Впервые с 2019 года решил съездить в отпуск. Убыл в г. Кисловодск. Брожу здесь по закоулкам, подъездам и подворотням, проникаюсь краеведческим духом. Кисловодск знаю с детства, очень люблю этот город. Так что время от времени буду что-нибудь выкладывать сюда из мыслей и впечатлений.
На фото - фрагмент ул. Ермолова, уводящей круто вверх, на Солдатскую гору. Застройка конца XIX - начала XX века.
На фото - фрагмент ул. Ермолова, уводящей круто вверх, на Солдатскую гору. Застройка конца XIX - начала XX века.
Фото конца 70-х. На дальнем плане виднеется ещё строящийся Речной вокзал. Перед ним - дебаркадер, пришвартованный перед зданием временного речного вокзала, поставленного ещё после войны, горевшего в 50-е, потом восстановленного. Набережная очень сильно изменилась с тех пор.
Удивительно, но у такого важного для страны города как Сталинград-Волгоград, у такого крупного (тогда) волжского порта - не было нормального здания Речного вокзала до начала 80-х годов. Тридцать пять послевоенных лет с времянкой и дебаркадером на Центральной набережной.
Удивительно, но у такого важного для страны города как Сталинград-Волгоград, у такого крупного (тогда) волжского порта - не было нормального здания Речного вокзала до начала 80-х годов. Тридцать пять послевоенных лет с времянкой и дебаркадером на Центральной набережной.
В недрах Кисловодского парка, далеко от входа, на боковой дорожке, которой мало кто пользуется, лежит этот камень, а на нём - кустарный лев, вырезанный каким-то любителем в незапамятные времена. Видно его плохо, он оплыл от времени и почти слился с камнем.
Весь камень подо львом изрезан надписями. Это надо же было иметь столько задора, чтобы не лениться, а сидеть и вырезать на камне ножами свои каракули.
Эти каракули, когда-то хулиганские - теперь и сами уже история. Выделяется в рамочке: "10.VII.1964. ТЕМ". ТЕМ - это, наверное, инициалы. Какой-нибудь Тимофей Емельянович Мангышлакский. А может Морковкин, кто ж его теперь разберёт.
Всё-таки человеку трудно вместить время. Позабавился шутник, нацарапал своё имя, а вот - шесть десятилетий прошло уже. И ещё легко пройдёт, не заминет. И где теперь этот ТЕМ? Жив ли ещё или нет уже? Одному Богу известно.
Весь камень подо львом изрезан надписями. Это надо же было иметь столько задора, чтобы не лениться, а сидеть и вырезать на камне ножами свои каракули.
Эти каракули, когда-то хулиганские - теперь и сами уже история. Выделяется в рамочке: "10.VII.1964. ТЕМ". ТЕМ - это, наверное, инициалы. Какой-нибудь Тимофей Емельянович Мангышлакский. А может Морковкин, кто ж его теперь разберёт.
Всё-таки человеку трудно вместить время. Позабавился шутник, нацарапал своё имя, а вот - шесть десятилетий прошло уже. И ещё легко пройдёт, не заминет. И где теперь этот ТЕМ? Жив ли ещё или нет уже? Одному Богу известно.
Сегодня - 70 лет со дня открытия Волго-Донского канала, отмеченного в Красноармейском и в Пятиморске арками 1-го и 13-го шлюзов.
Трудно себе вообразить масштабы той стройки! К строительству было привлечено около 700 тысяч рабочих, плюс к ним было добавлено по 100 тысяч военнопленных и заключённых! В работах было задействовано 8000 машин.
Стройка преобразила географию Волги и особенно Дона. От Калача вниз по Дону разлилось гигантское Цимлянское водохранилище, основная цель создания которого была не в сооружении ГЭС, а в поднятии уровня Дона - иначе 13-ю шлюзами бы не обошлось.
Цимлянское море негативно сказалось на экологии Дона: из-за огромной площади испарения водохранилищем воды годовой сток Дона упал с 29 до 18 кубических км, Азовское море, куда впадает Дон, стало солёнее, а Дон - мельче.
Волго-Донской канал, на всей его протяжённости, наполняет донская вода, с волжскими водами донские сливаются только на 1-м шлюзе.
Канал и поныне является важнейшей составляющей транспортных коммуникаций в России.
Трудно себе вообразить масштабы той стройки! К строительству было привлечено около 700 тысяч рабочих, плюс к ним было добавлено по 100 тысяч военнопленных и заключённых! В работах было задействовано 8000 машин.
Стройка преобразила географию Волги и особенно Дона. От Калача вниз по Дону разлилось гигантское Цимлянское водохранилище, основная цель создания которого была не в сооружении ГЭС, а в поднятии уровня Дона - иначе 13-ю шлюзами бы не обошлось.
Цимлянское море негативно сказалось на экологии Дона: из-за огромной площади испарения водохранилищем воды годовой сток Дона упал с 29 до 18 кубических км, Азовское море, куда впадает Дон, стало солёнее, а Дон - мельче.
Волго-Донской канал, на всей его протяжённости, наполняет донская вода, с волжскими водами донские сливаются только на 1-м шлюзе.
Канал и поныне является важнейшей составляющей транспортных коммуникаций в России.
📜 Старые истории
1 июля 1906 года в Царицыне подняли стоимость «коммунальных услуг», а именно – стоимость воды, которую поставлял горожанам городской водопровод. Газета «Царицынский вестник» информировала в номере от 4 августа:
«Новый тариф на воду с 1 июля: по водомеру – 1 рубль 50 копеек за 1000 вёдер; без водомера подняли норму с 2 до 3 вёдер посуточно на человека и на голову скота».
Интересно, дорого ли это было по нынешним меркам? Пересчитать несложно. В одном «метрическом» ведре того времени – 12,3 литра. Сейчас тарифы считают не в литрах, а в кубометрах. В современном Волгограде кубометр воды для населения стоит 26,36 рублей. Пересчитав дореволюционные вёдра в современные кубы, мы получим, что 1 кубометр в те времена стоил 12 копеек.
Дорого ли это?
С одной стороны это – дорого. Средний рабочий на заводе получал в те времена где-то 20-25 рублей в месяц и мог купить на целую зарплату, грубо говоря, 200 кубометров водопроводной воды (по счётчику). Сегодня 200 кубов будут стоить вовсе не среднюю зарплату – 5272 рубля.
С другой стороны, объём использования водопроводной воды до революции был в разы ниже. Бедной домохозяйке едва ли пришло бы в голову стирать в водопроводной воде или мыть ею полы. Туалеты, pardon, тогда у 99% людей были уличные и воду они не потребляли (а «фаянсовый друг», между прочим, согласно статистике – главный потребитель воды в доме). Установленная же норма в 3 ведра на человека в день являлась, скорее всего, просто понуждающей всех ставить счётчики.
Вот такие тарифы!
1 июля 1906 года в Царицыне подняли стоимость «коммунальных услуг», а именно – стоимость воды, которую поставлял горожанам городской водопровод. Газета «Царицынский вестник» информировала в номере от 4 августа:
«Новый тариф на воду с 1 июля: по водомеру – 1 рубль 50 копеек за 1000 вёдер; без водомера подняли норму с 2 до 3 вёдер посуточно на человека и на голову скота».
Интересно, дорого ли это было по нынешним меркам? Пересчитать несложно. В одном «метрическом» ведре того времени – 12,3 литра. Сейчас тарифы считают не в литрах, а в кубометрах. В современном Волгограде кубометр воды для населения стоит 26,36 рублей. Пересчитав дореволюционные вёдра в современные кубы, мы получим, что 1 кубометр в те времена стоил 12 копеек.
Дорого ли это?
С одной стороны это – дорого. Средний рабочий на заводе получал в те времена где-то 20-25 рублей в месяц и мог купить на целую зарплату, грубо говоря, 200 кубометров водопроводной воды (по счётчику). Сегодня 200 кубов будут стоить вовсе не среднюю зарплату – 5272 рубля.
С другой стороны, объём использования водопроводной воды до революции был в разы ниже. Бедной домохозяйке едва ли пришло бы в голову стирать в водопроводной воде или мыть ею полы. Туалеты, pardon, тогда у 99% людей были уличные и воду они не потребляли (а «фаянсовый друг», между прочим, согласно статистике – главный потребитель воды в доме). Установленная же норма в 3 ведра на человека в день являлась, скорее всего, просто понуждающей всех ставить счётчики.
Вот такие тарифы!
Нынешний участок железной дороги между Волгоградом и Калачом-на-Дону сыграл когда-то огромную роль, став связующим звеном между Волгой и Доном. Строили эту дорогу в 1859-1862 годах. До сих пор там работают станции "Садовая", "Максима Горького", "Карповская".
В середине XIX века земли, по которым планировалось строить эту дорогу, принадлежали помещикам, у которых землю принудительно выкупали.
Земель нужно было выкупить много. Под дорогу выкупалась широкая полоса по 85 метров с каждой стороны.
Помещики, разумеется, решили заработать на выкупе побольше.
И что тут началось!
Так, помещик Гусев засадил свой не обрабатываемый безводный участок степи сухим хворостом и, пока ехала комиссия, успел оформить этот хворост как сад, получив за него 3000 рублей!
Генерал Ватенин, владелец имения Карповского, по участку которого дорога должна была проходить на протяжении 15 вёрст, наоборот, не только не стал имитировать цветущие сады в безводной степи, но отказался от денежной компенсации! Взамен он потребовал, чтобы на его земле сделали бы персональную станцию. И станцию построили - так и родилась и доныне существующая станция у с. Карповка.
В середине XIX века земли, по которым планировалось строить эту дорогу, принадлежали помещикам, у которых землю принудительно выкупали.
Земель нужно было выкупить много. Под дорогу выкупалась широкая полоса по 85 метров с каждой стороны.
Помещики, разумеется, решили заработать на выкупе побольше.
И что тут началось!
Так, помещик Гусев засадил свой не обрабатываемый безводный участок степи сухим хворостом и, пока ехала комиссия, успел оформить этот хворост как сад, получив за него 3000 рублей!
Генерал Ватенин, владелец имения Карповского, по участку которого дорога должна была проходить на протяжении 15 вёрст, наоборот, не только не стал имитировать цветущие сады в безводной степи, но отказался от денежной компенсации! Взамен он потребовал, чтобы на его земле сделали бы персональную станцию. И станцию построили - так и родилась и доныне существующая станция у с. Карповка.
Из кисловодских наблюдений. В начале ХХ века в Кисловодске была мода на очень высокую арочную входную дверь, превышающую человеческий рост в 2-3 раза! Бродя по старому городу периодически наталкиваешься на такие двери.
В ряде случаев они (если бы не обшарпанность) выглядят примерно так, как и выглядели (фото 1 и 2).
На фото 3 на месте парадного вестибюля сделали два этажика, так что дверь превратилась в два окна, но над ними сохранился старый козырёк.
В некоторых случаях двери укоротили - например, на фото 4-5 (фото 4- как дверь выглядела изначально, 5 - сейчас).
Очень необычная форма, деталь почти уникальная именно для Кисловодска.
В ряде случаев они (если бы не обшарпанность) выглядят примерно так, как и выглядели (фото 1 и 2).
На фото 3 на месте парадного вестибюля сделали два этажика, так что дверь превратилась в два окна, но над ними сохранился старый козырёк.
В некоторых случаях двери укоротили - например, на фото 4-5 (фото 4- как дверь выглядела изначально, 5 - сейчас).
Очень необычная форма, деталь почти уникальная именно для Кисловодска.
На нынешнем месте, на правом берегу Волги, Царицын был поставлен в 1614 году воеводой Михаилом Соловцовым, а до того самая первая Царицынская крепость, основанная князем Григорием Засекиным в 1589 году, располагалась на острове. На вопрос «На каком острове?» почти всегда следует ответ, что на Голодном острове. Казалось бы, источники XVI-XVII вв. это подтверждают.
Вот, например, знаменитая «Книга Большому чертежу», составленная в 1590-е годы, и описывающая несохранившуюся карту российского государства, пишет:
«А противъ острова пала [въ Волгу] рѣка Царица, вытекла отъ рѣки отъ Дону; протоку 90 верстъ; а на острову городъ Царицынъ».
Как бы вот оно, всё понятно: город Царицын на острове, а напротив впадает в Волгу Царица – какие тут могут быть вопросы? Царицу все знают, источник того времени – всё как бы сходится. Но…
Но, как известно, дьявол скрывается в частностях… Прочитаем тот же отрывок, но подробнее.
«А ниже Балыклѣи 80 верстъ, на Волгѣ, островъ Царицынъ. А противъ острова пала [въ Волгу] рѣка Царица, вытекла отъ рѣки отъ Дону; протоку 90 верстъ; а на острову городъ Царицынъ. А на луговой сторонѣ, ниже Царицына города, изъ Волги потекла рѣка Ахтуба».
Отмерив на карте обозначенные расстояния, мы поймём, что решительно ничего тут на Голодный остров не указывает.
1. От речки Балыклеи 80 вёрст вниз по Волге – это приблизительно район современной Винновки. До о. Голодный по фарватеру Волги – ещё около 25 вёрст!
2. Длина реки Царицы составляет по тексту 90 вёрст, тогда как известная нам Царица в 6 раз короче.
3. Указано, что река Ахтуба потекла ниже Царицына. Действительно, если смотреть на район Винновки – то Ахтуба вытекает из Волги ниже, а вот относительно о. Голодный – будет выше!
Дальше по тексту - ещё одна интересная деталь с расстояниями:
«А по рѣке по Ахтубѣ на 90 верстъ отъ Царицына, Золотая орда, мечети Татарскія каменныя».
Что это за «Золотая орда» такая? Если от Винновского берега проложить через старое русло Ахтубы путь, то 90 вёрст попадёт примерно к с. Царев, туда, где действительно стояли развалины древних каменных зданий столицы Золотой Орды – г. Гюлистан (Сарай-Берке)! То есть Книга упорно помещает Царицын не на Голодный, а на некий остров в районе берега Винновки.
Да, сейчас напротив Винновки водохранилище, но до того, как оно возникло – там был остров! Правда, никакой речки Царицы в 90 вёрст длиной в районе Винновки также нет, но там много больших балок, по которым вода вполне могла течь 400-500 лет назад…
В общем, происхождение Царицына – загадка, никем до сих пор не разгаданная. Археологических раскопок Крепости также не производилось, так что всё может быть!
Вот, например, знаменитая «Книга Большому чертежу», составленная в 1590-е годы, и описывающая несохранившуюся карту российского государства, пишет:
«А противъ острова пала [въ Волгу] рѣка Царица, вытекла отъ рѣки отъ Дону; протоку 90 верстъ; а на острову городъ Царицынъ».
Как бы вот оно, всё понятно: город Царицын на острове, а напротив впадает в Волгу Царица – какие тут могут быть вопросы? Царицу все знают, источник того времени – всё как бы сходится. Но…
Но, как известно, дьявол скрывается в частностях… Прочитаем тот же отрывок, но подробнее.
«А ниже Балыклѣи 80 верстъ, на Волгѣ, островъ Царицынъ. А противъ острова пала [въ Волгу] рѣка Царица, вытекла отъ рѣки отъ Дону; протоку 90 верстъ; а на острову городъ Царицынъ. А на луговой сторонѣ, ниже Царицына города, изъ Волги потекла рѣка Ахтуба».
Отмерив на карте обозначенные расстояния, мы поймём, что решительно ничего тут на Голодный остров не указывает.
1. От речки Балыклеи 80 вёрст вниз по Волге – это приблизительно район современной Винновки. До о. Голодный по фарватеру Волги – ещё около 25 вёрст!
2. Длина реки Царицы составляет по тексту 90 вёрст, тогда как известная нам Царица в 6 раз короче.
3. Указано, что река Ахтуба потекла ниже Царицына. Действительно, если смотреть на район Винновки – то Ахтуба вытекает из Волги ниже, а вот относительно о. Голодный – будет выше!
Дальше по тексту - ещё одна интересная деталь с расстояниями:
«А по рѣке по Ахтубѣ на 90 верстъ отъ Царицына, Золотая орда, мечети Татарскія каменныя».
Что это за «Золотая орда» такая? Если от Винновского берега проложить через старое русло Ахтубы путь, то 90 вёрст попадёт примерно к с. Царев, туда, где действительно стояли развалины древних каменных зданий столицы Золотой Орды – г. Гюлистан (Сарай-Берке)! То есть Книга упорно помещает Царицын не на Голодный, а на некий остров в районе берега Винновки.
Да, сейчас напротив Винновки водохранилище, но до того, как оно возникло – там был остров! Правда, никакой речки Царицы в 90 вёрст длиной в районе Винновки также нет, но там много больших балок, по которым вода вполне могла течь 400-500 лет назад…
В общем, происхождение Царицына – загадка, никем до сих пор не разгаданная. Археологических раскопок Крепости также не производилось, так что всё может быть!
В 50-е годы по Сталинграду ходили узкоколейные паровозы. То была детская железная дорога, открытая 2 мая 1948 года. Два её паровоза были привезены из Германии в качестве трофеев – военные HF110C с шириной колеи 600 мм. Дорога шла от поймы Царицы до станции «Родимцево», располагавшейся под Мельницей Гергардта.
К концу 50-х годов оба паровоза вывели из эксплуатации, на их место поставили советские узкоколейные тепловозы. Советский стандарт узкой колеи составлял не 600, а 750 мм, из-за чего рельсы пришлось перекладывать.
Эх, всё-таки жаль, что история у нас редко в почёте! Сохранились бы те два паровоза – совсем другая история была бы сейчас!
К концу 50-х годов оба паровоза вывели из эксплуатации, на их место поставили советские узкоколейные тепловозы. Советский стандарт узкой колеи составлял не 600, а 750 мм, из-за чего рельсы пришлось перекладывать.
Эх, всё-таки жаль, что история у нас редко в почёте! Сохранились бы те два паровоза – совсем другая история была бы сейчас!
📜 Старые истории
В конце XIX века Царицын уличное освещение Царицына было весьма хаотичным: в основном освещались только большие улицы, где встречались и керосиновые, и газовые, и электрические фонари. И хотя электрическое освещение улиц в Царицыне появилось одним из первых в России (что было очень прогрессивно на тот момент) – всё же света на улицах было совершенно недостаточно. Но город был перспективным и сюда ехали представители крупных компаний со своими коммерческими предложениями. В 1897 году сюда приехали представители немецкого концерна «Сименс». Газета «Царицынский вестник» писала об этом в номере от 29 октября:
«Городская управа получила от фирмы Сименс и Гальске, а также от саратовской комиссионной конторы Шиман (представитель общества) предложение осветить город электричеством».
Кстати, «Сименс», хоть и был немецкой фирмой, но в России действовал как фирма российская, с регистрацией в Санкт-Петербурге и, как сейчас сказали бы, "со 100%-ной локализацией".
Увы, но город был не готов к созданию мощной электрической сети по финансовым причинам, так что предложение было отвергнуто.
В конце XIX века Царицын уличное освещение Царицына было весьма хаотичным: в основном освещались только большие улицы, где встречались и керосиновые, и газовые, и электрические фонари. И хотя электрическое освещение улиц в Царицыне появилось одним из первых в России (что было очень прогрессивно на тот момент) – всё же света на улицах было совершенно недостаточно. Но город был перспективным и сюда ехали представители крупных компаний со своими коммерческими предложениями. В 1897 году сюда приехали представители немецкого концерна «Сименс». Газета «Царицынский вестник» писала об этом в номере от 29 октября:
«Городская управа получила от фирмы Сименс и Гальске, а также от саратовской комиссионной конторы Шиман (представитель общества) предложение осветить город электричеством».
Кстати, «Сименс», хоть и был немецкой фирмой, но в России действовал как фирма российская, с регистрацией в Санкт-Петербурге и, как сейчас сказали бы, "со 100%-ной локализацией".
Увы, но город был не готов к созданию мощной электрической сети по финансовым причинам, так что предложение было отвергнуто.
Яндекс на основе статистики поисковых запросов составил всероссийский рейтинг достопримечательностей, состоящий из почти 2300 позиций.
Первое место в списке занял Зимний дворец, второе – Московский Кремль, третье – Большой дворец в Петергофе, а четвёртое – Мамаев Курган.
Первая десятка вся, кроме волгоградского Мамаева кургана, полностью состоит из московских и питерских достопримечательностей. Неудивительно, но приятно!
Кроме Мамаева кургана в рейтинг попали Дом Павлова (71-е место), Музей «Старая Сарепта» (338), Мельница Гергардта (386), Волгоградский музыкальный театр (440), Музей-панорама «Сталинградская битва» (451), Новый экспериментальный театр (585), Волгоградский Планетарий (661), Мемориальный комплекс «Солдатское поле» (664), Фонтан «Бармалей» (830), Остров Людникова (1049), Волгоградский ТЮЗ (1086), Волгоградский театр кукол (1165), Усть-Медведицкий монастырь (1216), Парк Гидростроитель (1286), «Гаситель» (1357), Памятник Паникахе (1469), Памятник «Соединение фронтов» (1718), областной Краеведческий музей (1786), «Морятник» (вот неожиданность! – 1797 место), Волгоградский элеватор (1903 место), Комсомольский сад (1923), «Лысая гора» (1924) и Памятник чекистам (2205), всего – 24 позиции.
Для сравнения. От Саратовской области в списке – 10 позиций (самая верхняя – Саратовский театр оперы и балета – на 557 месте), от Ростовской области – 45 позиций (первая – «Парк Лога» на 20-м месте).
В целом полезно для понимания того, по каким вещам в первую очередь узнают Волгоград и область.
Весь список тут: https://yandex.ru/company/researches/2022/attractions?ysclid=l6dovbf9ke849162869
Первое место в списке занял Зимний дворец, второе – Московский Кремль, третье – Большой дворец в Петергофе, а четвёртое – Мамаев Курган.
Первая десятка вся, кроме волгоградского Мамаева кургана, полностью состоит из московских и питерских достопримечательностей. Неудивительно, но приятно!
Кроме Мамаева кургана в рейтинг попали Дом Павлова (71-е место), Музей «Старая Сарепта» (338), Мельница Гергардта (386), Волгоградский музыкальный театр (440), Музей-панорама «Сталинградская битва» (451), Новый экспериментальный театр (585), Волгоградский Планетарий (661), Мемориальный комплекс «Солдатское поле» (664), Фонтан «Бармалей» (830), Остров Людникова (1049), Волгоградский ТЮЗ (1086), Волгоградский театр кукол (1165), Усть-Медведицкий монастырь (1216), Парк Гидростроитель (1286), «Гаситель» (1357), Памятник Паникахе (1469), Памятник «Соединение фронтов» (1718), областной Краеведческий музей (1786), «Морятник» (вот неожиданность! – 1797 место), Волгоградский элеватор (1903 место), Комсомольский сад (1923), «Лысая гора» (1924) и Памятник чекистам (2205), всего – 24 позиции.
Для сравнения. От Саратовской области в списке – 10 позиций (самая верхняя – Саратовский театр оперы и балета – на 557 месте), от Ростовской области – 45 позиций (первая – «Парк Лога» на 20-м месте).
В целом полезно для понимания того, по каким вещам в первую очередь узнают Волгоград и область.
Весь список тут: https://yandex.ru/company/researches/2022/attractions?ysclid=l6dovbf9ke849162869
Компания Яндекс
Рейтинг достопримечательностей России
Открытые исследования по статистике сервисов Яндекса — о поисковых запросах, дорожном движении, покупках в интернете и вообще обо всём, что можно узнать с помощью данных.