🇦🇿🇦🇲🇬🇪 Коммуникации на Южном Кавказе ⚙️
(Часть 1)

[ Часть 2] [Часть 3]

В конце августа немецкий институт по вопросам безопасности и международным делам опубликовал исследование о связях и политических коммуникациях на Южном Кавказе. Представляется важным рассмотреть этот анализ, сделав выжимки из нескольких частей.

Там сказано, что дебаты о транспортной связности на Южном Кавказе не в последнюю очередь подогреваются китайской инициативой "Один пояс, один путь", которую Пекин продвигает под разными названиями с 2013 года. ЕС также представил планы по расширению возможностей подключения, например, в рамках Стратегии подключения ЕС-Азия или инициативы Global Gateway, которая была запущена в конце 2021 года и основывается на первой. В частности, что касается Южного Кавказа, то коммуникации находятся в центре внимания Восточного партнерства ЕС, включая расширение Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) на территорию Восточного партнерства. Вот уже несколько лет Азербайджан и Грузия, в частности, пытаются выделиться в качестве транспортных узлов в регионе, закрепить идею о том, что их географическое положение служит связующим звеном между Европой и Азией, и, таким образом, извлечь из этого выгоду.

Это говорит о том, что есть внешние игроки, которые хотят контролировать транспортные артерии Южного Кавказа. При этом Восточное партнерство - это изначально американский проект, который официально начали рекламировать Польша и Швеция в рамках ЕС.
Автор отмечает и контекст изменения региональной конфигурации в результате войны за Нагорный Карабах. В то время как армяно-азербайджанская война 2020 года и ее последствия в первую очередь повлияли на связь с регионом и внутри него, то СВО России на Украине влияет на транспортные связи и цепочки поставок во всем мире, что также будет иметь последствия для Южного Кавказа. Война на Украине, санкции Запада против России и геополитические перекосы, спровоцированные Россией, с одной стороны, и ЕС, США и НАТО - с другой, означают, что вопросы о взаимосвязанности и разъединенности также вновь поднимаются на Южном Кавказе и вокруг него.

Эти геополитические события стали основой для данного исследования, которое объединяет обзор транспортных связей Южного Кавказа и фокусируется на конкретном примере инфраструктуры коммуникаций, а именно на коридоре Север-Юг в Грузии (также известном под своим историческим названием Военно-Грузинская дорога). Отмечается, что проекты подключения не являются аполитичными или преимущественно техническими вмешательствами, и отключение не является просто побочным продуктом или остатком. Скорее всего, как связность, так и разъединенность тесно переплетены с политической властью и властными отношениями.

То есть, геополитика как таковая резко актуализировалась в этом регионе.

[ продолжение следует]

@turan_express #кавказ #геополитика #закавказье #южныйкавказ #Армения #Азербайджан #Грузия #коммуникации #восточноепартнерство #netwar

🇦🇿🇦🇲🇬🇪 Коммуникации на Южном Кавказе
(Часть 2)

[ Часть 1] [Часть 3]

Наряду с топографическими условиями, именно политика в значительной степени влияет на транспортное сообщение на Южном Кавказе. Некогда важные транспортные маршруты перекрыты не только между Арменией и Азербайджаном, Арменией и Турцией, но и между Россией и Грузией (а именно те, которые (будут) проходить через отколовшиеся от Грузии территории Абхазии и Южной Осетии). Вместе с процессами дезинтеграции, вызванными распадом Советского Союза, войны и конфликты в значительной степени сформировали региональную взаимосвязанность и разобщенность на Южном Кавказе в постсоветский период. 

При этом после начала СВО возник резкий рост спроса на маршруты через Южный Кавказ. По данным главы Грузинских железных дорог о том, что такого роста не ожидалось в ближайшие десять лет. В первой половине 2022 года его компания перевезла на 13,3% больше грузов, чем за соответствующий период предыдущего года. Усилия стран, участвующих в Срединном коридоре, по улучшению координации и гармонизации нормативных актов получили новый импульс в 2022 году, равно как и инвестиции в увеличение пропускной способности.

Этот Срединный коридор интересен как для стран Южного Кавказа, так для Турции и Китая. При этом нужно иметь в виду, что они идет в обход России.

Однако межконтинентальный транзит по северному маршруту и, следовательно, по России не был остановлен. Хотя санкции ЕС затрагивают российские железные дороги, транзитные перевозки как таковые таковыми не являются (за исключением оружия, товаров двойного назначения и передовых технологий), если они не требуют остановки в России. Тем не менее, многие компании ищут альтернативы северному железнодорожному маршруту. Однако в дополнение к более южным сухопутным связям между Азией и Европой, таким как через Южный Кавказ, существует еще одна проверенная альтернатива северному маршруту, а именно морской маршрут.

Конфликт между Арменией и Азербайджаном делает неопределенным вопрос открытия коммуникаций между этими странами и зависит от общего развития армяно-азербайджанских отношений. Существуют также различные оценки влияния, которое возобновление маршрута оказало бы на региональное сообщение и существующие коммуникации. Отчасти это связано с тем, что разрабатываются или планируются многочисленные маршрутные проекты с использованием различных видов транспорта, которые как дополняют, так и конкурируют друг с другом.

Маршруты и проекты, организованные по оси север-юг и восток-запад, могут быть расположены (взаимосвязанными) концентрическими кругами, которые – с точки зрения Южного Кавказа – охватывают другие страны и регионы в непосредственной близости и за ее пределами. Внутрирегионально, в дополнение к существующим проектам к ним относятся различные проекты по расширению маршрутов и реконструкции. В Грузии, например, модернизация железной дороги и расширение автомагистрали Восток-Запад; в Армении - автомобильный коридор Север-Юг, включая сообщение с Ираном и Грузией; а в Азербайджане - расширение портов Баку и Алят. В более широком контексте, в дополнение к китайскому проекту Пояс и Путь, в котором заинтересованы стороны Среднего коридора, сюда входит мультимодальный международный транспортный коридор Север–Юг (INSTC). Создание INSTC было предусмотрено между Индией, Ираном и Россией еще в 2000-х годах. Теоретически, он включает в себя различные маршруты и в настоящее время включает Армению, а также Азербайджан в качестве потенциальных участников.

Долгое время казалось, что проект дышит на ладан Но с началом СВО и последовавшими за этим санкциями против России обсуждение и активность вокруг активизации этого коридора в качестве российской альтернативы маршрутам через Европу получили новый импульс, особенно в Москве и через нее. Это показывает, что конфликт может быть стимулирующим фактором в геополитических транспортных проектах, которые откладываются десятилетиями.

@turan_express #кавказ #геополитика #грузия #коммуникации #восточноепартнерство #netwar

🇦🇿🇦🇲🇬🇪 Коммуникации на Южном Кавказе
(Часть 3)

[ Часть 1] [ Часть 2]

В рамках Восточного партнерства со стороны ЕС теме создания новых логистических маршрутов на Южном Кавказе постоянно уделяется больше внимания.

С 2011 года существует Транспортная панель Восточного партнерства - форум обмена мнениями по смежным вопросам для стран-участниц. В 20 итоговых документах на 2020 год, принятых на саммите Восточного партнерства в ноябре 2017 года, развитие коммуникаций определено в качестве приоритета сотрудничества.

Что касается транспортного сообщения, то было решено расширить Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T) на территорию Восточного партнерства. Цель состоит в том, чтобы усилить координацию между транспортными сетями внутри ЕС и внутри (а также за пределами) соседних стран.

В конечном счете, это должно привести к расширению экономического обмена. Было определено 118 приоритетных проектов и инвестиций на период до 2030 года. В своем сообщении от декабря 2021 года Европейская комиссия подтвердила и определила приоритетность расширения трансъевропейской транспортной сети на соседние регионы, включая страны Восточного партнерства, а также на Западных Балканах.

Поэтому давление на регион со стороны ЕС будет усиливаться. При этом там полагают, что Иран тоже может составить им конкуренцию. Хотя будущая роль Ирана в транспортных связях Южного Кавказа, вероятно, будет зависеть от ряда факторов. К ним относятся введенные США санкции, будущее ядерного соглашения, положение Ирана в сложной конфигурации региональных игроков и внутриполитические события в Иране.

Остается открытым вопрос о том, окажет ли более сильная интеграция страны в региональные связи и за их пределы потенциал для повышения привлекательности государств Южного Кавказа в качестве надрегиональных транспортных узлов. Вероятно, это будет зависеть от отдельных стран и маршрутов. Грузинские эксперты по логистике предупреждают, например, что маршруты через Иран могли бы составить серьезную конкуренцию их собственным транспортным устремлениям из-за тамошней инфраструктуры, если бы они были проложены в обход Грузии.

Это подводит к необходимости более тесного сотрудничества Ирана и России, чтобы создать такие условия в регионе, где какое либо вмешательство со стороны ЕС будет оцениваться негативно со стороны самих стран Южного Кавказа - Грузии, Армении и Азербайджана.

#кавказ #геополитика #грузия #коммуникации #восточноепартнерство #Армения #Азербайджан #netwar #южныйкавказ