📜 Старые истории

В конце XIX века Царицын уличное освещение Царицына было весьма хаотичным: в основном освещались только большие улицы, где встречались и керосиновые, и газовые, и электрические фонари. И хотя электрическое освещение улиц в Царицыне появилось одним из первых в России (что было очень прогрессивно на тот момент) – всё же света на улицах было совершенно недостаточно. Но город был перспективным и сюда ехали представители крупных компаний со своими коммерческими предложениями. В 1897 году сюда приехали представители немецкого концерна «Сименс». Газета «Царицынский вестник» писала об этом в номере от 29 октября:

«Городская управа получила от фирмы Сименс и Гальске, а также от саратовской комиссионной конторы Шиман (представитель общества) предложение осветить город электричеством».

Кстати, «Сименс», хоть и был немецкой фирмой, но в России действовал как фирма российская, с регистрацией в Санкт-Петербурге и, как сейчас сказали бы, "со 100%-ной локализацией".

Увы, но город был не готов к созданию мощной электрической сети по финансовым причинам, так что предложение было отвергнуто.

📜 Старые истории

А знаете ли вы, что царицынские пожарные боролись не только с огнём, но и с нечистью! А кому ещё с ней бороться-то? В конце XIX века Царицын очень быстро растёт, каждый год в городе открывается по несколько заводов и фабрик, соответственно, в город начинает стекаться огромное количество народа, приезжающего сюда работать. Растут штаты полиции, чиновников, пожарных, медиков и т.д. Но, вместе с тем, надо понимать, что масса населения, стекавшегося в город, была из деревни и в пожарные шли вчерашние крестьяне со всеми их предрассудками и народными верованиями. И вот, газета «Царицынский вестник» в декабре 1902 года пишет:

«В пожарной части держат козла, без которого пожарные не могут справиться с домовым, живущим в пожарных конюшнях. Козёл этот бродит по городу и нападает на прохожих, особенно на детей и женщин».

Но неудобства эти приходилось терпеть, потому что видимо дело своё он делал на совесть, создавая, так сказать, условия для того, чтобы пожарным и их лошадям никто ничто не мешало!

Сталинградская "Победа". Не думаю, что парень на фото - владелец машины, скорее всего или водитель или вообще просто решил запечатлеться на фоне. "СЩ" - сталинградские номера по стандарту 1946 года. Место не очень понятно, какие-нибудь варианты на этот счёт есть?

В чём принципиальное отличие Царицына от Волгограда?

Длинный, но важный текст)

Речь идёт, разумеется, не о том, что в Царицыне была другая застройка, что по-другому назывались улицы и т.п., это понятно. Вопрос тут другой: одни ли и те же причины лежали в основе развития города в XIX и ХХ веке или разные? Что определяло развитие Царицына и определяет развитие Волгограда? География? Известность города? Горожане? Вот этот тонкий момент мы и рассмотрим. Забегая вперёд скажу: с этой точки зрения Царицын и Волгоград – города принципиально разные.

Сначала про Царицын

Итак, Царицын на середину XIX века – мелкий городишко с населением в 5 тысяч жителей. Деревянный, душный, пыльный, ничем не примечательный, население его – обыватели, да мелкие купцы, дворян практически нет. В Царицынском уезде – посад Дубовка, втрое более крупный, чем его уездная «столица» Царицын. В общем, даже по нынешним меркам Царицын – степная деревня, в которой кроме славных воспоминаний о временах Крепости ничего и нет.

Но вот через Царицын с Волги на Дон протягивается нитка железной дороги. И устремляется сюда торговый флот со всей Волги. К одной железной дороге подходит вторая – выводящая на Москву, к ним двум – третья, Владикавказская, охватывающая весь Кавказ, к трём – четвёртая, с Донбасса. И Царицын за двадцать лет из провинциального захолустья превращается в один из крупнейших транспортных узлов Юга России, сюда потоками стекаются лес, нефть, соль, рыба – с Волги на протянувшиеся от него во все стороны железные дороги. Притяжение товаров вызывает и притяжение людей, железные дороги за первые десять лет, к 1872 году, создают в городе около 20 тысяч рабочих мест! Едут в город люди работать, везут семьи, строят дома, налаживают быт. Приходит в город и производство, начинают строиться десятками лесопильные заводы, нефтепереработка Нобелей, огромный металлургический Французский завод и множество других. Всё это вместе привлекает ещё больше людей. Царицын начинают называть в купеческой среде России «Русский Чикаго». Понятно, что на Чикаго он был совсем не похож, но бурный капиталистический дух, десятки тысяч приезжающих сюда людей, делают город настолько не похожим на традиционные «укладные» русские города, что и ассоциируется он с Чикаго. Да, в городе много кабаков, много преступников, проходимцев и дорожной грязи; крестьяне тащат с собой коров и свиней, но рядом с лачугами растут дворцы, и в Царицыне одним из первых в России (в один год с Петербургом!) появляется электрическое освещение улиц, телефон, водопровод, первый в уездных городах России – трамвай и многое другое. Население города с 5 тысяч к 1917 году вырастает до 200! Послевоенный Сталинград – это продолжение Царицына, он растёт с теми же темпами и по тем же причинам. К заводам «Красный Октябрь» и «Баррикады» Советская власть добавляет Тракторный завод, Судоверфь и другие, именно потому, что здесь – веер железных дорог в сочетании с волжским торговым путём.

В общем, период с 1862 по 1942 года с точки зрения экономики – одна эпоха, в которую революция внесла лишь технические корректировки; город развивается благодаря географическому положению, которое вызвало последующий рост промышленности.

Купеческая дверь XIX века в с. Заплавное. Когда-то таких было множество в Царицыне, но на сегодня не осталось ни одной. А в Заплавном их несколько штук, ну и по области десяток-другой сохранилось.