В Японии запустили в эксплуатацию высокоскоростные поезда новой серии
В субботу в Японии запущен в эксплуатацию первый поезд Shinkansen новой серии Е8. Семивагонный состав на скорости до 300 км/ч проследовал от станции Синдзё в префектуре Ямагата до вокзала в Токио.
Максимальная эксплуатационная скорость поездов Shinkansen Series E8 составляет 300 км/ч. Каждый поезд будет состоять из 7 вагонов: пяти моторных и двух прицепных. Для защиты от сильного снегопада тележки поездов оснащены системами подогрева для растапливания снега. Для уменьшения веса кузов вагона изготовлен из алюминиевого сплава, поезд оснащен одноштанговыми малошумными токоприемниками. Поезда могут работать на переменном токе с напряжением 20 кВ или 25 кВ. Изготавливают новые составы на предприятиях Kawasaki Railcar и Hitachi Rail.
Общая пассажировместимость поезда составляет 355 человек. 7 вагонов будут разделены на два класса обслуживания: 1 вагон с 26 местами первого класса и 6 вагонов с 329 местами второго класса. В стандартных вагонах создана солнечная атмосфера с сиденьями желто-оранжевого оттенка. Сиденья в вагоне первого класса выполнены в зеленом цвете, вдохновленным рекой Могами и горой Гассан в префектуре Ямагата. Под каждым креслом во всех вагонах размещены электрические розетки.
В 2020 году национальный японский перевозчик JR East заказал у Kawasaki Railcar Manufacturing и Hitachi Rail 17 электропоездов Shinkansen Series E8, однако в 2022 году объем закупки решили сократить до 15 из-за снижения пассажиропотока в связи с пандемией Covid-19. Все 15 составов Series E8 должны быть поставлены перевозчику до 2026 года. По плану они должны будут постепенно заменить поезда серии E3, эксплуатирующийся с 1997 года. Класс Е8 будет эксплуатироваться на двух линиях Синкансэн: Тохоку, где сможет развивать максимальную скорость в 300 км/ч, и Ямагата, где скорость будет ограничена 130 км/ч.
Видео: youtube.com/@kazuairtv
Фото: japannews.yomiuri.co.jp/
@tzdjournal
В субботу в Японии запущен в эксплуатацию первый поезд Shinkansen новой серии Е8. Семивагонный состав на скорости до 300 км/ч проследовал от станции Синдзё в префектуре Ямагата до вокзала в Токио.
Максимальная эксплуатационная скорость поездов Shinkansen Series E8 составляет 300 км/ч. Каждый поезд будет состоять из 7 вагонов: пяти моторных и двух прицепных. Для защиты от сильного снегопада тележки поездов оснащены системами подогрева для растапливания снега. Для уменьшения веса кузов вагона изготовлен из алюминиевого сплава, поезд оснащен одноштанговыми малошумными токоприемниками. Поезда могут работать на переменном токе с напряжением 20 кВ или 25 кВ. Изготавливают новые составы на предприятиях Kawasaki Railcar и Hitachi Rail.
Общая пассажировместимость поезда составляет 355 человек. 7 вагонов будут разделены на два класса обслуживания: 1 вагон с 26 местами первого класса и 6 вагонов с 329 местами второго класса. В стандартных вагонах создана солнечная атмосфера с сиденьями желто-оранжевого оттенка. Сиденья в вагоне первого класса выполнены в зеленом цвете, вдохновленным рекой Могами и горой Гассан в префектуре Ямагата. Под каждым креслом во всех вагонах размещены электрические розетки.
В 2020 году национальный японский перевозчик JR East заказал у Kawasaki Railcar Manufacturing и Hitachi Rail 17 электропоездов Shinkansen Series E8, однако в 2022 году объем закупки решили сократить до 15 из-за снижения пассажиропотока в связи с пандемией Covid-19. Все 15 составов Series E8 должны быть поставлены перевозчику до 2026 года. По плану они должны будут постепенно заменить поезда серии E3, эксплуатирующийся с 1997 года. Класс Е8 будет эксплуатироваться на двух линиях Синкансэн: Тохоку, где сможет развивать максимальную скорость в 300 км/ч, и Ямагата, где скорость будет ограничена 130 км/ч.
Видео: youtube.com/@kazuairtv
Фото: japannews.yomiuri.co.jp/
@tzdjournal
Бразилия заказала новые локомотивы метровой колеи Progress Rail
Бразильский оператор VLI Logistics подписал контракт с американской Progress Rail на поставку 8 дизель-электрических локомотивов модели EMD SD70ACe-BB. Сумма контракта составила 170 млн реалов ($34 млн). Локомотивы должны быть поставлены до конца 2025 года.
Восьмиосные дизель-электрические локомотивы метровой колеи EMD SD70ACe-BB производятся, начиная с 2015 года, специально для бразильских железных дорог на предприятии Progress Rail в Сете-Лагоасе (штат Минас-Жерайс, Бразилия). Максимальная скорость локомотивов составляет 110 км/ч, мощность – 4300 л. с.
VLI — один из крупнейших грузовых операторов в Бразилии. Год назад VLI также заказал 9 новых локомотивов модели ES-43BBI у Wabtec на сумму в 200 млн реалов ($40 млн), которые должны быть поставлены до сентября 2024 года. Все новые локомотивы будут работать на восточном коридоре Центрально-Атлантической железной дороги, который обслуживает порт Эспириту-Санту.
Фото: progressrail.com
@tzdjournal
Бразильский оператор VLI Logistics подписал контракт с американской Progress Rail на поставку 8 дизель-электрических локомотивов модели EMD SD70ACe-BB. Сумма контракта составила 170 млн реалов ($34 млн). Локомотивы должны быть поставлены до конца 2025 года.
Восьмиосные дизель-электрические локомотивы метровой колеи EMD SD70ACe-BB производятся, начиная с 2015 года, специально для бразильских железных дорог на предприятии Progress Rail в Сете-Лагоасе (штат Минас-Жерайс, Бразилия). Максимальная скорость локомотивов составляет 110 км/ч, мощность – 4300 л. с.
VLI — один из крупнейших грузовых операторов в Бразилии. Год назад VLI также заказал 9 новых локомотивов модели ES-43BBI у Wabtec на сумму в 200 млн реалов ($40 млн), которые должны быть поставлены до сентября 2024 года. Все новые локомотивы будут работать на восточном коридоре Центрально-Атлантической железной дороги, который обслуживает порт Эспириту-Санту.
Фото: progressrail.com
@tzdjournal
Система САУ-ОП зарегистрирована в Роспатенте
8 февраля 2024 года «Система автоматизированного ведения соединенными поездами по радиоканалу, реализующая функционал управления с одного поста головного локомотива (АВ-РТ с САУ-ОП)», разработанная специалистами ВНИИЖТ, получила свидетельство о государственной регистрации Федеральной службы по интеллектуальной собственности.
Система представляет собой программное обеспечение (ПО), применение которого позволяет повысить производительность труда за счет сокращения работников локомотивных бригад без нарушения требований безопасности.
Система обеспечивает синхронное и асинхронное управление соединенным поездом по радиоканалу по командам с поста управления ведущего локомотива, автоматизированное дистанционное включение режима экстренного торможения на ведомом локомотиве и передачу диагностической информации с ведомого на ведущий локомотив.
В 2024 году при поддержке ОАО «РЖД» планируется организовать подконтрольную эксплуатацию системы САУ-ОП на оборудованных локомотивах 2ЭС6, а также провести работы по совершенствованию нормативно-технической документации с тем, чтобы обеспечить плавный переход к новой технологии вождения соединенных поездов с поста управления ведущего локомотива.
Подробнее про систему, обеспечивающую вождение соединенных поездов одной локомотивной бригадой, читайте в февральском выпуске журнала «Техника железных дорог».
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
8 февраля 2024 года «Система автоматизированного ведения соединенными поездами по радиоканалу, реализующая функционал управления с одного поста головного локомотива (АВ-РТ с САУ-ОП)», разработанная специалистами ВНИИЖТ, получила свидетельство о государственной регистрации Федеральной службы по интеллектуальной собственности.
Система представляет собой программное обеспечение (ПО), применение которого позволяет повысить производительность труда за счет сокращения работников локомотивных бригад без нарушения требований безопасности.
Система обеспечивает синхронное и асинхронное управление соединенным поездом по радиоканалу по командам с поста управления ведущего локомотива, автоматизированное дистанционное включение режима экстренного торможения на ведомом локомотиве и передачу диагностической информации с ведомого на ведущий локомотив.
В 2024 году при поддержке ОАО «РЖД» планируется организовать подконтрольную эксплуатацию системы САУ-ОП на оборудованных локомотивах 2ЭС6, а также провести работы по совершенствованию нормативно-технической документации с тем, чтобы обеспечить плавный переход к новой технологии вождения соединенных поездов с поста управления ведущего локомотива.
Подробнее про систему, обеспечивающую вождение соединенных поездов одной локомотивной бригадой, читайте в февральском выпуске журнала «Техника железных дорог».
Фото: Уральские локомотивы
@tzdjournal
CAF поставит 10 электропоездов Civity для Нидерландов
Испанский концерн CAF и голландская Qbuzz (дочерняя компания FS Group) заключили контракт на поставку 10 электропоездов платформы Civity. Составы должны быть поставлены до 2028 года.
Поезда Civity длиной 60 метров каждый будут состоять из 3 вагонов с общей пассажировместимостью 350 человек. Составы будут оснащены системой управления движением ETCS, максимальная скорость новых поездов будет составлять 160 км/ч. Новые составы будут эксплуатироваться на линии Мерведелинге между Дордрехтом и Гелдермальсеном. Они заменят устаревшие модели Stadler GTW 2/6 и 2/8.
CAF Civity – платформа гибридных региональных пассажирских поездов, которые могут работать на дизельной, электрической или аккумуляторно-электрической тяге. В серийное производство первые поезда Civity были запущены в 2010 году. Одна из модификаций платформы – Civity Nordic, разработанная для эксплуатации при температурах до -40°C. В 2021 году между CAF и шведским оператором AB Transitio был подписан контракт на поставку 28 Civity Nordic с опцией еще на 26 единиц. На прошлой неделе для технического обслуживания этих поездов CAF открыла новое депо.
Фото: CAF
@tzdjournal
Испанский концерн CAF и голландская Qbuzz (дочерняя компания FS Group) заключили контракт на поставку 10 электропоездов платформы Civity. Составы должны быть поставлены до 2028 года.
Поезда Civity длиной 60 метров каждый будут состоять из 3 вагонов с общей пассажировместимостью 350 человек. Составы будут оснащены системой управления движением ETCS, максимальная скорость новых поездов будет составлять 160 км/ч. Новые составы будут эксплуатироваться на линии Мерведелинге между Дордрехтом и Гелдермальсеном. Они заменят устаревшие модели Stadler GTW 2/6 и 2/8.
CAF Civity – платформа гибридных региональных пассажирских поездов, которые могут работать на дизельной, электрической или аккумуляторно-электрической тяге. В серийное производство первые поезда Civity были запущены в 2010 году. Одна из модификаций платформы – Civity Nordic, разработанная для эксплуатации при температурах до -40°C. В 2021 году между CAF и шведским оператором AB Transitio был подписан контракт на поставку 28 Civity Nordic с опцией еще на 26 единиц. На прошлой неделе для технического обслуживания этих поездов CAF открыла новое депо.
Фото: CAF
@tzdjournal
В 2024 году Москва закупит 300 вагонов новой серии «Москва-2024»
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью для РИА «Новости» сообщил, что в 2024 году город планирует приобрести 300 новых вагонов серии «Москва-2024». Он также добавил, что для техобслуживания вагонов новой серии, которые будут работать на Замоскворецкой линии метро, построят новое электродепо «Южное».
На прошлой неделе на Замоскворецкой линии в пассажирскую эксплуатацию был запущен первый поезд «Москва-2024». В новых вагонах проход между сиденьями на 10% шире, пассажировместимость одного вагона увеличена на 17 человек. В салоне более удобные USB-разъемы, новые потолочные дисплеи и современная отделка. Дизайн интерьера нового поезда был представлен в августе 2023 года, и пассажиры сами могли выбрать, какая из 3 вариаций интерьера будет у «Москвы-2024».
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью для РИА «Новости» сообщил, что в 2024 году город планирует приобрести 300 новых вагонов серии «Москва-2024». Он также добавил, что для техобслуживания вагонов новой серии, которые будут работать на Замоскворецкой линии метро, построят новое электродепо «Южное».
На прошлой неделе на Замоскворецкой линии в пассажирскую эксплуатацию был запущен первый поезд «Москва-2024». В новых вагонах проход между сиденьями на 10% шире, пассажировместимость одного вагона увеличена на 17 человек. В салоне более удобные USB-разъемы, новые потолочные дисплеи и современная отделка. Дизайн интерьера нового поезда был представлен в августе 2023 года, и пассажиры сами могли выбрать, какая из 3 вариаций интерьера будет у «Москвы-2024».
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Мелитопольский завод получил новые станки с ЧПУ
Завод «Свитанок» в Мелитополе (Запорожская область) получил современные станки с числовым программным управлением (ЧПУ), оснащенные технологиями для изготовления клапанов, рычагов и фланцев. Об этом сообщает пресс-служба Министерства промышленности и торговли Запорожской области. Общая стоимость станков составила 40 млн руб., закупка была профинансирована Фондом развития промышленности.
ООО «Свитанок» специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. По данным Минэкономразвития ЗО, основным заказчиком предприятия является АО «Трансмашхолдинг».
В 2023 году ООО «Свитанок» получило статус участника свободной экономической зоны. В этом качестве завод реализует инвестиционный проект, по которому общий объем производства к 2030 году должен вырасти на 30%, до 50 тыс. комплектующих в год.
Фото: minpromtorg.zo.gov.ru
@tzdjournal
Завод «Свитанок» в Мелитополе (Запорожская область) получил современные станки с числовым программным управлением (ЧПУ), оснащенные технологиями для изготовления клапанов, рычагов и фланцев. Об этом сообщает пресс-служба Министерства промышленности и торговли Запорожской области. Общая стоимость станков составила 40 млн руб., закупка была профинансирована Фондом развития промышленности.
ООО «Свитанок» специализируется на выпуске комплектующих для локомотивов, трамвайных и других моторных вагонов. Завод также выпускает путевое оборудование и устройства для железнодорожных, трамвайных и других путей, механическое и электромеханическое оборудование для управления движением. По данным Минэкономразвития ЗО, основным заказчиком предприятия является АО «Трансмашхолдинг».
В 2023 году ООО «Свитанок» получило статус участника свободной экономической зоны. В этом качестве завод реализует инвестиционный проект, по которому общий объем производства к 2030 году должен вырасти на 30%, до 50 тыс. комплектующих в год.
Фото: minpromtorg.zo.gov.ru
@tzdjournal
КТЖ в 2023 году снизили потребление дизельного топлива на 3,3%
В 2023 году ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» снизило удельный расход дизельного топлива на локомотивах на 3,3% (1169 тонн) в сравнении с 2022 годом. Снижение потребления топлива удалось достичь благодаря расширенному обновлению тягового подвижного состава. В частности, за последние 2 года было приобретено 130 электровозов серии KZ8A производства Alstom и тепловозов ТЭ33АС производства Wabtec.
В последние годы КТЖ значительно увеличил закупки нового подвижного состава. В 2023 году «КТЖ-Грузовые перевозки» заказал у ТМХ 50 тепловозов серии 2ТЭ25КМ, а за год локомотивный парк КТЖ увеличился на 112 единиц. По словам министра транспорта Казахстана Марата Карабаева, в 2024 году будет приобретено 194 локомотива, а в 2025-2028 годах в эксплуатацию на сеть поступит еще 359.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
В 2023 году ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» снизило удельный расход дизельного топлива на локомотивах на 3,3% (1169 тонн) в сравнении с 2022 годом. Снижение потребления топлива удалось достичь благодаря расширенному обновлению тягового подвижного состава. В частности, за последние 2 года было приобретено 130 электровозов серии KZ8A производства Alstom и тепловозов ТЭ33АС производства Wabtec.
В последние годы КТЖ значительно увеличил закупки нового подвижного состава. В 2023 году «КТЖ-Грузовые перевозки» заказал у ТМХ 50 тепловозов серии 2ТЭ25КМ, а за год локомотивный парк КТЖ увеличился на 112 единиц. По словам министра транспорта Казахстана Марата Карабаева, в 2024 году будет приобретено 194 локомотива, а в 2025-2028 годах в эксплуатацию на сеть поступит еще 359.
Фото: railtrain.pro
@tzdjournal
В Казахстане ограничат государственные закупки товаров машиностроения из-за рубежа
В Казахстане намерены изъять из национального режима при госзакупках товары машиностроительной отрасли. Постановление Правительства об этом 16 марта подписал премьер-министр Республики Казахстан Олжас Бектенов. В соответствии с документом, для иностранных компаний на 2 года будет закрыто участие в госзкупках Казахстана по товарам машиностроения, металлургии и ряда других отраслей.
Планируется, что Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан по согласованию с Национальной палатой предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен» в течение 10 рабочих дней утвердит перечень товаров, работ, услуг, предусмотренных в пункте 1 настоящего постановления, с указанием кодов в соответствии с единым номенклатурным справочником товаров, работ, услуг и обеспечить представление данного перечня в уполномоченный орган по государственным закупкам.
Документ: gos24.kz
@tzdjournal
В Казахстане намерены изъять из национального режима при госзакупках товары машиностроительной отрасли. Постановление Правительства об этом 16 марта подписал премьер-министр Республики Казахстан Олжас Бектенов. В соответствии с документом, для иностранных компаний на 2 года будет закрыто участие в госзкупках Казахстана по товарам машиностроения, металлургии и ряда других отраслей.
Планируется, что Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан по согласованию с Национальной палатой предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен» в течение 10 рабочих дней утвердит перечень товаров, работ, услуг, предусмотренных в пункте 1 настоящего постановления, с указанием кодов в соответствии с единым номенклатурным справочником товаров, работ, услуг и обеспечить представление данного перечня в уполномоченный орган по государственным закупкам.
Документ: gos24.kz
@tzdjournal
Forwarded from Sputnik Узбекистан
В Узбекистане запустят скоростной поезд Ташкент-Хива
Для этого планируют поставку высокоскоростного электропоезда "Hyundai Rotem" из Южной Кореи.
Электропоезд с семью вагонами вместит 351 пассажира и сможет развивать скорость до 250 км/ч.
@SputnikUzbekistan
Для этого планируют поставку высокоскоростного электропоезда "Hyundai Rotem" из Южной Кореи.
Электропоезд с семью вагонами вместит 351 пассажира и сможет развивать скорость до 250 км/ч.
@SputnikUzbekistan
Харьков планирует закупить 17 новых поездов метро на средства ЕБРР
Харьковский метрополитен закупит 17 пятивагонных поездов на средства Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Информация о проведении тендера размещена на сайте европейских госзакупок TED.
По условиям конкурса, поставщик должен изготовить и передать харьковскому метрополитену 17 пятивагонных поездов со сквозным проходом, включая комплектующие и расходные материалы, оборудование, инструменты для обслуживания и ремонта.
Новый подвижной состав должен соответствовать ряду технических требований:
- расширенные межвагонные переходы;
- длина вагона метро со сцепными устройствами – от 18,5 до 20,5 метров;
- максимальная длина пятивагонного состава – 96 метров.
Заявки для участия в тендере принимаются до 17 апреля. Ориентировочный срок поставок - 31 месяц.
Сейчас харьковский метрополитен имеет три активные линии, протяженность которых составляет около 38,1 км. В сети метро - 30 станций с тремя подземными пересадочными узлами в центре города. В настоящее время основу парка метро Харькова составляют поезда российского Метровагонмаша.
В мае 2023 года Европейский инвестиционный банк объявил тендер на 5 поездов метро со сквозными проходами для Харькова. Заявленная стоимость контракта - 45 млн евро (без НДС), однако никакой информации по заявкам и проведении конкурса после этого не сообщалось. Одним из потенциальных поставщиков поездов для Харькова может быть Крюковский вагоностроительный завод, который в сентябре представил модель поезда метро для Киева.
Фото: КВСЗ/ kvsz.com
@tzdjournal
Харьковский метрополитен закупит 17 пятивагонных поездов на средства Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Информация о проведении тендера размещена на сайте европейских госзакупок TED.
По условиям конкурса, поставщик должен изготовить и передать харьковскому метрополитену 17 пятивагонных поездов со сквозным проходом, включая комплектующие и расходные материалы, оборудование, инструменты для обслуживания и ремонта.
Новый подвижной состав должен соответствовать ряду технических требований:
- расширенные межвагонные переходы;
- длина вагона метро со сцепными устройствами – от 18,5 до 20,5 метров;
- максимальная длина пятивагонного состава – 96 метров.
Заявки для участия в тендере принимаются до 17 апреля. Ориентировочный срок поставок - 31 месяц.
Сейчас харьковский метрополитен имеет три активные линии, протяженность которых составляет около 38,1 км. В сети метро - 30 станций с тремя подземными пересадочными узлами в центре города. В настоящее время основу парка метро Харькова составляют поезда российского Метровагонмаша.
В мае 2023 года Европейский инвестиционный банк объявил тендер на 5 поездов метро со сквозными проходами для Харькова. Заявленная стоимость контракта - 45 млн евро (без НДС), однако никакой информации по заявкам и проведении конкурса после этого не сообщалось. Одним из потенциальных поставщиков поездов для Харькова может быть Крюковский вагоностроительный завод, который в сентябре представил модель поезда метро для Киева.
Фото: КВСЗ/ kvsz.com
@tzdjournal
PKP Intercity закупит еще 395 пассажирских вагонов
Польский пассажирских перевозчик PKP Intercity опубликовал запрос информации (RFI) у потенциальных подрядчиков относительно поставки 395 новых пассажирских вагонов. Стоимость покупки станет известна после того, как будет объявлен тендер.
Согласно запросу, компания планирует закупить вагоны типа Z: 71 вагон 1-го класса, 288 вагонов 2-го класса (в том числе 36 вагонов для лиц с ограниченными возможностями и 72 вагона с возможностью перевозки велосипедов) и 36 вагонов-ресторанов. Их планируется эксплуатировать как в самой Польше, так и в соседних странах – Литве, Чехии, Германии, Словакии, Венгрии, Австрии.
PKP Intercity испытывает большие трудности с ремонтом пассажирских вагонов. По словам заместителя министра путей сообщения Петра Мадобрака, порядка 40% всех вагонов компании постоянно находятся в депо. В связи с этим, PKP Intercity вынуждена будет делать новые заказы для обновления пассажирских поездов. В начале марта 2024 года PKP Intercity уже заказала у польского производителя подвижного состава H. Cegielski - Fabryka Pojazdow Szynowych (FPS) 300 пассажирских вагонов на сумму в $1 млрд. Вагоны должны быть поставлены до конца 2028 года.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Польский пассажирских перевозчик PKP Intercity опубликовал запрос информации (RFI) у потенциальных подрядчиков относительно поставки 395 новых пассажирских вагонов. Стоимость покупки станет известна после того, как будет объявлен тендер.
Согласно запросу, компания планирует закупить вагоны типа Z: 71 вагон 1-го класса, 288 вагонов 2-го класса (в том числе 36 вагонов для лиц с ограниченными возможностями и 72 вагона с возможностью перевозки велосипедов) и 36 вагонов-ресторанов. Их планируется эксплуатировать как в самой Польше, так и в соседних странах – Литве, Чехии, Германии, Словакии, Венгрии, Австрии.
PKP Intercity испытывает большие трудности с ремонтом пассажирских вагонов. По словам заместителя министра путей сообщения Петра Мадобрака, порядка 40% всех вагонов компании постоянно находятся в депо. В связи с этим, PKP Intercity вынуждена будет делать новые заказы для обновления пассажирских поездов. В начале марта 2024 года PKP Intercity уже заказала у польского производителя подвижного состава H. Cegielski - Fabryka Pojazdow Szynowych (FPS) 300 пассажирских вагонов на сумму в $1 млрд. Вагоны должны быть поставлены до конца 2028 года.
Фото: PKP Intercity
@tzdjournal
Новые вагоны ОВК для преодоления дефицита парка на сети в будущем
К 2032 году ежегодное списание вагонов достигнет 80 тыс. единиц, что превысит производственные мощности вагоностроителей (70 тыс. вагонов в год) и породит дефицит парка на сети. Такой прогноз дал глава экспортных продаж ПАО «НПК ОВК» Андрей Кривченков на Международной выставке TransRussia 2024.
Период 2027-2031 гг., когда ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс., станет временем возможностей для формирования баланса грузового парка. Замена выбывающих типовых вагонов инновационными позволит сократить потребный парк и увеличить пропускную способность сети железных дорог.
Так, с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%. Благодаря этому было дополнительно перевезено 57 млн тонн грузов. А при эксплуатации исключительно инновационных вагонов для перевозки одного и того же объема груза потребовалось бы на 7,2 тыс. вагонов меньше ежемесячно. Благодаря техническим преимуществам инновационных хопперов с 2014 года было дополнительно перевезено 3,3 млн тонн зерновых и 3,5 млн тонн удобрений.
Для угольных, металлургических, строительных и горнодобывающих предприятий ОВК разработан и проходит сертификацию полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 т груза в составе (в сравнении с типовым аналогом 23,5 тс) и экономить до 8% на перевозке 1 т груза.
Для производителей минеральных удобрений компанией разработана новая модель хоппера с увеличенным объемом кузова (107 кубометров), который позволит дополнительно перевозить свыше 400 т груза и экономить до 8% на перевозке 1 т груза. В сегменте перевозок СУГ продуктовая линейка ОВК представлена серийными моделями 4-осной цистерны (+2,5 тонны повышенная погрузка) и 6-осной сочлененного типа (экономия на порожнем пробеге составляет 25%).
Подробности и презентация ОВК по ссылке.
Фото: ОВК
@tzdjournal
К 2032 году ежегодное списание вагонов достигнет 80 тыс. единиц, что превысит производственные мощности вагоностроителей (70 тыс. вагонов в год) и породит дефицит парка на сети. Такой прогноз дал глава экспортных продаж ПАО «НПК ОВК» Андрей Кривченков на Международной выставке TransRussia 2024.
Период 2027-2031 гг., когда ежегодное списание будет составлять от 30 до 37 тыс., станет временем возможностей для формирования баланса грузового парка. Замена выбывающих типовых вагонов инновационными позволит сократить потребный парк и увеличить пропускную способность сети железных дорог.
Так, с 2014 года на Восточном полигоне доля отправок полувагонов на тележках 25 тс выросла с 4% до 47%. Благодаря этому было дополнительно перевезено 57 млн тонн грузов. А при эксплуатации исключительно инновационных вагонов для перевозки одного и того же объема груза потребовалось бы на 7,2 тыс. вагонов меньше ежемесячно. Благодаря техническим преимуществам инновационных хопперов с 2014 года было дополнительно перевезено 3,3 млн тонн зерновых и 3,5 млн тонн удобрений.
Для угольных, металлургических, строительных и горнодобывающих предприятий ОВК разработан и проходит сертификацию полувагон увеличенной грузоподъемности (77 тонн), который позволит дополнительно перевозить до 550 т груза в составе (в сравнении с типовым аналогом 23,5 тс) и экономить до 8% на перевозке 1 т груза.
Для производителей минеральных удобрений компанией разработана новая модель хоппера с увеличенным объемом кузова (107 кубометров), который позволит дополнительно перевозить свыше 400 т груза и экономить до 8% на перевозке 1 т груза. В сегменте перевозок СУГ продуктовая линейка ОВК представлена серийными моделями 4-осной цистерны (+2,5 тонны повышенная погрузка) и 6-осной сочлененного типа (экономия на порожнем пробеге составляет 25%).
Подробности и презентация ОВК по ссылке.
Фото: ОВК
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Долгосрочное планирование обновления парка – ключ к преодолению дефицита вагонов в будущем
К 2032 году ежегодное списание вагонов достигнет 80 тыс. единиц, что превысит производственные мощности вагоностроителей (на уровне 70 тыс. вагонов в год).
Хорватия закупает 6 новых дизель-электрических поездов на средства ЕИБ
В Хорватии объявлен тендер на поставку 6 новых дизель-электрических поездов. Гибридные составы должны быть поставлены до 2026 года. Их покупка будет профинансирована за счет кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Новые поезда будут курсировать по маршруту Загреб – Сплит. На участке пути от Оштари до Сплита, который не электрифицирован, гибридные поезда смогут переключаться с электрической на дизельную тягу. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. Они также должны быть адаптированы работы на линиях с перепадами высот.
Закупка подвижного состава в Хорватии проходит в рамках проекта «Оживление железнодорожной системы Республики Хорватия», стоимость которого оценивается в €2,6 млрд. В феврале 2024 года между ЕИБ и правительством Хорватии был подписан договор о предоставлении €900 млн рамочного кредита для финансирования программы, в ходе которой будут закуплены 14 новых пригородных составов. Кроме дизель-электрических поездов, в рамках проекта также будут закуплены еще 8 составов на аккумуляторно-электрической тяге.
Фото: Ante Klecina/ photrain.net
@tzdjournal
В Хорватии объявлен тендер на поставку 6 новых дизель-электрических поездов. Гибридные составы должны быть поставлены до 2026 года. Их покупка будет профинансирована за счет кредита Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).
Новые поезда будут курсировать по маршруту Загреб – Сплит. На участке пути от Оштари до Сплита, который не электрифицирован, гибридные поезда смогут переключаться с электрической на дизельную тягу. Максимальная скорость составов – 160 км/ч. Они также должны быть адаптированы работы на линиях с перепадами высот.
Закупка подвижного состава в Хорватии проходит в рамках проекта «Оживление железнодорожной системы Республики Хорватия», стоимость которого оценивается в €2,6 млрд. В феврале 2024 года между ЕИБ и правительством Хорватии был подписан договор о предоставлении €900 млн рамочного кредита для финансирования программы, в ходе которой будут закуплены 14 новых пригородных составов. Кроме дизель-электрических поездов, в рамках проекта также будут закуплены еще 8 составов на аккумуляторно-электрической тяге.
Фото: Ante Klecina/ photrain.net
@tzdjournal