👷 В рубрике «Ваши голоса» – наша читательница Галина Комонюк, железнодорожница с многолетним стажем, поделилась впечатлениями от своего отдыха в санатории «Железнодорожник» в Хабаровске. Если вы ждете картин ужаса и разрухи – этого не будет: все на высшем уровне.

«Вот и подходит к концу мой летний отпуск. Второй год подряд с семьей посещаем санаторий «Железнодорожник» в Хабаровске. Время поездки всегда выбираем август. Радует все! Персонал очень отзывчивый и доброжелательный. В номерах комфортно и чисто. Евроремонт. Новая мебель. Есть бытовые приборы. Это сделало наше проживание уютным, чувствовали себя, как дома.

Пятиразовое питание. Пришлось исключить булки и хлеб, боялась на обратном пути в вагон не войду😂 Лечение – то, ради чего я приехала и привезла своих детей. По стандартной путевке мы взяли весь доступный для нас комплекс, а также дополнительные платные услуги. Честно скажу, 12 дней мало, если ты действительно хочешь полечиться. Ну минимум 18 необходимо. Тишина, покой, релаксация, расслабляющая музыка и ароматы создают обстановку спокойствия и безмятежности.

Почему я раньше не знала, что там так классно? Парк отдыха на территории санатория с каждым годом преображается, впрочем, как и весь санаторий. Сауна с бассейном на улице. Беседки с мангалами, пруд с карасиками. Шикарная зона отдыха. Видно, что железная дорога вкладывается. Хочется приехать снова и снова.

Но на этом мы не простились с железной дорогой: в день нашего выезда в санаторий заехали молодые специалисты на слет. Познакомились с интересными молодыми людьми».

Отдыхали в санаториях от «железки»? Пишите в комментариях, как впечатления.

Содержание переездов и обеспечение безопасности на них – важный вопрос для всех владельцев путей необщего пользования, отмечают в ассоциации «Промжелдортранс».

В период с 1 апреля по 1 июля 2022 г. предприятиями, входящими в ассоциацию, было проведено ежегодное комиссионное обследование переездов, которое выявило наиболее характерные замечания.

Основными стали ограниченная видимость из-за зарослей (35%) и износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны переезда (22%).

В ассоциации неоднократно обращали внимание на проблемный вопрос урегулирования ответственности по содержанию 10-метровой зоны (ст. 21 №257-ФЗ) и предлагали внести соответствующие изменения в законодательство.

Предприятиям, входящим в ассоциацию, направлена информация о наиболее распространенных замечаниях и предложено провести повторный осмотр переездов осенью.

В Курской области неизвестные подорвали железнодорожное полотно. Движения поездов на повреждённом участке не останавливали, однако скорость пришлось снизить.

Повреждение рельсов заметил сотрудник железной дороги утром 24 августа. На участке перегона «Клюква-Курск» он увидел воронку под рельсом и небольшой скол. Позже на место подрыва приехали следователи и криминалисты — по их мнению, рельсы пытались подорвать самодельным взрывным устройством весом около 400 грамм. Повреждения оказались не критическими, но ощутимыми: движение поездов на перегоне не останавливали, однако скорость движения всё же снизили.

Это не первый подобный случай — рельсы в Курской области также пытались подорвать 10 и 16 августа.

РЖД никак не успокоятся с квантами: недавно их старания на данном поприще отметил президент РФ, и монополию это явно окрылило. По инициативе железнодорожников будут созданы национальные стандарты квантовых технологий.

Разработкой будет заниматься консорциум, в который, кроме РЖД, вошли Центры компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) на базе «Сколтеха», Технический комитет 194 «Кибер-физические системы» (ТК 194) и Технический комитет 26 «Криптографическая защита информации». Уже даже есть первые редакции для двух стандартов в области квантовых коммуникаций и четырех стандартов в области квантового интернета вещей. Больше стандартов богу стандартов.

Все шесть проектов были разработаны «Сколтехом» и, как утверждается в документах, не имеют международных аналогов. Они позволят унифицировать различные теоретические подходы к изучению квантовых систем и перейти к их реализации и практическому применению. По словам начальника департамента квантовых коммуникаций РЖД Артура Глейма, все это будет способствовать развитию добросовестной конкуренции и снижению технических барьеров.

РЖД подписали соглашение по развитию квантовых коммуникаций с правительством летом 2019 г. По проекту, часть средств будет потрачена на квантовую сеть для 1000 абонентов протяженностью 10 тыс. км, которую построят к 2024 г. Сама сеть будет базироваться на магистральных оптоволоконных каналах РЖД. Построением в РЖД занимается специально созданный департамент квантовых коммуникаций, отвечающий за повышение безопасности железнодорожного транспорта и эффективность использования инфраструктуры железнодорожной сети.

Ну а для тех, кто все еще не понимает, зачем все эти высокотехнологичные прибамбасы в условиях, когда у РЖД и так достаточно более насущных проблем, есть наш специальный материал, и не один.

Вас тоже тошнит от чуши, которую пишут под видом экономики и инвестиций? Наконец-то появился канал, которому можно доверять. Авторский блог ребят из экономического блока Правительства Москвы.

Здесь объясняют, что происходит в столице и как здесь сохранить и приумножить деньги.

Подпишитесь и читайте, если вы делаете деньги в Москве и не хотите прогореть.

Эта подписка обязательна! @MoscowEcon

И борзых щенков не приносить?

Локомотив здорового человека и локомотив курильщика 😀

Воооот такой обход Саратова будет! А главное, раньше срока.

ФСБ задержала главного бухгалтера «Крымской железной дороги»,- Октагон.

А вот и подробности подъехали: главбуха железных дорог Крыма заподозрили в хищении свыше 10 млн рублей.

«Установлено, что должностное лицо ФГУП в 2015 году незаконно увеличила свой должностной оклад, в результате чего ей были необоснованно начислены в виде заработной платы денежные средства в сумме 10,5 миллионов рублей», — сообщили в управлении ФСБ по республике.

Дело возбуждено по части 4 статьи 160 УК («Растрата в особо крупном размере»). Максимальное наказание по данной статье составляет 10 лет.

В пресс-службе Крымской железной дороги отказались от комментариев.

На днях мы писали о том, что экспонаты музея на Рижском вокзале в Москве может постичь печальная судьба: их отправляют в Лихоборы, однако никто вразумительно не может сказать, в каком формате будет их дальнейшее пребывание там. Однако наши осведомленные читатели информируют: по замыслу, в Лихоборах будет тоже музей, причем внушительный.

«Работаю на территории депо Лихоборы, видел план-предложение по музею с расположением техники. По замыслу внушительно, обширнее, чем на Рижской. Много работы предстоит, много реконструкций зданий в плане, и нескоро все это будет сделано.

Не знаю, кем это все будет делаться, но сейчас уже проводятся восстановительные работы путей», — сообщает подписчик.

Надеемся, экспонаты не проржавеют до тех нескорых времен.

Пятничный енот желает всем хорошего отдыха!

Правильная рабочая суббота. А как у вас?

⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы закончим рассказ о появлении и совершенствовании главного документа железнодорожника – Правил технической эксплуатации (ПТЭ). Начало истории вы можете прочитать вот здесь.

Итак, шло время. Отгремела октябрьская революция, близилась к концу Гражданская война. Состояние железных дорог и необходимость наращивания перевозок требовали появления новых документов. В 1921 году нарком путей сообщения Александр Емшанов утвердил новые Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования.

Структурно правила не особо отличались от предшествующих, но появился раздел «Содержание устройств связи и пользование ими». Это было сделано для повышения безопасности перевозок, но статистика за последующее десятилетие не радовала: в 1923 году число аварий составило почти 9 тысяч, в 1934 году их количество возросло до 61 тысячи.

Но техническая база улучшалась. К концу 30-х существенную часть подвижного состава оборудовали автосцепкой, стала появляться автоблокировка, появлялись новые устройства связи. В 1936 году нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил новые ПТЭ, в которых ввели обновленную структуру, сохранившуюся аж до 1979 года. В новых правилах, в частности, четко устанавливались требования к ширине колеи, к автоматическим блокировкам, системам связи, а также был введен важный раздел о приёме на работу и технической проверке знаний работников.

В 1979 году министром путей сообщения СССР Иваном Павловским была введена новая редакция ПТЭ, в которой появились требования к сооружениям и устройствам, пропускающим поезда на высоких скоростях (до 140 км/ч для пассажирских и до 90 км/ч для грузовых), новые требования к рельсам и недавно появившейся автоматической локомотивной сигнализации.

Однако, увы, никакие даже самые проработанные ПТЭ не являются залогом полного избавления от аварийных ситуаций. В 1988 году в Башкирии вследствие взрыва газа в трубопроводе произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа, в результате которой погибло как минимум 575 человек, это повлекло новые редакции правил, разумеется, не только для железных дорог. Вообще, как показывает печальный опыт, предпосылками к совершенствованию ПТЭ служат в первую очередь железнодорожные катастрофы.

С 1979 года выходило еще несколько редакций правил, роль каждой из которых – в первую очередь усилить безопасность железнодорожных перевозок. Самая последняя редакция ПТЭ увидела свет совсем недавно, в августе этого года. Об изменениях в последней, августовской редакции, можно прочитать в наших постах здесь и здесь.