой серии 81-717.6/714.6, закупленные Самарой в 2020 году. Средний возраст вагонного парка самарского метрополитена составляет 32,3 года.
Фото: bloknot-samara.ru
@tzdjournal
Новый полувагон ОВК с применением высокопрочной стали успешно прошел приемочную комиссию
Полувагон с разгрузочными люками модели 12-6744 на тележках с осевой нагрузкой 25 тс прошел приемочную комиссию, которая подтвердила соответствие вагона конструкторской и нормативной документации, а также готовность предприятия-изготовителя к выпуску установочной серии вагонов. Комиссией также согласован комплекс мероприятий, необходимых для подконтрольной эксплуатации новых полувагонов. Получение сертификата соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» запланировано во втором квартале текущего года.
Ключевые преимущества полувагона ОВК – снижение массы тары на 2 тонны с одновременным повышением до 77 т грузоподъемности и до 94 кубометров объема кузова вагона при максимальном использовании габаритного пространства с учетом совместимости с вагоноопрокидывателями. Увеличенная на 10% погрузка сможет обеспечить перевозку в поезде, сформированном из полувагонов 12-6744, дополнительно до 550 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов.
По словам одного из представителей ВНИИЖТ, участвовавших в приемочной комиссии, «в сварных конструкциях вагона впервые в железнодорожном машиностроении применен высокопрочный прокат из стали с гарантированным пределом текучести 420 МПа. По результатам оценки он рекомендован к применению в конструкции грузовых вагонов. В ходе освоения выпуска вагона также была выполнена оценка свариваемости в производстве и возможности ремонта металлоконструкций сваркой по существующей на сети железных дорог технологии».
Фото: пресс-служба ОВК
@tzdjournal
Полувагон с разгрузочными люками модели 12-6744 на тележках с осевой нагрузкой 25 тс прошел приемочную комиссию, которая подтвердила соответствие вагона конструкторской и нормативной документации, а также готовность предприятия-изготовителя к выпуску установочной серии вагонов. Комиссией также согласован комплекс мероприятий, необходимых для подконтрольной эксплуатации новых полувагонов. Получение сертификата соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» запланировано во втором квартале текущего года.
Ключевые преимущества полувагона ОВК – снижение массы тары на 2 тонны с одновременным повышением до 77 т грузоподъемности и до 94 кубометров объема кузова вагона при максимальном использовании габаритного пространства с учетом совместимости с вагоноопрокидывателями. Увеличенная на 10% погрузка сможет обеспечить перевозку в поезде, сформированном из полувагонов 12-6744, дополнительно до 550 тонн груза по сравнению с составом из типовых аналогов.
По словам одного из представителей ВНИИЖТ, участвовавших в приемочной комиссии, «в сварных конструкциях вагона впервые в железнодорожном машиностроении применен высокопрочный прокат из стали с гарантированным пределом текучести 420 МПа. По результатам оценки он рекомендован к применению в конструкции грузовых вагонов. В ходе освоения выпуска вагона также была выполнена оценка свариваемости в производстве и возможности ремонта металлоконструкций сваркой по существующей на сети железных дорог технологии».
Фото: пресс-служба ОВК
@tzdjournal
Проект Hyperloop запускают в Нидерландах
Европейская компания Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop.
Для прохождения испытаний в голландском Вендаме была построена вакуумная труба длиной 420 метров. Несмотря на наличие более длинных образцов, ключевая особенность этого проекта состоит в реализации всех основных технологий Hyperloop, включая систему переключения полос движения, магнитную левитацию и сверхнизкое давление. Труба состоит из 34 соединенных между собой секций, их ширина составляет 2,5 м.
Первые испытания системы компания намерена провести в ближайшие недели, однако пока что про подвижной состав, который будет тестироваться в вакуумной трубе, ничего не известно.
Голландский проект Hyperloop реализуется и финансируется за счет частных инвестиций, а также взносов правительства провинции Южная Голландия, национального правительства Нидерландов и Европейской комиссии. Другой действующий проект Hyperloop в Китае реализует государственная корпорация CASIC, которая также смогла привлечь к разработке и финансированию еще порядка 20 китайских и иностранных компаний. В феврале CASIC впервые испытала поезд на магнитном подвесе - маглев Hyperloop T-Flight в разряженной капсуле Hyperloop длиной 2 км, в ходе которых удалось разогнать состав до скорости более 623 км/ч. При этом в декабре 2023 года в США проект вакуумной трубы был свернут из-за разорения Hyperloop One, в том числе, по причине отсутствия государственного финансирования.
Видео: youtube.com/@HardtHyperloop
@tzdjournal
Европейская компания Hardt Hyperloop объявила о завершении создания испытательной инфраструктуры со всеми необходимыми технологиями вакуумной трубы Hyperloop.
Для прохождения испытаний в голландском Вендаме была построена вакуумная труба длиной 420 метров. Несмотря на наличие более длинных образцов, ключевая особенность этого проекта состоит в реализации всех основных технологий Hyperloop, включая систему переключения полос движения, магнитную левитацию и сверхнизкое давление. Труба состоит из 34 соединенных между собой секций, их ширина составляет 2,5 м.
Первые испытания системы компания намерена провести в ближайшие недели, однако пока что про подвижной состав, который будет тестироваться в вакуумной трубе, ничего не известно.
Голландский проект Hyperloop реализуется и финансируется за счет частных инвестиций, а также взносов правительства провинции Южная Голландия, национального правительства Нидерландов и Европейской комиссии. Другой действующий проект Hyperloop в Китае реализует государственная корпорация CASIC, которая также смогла привлечь к разработке и финансированию еще порядка 20 китайских и иностранных компаний. В феврале CASIC впервые испытала поезд на магнитном подвесе - маглев Hyperloop T-Flight в разряженной капсуле Hyperloop длиной 2 км, в ходе которых удалось разогнать состав до скорости более 623 км/ч. При этом в декабре 2023 года в США проект вакуумной трубы был свернут из-за разорения Hyperloop One, в том числе, по причине отсутствия государственного финансирования.
Видео: youtube.com/@HardtHyperloop
@tzdjournal
Первый беспилотный поезд от компании Alstom прибудет в Ченнаи в августе этого года
Представитель Chennai Metro Rail Limited (CMRL) заявил, что поставка первого беспилотного поезда для метрополитена Ченнаи ожидается в августе 2024 года. Также, в сентябре-октябре должны быть поставлены еще 6 таких составов.
Новые поезда будут обладать конструкционной скоростью в 90 км/ч. Они буду оснащены специальными детекторами, которые смогут выявлять препятствия для движения поездов, что значительно снизит риск схода вагонов с рельсов. Также на составы установят системы рекуперативного торможения для экономии электроэнергии.
Поезда поставляются в рамках контракта между CMRL и Alstom Transport India Limited, подписанного в ноябре 2023 года. Всего по нему должны быть поставлены 10 трехвагонных беспилотных составов. Стоимость сделки составила 2,69 млрд рупий ($32 млн). Сроки поставок – 28 месяцев. Контракт включает проектирование, производство, испытания, а также ввод в эксплуатацию подвижного состава. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Закупку финансирует государственный банк Индии.
CMRL закупает новые поезда для второй фазы развития метрополитена Ченнаи. Кроме беспилотных составов, для этих целей планируется закупить еще 128 трехвагонных составов до 2028 года. Для реализации проекта 26 составов были заказаны у Alstom в ноябре 2022 года и еще 70 поездов в июле 2023 года. Все они также будут произведены на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Кроме того, в начале марта 2024 года CMRL объявил новый тендер на закупку 32 поездов, победитель по которому пока не известен.
Фото: zeenews.india.com
@tzdjournal
Представитель Chennai Metro Rail Limited (CMRL) заявил, что поставка первого беспилотного поезда для метрополитена Ченнаи ожидается в августе 2024 года. Также, в сентябре-октябре должны быть поставлены еще 6 таких составов.
Новые поезда будут обладать конструкционной скоростью в 90 км/ч. Они буду оснащены специальными детекторами, которые смогут выявлять препятствия для движения поездов, что значительно снизит риск схода вагонов с рельсов. Также на составы установят системы рекуперативного торможения для экономии электроэнергии.
Поезда поставляются в рамках контракта между CMRL и Alstom Transport India Limited, подписанного в ноябре 2023 года. Всего по нему должны быть поставлены 10 трехвагонных беспилотных составов. Стоимость сделки составила 2,69 млрд рупий ($32 млн). Сроки поставок – 28 месяцев. Контракт включает проектирование, производство, испытания, а также ввод в эксплуатацию подвижного состава. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Закупку финансирует государственный банк Индии.
CMRL закупает новые поезда для второй фазы развития метрополитена Ченнаи. Кроме беспилотных составов, для этих целей планируется закупить еще 128 трехвагонных составов до 2028 года. Для реализации проекта 26 составов были заказаны у Alstom в ноябре 2022 года и еще 70 поездов в июле 2023 года. Все они также будут произведены на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш. Кроме того, в начале марта 2024 года CMRL объявил новый тендер на закупку 32 поездов, победитель по которому пока не известен.
Фото: zeenews.india.com
@tzdjournal
Трехсекционный «Кастор» от УКВЗ пройдет обкатку в Екатеринбурге
В Екатеринбург на обкатку привезут новый трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос»). Сообщается, что трехсекционные вагоны «Кастор» могут быть запущены в эксплуатацию в Академическом районе города, где сейчас идет строительство новой трамвайной линии.
Пассажировместимость нового трамвая составляет 261 человек. В салоне расположены 65 сидячих мест, включая специальное место для пассажиров с ограниченной мобильностью. Длина вагона составляет всего 25 м, что позволяет эксплуатировать новую модель без реконструкции посадочных платформ на трамвайных линиях. Трамвай также может работать на линиях с радиусами поворота 14 м. Его максимальная скорость составляет 90 км/ч, цена трамвая в базовой комплектации – 155 млн рублей.
Екатеринбург, в отличии от Челябинска, где «Кастор» также недавно проходил обкатку, реально рассматривает возможность закупок новой модели. «Про вагон хорошие отзывы. Думаю, будем покупать», – сказал источник в мэрии Екатеринбурга порталу E1.RU.
Сейчас в Екатеринбурге прорабатывается проект концессионного соглашения с компанией «Мовиста», в рамках которого для города будут закуплены 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. В июне 2023 года сообщалось, что федеральный центр одобрил Екатеринбургу покупку 60 новых трамвайных вагонов, 20 из которых предназначены для линии из Академического района. Стоимость каждого – до 160 млн рублей, общая сумма контракта на поставку подвижного состава планировалась около 9,6 млрд рублей, однако пока никаких контрактов с производителями не подписано.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Екатеринбург на обкатку привезут новый трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор» производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос»). Сообщается, что трехсекционные вагоны «Кастор» могут быть запущены в эксплуатацию в Академическом районе города, где сейчас идет строительство новой трамвайной линии.
Пассажировместимость нового трамвая составляет 261 человек. В салоне расположены 65 сидячих мест, включая специальное место для пассажиров с ограниченной мобильностью. Длина вагона составляет всего 25 м, что позволяет эксплуатировать новую модель без реконструкции посадочных платформ на трамвайных линиях. Трамвай также может работать на линиях с радиусами поворота 14 м. Его максимальная скорость составляет 90 км/ч, цена трамвая в базовой комплектации – 155 млн рублей.
Екатеринбург, в отличии от Челябинска, где «Кастор» также недавно проходил обкатку, реально рассматривает возможность закупок новой модели. «Про вагон хорошие отзывы. Думаю, будем покупать», – сказал источник в мэрии Екатеринбурга порталу E1.RU.
Сейчас в Екатеринбурге прорабатывается проект концессионного соглашения с компанией «Мовиста», в рамках которого для города будут закуплены 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. В июне 2023 года сообщалось, что федеральный центр одобрил Екатеринбургу покупку 60 новых трамвайных вагонов, 20 из которых предназначены для линии из Академического района. Стоимость каждого – до 160 млн рублей, общая сумма контракта на поставку подвижного состава планировалась около 9,6 млрд рублей, однако пока никаких контрактов с производителями не подписано.
Фото: УКВЗ
@tzdjournal
В Западной Австралии запустили в эксплуатацию первый за последние 30 лет электропоезд местного производства
Компания Alstom поставила первый электропоезд серии C для столицы штата Западная Австралия – города Перт. Он прошел все испытания на железнодорожной сети, после чего был введен в эксплуатацию. Этот электропоезд стал первым за 30 лет составом, произведенным на территории штата.
Серия С основана на платформе Alstom X'trapolis, при этом она более энергоэффективна по сравнению со своими аналогами. Шестивагонный поезд серии C для Перта сможет перевозить 1200 пассажиров, в каждом вагоне расположены по три автоматических двери с обоих сторон. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, срок службы – 35 лет.
Поезда производят в рамках контракта между Alstom и Управлением общественного транспорта Западной Австралии (PTA), который был подписан в 2019 году. По условиям Alstom должен спроектировать, произвести и поставить 41 шестивагонный электропоезд и 2 трехвагонных дизель-поезда. Также по контракту компания будет отвечать за техническое обслуживание поездов в течении 20 лет. Стоимость контракта составила 1,3 млрд австралийских долларов (800 млн евро).
Для его выполнения Alstom инвестировала в создание и организацию высокотехнологичной производственной площадки в Перте. Сейчас на заводе работают более 165 человек, а в производстве и поставках комплектующих для электропоездов принимают участие более 15 местных компаний, благодаря чему удалось достичь уровня локализации в 50%.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Компания Alstom поставила первый электропоезд серии C для столицы штата Западная Австралия – города Перт. Он прошел все испытания на железнодорожной сети, после чего был введен в эксплуатацию. Этот электропоезд стал первым за 30 лет составом, произведенным на территории штата.
Серия С основана на платформе Alstom X'trapolis, при этом она более энергоэффективна по сравнению со своими аналогами. Шестивагонный поезд серии C для Перта сможет перевозить 1200 пассажиров, в каждом вагоне расположены по три автоматических двери с обоих сторон. Максимальная скорость поезда составляет 130 км/ч, срок службы – 35 лет.
Поезда производят в рамках контракта между Alstom и Управлением общественного транспорта Западной Австралии (PTA), который был подписан в 2019 году. По условиям Alstom должен спроектировать, произвести и поставить 41 шестивагонный электропоезд и 2 трехвагонных дизель-поезда. Также по контракту компания будет отвечать за техническое обслуживание поездов в течении 20 лет. Стоимость контракта составила 1,3 млрд австралийских долларов (800 млн евро).
Для его выполнения Alstom инвестировала в создание и организацию высокотехнологичной производственной площадки в Перте. Сейчас на заводе работают более 165 человек, а в производстве и поставках комплектующих для электропоездов принимают участие более 15 местных компаний, благодаря чему удалось достичь уровня локализации в 50%.
Видео: Alstom
@tzdjournal
Новикомбанк и АО «Метровагонмаш» подписали кредитное соглашение на 2,95 млрд рублей
Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех, и АО «Метровагонмаш» заключили кредитное соглашение на сумму 2,947 млрд рублей сроком до 30 июня 2038 года. В пресс-релизе банка указано, что соглашение предполагает льготную процентную ставку, а финансирование Метровагонмаша осуществляется в рамках кластерной инвестиционной платформы – совместного проекта Минпромторга России, Фонда развития промышленности (ФРП) и корпорации развития ВЭБ.РФ.
Средства кредита будут направлены на разработку конструкторской документации для перспективных вагонов метрополитена, а также на обновление производственно-технологической базы предприятия. Среди целей проекта – разработка документации и обновление оборудования для выпуска вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена, суверенизации вагонов метро «Москва-2020» и других серий.
На этой неделе Дептранс Москвы запустил опрос среди пассажиров о том, какие вагоны метро они хотели бы видеть в будущем. Сообщается, что мнения и идеи пассажиров будут учитываться при проектировании новых моделей метропоездов, производством которых занимается АО «Метровагонмаш». Одним из пунктов, предложенных на выбор респондентам, отмечено беспилотное управление поездом, которое мэр Москвы Сергей Собянин обещал реализовать в московском метро в 2026-2030 годы.
Фото: пресс-служба Московского метрополитена
@tzdjournal
Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех, и АО «Метровагонмаш» заключили кредитное соглашение на сумму 2,947 млрд рублей сроком до 30 июня 2038 года. В пресс-релизе банка указано, что соглашение предполагает льготную процентную ставку, а финансирование Метровагонмаша осуществляется в рамках кластерной инвестиционной платформы – совместного проекта Минпромторга России, Фонда развития промышленности (ФРП) и корпорации развития ВЭБ.РФ.
Средства кредита будут направлены на разработку конструкторской документации для перспективных вагонов метрополитена, а также на обновление производственно-технологической базы предприятия. Среди целей проекта – разработка документации и обновление оборудования для выпуска вагонов «Балтиец» для Петербургского метрополитена, суверенизации вагонов метро «Москва-2020» и других серий.
На этой неделе Дептранс Москвы запустил опрос среди пассажиров о том, какие вагоны метро они хотели бы видеть в будущем. Сообщается, что мнения и идеи пассажиров будут учитываться при проектировании новых моделей метропоездов, производством которых занимается АО «Метровагонмаш». Одним из пунктов, предложенных на выбор респондентам, отмечено беспилотное управление поездом, которое мэр Москвы Сергей Собянин обещал реализовать в московском метро в 2026-2030 годы.
Фото: пресс-служба Московского метрополитена
@tzdjournal