Kinet Railway Solutions опубликовала дизайн поездов Vande Bharat
На сайте Kinet Railway Solutions размещены рендеры экстерьера поездов и интерьера вагонов Vande Bharat с трехъярусными спальными местами. Первый прототип состава Vande Bharat от Kinet должен быть готов в 2025 году.
В 2026-2030 годах Kinet должна поставить 120 поездов Vande Bharat с 16 спальными вагонами в каждом и эксплуатационной скоростью 160 км/ч. Стоимость контракта составляет $6,5 млрд. Также компания будет отвечать за техническое обслуживание подвижного состава в течение 35 лет.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
На сайте Kinet Railway Solutions размещены рендеры экстерьера поездов и интерьера вагонов Vande Bharat с трехъярусными спальными местами. Первый прототип состава Vande Bharat от Kinet должен быть готов в 2025 году.
В 2026-2030 годах Kinet должна поставить 120 поездов Vande Bharat с 16 спальными вагонами в каждом и эксплуатационной скоростью 160 км/ч. Стоимость контракта составляет $6,5 млрд. Также компания будет отвечать за техническое обслуживание подвижного состава в течение 35 лет.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
Проект скоростных электропоездов Vande Bharat в Индии: последние новости
• Завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, где сейчас производятся составы Vande Bharat с сидячими местами, объявил тендер на разработку новых тележек, которые позволят поездам Vande Bharat развивать скорость до 200 км/ч. По условиям тендера, срок службы тележек должен составлять 35 лет, при этом диаметр колеса тележки (952 мм) не должен быть изменен. Длина всего состава из 12 вагонов с новыми тележками будет составлять 288 м. Максимальная осевая нагрузка для всех типов вагонов с новыми тележками не должна превышать 17 тонн. Подрядчик должен будет разработать 3D-модель новых тележек с тяговыми двигателями и представить все отчеты по структурным и динамическим испытаниям новой модели. Составы с новыми тележками, которые смогут разгоняться до 200 км/ч, планируется эксплуатировать на участке высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад – от Сурата до Белиморы.
• 12 марта в присутствии премьер-министра Индии Нарендра Моди на сеть было запущено сразу 10 новых составов Vande Bharat. Новые составы будут работать на 6 маршрутах: Дели-Катра, Дели-Варанаси, Мумбаи-Ахмадабад, Майсуру-Ченнаи, Касарагод-Тируванантапурам и Вишакхапатнам-Секундерабад. Таким образом, общее количество поездов Vande Bharat, находящихся в эксплуатации, достигло 51 единицы. Всего в течении 15 лет планируется построить до 450 поездов Vande Bharat.
• Индийская BEML представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами. Презентация прошла на заводе компании в Бангалоре. Ожидается, что первый спальный поезд Vande Bharat будет завершен в ближайшие месяцы. Первый прототип такого состава будет состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составит 823 человека. Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав, присутствовавший на презентации, заявил о планах произвести 10 поездов Vande Bharat со спальными вагонами на площадке BEML.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
• Завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, где сейчас производятся составы Vande Bharat с сидячими местами, объявил тендер на разработку новых тележек, которые позволят поездам Vande Bharat развивать скорость до 200 км/ч. По условиям тендера, срок службы тележек должен составлять 35 лет, при этом диаметр колеса тележки (952 мм) не должен быть изменен. Длина всего состава из 12 вагонов с новыми тележками будет составлять 288 м. Максимальная осевая нагрузка для всех типов вагонов с новыми тележками не должна превышать 17 тонн. Подрядчик должен будет разработать 3D-модель новых тележек с тяговыми двигателями и представить все отчеты по структурным и динамическим испытаниям новой модели. Составы с новыми тележками, которые смогут разгоняться до 200 км/ч, планируется эксплуатировать на участке высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад – от Сурата до Белиморы.
• 12 марта в присутствии премьер-министра Индии Нарендра Моди на сеть было запущено сразу 10 новых составов Vande Bharat. Новые составы будут работать на 6 маршрутах: Дели-Катра, Дели-Варанаси, Мумбаи-Ахмадабад, Майсуру-Ченнаи, Касарагод-Тируванантапурам и Вишакхапатнам-Секундерабад. Таким образом, общее количество поездов Vande Bharat, находящихся в эксплуатации, достигло 51 единицы. Всего в течении 15 лет планируется построить до 450 поездов Vande Bharat.
• Индийская BEML представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами. Презентация прошла на заводе компании в Бангалоре. Ожидается, что первый спальный поезд Vande Bharat будет завершен в ближайшие месяцы. Первый прототип такого состава будет состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составит 823 человека. Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав, присутствовавший на презентации, заявил о планах произвести 10 поездов Vande Bharat со спальными вагонами на площадке BEML.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
Активность Alstom на европейском рынке подвижного состава: последние новости
• Удлинение 34 трамваев Citadis во французском Ле-Мане. Alstom по контракту с администрацией города модернизирует 34 трамвая Citadis, увеличив их длину с 32 до 44 метров. Стоимость сделки составляет €57 млн. Поставка первых удлиненных трамваев запланирована на март 2026 года. Модернизация опытного образца будет выполнена на площадке Alstom в Ла-Рошели, остальные 33 единицы пройдут модернизацию на заводе Setram в самом Ле-Мане;
• Поставка систем СЦБ для розовой линии метро Порту. Alstom заключила контракт на поставку систем сигнализации, централизации и блокировки для строящейся розовой линии метрополитена в Порту. Alstom поставит для новой ветки систему собственной разработки Cityflo 250, которая, в том числе, будет осуществлять мониторинг движения транспортных средств в режиме реального времени;
• Производство 20 поездов метро для Стокгольма по опциону. Alstom и метрополитен Стокгольма заключили соглашение о поставке дополнительных 20 четырехвагонных поездов модели Movia C30 в рамках опции по контракту 2013 года. Сейчас Alstom завершает поставку 96 составов из базового заказа, часть из которых уже эксплуатируется на красной линии метро. Пассажировместимость поездов – 634 человека, конструкционная скорость – 90 км/ч;
• Испытания на совместимость бортового оборудования с путевыми системами ECTS в польском Катовице. Компания на локомотиве TRAXX в лабораторных условиях испытала на совместимость бортовые системы локомотива и путевые систем управления движением ECTS. Среда тестирования состояла из устройств ERTMS, а также системных симуляторов базового уровня;
• Запуск собственной пассажирской линии в Великобритании. Alstom совместно с консалтинговой компанией SLC Rail работает над запуском проекта собственного пассажирского сервиса в Северном Уэльсе и Мидлендсе в 2025 году. Ожидается, что новое предприятие создаст 50 рабочих мест, а Alstom рассчитывает использовать для этого проекта 5 поездов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
• Удлинение 34 трамваев Citadis во французском Ле-Мане. Alstom по контракту с администрацией города модернизирует 34 трамвая Citadis, увеличив их длину с 32 до 44 метров. Стоимость сделки составляет €57 млн. Поставка первых удлиненных трамваев запланирована на март 2026 года. Модернизация опытного образца будет выполнена на площадке Alstom в Ла-Рошели, остальные 33 единицы пройдут модернизацию на заводе Setram в самом Ле-Мане;
• Поставка систем СЦБ для розовой линии метро Порту. Alstom заключила контракт на поставку систем сигнализации, централизации и блокировки для строящейся розовой линии метрополитена в Порту. Alstom поставит для новой ветки систему собственной разработки Cityflo 250, которая, в том числе, будет осуществлять мониторинг движения транспортных средств в режиме реального времени;
• Производство 20 поездов метро для Стокгольма по опциону. Alstom и метрополитен Стокгольма заключили соглашение о поставке дополнительных 20 четырехвагонных поездов модели Movia C30 в рамках опции по контракту 2013 года. Сейчас Alstom завершает поставку 96 составов из базового заказа, часть из которых уже эксплуатируется на красной линии метро. Пассажировместимость поездов – 634 человека, конструкционная скорость – 90 км/ч;
• Испытания на совместимость бортового оборудования с путевыми системами ECTS в польском Катовице. Компания на локомотиве TRAXX в лабораторных условиях испытала на совместимость бортовые системы локомотива и путевые систем управления движением ECTS. Среда тестирования состояла из устройств ERTMS, а также системных симуляторов базового уровня;
• Запуск собственной пассажирской линии в Великобритании. Alstom совместно с консалтинговой компанией SLC Rail работает над запуском проекта собственного пассажирского сервиса в Северном Уэльсе и Мидлендсе в 2025 году. Ожидается, что новое предприятие создаст 50 рабочих мест, а Alstom рассчитывает использовать для этого проекта 5 поездов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии маневровый контактно-аккумуляторный ЭМКА2, построенный на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав ТМХ), получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
Сертификат подтверждает соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) и дает право на серийный выпуск локомотивов и их эксплуатацию локомотивов на территории ЕАЭС.
Электровоз ЭМКА2 был изготовлен в 2023 году. Дизайн поезда создан при участии Национального центра промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ Машина успешно прошла полный цикл испытаний на территории НЭВЗа, экспериментального кольца (г. Щербинка) и скоростного испытательного полигона ВНИИЖТ (г. Белореченск).
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей. Может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий.
Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства. Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км.
В 2024 году планируется начало эксплуатации, а со следующего года – серийное производство.
@tmh_global
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Дреничев – новый генеральный директор ФГК
По решению Совета директоров АО «Федеральная грузовая компания» на должность генерального директора назначен Андрей Дреничев. На новом посту он сменит Виктора Вороновича, который проработал в компании в общей сложности 10 лет.
Андрей Дреничев работает в железнодорожной отрасли более 20 лет, с 2016 года – в должности заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
По сообщению ФГК, компетенции нового руководителя позволят обеспечить преемственность в управлении АО «ФГК» с перспективой дальнейшего эффективного развития в части внедрения новых услуг, разработок подвижного состава, расширения ИТ-инфраструктуры.
Фото: railwayforum.ru
@tzdjournal
По решению Совета директоров АО «Федеральная грузовая компания» на должность генерального директора назначен Андрей Дреничев. На новом посту он сменит Виктора Вороновича, который проработал в компании в общей сложности 10 лет.
Андрей Дреничев работает в железнодорожной отрасли более 20 лет, с 2016 года – в должности заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД».
По сообщению ФГК, компетенции нового руководителя позволят обеспечить преемственность в управлении АО «ФГК» с перспективой дальнейшего эффективного развития в части внедрения новых услуг, разработок подвижного состава, расширения ИТ-инфраструктуры.
Фото: railwayforum.ru
@tzdjournal
20240315_ТЖД_Ключевые_новости_8_15_марта.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 15 марта 2024:
• Владимир Путин дал старт проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург
• Alstom продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг»
• В Индии объявили тендер на новые тележки для Vande Bharat
• Российских производителей трамваев поддержат на федеральном уровне
• В США подготовили законопроект об инвестировании $205 млрд в проекты ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• Владимир Путин дал старт проекту ВСМ Москва – Санкт-Петербург
• Alstom продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг»
• В Индии объявили тендер на новые тележки для Vande Bharat
• Российских производителей трамваев поддержат на федеральном уровне
• В США подготовили законопроект об инвестировании $205 млрд в проекты ВСМ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
В Италии представили маглев, работающий на обычном железнодорожном пути
Итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Сообщается, что прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч. Для испытаний рельсы не пришлось модифицировать вообще, как и добавлять какие-либо элементы к существующей инфраструктуре.
Применение технологии маглева на обычных железнодорожных путях стало возможно благодаря использованию постоянных магнитов в конструкции тележки. В других современных маглев-проектах в Китае используются электромагниты, которые требуют особой инфраструктуры и установки электромагнитов на самом пути. В тележке IronLev же применяются U-образно расположенные постоянные магниты, которые не дают горизонтально расположенным колесам соприкасаться с рельсами, создавая левитацию.
В сравнении с существующими вариациями технологии маглева, инфраструктурные издержки проекта IronLev будут в 10 раз меньше, сообщает компания. Основная выгода проекта в том, что обычные маглев-линии требуют огромных инвестиций, тогда как новые поезда на тележке IronLev смогут курсировать по 1,5 млн километров уже существующих железных дорог.
После успешных испытаний прототипа весом 1 тонну и на скорости 70 км/ч IronLev планирует перейти к следующему этапу проекта. Компания проведет испытания 20-тонного прототипа и разгонит его до скорости 200 км/ч.
Фото и видео: IronLev
@tzdjournal
Итальянская компания IronLev испытала тележку с технологией магнитной левитации на 2-километровом участке действующей железной дороги. Сообщается, что прототип весом в 1 тонну развил скорость до 70 км/ч. Для испытаний рельсы не пришлось модифицировать вообще, как и добавлять какие-либо элементы к существующей инфраструктуре.
Применение технологии маглева на обычных железнодорожных путях стало возможно благодаря использованию постоянных магнитов в конструкции тележки. В других современных маглев-проектах в Китае используются электромагниты, которые требуют особой инфраструктуры и установки электромагнитов на самом пути. В тележке IronLev же применяются U-образно расположенные постоянные магниты, которые не дают горизонтально расположенным колесам соприкасаться с рельсами, создавая левитацию.
В сравнении с существующими вариациями технологии маглева, инфраструктурные издержки проекта IronLev будут в 10 раз меньше, сообщает компания. Основная выгода проекта в том, что обычные маглев-линии требуют огромных инвестиций, тогда как новые поезда на тележке IronLev смогут курсировать по 1,5 млн километров уже существующих железных дорог.
После успешных испытаний прототипа весом 1 тонну и на скорости 70 км/ч IronLev планирует перейти к следующему этапу проекта. Компания проведет испытания 20-тонного прототипа и разгонит его до скорости 200 км/ч.
Фото и видео: IronLev
@tzdjournal
ТМХ в 2024 году инвестирует в развитие ОЭВРЗ до 250 миллионов рублей
В 2024 году АО «Трансмашхолдинг» планирует инвестировать в развитие своей петербургской компании АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) до 250 млн рублей, сообщают «Ведомости». Как рассказал гендиректор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев, это в четыре раза больше, чем в прошлом году.
Инвестиции будут осуществляться за счет внутренних средств компании, без привлечения заемных средств. В ближайшие месяцы планируется приобретение трех станков для производства подвижного состава. Стоимость карусельного станка с числовым программным управлением составит около 168 млн руб, на токарный и фрезерный станки потратят около 46 млн руб. Приобретение станков предполагается осуществить в Китае.
Суммарно за последние 5 лет инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб. Увеличение инвестиций в оборудование на предприятии в последние годы объясняют наращиванием объемов производства. Так, в 2022 году ГУП «Петербургский метрополитен» и «Трансмашхолдинг» заключили контракт на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» производства ОЭВРЗ до 2031 года общей стоимостью 242,6 млрд руб.
Октябрьский электровагоноремонтный завод — одно из старейших предприятий Санкт-Петербурга, которое изначально специализировалось на выпуске пароходов. В 2005 году предприятие вошло в состав АО «Трансмашхолдинг», и уже в 2010 году завод начал производить вагоны для метрополитена. За это время предприятие выпустило более 700 вагонов для метро Санкт-Петербурга, Москвы и Новосибирска.
Фото: «Ведомости Северо-Запад»
@tzdjournal
В 2024 году АО «Трансмашхолдинг» планирует инвестировать в развитие своей петербургской компании АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) до 250 млн рублей, сообщают «Ведомости». Как рассказал гендиректор ОЭВРЗ Валентин Ядрицев, это в четыре раза больше, чем в прошлом году.
Инвестиции будут осуществляться за счет внутренних средств компании, без привлечения заемных средств. В ближайшие месяцы планируется приобретение трех станков для производства подвижного состава. Стоимость карусельного станка с числовым программным управлением составит около 168 млн руб, на токарный и фрезерный станки потратят около 46 млн руб. Приобретение станков предполагается осуществить в Китае.
Суммарно за последние 5 лет инвестиции в развитие ОЭВРЗ составили 836 млн руб. Увеличение инвестиций в оборудование на предприятии в последние годы объясняют наращиванием объемов производства. Так, в 2022 году ГУП «Петербургский метрополитен» и «Трансмашхолдинг» заключили контракт на поставку 950 вагонов метро «Балтиец» производства ОЭВРЗ до 2031 года общей стоимостью 242,6 млрд руб.
Октябрьский электровагоноремонтный завод — одно из старейших предприятий Санкт-Петербурга, которое изначально специализировалось на выпуске пароходов. В 2005 году предприятие вошло в состав АО «Трансмашхолдинг», и уже в 2010 году завод начал производить вагоны для метрополитена. За это время предприятие выпустило более 700 вагонов для метро Санкт-Петербурга, Москвы и Новосибирска.
Фото: «Ведомости Северо-Запад»
@tzdjournal
В Японии запустили в эксплуатацию высокоскоростные поезда новой серии
В субботу в Японии запущен в эксплуатацию первый поезд Shinkansen новой серии Е8. Семивагонный состав на скорости до 300 км/ч проследовал от станции Синдзё в префектуре Ямагата до вокзала в Токио.
Максимальная эксплуатационная скорость поездов Shinkansen Series E8 составляет 300 км/ч. Каждый поезд будет состоять из 7 вагонов: пяти моторных и двух прицепных. Для защиты от сильного снегопада тележки поездов оснащены системами подогрева для растапливания снега. Для уменьшения веса кузов вагона изготовлен из алюминиевого сплава, поезд оснащен одноштанговыми малошумными токоприемниками. Поезда могут работать на переменном токе с напряжением 20 кВ или 25 кВ. Изготавливают новые составы на предприятиях Kawasaki Railcar и Hitachi Rail.
Общая пассажировместимость поезда составляет 355 человек. 7 вагонов будут разделены на два класса обслуживания: 1 вагон с 26 местами первого класса и 6 вагонов с 329 местами второго класса. В стандартных вагонах создана солнечная атмосфера с сиденьями желто-оранжевого оттенка. Сиденья в вагоне первого класса выполнены в зеленом цвете, вдохновленным рекой Могами и горой Гассан в префектуре Ямагата. Под каждым креслом во всех вагонах размещены электрические розетки.
В 2020 году национальный японский перевозчик JR East заказал у Kawasaki Railcar Manufacturing и Hitachi Rail 17 электропоездов Shinkansen Series E8, однако в 2022 году объем закупки решили сократить до 15 из-за снижения пассажиропотока в связи с пандемией Covid-19. Все 15 составов Series E8 должны быть поставлены перевозчику до 2026 года. По плану они должны будут постепенно заменить поезда серии E3, эксплуатирующийся с 1997 года. Класс Е8 будет эксплуатироваться на двух линиях Синкансэн: Тохоку, где сможет развивать максимальную скорость в 300 км/ч, и Ямагата, где скорость будет ограничена 130 км/ч.
Видео: youtube.com/@kazuairtv
Фото: japannews.yomiuri.co.jp/
@tzdjournal
В субботу в Японии запущен в эксплуатацию первый поезд Shinkansen новой серии Е8. Семивагонный состав на скорости до 300 км/ч проследовал от станции Синдзё в префектуре Ямагата до вокзала в Токио.
Максимальная эксплуатационная скорость поездов Shinkansen Series E8 составляет 300 км/ч. Каждый поезд будет состоять из 7 вагонов: пяти моторных и двух прицепных. Для защиты от сильного снегопада тележки поездов оснащены системами подогрева для растапливания снега. Для уменьшения веса кузов вагона изготовлен из алюминиевого сплава, поезд оснащен одноштанговыми малошумными токоприемниками. Поезда могут работать на переменном токе с напряжением 20 кВ или 25 кВ. Изготавливают новые составы на предприятиях Kawasaki Railcar и Hitachi Rail.
Общая пассажировместимость поезда составляет 355 человек. 7 вагонов будут разделены на два класса обслуживания: 1 вагон с 26 местами первого класса и 6 вагонов с 329 местами второго класса. В стандартных вагонах создана солнечная атмосфера с сиденьями желто-оранжевого оттенка. Сиденья в вагоне первого класса выполнены в зеленом цвете, вдохновленным рекой Могами и горой Гассан в префектуре Ямагата. Под каждым креслом во всех вагонах размещены электрические розетки.
В 2020 году национальный японский перевозчик JR East заказал у Kawasaki Railcar Manufacturing и Hitachi Rail 17 электропоездов Shinkansen Series E8, однако в 2022 году объем закупки решили сократить до 15 из-за снижения пассажиропотока в связи с пандемией Covid-19. Все 15 составов Series E8 должны быть поставлены перевозчику до 2026 года. По плану они должны будут постепенно заменить поезда серии E3, эксплуатирующийся с 1997 года. Класс Е8 будет эксплуатироваться на двух линиях Синкансэн: Тохоку, где сможет развивать максимальную скорость в 300 км/ч, и Ямагата, где скорость будет ограничена 130 км/ч.
Видео: youtube.com/@kazuairtv
Фото: japannews.yomiuri.co.jp/
@tzdjournal