До Ростова докатилась идея «канатного метро» в качестве решения транспортных проблем. Сейчас расскажем, почему это полная дичь и в чём может быть смысл всей истории.
Контекст. В конце января депутат городской Думы Ростова Анатолий Котляров выступил с инновационной градостроительной идеей: построить в городе «канатное метро» — систему канатных дорог, которую можно использовать в качестве внеуличного массового транспорта. Мысль эта, хоть и освежающе дурная, далеко не новая: на теме канатного метро давно уже хайпит Краснодар. Однако если там эта идея педалируется не только от глупости, но и местами от отчаяния (город вот-вот лопнет), то в ростовской истории отчаяния мы не заметили ни грамма.
Автору за такие предложения напихал сам Варламов — но Котляров не успокоился и решил поспорить. В итоге — запутался в аргументации, а нашего главреда, который прямо сказал, что таких депутатов на пушечный выстрел не стоит допускать к принятию решений в городе — превентивно забанил. Что ж: выскажемся здесь.
Почему «канатное метро» — полная дичь?
• Первое и важное. Любые идеи вынести общественный транспорт с улиц на какой-нибудь другой уровень (под землю, на эстакады, на канаты) в городах масштаба Ростова-на-Дону — что бы вам ни говорили публично — основаны на единственной мысли: сделать так, чтобы общественный транспорт не мешал личным автомобилям. Идея эта — ошибочна: на тему роли личного авто в городах много говорят сейчас, повторяться не будем.
• Канатные дороги эффективны в единственной нише — там, где им нет наземной альтернативы. То есть в горах, над реками и проливами и в прочем сложном рельефе. В таких условиях можно плевать на кучу неудобств: малую пассажировместимость, огромные сложности с поворотами (вы в курсе, какие там нужно строить конструкции, чтобы повернуть трассу?), сомнительную безопасность, зависимость от погоды, долгую посадку и разгрузку кабин. Просто потому что альтернатива канатке в таких случаях — вертолёт.
• Главное. Практически все цифры и факты, которые приводит Котляров в ответе Варламову — враньё или передёргивание. Канатные дороги не могут перевозить 230 тысяч человек ежедневно (для сравнения, весь пассажиропоток в городе — около 1 миллиона в день). Пассажиропотока в 3600 человек в час невозможно достичь в условиях городской линии. Строительство канатной дороги, естественно, не дешевле реконструкции трамвайных линий. Нигде в мире канатка не используется вместо метро или трамвая. Виды пострадают, да ещё как. Пруфы для всего есть — просто сюда они не поместятся (распишем потом отдельно, если интересно).
...Котляров — чиновник, деятельность которого целиком состоит из хайпа на горячих темах. Так, за последние пару лет он предлагал подать в суд на Павла Волю за шутку про модель Марию Лиман, хотел сделать дни матчей на ЧМ в Ростове выходными, предлагал вывесить красный флаг в знак протеста против пенсионной реформы и сочинил ещё кучу «полезных» для города вещей — типичный послужной список провинциального чиновника. Боимся представить, сколько упоминаний ему принесла ругань с Варламовым.
Главное, конечно — чтобы никто эти идеи не воспринял всерьёз.
#транспорт #ростовскиймонорельс
Контекст. В конце января депутат городской Думы Ростова Анатолий Котляров выступил с инновационной градостроительной идеей: построить в городе «канатное метро» — систему канатных дорог, которую можно использовать в качестве внеуличного массового транспорта. Мысль эта, хоть и освежающе дурная, далеко не новая: на теме канатного метро давно уже хайпит Краснодар. Однако если там эта идея педалируется не только от глупости, но и местами от отчаяния (город вот-вот лопнет), то в ростовской истории отчаяния мы не заметили ни грамма.
Автору за такие предложения напихал сам Варламов — но Котляров не успокоился и решил поспорить. В итоге — запутался в аргументации, а нашего главреда, который прямо сказал, что таких депутатов на пушечный выстрел не стоит допускать к принятию решений в городе — превентивно забанил. Что ж: выскажемся здесь.
Почему «канатное метро» — полная дичь?
• Первое и важное. Любые идеи вынести общественный транспорт с улиц на какой-нибудь другой уровень (под землю, на эстакады, на канаты) в городах масштаба Ростова-на-Дону — что бы вам ни говорили публично — основаны на единственной мысли: сделать так, чтобы общественный транспорт не мешал личным автомобилям. Идея эта — ошибочна: на тему роли личного авто в городах много говорят сейчас, повторяться не будем.
• Канатные дороги эффективны в единственной нише — там, где им нет наземной альтернативы. То есть в горах, над реками и проливами и в прочем сложном рельефе. В таких условиях можно плевать на кучу неудобств: малую пассажировместимость, огромные сложности с поворотами (вы в курсе, какие там нужно строить конструкции, чтобы повернуть трассу?), сомнительную безопасность, зависимость от погоды, долгую посадку и разгрузку кабин. Просто потому что альтернатива канатке в таких случаях — вертолёт.
• Главное. Практически все цифры и факты, которые приводит Котляров в ответе Варламову — враньё или передёргивание. Канатные дороги не могут перевозить 230 тысяч человек ежедневно (для сравнения, весь пассажиропоток в городе — около 1 миллиона в день). Пассажиропотока в 3600 человек в час невозможно достичь в условиях городской линии. Строительство канатной дороги, естественно, не дешевле реконструкции трамвайных линий. Нигде в мире канатка не используется вместо метро или трамвая. Виды пострадают, да ещё как. Пруфы для всего есть — просто сюда они не поместятся (распишем потом отдельно, если интересно).
...Котляров — чиновник, деятельность которого целиком состоит из хайпа на горячих темах. Так, за последние пару лет он предлагал подать в суд на Павла Волю за шутку про модель Марию Лиман, хотел сделать дни матчей на ЧМ в Ростове выходными, предлагал вывесить красный флаг в знак протеста против пенсионной реформы и сочинил ещё кучу «полезных» для города вещей — типичный послужной список провинциального чиновника. Боимся представить, сколько упоминаний ему принесла ругань с Варламовым.
Главное, конечно — чтобы никто эти идеи не воспринял всерьёз.
#транспорт #ростовскиймонорельс
Глава дептранса Христофор Ермашов снова публично пошёл войной на «свистков»: в эфире местного радио он заявил, что работу «линейных диспетчеров» проверит полиция.
Имеем на эту удивительную новость кое-что сказать.
• Во-первых — давно пора. «Свистки» — абсолютно чёрный генератор кэша, напрямую завязанный на криминал и работающий по принципу рэкета (платишь — едешь, не платишь — стоишь). Ничего подобного в миллионном городе в 2020 году, конечно, быть не должно.
• Во-вторых — Ермашов в том же эфире сказал правильные вещи про диспетчеризацию транспорта. Какие к чёрту линейные диспетчеры, алло, мы в восьмидесятых остались? Весь транспорт давно отслеживается в реальном времени, существуют готовые работающие профессиональные решения для управления системой ОТ — бери да внедряй. Ну а как на этом заработать — не нам вас учить.
• В-третьих — сильно удивимся, если от полиции в этом вопросе будет толк. Предполагаем, процесс пойдёт (если вообще пойдёт) с «эффективностью» многолетнего разгона торговок на Западном развороте — то есть случатся пара вялых рейдов под камеры, и на этом вопрос затихнет. Сейчас всех всё устраивает.
И как бы Ермашову за такие движения имущество не попортили (если он, конечно, всерьёз).
#транспорт
Имеем на эту удивительную новость кое-что сказать.
• Во-первых — давно пора. «Свистки» — абсолютно чёрный генератор кэша, напрямую завязанный на криминал и работающий по принципу рэкета (платишь — едешь, не платишь — стоишь). Ничего подобного в миллионном городе в 2020 году, конечно, быть не должно.
• Во-вторых — Ермашов в том же эфире сказал правильные вещи про диспетчеризацию транспорта. Какие к чёрту линейные диспетчеры, алло, мы в восьмидесятых остались? Весь транспорт давно отслеживается в реальном времени, существуют готовые работающие профессиональные решения для управления системой ОТ — бери да внедряй. Ну а как на этом заработать — не нам вас учить.
• В-третьих — сильно удивимся, если от полиции в этом вопросе будет толк. Предполагаем, процесс пойдёт (если вообще пойдёт) с «эффективностью» многолетнего разгона торговок на Западном развороте — то есть случатся пара вялых рейдов под камеры, и на этом вопрос затихнет. Сейчас всех всё устраивает.
И как бы Ермашову за такие движения имущество не попортили (если он, конечно, всерьёз).
#транспорт