#наблюдения

Электро в DE.

Судя по авто на улицах Германии немцы очень жалуют электромобили и «мягкие» гибриды. Отличить их от остальных достаточно просто: и те и другие почти всегда имеют на номеру букву “E” последним символом.

При чем в большинстве случаев для pure-electro это марки Тесла, Ауди/VW, Хендэ, EQ-серия мерседес.

Но гораздо больше авто гибридных. Они выглядят как обычные бмв, мерседесы, vw, опели, рено. И точно также на дизельных или бензиновых моторах, но у них в багажнике небольшой аккумулятор примерно на 10кВт*ч, который позволяет проехать 30-60км на электродвигателе)
У таких тачек нет порта быстрой зарядки. И, как правило, такие заряжают дома от розетки через «кирпич» (так называют переносную зарядку 220) или настенную зарядку (их тут продавали с большой субсидией до прошлого года).

И мне почему-то кажется, что у нас этих авто тоже скоро появится немало) и электро, и мягких гибридов.

#германия #электромобиль #гибрид #импорт

#спросторовинтернета

Первые ласточки про переходник CCS1->NACS (это единый стандарт Tesla для рынка США).

Ранее я уже писал, что многие крупные концерны заявили про использование этого проприетарного стандарта от Тесла в своих авто.

Очень любопытно, в каком виде эта идея придет для европейского и европейского рынка) может быть очень любопытно

#ford #tesla #nacs #переходник #ccs

#новости

сегодня в сети появилась новость от #ТАСС, что ФАС заявили о замечаниях к ценам в Я-такси.

Тасс пишет про 28% комиссии агрегатора Я-Такси. Честно сказать, приятная и нефиговая такая комиссия для агрегатора, как мне кажется. Высокая маржа, отсутствие реальной конкуренции и возможность влиять на конечную цену - для любого коммерсанта прям супер мечта.

Лично по мне и правда сильно чувствуется, что такси стало кратно дороже. Обычно для меня показательна дорога в аэропорт и обратно.
Если буквально год назад на комфорт+ я ездил по Москве до дома - в диапазоне 1,2 - 1,5 тыс руб, то сейчас 2,5 и выше. От знакомых даже слышал, что в определенные моменты этот же примерно тариф уходит и в 6 тыс.руб. И это еще с учетом того, что разные авто попроще стали попадать в более высокий тариф.

Но ведь продукт не то, чтобы уникальный, и такого обычно не происходит, когда рынок конкурентный. С одной стороны, с т.з. бизнеса прям молодцы - цифры явно шикарные. Но, зная, что все начиналось со сверхнизких комиссий и максимальный сервис, пока была реальная конкуренция, а еще вспомнить про схожесть с нашим рынком по управлению ЭЗС - мне кажется, рынку зарядок стоит задуматься, стоит ли поддерживать создание коммерческих монополистов с агрессивными стратегиями захвата рынков.

мое личное мнение: КОНКУРЕНЦИЯ - БЛАГО.
Для реального качества. И для соотношения с ценой.

#спросторовинтернета #тасс #яндекс #такси #зарядныестанции #агрегация

#cовещания

Сегодня на ВДНХ случилась интересная дискуссия, делали коллеги по рынку из компании СГК (очень любопытный проект с медленными зарядками во дворах, кстати) а во второй части была дискуссия про информационный пилот с Россетями и Яндексом (исп эзс).
Обсуждали, имеет ли этот пилот какую-то ценность для клиента и бизнеса.

Какую ценность несет для госудаства - в целом, понятно. Хотя, как мне кажется, данные получаются не совсем релевантные, так как о реальной работоспобсности зарядок узнать через данные аптайма просто невозможно. Но можно видеть кружки на карте с примерным статусом доступности модема внутри зарядки (а не всей зарядки).

Лично я считаю, что для бизнеса ценности в этом на текущем этапе никакой нет

Но я не об этом.

В самом конце Эдуард Шереметцев (зам. Министра энергетики РФ) сказал очень любопытную мысль:

«Вот было бы здорово, если бы на каком-то из публичных сервисов появился реальный рейтинг зарядок»


и я вот что подумал: Класс! То, что надо! Ведь это то, что и сейчас работает по сути во всех бизнесах: кафе, парикмахерские, гостиницы. И для этого не нужны никакие интеграции (!!!). Достаточно просто наличия корректных точек на картографических сервисах и возможности пользователям оставлять эти отзывы (может быть мотивация владельцев станции это делать).
Именно так появляется реальный пользовательский рейтинг.
И реальная оценка с набором массы этих обращений и обратной связи.

не надо ничего придумывать. Все уже работает. надо только на картографических сервисах сделать полноценную возможность отображать точки в корректном виде.

Как дополнение для этого подойдет отдельный независимый рекомендательный сервис по принципу wiki. Но тут ключевое «независимый».

#зарядныестанции #счастьепользователей #работоспособность #испэзс #размышления

Мобильных приложений дофига и сегодня каждый второй делает ПО и клепает свои зарядные станции.


да, для НЕ экспертов рынка это выглядит примерно так. НО

не все делают это одинаково хорошо и системно. Запускать зарядку - НЕ МАГИЯ.

в чем сложность, спросите?
Да все просто.

МАГИЯ - ОНА В ПРЕДСКАЗУЕМОСТИ.

МАГИЯ КЛАССНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ для зарядок в решении двух простых задач:
- любая домохозяйка может зарядиться без помощи на любой из зарядок всегда и везде.
- владелец зарядки должен получить свои деньги в полном объеме.

МАГИЯ ХОРОШЕЙ ЗАРЯДКИ тоже легко осязаема: включил, настроил, отошел и не трогай хотя бы месяц. Должна работать сама.

И если кто-то считает, что это простые задачи - вы ошибаетесь. Поставьте несколько разных зарядок вне физической досягаемости и попробуйте не вмешиваться в работу, например месяц. А потом сверьте счетчики на входе за этот период с оплатами и проанализируйте клиентов на предмет не успешности. И тут вы удивитесь.

вот тут реальная МАГИЯ (а точнее просто реальная работа)

Да, пока рынок молодой и сырой очень многое спускается с рук. Но это ненадолго. Вот увидите.
У собственника зарядки осознание приходит с опытом. А «технический долг» платежом красен. И тут никак иначе.