ФК «Ростов» покинул второй капитан за полгода — клуб по обоюдному расторг контракт с Романом Ерёменко. Полузащитник играл в «Ростове» около двух лет и в последние месяцы был капитаном команды. Летом Ерëменко перенёс ковид и, по одной из версий, после болезни так и не смог набрать игровую форму.
По словам спортивного журналиста Игоря Рабинера, конфликта с Карпиным у Ерёменко нет, и 34-летний футболист ушёл по собственному желанию, потому что уже не тянет объём работы в команде. То, что решение об уходе Ерёменко принял лично, подтвердили и в пресс-службе клуба. Футболист вернётся в Финляндию к семье.
В конце лета клуб покинул предыдущий капитан — Ивелин Попов, одной из причин стал конфликт с главным тренером Валерием Карпиным.
По словам спортивного журналиста Игоря Рабинера, конфликта с Карпиным у Ерёменко нет, и 34-летний футболист ушёл по собственному желанию, потому что уже не тянет объём работы в команде. То, что решение об уходе Ерёменко принял лично, подтвердили и в пресс-службе клуба. Футболист вернётся в Финляндию к семье.
В конце лета клуб покинул предыдущий капитан — Ивелин Попов, одной из причин стал конфликт с главным тренером Валерием Карпиным.
Тем временем документ о единых цветах окраски зданий (и запрете сайдинга и металлопрофиля в отделке), который должны были рассматривать в гордуме сегодня, сняли с повестки по требованию прокуратуры. Ещё один важный документ — изменение правил землепользования и застройки города — тоже сняли с повестки,но для доработки.
Вы всё верно поняли — на Садовой вовсю идёт заседание, и скоро будет много новостей.
Вы всё верно поняли — на Садовой вовсю идёт заседание, и скоро будет много новостей.
Строительство шестиполоски через сады по Вавилова подорожало на миллиард — теперь мегапроект стоит 4 миллиарда рублей (и то приблизительно). Стоимость, судя по всему, уточнили в ходе проектирования — его обещают завершить к середине года. Деньги — федеральные.
И если вы думали, что на этом траты всё — конечно, нет: для стройки городской администрации придётся выкупить 139 участков у частных лиц. На это город планирует попросить у области ещё 2 миллиарда рублей — своих денег, конечно, нет.
Длина реконструируемого участка — около двух километров. То есть, грубо говоря, реконструкция уже сейчас обойдётся в 3 миллиарда рублей за километр, 3 миллиона за метр или 30 тысяч рублей за сантиметр длины улицы. А к стройке ещё даже не приступили.
И если вы думали, что на этом траты всё — конечно, нет: для стройки городской администрации придётся выкупить 139 участков у частных лиц. На это город планирует попросить у области ещё 2 миллиарда рублей — своих денег, конечно, нет.
Длина реконструируемого участка — около двух километров. То есть, грубо говоря, реконструкция уже сейчас обойдётся в 3 миллиарда рублей за километр, 3 миллиона за метр или 30 тысяч рублей за сантиметр длины улицы. А к стройке ещё даже не приступили.
Ну и просто цифра. По словам Логвиненко, средняя зарплата в городе по итогам 2020 года — 39 600₽.
Кто и как её считал — понятия не имеем, но цифра растёт ежегодно и несмотря ни на что. Статистика — всё-таки удивительная наука, особенно в руках чиновников.
Кто и как её считал — понятия не имеем, но цифра растёт ежегодно и несмотря ни на что. Статистика — всё-таки удивительная наука, особенно в руках чиновников.
Тютина
Администрация утвердила проект планировки района у перекрёстка Ленина–Ашхабадский. Там компания «ГПЗ-Строй» задумала застроить сразу два участка. Один — в Безымянной балке за ТРЦ «Рио», второй — прямо на углу Ленина и Ашхабадского, на месте бывшей общаги пединститута…
В общем, в старом районе на углу Ленина и Ашхабадского влупят вот это. Здесь 25 этажей, как здание соотносится с застройкой района — отлично видно на иллюстрации.
Доброй всем ночи.
Доброй всем ночи.
В мэрии заявили, что переход общественного транспорта города на брутто-контракты будет стоить муниципалитету 2 миллиарда рублей в год. Сейчас объясним (в который уже раз), о чём вообще речь.
Суть такова. Сейчас весь транспорт в городе работает по простому принципу маршруток из девяностых: мэрия раздаёт маршруты на конкурсе разным АТП, а те потом с них кормятся как умеют. Отсюда — хорошо знакомые ростовчанам перегибы: плохая работа транспорта по вечерам, когда мало пассажиров; дикие, влияющие на безопасность переработки водителей (план по выручке выполнять-то надо, иначе ничего не заработаешь); бесконечные простои на «жирных» остановках и гонки с пассажирами; даже вход в одну дверь — тоже оттуда. Можно закупать сотни красивых автобусов и рисовать километры выделенных полос, но пока транспорт работает по принципу «привезти хозяину как можно больше денег», ничего не поменяется.
Брутто-контракты подразумевают, что деньги в АТП поступают не напрямую от пассажиров, а от мэрии, которая заказывает перевозки. При этом город платит АТП не за число перевезённых людей, а за выполненную транспортную работу — то есть за количество рейсов по каждому маршруту и качество их выполнения: выдерживание расписания, достаточный выпуск транспорта на линию, выполнение первого и последнего рейсов вовремя и так далее. Выручка от перевозок поступает напрямую единому транспортному оператору, который и ведёт все расчёты с городом и транспортными предприятиями. В том числе для этого, собственно, и нужен отказ от наличных в транспорте.
В итоге все в плюсе. АТП плевать, сколько людей проедут в транспорте — мэрия платит за другое. Водителям нет смысла накапливать людей на остановках и «косить» вечерние рейсы — зарплата зависит от того, как правильно едет автобус. Появится смысл нормально обслуживать «невыгодные» сейчас маршруты. Город получит гораздо более эффективную транспортную систему и прозрачное движение денег. Ну и так далее.
Теперь про два миллиарда. Как мы поняли из слов чиновника, речь идёт о «кассовом разрыве» — разнице между тем, сколько стоит транспортная работа в городе, и сколько в реальности привезут перевозчики. Мы навели справки и узнали, что, например, в сопоставимой с Ростовом Перми, где брутто-контракты полноценно работают с начала 2020 года, транспортная работа стоит около 7 миллиардов рублей в год, а выручка АТП за тот же срок составляет чуть больше 6 миллиардов. То есть мэрия Перми платит около миллиарда рублей в год из бюджета за то, чтобы в городе нормально работал общественный транспорт.
Такую же точно статью расходов в Ростове сейчас оценили в два миллиарда в год. Давайте обсудим — стоит ли оно того? 👇
Суть такова. Сейчас весь транспорт в городе работает по простому принципу маршруток из девяностых: мэрия раздаёт маршруты на конкурсе разным АТП, а те потом с них кормятся как умеют. Отсюда — хорошо знакомые ростовчанам перегибы: плохая работа транспорта по вечерам, когда мало пассажиров; дикие, влияющие на безопасность переработки водителей (план по выручке выполнять-то надо, иначе ничего не заработаешь); бесконечные простои на «жирных» остановках и гонки с пассажирами; даже вход в одну дверь — тоже оттуда. Можно закупать сотни красивых автобусов и рисовать километры выделенных полос, но пока транспорт работает по принципу «привезти хозяину как можно больше денег», ничего не поменяется.
Брутто-контракты подразумевают, что деньги в АТП поступают не напрямую от пассажиров, а от мэрии, которая заказывает перевозки. При этом город платит АТП не за число перевезённых людей, а за выполненную транспортную работу — то есть за количество рейсов по каждому маршруту и качество их выполнения: выдерживание расписания, достаточный выпуск транспорта на линию, выполнение первого и последнего рейсов вовремя и так далее. Выручка от перевозок поступает напрямую единому транспортному оператору, который и ведёт все расчёты с городом и транспортными предприятиями. В том числе для этого, собственно, и нужен отказ от наличных в транспорте.
В итоге все в плюсе. АТП плевать, сколько людей проедут в транспорте — мэрия платит за другое. Водителям нет смысла накапливать людей на остановках и «косить» вечерние рейсы — зарплата зависит от того, как правильно едет автобус. Появится смысл нормально обслуживать «невыгодные» сейчас маршруты. Город получит гораздо более эффективную транспортную систему и прозрачное движение денег. Ну и так далее.
Теперь про два миллиарда. Как мы поняли из слов чиновника, речь идёт о «кассовом разрыве» — разнице между тем, сколько стоит транспортная работа в городе, и сколько в реальности привезут перевозчики. Мы навели справки и узнали, что, например, в сопоставимой с Ростовом Перми, где брутто-контракты полноценно работают с начала 2020 года, транспортная работа стоит около 7 миллиардов рублей в год, а выручка АТП за тот же срок составляет чуть больше 6 миллиардов. То есть мэрия Перми платит около миллиарда рублей в год из бюджета за то, чтобы в городе нормально работал общественный транспорт.
Такую же точно статью расходов в Ростове сейчас оценили в два миллиарда в год. Давайте обсудим — стоит ли оно того? 👇
Два миллиарда в год за то, чтобы общественный транспорт работал нормально
Anonymous Poll
84%
Оно того стоит
16%
Перебор, пусть остаётся как сейчас
Брошенную ещё летом стройку подземного перехода на Шолохова официально законсервировали и будут искать нового подрядчика. Старый, напомним, отказался работать после того, как получил кривой проект от администрации.
Сейчас вместо стройки — огороженная забором свалка. Забор, кстати, на время поиска нового подрядчика обещают как минимум подвинуть — сейчас он наглухо перекрывает и проход, и проезд вдоль проспекта.
Сейчас вместо стройки — огороженная забором свалка. Забор, кстати, на время поиска нового подрядчика обещают как минимум подвинуть — сейчас он наглухо перекрывает и проход, и проезд вдоль проспекта.
На Каменке продолжается феерическая история с платной дорогой к жилому дому. Само собой, там всё не так просто — рассказываем подробно.
Коротко суть: жилой дом на Тракторной, 48, несколько лет назад перестроенный из корпуса санатория «Ростовский», после продажи земель этого санатория оказался окружён частными владениями — и новый хозяин земли просто поставил шлагбаумы на всех дорогах и стал брать деньги за проезд. Теперь к жилой шестиэтажке не могут проехать ни экстренные службы, ни такси, ни местные жители: с 1 февраля проезд за шлагбаум стоит полтос с легковой машины и сотку — с грузовика. Чтобы вы понимали масштаб проблемы: на прошлой неделе к дому три дня не могли проехать ремонтники, чтобы устранить порыв на теплотрассе, потому что хозяин земли якобы болел и не брал трубку.
Как мы любим, вся красота тут в деталях.
Во-первых, жилой дом посреди санаторного парка (посмотрите на карту в комментах 👇: зелёное — дом, синее — новая платная дорога, красное — перекрытая старая) появился крайне мутным путём. Ещё в 2012 году это был полузаброшенный санаторный корпус, который в начале двухтысячных выкупил местный бизнесмен-аферист Андрей Захаревич. Из корпуса Захаревич задумал сделать жилой дом и начал продавать там очень дешёвые (будущий ЖК даже называли «самым дешёвым в городе») квартиры. При этом никаких разрешений на строительство Захаревич получать, естественно, не собирался. Короче: в 2019 году бизнесмена посадили на восемь лет, а дом в итоге кое-как заселили.
Во-вторых, землю вокруг здания в те же 2000-е годы нарезали на мелкие куски и распродали. И именно здесь, по словам нынешнего хозяина земли Тиграна Казаряна, лежит корень нынешних проблем с дорогой — якобы при межевании территории никаких дорог к зданию выделять не стали. В итоге в собственности жильцов — только земля под домом и чуть-чуть рядом, а все дороги вокруг принадлежат новому владельцу территории Казаряну. При этом, по информации коллег, раньше к улице Тракторной относилась в том числе дорога через санаторий — но сейчас муниципальная земля заканчивается у моста через Темерник.
В-третьих, Казарян упорно не хочет, чтобы 200 жильцов дома на Тракторной. 48 бесплатно ездили по его земле, и постоянно изобретает варианты взять с них за это денег. Среди идей, в частности, были даже проездные абонементы на месяц — 1000₽ с человека, ветеранам и инвалидам скидка. А если жильцов это не устраивает, Казарян предлагает им скинуться и выкупить дорогу. Сам бизнесмен строит на другом берегу Темерника апарт-отель и, по его собственным словам, активно вкладывает деньги в благоустройство территории бывшего санатория.
Одним из вариантов решения проблемы стал публичный сервитут — передача частной дороги в ограниченное совместное пользование. На эту тему тоже было много ругани между сторонами, но, кажется, тема всё же сдвинулась: сегодня Логвиненко подписал постановление об установлении бессрочного публичного сервитута на дорогу до Тракторной, 48. Впрочем, насколько мы поняли, даже в этом случае владелец земли может требовать плату за её использование.
И всё это, в общем, не снимает базовых вопросов по поводу истории. В частности — кто будет отвечать за настолько кривую распродажу земель и как вообще получилось, что в городе появилась безальтернативная платная дорога к жилому дому?
Если хотите больше деталей — они есть вот в этом материале двухлетней давности. Там и феерические цитаты Казаряна, и нюансы по переходу земель из рук в руки, и цифры, и вообще довольно атмосферно.
В доме на Тракторной, кстати, продаются несколько квартир — можете купить, если любите бытовой экстрим. Жить точно нескучно будет.
Коротко суть: жилой дом на Тракторной, 48, несколько лет назад перестроенный из корпуса санатория «Ростовский», после продажи земель этого санатория оказался окружён частными владениями — и новый хозяин земли просто поставил шлагбаумы на всех дорогах и стал брать деньги за проезд. Теперь к жилой шестиэтажке не могут проехать ни экстренные службы, ни такси, ни местные жители: с 1 февраля проезд за шлагбаум стоит полтос с легковой машины и сотку — с грузовика. Чтобы вы понимали масштаб проблемы: на прошлой неделе к дому три дня не могли проехать ремонтники, чтобы устранить порыв на теплотрассе, потому что хозяин земли якобы болел и не брал трубку.
Как мы любим, вся красота тут в деталях.
Во-первых, жилой дом посреди санаторного парка (посмотрите на карту в комментах 👇: зелёное — дом, синее — новая платная дорога, красное — перекрытая старая) появился крайне мутным путём. Ещё в 2012 году это был полузаброшенный санаторный корпус, который в начале двухтысячных выкупил местный бизнесмен-аферист Андрей Захаревич. Из корпуса Захаревич задумал сделать жилой дом и начал продавать там очень дешёвые (будущий ЖК даже называли «самым дешёвым в городе») квартиры. При этом никаких разрешений на строительство Захаревич получать, естественно, не собирался. Короче: в 2019 году бизнесмена посадили на восемь лет, а дом в итоге кое-как заселили.
Во-вторых, землю вокруг здания в те же 2000-е годы нарезали на мелкие куски и распродали. И именно здесь, по словам нынешнего хозяина земли Тиграна Казаряна, лежит корень нынешних проблем с дорогой — якобы при межевании территории никаких дорог к зданию выделять не стали. В итоге в собственности жильцов — только земля под домом и чуть-чуть рядом, а все дороги вокруг принадлежат новому владельцу территории Казаряну. При этом, по информации коллег, раньше к улице Тракторной относилась в том числе дорога через санаторий — но сейчас муниципальная земля заканчивается у моста через Темерник.
В-третьих, Казарян упорно не хочет, чтобы 200 жильцов дома на Тракторной. 48 бесплатно ездили по его земле, и постоянно изобретает варианты взять с них за это денег. Среди идей, в частности, были даже проездные абонементы на месяц — 1000₽ с человека, ветеранам и инвалидам скидка. А если жильцов это не устраивает, Казарян предлагает им скинуться и выкупить дорогу. Сам бизнесмен строит на другом берегу Темерника апарт-отель и, по его собственным словам, активно вкладывает деньги в благоустройство территории бывшего санатория.
Одним из вариантов решения проблемы стал публичный сервитут — передача частной дороги в ограниченное совместное пользование. На эту тему тоже было много ругани между сторонами, но, кажется, тема всё же сдвинулась: сегодня Логвиненко подписал постановление об установлении бессрочного публичного сервитута на дорогу до Тракторной, 48. Впрочем, насколько мы поняли, даже в этом случае владелец земли может требовать плату за её использование.
И всё это, в общем, не снимает базовых вопросов по поводу истории. В частности — кто будет отвечать за настолько кривую распродажу земель и как вообще получилось, что в городе появилась безальтернативная платная дорога к жилому дому?
Если хотите больше деталей — они есть вот в этом материале двухлетней давности. Там и феерические цитаты Казаряна, и нюансы по переходу земель из рук в руки, и цифры, и вообще довольно атмосферно.
В доме на Тракторной, кстати, продаются несколько квартир — можете купить, если любите бытовой экстрим. Жить точно нескучно будет.
Тютина
Ростовчане жалуются, что горячая вода в кранах воняет рыбой. О проблеме нам сообщают как минимум с Суворовского, Ленина и Темерника, выше — скриншот чата жильцов одного из домов на Суворовском. Если знаете, куда звонить и чего требовать в таких случаях —…
Довели «Водоканал» своими вопросами, гады.
Коллеги съездили на Вавилова и поговорили с людьми, дома которых вошли в зону предполагаемого сноса при расширении улицы. Вот цитаты местных жителей.
«Я его своими руками [построил], понимаете. Стройку только в прошлом году закончили. Что значит — всё взять и снести? Они не имеют права изымать участок. Тут люди живут помногу лет. Может, я хочу свой дом детям передать?».
«Я рад, что построили Суворовский — рядом большой гипермаркет, раньше я на Северный ездил. Но по утрам тут жуткие пробки. Раньше я за полчаса доезжал до работы, теперь полтора — стандарт. Мы что, виноваты, что рядом решили построить микрорайон? У нас кто-то спрашивал?»
«Нашу улицу собираются выкупать, это правда. Но она не продается».
«Знаю людей, которые занимались судами по Малиновского — где-то предлагали суммы даже ниже кадастровой стоимости. У некоторых совсем смешные цифры. Они далеки от рыночных. О чем тут говорить? Конечно, положительно не отношусь. Получается, у меня бизнес отнимают».
Текст целиком читайте здесь.
В общем, администрацию явно ждёт куча проблем с этим проектом. Возможно, стоило всё-таки думать, прежде чем застраивать труднодоступное поле?
Хотя о чём это мы.
«Я его своими руками [построил], понимаете. Стройку только в прошлом году закончили. Что значит — всё взять и снести? Они не имеют права изымать участок. Тут люди живут помногу лет. Может, я хочу свой дом детям передать?».
«Я рад, что построили Суворовский — рядом большой гипермаркет, раньше я на Северный ездил. Но по утрам тут жуткие пробки. Раньше я за полчаса доезжал до работы, теперь полтора — стандарт. Мы что, виноваты, что рядом решили построить микрорайон? У нас кто-то спрашивал?»
«Нашу улицу собираются выкупать, это правда. Но она не продается».
«Знаю людей, которые занимались судами по Малиновского — где-то предлагали суммы даже ниже кадастровой стоимости. У некоторых совсем смешные цифры. Они далеки от рыночных. О чем тут говорить? Конечно, положительно не отношусь. Получается, у меня бизнес отнимают».
Текст целиком читайте здесь.
В общем, администрацию явно ждёт куча проблем с этим проектом. Возможно, стоило всё-таки думать, прежде чем застраивать труднодоступное поле?
Хотя о чём это мы.
Наша любимая рубрика «Как хорошеет Краснодар, пока мы тут страдаем». Вчера там представили проект реконструкции кинотеатра «Аврора». Платит за всё Сергей Галицкий, а местный губернатор — так вообще пишет что-то несусветное:
«Нам важно сохранить её [Авроры] исторический облик и назначение. Договорились, что проект обязательно будем обсуждать с жителями, ведь «Аврора» в первую очередь принадлежит им. Уже в ближайшее время представим его общественности, чтобы горожане могли высказать свое мнение».
Обсуждать с жителями, ого, это вообще как.
Тем временем у нас краеведу Геннадию Крольману угрожают увечьями после рассказа о том, чем Краснодар перспективнее Ростова. Жизнь, так сказать — лучший драматург.
«Нам важно сохранить её [Авроры] исторический облик и назначение. Договорились, что проект обязательно будем обсуждать с жителями, ведь «Аврора» в первую очередь принадлежит им. Уже в ближайшее время представим его общественности, чтобы горожане могли высказать свое мнение».
Обсуждать с жителями, ого, это вообще как.
Тем временем у нас краеведу Геннадию Крольману угрожают увечьями после рассказа о том, чем Краснодар перспективнее Ростова. Жизнь, так сказать — лучший драматург.
И ещё раз к вопросам соотношения понятий «думать головой» и «застройка».
Жители многострадального Вертолётного поля в Ростове решили напомнить о себе — и написали обширное письмо губернатору, в котором жалуются всё на то же: отсутствие школ, дорог, освещения, мест для отдыха, а также — на стаи собак и заросли амброзии вокруг домов. Поводом выступить стал показательный «разнос» на камеру губернатором мэра Батайска за грязь в городе, над которым (разносом) не посмеялся только ленивый. Ответный посыл у ростовчан простой и понятный: алло, какой Батайск, когда тут у вас под носом такое творится? Письмо подписали больше сотни человек.
Вертолётное поле — один из самых сложных для местной власти районов. Попытки застроить жильём гигантский пустырь на Западном привели к банкротствам и уголовным делам, наплодили обманутых дольщиков и превратили район в нарицательное понятие — синоним «рисковых вложений в недвижимость». Из благоустройства за десять с лишним лет там кое-как реализовали тротуар, из инфраструктуры — открыли детский сад и «Пятёрочку», а для решения проблемы транспорта насильно завернули пару маршруток. Несколько домов так и остались недостроенными и заброшенными. Всё это, естественно, очень злит живущих там людей, и письмо губернатору — очень логичное продолжение их борьбы.
Жители многострадального Вертолётного поля в Ростове решили напомнить о себе — и написали обширное письмо губернатору, в котором жалуются всё на то же: отсутствие школ, дорог, освещения, мест для отдыха, а также — на стаи собак и заросли амброзии вокруг домов. Поводом выступить стал показательный «разнос» на камеру губернатором мэра Батайска за грязь в городе, над которым (разносом) не посмеялся только ленивый. Ответный посыл у ростовчан простой и понятный: алло, какой Батайск, когда тут у вас под носом такое творится? Письмо подписали больше сотни человек.
Вертолётное поле — один из самых сложных для местной власти районов. Попытки застроить жильём гигантский пустырь на Западном привели к банкротствам и уголовным делам, наплодили обманутых дольщиков и превратили район в нарицательное понятие — синоним «рисковых вложений в недвижимость». Из благоустройства за десять с лишним лет там кое-как реализовали тротуар, из инфраструктуры — открыли детский сад и «Пятёрочку», а для решения проблемы транспорта насильно завернули пару маршруток. Несколько домов так и остались недостроенными и заброшенными. Всё это, естественно, очень злит живущих там людей, и письмо губернатору — очень логичное продолжение их борьбы.
Автобус №50 — единственный, ходивший по всей длине Нансена — всё-таки запихнули обратно на Ленина. Перевозчик утверждает, что этого просили сами жители, но, кажется, дело в другом: вдоль Ленина просто живёт больше людей.
От «глухой» в плане выручки Нансена компании, обслуживающие «полтинник» (раньше это был 58-МТ), постоянно пытались избавиться: то саботировали маршрут, то просто внаглую ездили по Ленина. Сейчас действуют хитрее — заручились «поддержкой пассажиров» и протолкнули легальное изменение трассы. А по факту одна из ключевых улиц города, рядом с которой сейчас строится куча жилья, опять осталась без общественного транспорта (если не считать редкие электрички).
Ну и да: вот вам очень наглядный пример, зачем нужны брутто-контракты. Прописан маршрут — заткнись и вози.
От «глухой» в плане выручки Нансена компании, обслуживающие «полтинник» (раньше это был 58-МТ), постоянно пытались избавиться: то саботировали маршрут, то просто внаглую ездили по Ленина. Сейчас действуют хитрее — заручились «поддержкой пассажиров» и протолкнули легальное изменение трассы. А по факту одна из ключевых улиц города, рядом с которой сейчас строится куча жилья, опять осталась без общественного транспорта (если не считать редкие электрички).
Ну и да: вот вам очень наглядный пример, зачем нужны брутто-контракты. Прописан маршрут — заткнись и вози.