Forwarded from ОПЖТ
Команда инженеров-программистов из «Синара Алгоритм» разработала контрольно-измерительную систему «DTgrinding» для рельсошлифовального поезда.
⚙ Система снимает параметры неровностей, подготавливает задания для выполнения шлифования рельсов и контролирует работы. Также программа визуализирует результаты измерений на мониторе оператора и хранит итоги работ.
🛡 Изначально система разрабатывалась для рельсошлифовального поезда нового поколения РШП-2.0, находящегося в разработке. Модель поезда была представлена на PRO/Движение.EXPO 2023. Скорость обработки рельсового полотна перспективной машиной будет достигать 16 км/ч, что в три раза быстрее существующих моделей.
👍 В процессе создания «DTgrinding» модернизировали под существующие поезда РШП-48. На данный момент уже на три путевые машины интегрирована система «пилинга» рельсов от «Синара Алгоритм».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Октябрьская железная дорога получит 56 новых локомотивов в 2024 году
Объем инвестиций в обновление локомотивного парка магистрали в этом году составит более 13 млрд рублей. Для ОЖД будут закуплены:
• 16 магистральных многосекционных электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) поступят в депо Кандалакша. Их конструкционная скорость составляет 110 км/ч, мощность – 6560 кВт. Срок службы локомотивов – 40 лет.
• 11 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ) будут эксплуатироваться в депо Санкт-Петербург – Финляндский. Конструкционная скорость тепловозов составляет 100 км/ч, мощность – 880 кВт. Срок службы – 32 года.
• 10 пассажирских электровозов ЭП2К производства Коломенского завода (входит в ТМХ) планируется передать в депо Санкт-Петербург – Московский. Их конструкционная скорость составляет 160 км/ч. Мощность – 4800 кВт. Срок службы – 40 лет.
• 10 грузовых двухсекционных магистральных электровозов постоянного тока 2ЭС6 «Синара» производства ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) поставят в депо Волховстроя. Конструкционная скорость локомотивов составляет 120 км/ч, мощность – 6440 кВт. Срок службы – 40 лет.
• 8 грузовых магистральных двухсекционных тепловозов 2ТЭ25КМ «Пересвет» производства БМЗ поставят в депо в Великих Луках. Конструкционная скорость локомотивов составляет 100 км/ч, мощность – 5296 кВт. Срок службы – 45 лет.
• 1 тепловоз ТЭП70БС производства Коломенского завода поступит в депо Санкт-Петербург – Варшавский. Его конструкционная скорость составляет 160 км/ч. Мощность локомотива – 2942 кВт. Срок службы – 40 лет.
В настоящее время на Октябрьской железной дороге эксплуатируются: маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ (порядка 160 единиц), магистральные грузовые электровозы 2ЭС5К «Ермак» (порядка 120 единиц), магистральные грузопассажирские электровозы ВЛ10У (порядка 110 единиц), двухосные локомотивы МПТ4 (порядка 110 единиц) и пассажирские электровозы ЭП2К (порядка 90 единиц). В 2023 году для Октябрьской железной дороги было поставлено 28 локомотивов.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
Объем инвестиций в обновление локомотивного парка магистрали в этом году составит более 13 млрд рублей. Для ОЖД будут закуплены:
• 16 магистральных многосекционных электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в ТМХ) поступят в депо Кандалакша. Их конструкционная скорость составляет 110 км/ч, мощность – 6560 кВт. Срок службы локомотивов – 40 лет.
• 11 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в ТМХ) будут эксплуатироваться в депо Санкт-Петербург – Финляндский. Конструкционная скорость тепловозов составляет 100 км/ч, мощность – 880 кВт. Срок службы – 32 года.
• 10 пассажирских электровозов ЭП2К производства Коломенского завода (входит в ТМХ) планируется передать в депо Санкт-Петербург – Московский. Их конструкционная скорость составляет 160 км/ч. Мощность – 4800 кВт. Срок службы – 40 лет.
• 10 грузовых двухсекционных магистральных электровозов постоянного тока 2ЭС6 «Синара» производства ООО «Уральские локомотивы» (входит в СТМ) поставят в депо Волховстроя. Конструкционная скорость локомотивов составляет 120 км/ч, мощность – 6440 кВт. Срок службы – 40 лет.
• 8 грузовых магистральных двухсекционных тепловозов 2ТЭ25КМ «Пересвет» производства БМЗ поставят в депо в Великих Луках. Конструкционная скорость локомотивов составляет 100 км/ч, мощность – 5296 кВт. Срок службы – 45 лет.
• 1 тепловоз ТЭП70БС производства Коломенского завода поступит в депо Санкт-Петербург – Варшавский. Его конструкционная скорость составляет 160 км/ч. Мощность локомотива – 2942 кВт. Срок службы – 40 лет.
В настоящее время на Октябрьской железной дороге эксплуатируются: маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ (порядка 160 единиц), магистральные грузовые электровозы 2ЭС5К «Ермак» (порядка 120 единиц), магистральные грузопассажирские электровозы ВЛ10У (порядка 110 единиц), двухосные локомотивы МПТ4 (порядка 110 единиц) и пассажирские электровозы ЭП2К (порядка 90 единиц). В 2023 году для Октябрьской железной дороги было поставлено 28 локомотивов.
Фото: ОАО «РЖД»
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Октябрьская железная дорога получит 56 новых локомотивов в 2024 году
Объем инвестиций в обновление локомотивного парка магистрали в этом году составит более 13 млрд рублей.
Alstom продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг» российским акционерам
Пресс-служба ТМХ подтвердила, что сделка по продаже 20% акций АО «Трансмашхолдинг», принадлежавших Alstom, закрыта. Теперь у ТМХ появилась возможность перерегистрации юрлица с Кипра в Россию. По заявлению генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Кирилла Липы, завершить перерегистрацию планируется в марте-апреле этого года.
По словам генерального директора ТМХ, все акции Alstom были проданы российским акционерам, сделка была закрыта в январе текущего года, а расчеты по ней «проведены в рублях». Кирилл Липа также уточнил, что доля французской компании была выкуплена «за половину от объективной стоимости».
В отчете за 3 квартал 2023/2024 финансового года Alstom указывал, что продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг» за €75 млн, а собственный убыток от продажи доли в российской компании оценил в €127 млн.
Фото: vedomosti.ru
@tzdjournal
Пресс-служба ТМХ подтвердила, что сделка по продаже 20% акций АО «Трансмашхолдинг», принадлежавших Alstom, закрыта. Теперь у ТМХ появилась возможность перерегистрации юрлица с Кипра в Россию. По заявлению генерального директора АО «Трансмашхолдинг» Кирилла Липы, завершить перерегистрацию планируется в марте-апреле этого года.
По словам генерального директора ТМХ, все акции Alstom были проданы российским акционерам, сделка была закрыта в январе текущего года, а расчеты по ней «проведены в рублях». Кирилл Липа также уточнил, что доля французской компании была выкуплена «за половину от объективной стоимости».
В отчете за 3 квартал 2023/2024 финансового года Alstom указывал, что продал свою долю в АО «Трансмашхолдинг» за €75 млн, а собственный убыток от продажи доли в российской компании оценил в €127 млн.
Фото: vedomosti.ru
@tzdjournal
Испанская CAF открыла новое депо для техобслуживания поездов в Швеции
Компания EuroMaint (входит в CAF Groups) открыла новое депо для подвижного состава в Несше (Швеция). Там будут проходить техобслуживание поезда производства CAF, которые испанская компания поставляет для шведской лизинговой компании Transitio AB.
Общая площадь центра обслуживания составляет 35 тысяч кв. м. Новом депо оборудовано пятью железнодорожными путями, включая комбинированный зал с автоматическими моечными и противообледенительными системами. Мастерская также спроектирована так, чтобы обеспечить бесперебойную поставку запасных частей с использованием автоматического склада площадью 130 м². Это позволит в максимально сжатые сроки проводить ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.
В депо планируется разместить и обслуживать пригородные поезда, заказанные Transitio AB у CAF по контракту 2021 года. Твердая часть заказа включает поставку 20 четырехвагонных электропоездов и 8 четырехвагонных дизель-электрических составов, общая стоимость новых поездов составляет €250 млн. Также контракт предусматривает опцион на поставку дополнительных 19 электропоездов и 7 электродизельных составов. Поезда для AB Transitio созданы на основе конструктивной платформы Civity (версия Nordic) и адаптированы к работе в экстремальных погодных условиях при температуре воздуха от -40 до +40 °C. В 2022 году CAF также заключила контракт на поставку 25 поездов модели Civity Nordic со шведским перевозчиком SJ.
В 2019 году CAF приобрела шведскую компанию EuroMaint, выполняющую техобслуживание подвижного состава и поставляющую детали для него. Отмечается, что эта покупка укрепила позиции CAF в области новых проектных возможностей в Скандинавском регионе, и на этом рынке в ближайшие несколько лет ожидается объявление значительного количества тендеров.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
Компания EuroMaint (входит в CAF Groups) открыла новое депо для подвижного состава в Несше (Швеция). Там будут проходить техобслуживание поезда производства CAF, которые испанская компания поставляет для шведской лизинговой компании Transitio AB.
Общая площадь центра обслуживания составляет 35 тысяч кв. м. Новом депо оборудовано пятью железнодорожными путями, включая комбинированный зал с автоматическими моечными и противообледенительными системами. Мастерская также спроектирована так, чтобы обеспечить бесперебойную поставку запасных частей с использованием автоматического склада площадью 130 м². Это позволит в максимально сжатые сроки проводить ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.
В депо планируется разместить и обслуживать пригородные поезда, заказанные Transitio AB у CAF по контракту 2021 года. Твердая часть заказа включает поставку 20 четырехвагонных электропоездов и 8 четырехвагонных дизель-электрических составов, общая стоимость новых поездов составляет €250 млн. Также контракт предусматривает опцион на поставку дополнительных 19 электропоездов и 7 электродизельных составов. Поезда для AB Transitio созданы на основе конструктивной платформы Civity (версия Nordic) и адаптированы к работе в экстремальных погодных условиях при температуре воздуха от -40 до +40 °C. В 2022 году CAF также заключила контракт на поставку 25 поездов модели Civity Nordic со шведским перевозчиком SJ.
В 2019 году CAF приобрела шведскую компанию EuroMaint, выполняющую техобслуживание подвижного состава и поставляющую детали для него. Отмечается, что эта покупка укрепила позиции CAF в области новых проектных возможностей в Скандинавском регионе, и на этом рынке в ближайшие несколько лет ожидается объявление значительного количества тендеров.
Фото: railjournal.com
@tzdjournal
Развитие проекта ВСМ зависит от сроков строительства первого высокоскоростного поезда
Темпы развития высокоскоростной железнодорожной сети в России и на территории Cоюзного государства зависят от сроков строительства первого в России высокоскоростного поезда. Об этом сообщил Олег Белозёров в ходе правительственного часа в Государственной Думе РФ.
В ходе доклада глава ОАО «РЖД» сообщил, что проект ВСМ в нашей стране по сути предполагает создание нового транспортно-отраслевого комплекса с решением задачи полного технологического суверенитета. В качестве примера Олег Белозёров привел опыт Китая. Сейчас в КНР протяженность сети высокоскоростных железных дорог составляет уже 40 тыс. км, и это является ориентиром для развития ОАО «РЖД». «Высокоскоростные железные дороги – это приоритет и надежность», – заявил глава ОАО «РЖД».
Другой проект, реализованный в Китае, технологию магнитной левитации (маглев) Олег Белозёров оценил как не имеющий отношение к железнодорожному виду транспорта: «Железная дорога – это колесо, рельс и сцепление». Глава ОАО «РЖД» также отметил возможные риски этой технологии в эксплуатации: сейчас исследования магнитной левитации в качестве способа передвижения находятся на 3-4 ступени из 9 необходимых. При этом генеральный директор ОАО «РЖД» не исключил реализацию этого проекта на территории нашей страны: «Как только в Китае проведут все необходимые испытания, мы подключимся к этому проекту».
Фото: 66.RU
@tzdjournal
Темпы развития высокоскоростной железнодорожной сети в России и на территории Cоюзного государства зависят от сроков строительства первого в России высокоскоростного поезда. Об этом сообщил Олег Белозёров в ходе правительственного часа в Государственной Думе РФ.
В ходе доклада глава ОАО «РЖД» сообщил, что проект ВСМ в нашей стране по сути предполагает создание нового транспортно-отраслевого комплекса с решением задачи полного технологического суверенитета. В качестве примера Олег Белозёров привел опыт Китая. Сейчас в КНР протяженность сети высокоскоростных железных дорог составляет уже 40 тыс. км, и это является ориентиром для развития ОАО «РЖД». «Высокоскоростные железные дороги – это приоритет и надежность», – заявил глава ОАО «РЖД».
Другой проект, реализованный в Китае, технологию магнитной левитации (маглев) Олег Белозёров оценил как не имеющий отношение к железнодорожному виду транспорта: «Железная дорога – это колесо, рельс и сцепление». Глава ОАО «РЖД» также отметил возможные риски этой технологии в эксплуатации: сейчас исследования магнитной левитации в качестве способа передвижения находятся на 3-4 ступени из 9 необходимых. При этом генеральный директор ОАО «РЖД» не исключил реализацию этого проекта на территории нашей страны: «Как только в Китае проведут все необходимые испытания, мы подключимся к этому проекту».
Фото: 66.RU
@tzdjournal
6 электровозов «Ермак» запустили в эксплуатацию на Западно-Сибирской железной дороге
На Западно-Сибирской железной дороге ввели в эксплуатацию 6 новых магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Локомотивы прошли через сервисное обслуживание в депо «Карасук» и уже начали перевозить грузы от станции Иртышское в Омской области до станции Артышта в Кемеровской области.
Электровозы были произведены Новочеркасским электровозостроительным заводом. Их мощность составляет 6560 кВт, длина – 35 м. Срок службы локомотивов – 40 лет. Для работы с новыми локомотивами в депо было обновлено оборудование и проведено обучение специалистов навыкам технического обслуживания и текущего ремонта электровозов этой серии.
Электровозы «Ермак» рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных климатических условиях. В 2024 году на предприятия Западно-Сибирской железной дороги поступят 40 новых грузовых локомотивов модели «Ермак»: 30 из них – двухсекционные 2ЭС5К, а 10 электровозов будут выполнены в трехсекционном исполнении (3ЭС5К), которые предназначены для вождения поездов повышенного веса 8 и 9 тысяч тонн.
Фото: t.me/loco_tech
@tzdjournal
На Западно-Сибирской железной дороге ввели в эксплуатацию 6 новых магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К «Ермак». Локомотивы прошли через сервисное обслуживание в депо «Карасук» и уже начали перевозить грузы от станции Иртышское в Омской области до станции Артышта в Кемеровской области.
Электровозы были произведены Новочеркасским электровозостроительным заводом. Их мощность составляет 6560 кВт, длина – 35 м. Срок службы локомотивов – 40 лет. Для работы с новыми локомотивами в депо было обновлено оборудование и проведено обучение специалистов навыкам технического обслуживания и текущего ремонта электровозов этой серии.
Электровозы «Ермак» рассчитаны на эксплуатацию в экстремальных климатических условиях. В 2024 году на предприятия Западно-Сибирской железной дороги поступят 40 новых грузовых локомотивов модели «Ермак»: 30 из них – двухсекционные 2ЭС5К, а 10 электровозов будут выполнены в трехсекционном исполнении (3ЭС5К), которые предназначены для вождения поездов повышенного веса 8 и 9 тысяч тонн.
Фото: t.me/loco_tech
@tzdjournal
Новосибирский «Горэлектротранспорт» и «БКМ-Сибирь» заключили контракт на модернизацию 20 трамваев
Определен победитель конкурса МКП «Горэлектротранспорт» на модернизацию 20 трамваев для Новосибирска. В соответствии с информацией на сайте госзакупок, победителем тендера стала совместная компания белорусского BKM Holding и мэрии Новосибирска, ООО «БКМ-Сибирь» . Стоимость модернизации 20 трамвайных вагонов составит 900,6 млн рублей, цена модернизации одного вагона – 45,03 млн. Источником финансирования являются собственные средства МКП «ГЭТ».
Работы должны быть выполнены не позднее 31 декабря 2024 года. Срок выполнения работ по модернизации одного трамвая – не более 60 календарных дней с даты передачи вагона подрядчику.
Фото: t.me/alokot
@tzdjournal
Определен победитель конкурса МКП «Горэлектротранспорт» на модернизацию 20 трамваев для Новосибирска. В соответствии с информацией на сайте госзакупок, победителем тендера стала совместная компания белорусского BKM Holding и мэрии Новосибирска, ООО «БКМ-Сибирь» . Стоимость модернизации 20 трамвайных вагонов составит 900,6 млн рублей, цена модернизации одного вагона – 45,03 млн. Источником финансирования являются собственные средства МКП «ГЭТ».
Работы должны быть выполнены не позднее 31 декабря 2024 года. Срок выполнения работ по модернизации одного трамвая – не более 60 календарных дней с даты передачи вагона подрядчику.
Фото: t.me/alokot
@tzdjournal
В США подготовлен законопроект об инвестировании 205 млрд долларов в проекты ВСМ
В Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Законодатели сообщают, что госфинансирование проектов ВСМ в таком объеме также поможет привлечь $38 млрд частных инвестиций в развитие общенациональной железнодорожной сети.
В качестве цели расширения сети высокоскоростных магистралей в законопроекте указывается необходимость соединения экономических мегарегионов США для повышения уровня производительности и глобальной конкурентоспособности. Основу билля составляют 34 проекта ВСМ, некоторые из которых (магистрали Лос-Анджелес – Сан-Франциско и Лас-Вегас – Лос-Анджелес) в настоящее время финансируются либо в частном порядке, либо Министерством транспорта в рамках закона администрации Байдена о финансировании инфраструктуры.
На сегодняшний день центром развития ВСМ в США является Калифорния. Ее сеть, которая в будущем соединит два крупнейших города штата, является первым в США проектом, предполагающим строительство высокоскоростных магистралей для движения поездов со скоростью до 350 км/ч. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд, которая будет частью сети, призванной соединить крупнейшие города штата: Лос-Анджелес и Сан-Франциско (фаза 1), Сакраменто и Сан-Диего (фаза 2).
Фото: reddit.com/r/highspeedrail
@tzdjournal
В Конгресс США внесен законопроект об инвестировании $205 млрд в сеть высокоскоростных железных дорог США в течении 5 лет – по $41 млрд ежегодно. Законодатели сообщают, что госфинансирование проектов ВСМ в таком объеме также поможет привлечь $38 млрд частных инвестиций в развитие общенациональной железнодорожной сети.
В качестве цели расширения сети высокоскоростных магистралей в законопроекте указывается необходимость соединения экономических мегарегионов США для повышения уровня производительности и глобальной конкурентоспособности. Основу билля составляют 34 проекта ВСМ, некоторые из которых (магистрали Лос-Анджелес – Сан-Франциско и Лас-Вегас – Лос-Анджелес) в настоящее время финансируются либо в частном порядке, либо Министерством транспорта в рамках закона администрации Байдена о финансировании инфраструктуры.
На сегодняшний день центром развития ВСМ в США является Калифорния. Ее сеть, которая в будущем соединит два крупнейших города штата, является первым в США проектом, предполагающим строительство высокоскоростных магистралей для движения поездов со скоростью до 350 км/ч. В августе 2023 года Калифорнийским управлением высокоскоростных железных дорог (CHSRA) был объявлен тендер на поставку 6 высокоскоростных поездов для линии Мерсед – Бейкерсфилд, которая будет частью сети, призванной соединить крупнейшие города штата: Лос-Анджелес и Сан-Франциско (фаза 1), Сакраменто и Сан-Диего (фаза 2).
Фото: reddit.com/r/highspeedrail
@tzdjournal
Kinet Railway Solutions опубликовала дизайн поездов Vande Bharat
На сайте Kinet Railway Solutions размещены рендеры экстерьера поездов и интерьера вагонов Vande Bharat с трехъярусными спальными местами. Первый прототип состава Vande Bharat от Kinet должен быть готов в 2025 году.
В 2026-2030 годах Kinet должна поставить 120 поездов Vande Bharat с 16 спальными вагонами в каждом и эксплуатационной скоростью 160 км/ч. Стоимость контракта составляет $6,5 млрд. Также компания будет отвечать за техническое обслуживание подвижного состава в течение 35 лет.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
На сайте Kinet Railway Solutions размещены рендеры экстерьера поездов и интерьера вагонов Vande Bharat с трехъярусными спальными местами. Первый прототип состава Vande Bharat от Kinet должен быть готов в 2025 году.
В 2026-2030 годах Kinet должна поставить 120 поездов Vande Bharat с 16 спальными вагонами в каждом и эксплуатационной скоростью 160 км/ч. Стоимость контракта составляет $6,5 млрд. Также компания будет отвечать за техническое обслуживание подвижного состава в течение 35 лет.
Фото: kinet.co.in
@tzdjournal
Проект скоростных электропоездов Vande Bharat в Индии: последние новости
• Завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, где сейчас производятся составы Vande Bharat с сидячими местами, объявил тендер на разработку новых тележек, которые позволят поездам Vande Bharat развивать скорость до 200 км/ч. По условиям тендера, срок службы тележек должен составлять 35 лет, при этом диаметр колеса тележки (952 мм) не должен быть изменен. Длина всего состава из 12 вагонов с новыми тележками будет составлять 288 м. Максимальная осевая нагрузка для всех типов вагонов с новыми тележками не должна превышать 17 тонн. Подрядчик должен будет разработать 3D-модель новых тележек с тяговыми двигателями и представить все отчеты по структурным и динамическим испытаниям новой модели. Составы с новыми тележками, которые смогут разгоняться до 200 км/ч, планируется эксплуатировать на участке высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад – от Сурата до Белиморы.
• 12 марта в присутствии премьер-министра Индии Нарендра Моди на сеть было запущено сразу 10 новых составов Vande Bharat. Новые составы будут работать на 6 маршрутах: Дели-Катра, Дели-Варанаси, Мумбаи-Ахмадабад, Майсуру-Ченнаи, Касарагод-Тируванантапурам и Вишакхапатнам-Секундерабад. Таким образом, общее количество поездов Vande Bharat, находящихся в эксплуатации, достигло 51 единицы. Всего в течении 15 лет планируется построить до 450 поездов Vande Bharat.
• Индийская BEML представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами. Презентация прошла на заводе компании в Бангалоре. Ожидается, что первый спальный поезд Vande Bharat будет завершен в ближайшие месяцы. Первый прототип такого состава будет состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составит 823 человека. Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав, присутствовавший на презентации, заявил о планах произвести 10 поездов Vande Bharat со спальными вагонами на площадке BEML.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
• Завод Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, где сейчас производятся составы Vande Bharat с сидячими местами, объявил тендер на разработку новых тележек, которые позволят поездам Vande Bharat развивать скорость до 200 км/ч. По условиям тендера, срок службы тележек должен составлять 35 лет, при этом диаметр колеса тележки (952 мм) не должен быть изменен. Длина всего состава из 12 вагонов с новыми тележками будет составлять 288 м. Максимальная осевая нагрузка для всех типов вагонов с новыми тележками не должна превышать 17 тонн. Подрядчик должен будет разработать 3D-модель новых тележек с тяговыми двигателями и представить все отчеты по структурным и динамическим испытаниям новой модели. Составы с новыми тележками, которые смогут разгоняться до 200 км/ч, планируется эксплуатировать на участке высокоскоростной линии Мумбаи-Ахмадабад – от Сурата до Белиморы.
• 12 марта в присутствии премьер-министра Индии Нарендра Моди на сеть было запущено сразу 10 новых составов Vande Bharat. Новые составы будут работать на 6 маршрутах: Дели-Катра, Дели-Варанаси, Мумбаи-Ахмадабад, Майсуру-Ченнаи, Касарагод-Тируванантапурам и Вишакхапатнам-Секундерабад. Таким образом, общее количество поездов Vande Bharat, находящихся в эксплуатации, достигло 51 единицы. Всего в течении 15 лет планируется построить до 450 поездов Vande Bharat.
• Индийская BEML представила новый кузов Vande Bharat со спальными вагонами. Презентация прошла на заводе компании в Бангалоре. Ожидается, что первый спальный поезд Vande Bharat будет завершен в ближайшие месяцы. Первый прототип такого состава будет состоять из 16 вагонов: 11 вагонов с тремя спальными ярусами, 4 вагона с двумя ярусами и 1 одноярусный вагон. Пассажировместимость поезда составит 823 человека. Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнав, присутствовавший на презентации, заявил о планах произвести 10 поездов Vande Bharat со спальными вагонами на площадке BEML.
Фото: timesofindia.indiatimes.com
@tzdjournal
Активность Alstom на европейском рынке подвижного состава: последние новости
• Удлинение 34 трамваев Citadis во французском Ле-Мане. Alstom по контракту с администрацией города модернизирует 34 трамвая Citadis, увеличив их длину с 32 до 44 метров. Стоимость сделки составляет €57 млн. Поставка первых удлиненных трамваев запланирована на март 2026 года. Модернизация опытного образца будет выполнена на площадке Alstom в Ла-Рошели, остальные 33 единицы пройдут модернизацию на заводе Setram в самом Ле-Мане;
• Поставка систем СЦБ для розовой линии метро Порту. Alstom заключила контракт на поставку систем сигнализации, централизации и блокировки для строящейся розовой линии метрополитена в Порту. Alstom поставит для новой ветки систему собственной разработки Cityflo 250, которая, в том числе, будет осуществлять мониторинг движения транспортных средств в режиме реального времени;
• Производство 20 поездов метро для Стокгольма по опциону. Alstom и метрополитен Стокгольма заключили соглашение о поставке дополнительных 20 четырехвагонных поездов модели Movia C30 в рамках опции по контракту 2013 года. Сейчас Alstom завершает поставку 96 составов из базового заказа, часть из которых уже эксплуатируется на красной линии метро. Пассажировместимость поездов – 634 человека, конструкционная скорость – 90 км/ч;
• Испытания на совместимость бортового оборудования с путевыми системами ECTS в польском Катовице. Компания на локомотиве TRAXX в лабораторных условиях испытала на совместимость бортовые системы локомотива и путевые систем управления движением ECTS. Среда тестирования состояла из устройств ERTMS, а также системных симуляторов базового уровня;
• Запуск собственной пассажирской линии в Великобритании. Alstom совместно с консалтинговой компанией SLC Rail работает над запуском проекта собственного пассажирского сервиса в Северном Уэльсе и Мидлендсе в 2025 году. Ожидается, что новое предприятие создаст 50 рабочих мест, а Alstom рассчитывает использовать для этого проекта 5 поездов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
• Удлинение 34 трамваев Citadis во французском Ле-Мане. Alstom по контракту с администрацией города модернизирует 34 трамвая Citadis, увеличив их длину с 32 до 44 метров. Стоимость сделки составляет €57 млн. Поставка первых удлиненных трамваев запланирована на март 2026 года. Модернизация опытного образца будет выполнена на площадке Alstom в Ла-Рошели, остальные 33 единицы пройдут модернизацию на заводе Setram в самом Ле-Мане;
• Поставка систем СЦБ для розовой линии метро Порту. Alstom заключила контракт на поставку систем сигнализации, централизации и блокировки для строящейся розовой линии метрополитена в Порту. Alstom поставит для новой ветки систему собственной разработки Cityflo 250, которая, в том числе, будет осуществлять мониторинг движения транспортных средств в режиме реального времени;
• Производство 20 поездов метро для Стокгольма по опциону. Alstom и метрополитен Стокгольма заключили соглашение о поставке дополнительных 20 четырехвагонных поездов модели Movia C30 в рамках опции по контракту 2013 года. Сейчас Alstom завершает поставку 96 составов из базового заказа, часть из которых уже эксплуатируется на красной линии метро. Пассажировместимость поездов – 634 человека, конструкционная скорость – 90 км/ч;
• Испытания на совместимость бортового оборудования с путевыми системами ECTS в польском Катовице. Компания на локомотиве TRAXX в лабораторных условиях испытала на совместимость бортовые системы локомотива и путевые систем управления движением ECTS. Среда тестирования состояла из устройств ERTMS, а также системных симуляторов базового уровня;
• Запуск собственной пассажирской линии в Великобритании. Alstom совместно с консалтинговой компанией SLC Rail работает над запуском проекта собственного пассажирского сервиса в Северном Уэльсе и Мидлендсе в 2025 году. Ожидается, что новое предприятие создаст 50 рабочих мест, а Alstom рассчитывает использовать для этого проекта 5 поездов.
Фото: Alstom
@tzdjournal