🥳 Как известно, самым востребованным грузом на железной дороге сегодня является каменный уголь, поэтому мы не могли пройти мимо сегодняшнего праздника — Дня шахтера!

О противостоянии угольщиков и железнодорожников уже можно слагать легенды, однако все это происходит на уровне топ-менеджмента, а простой работник всегда поймет своего коллегу из смежной отрасли.

Уважаемые горняки, проходчики, машинисты, рабочие, мастера, монтажники и ветераны отрасли! Желаем крепкого здоровья, сил, успехов, благополучия, полноценного отдыха и соблюдения трудового законодательства!

Всем «бархатной» рабочей недели!

​В Германии краткосрочный эксперимент с дешевым общественным транспортом оказался настолько успешным, что население требует продолжения банкета. Программа дешевых ж/д билетов, запущенная в стране с 1 июня до конца августа, дала жителям Германии возможность путешествовать по стране всего за 9 евро в месяц.

Трехмесячный эксперимент обошелся правительству Германии в 2,5 млрд евро, предложением о покупке проездных воспользовались около 30 млн человек — более трети населения Германии. Программа, которая позволила снизить инфляцию в стране на 0,7 п.п., наверняка продолжит функционирование, правда, стоимость поездок может значительно увеличиться — до 30 или 50 евро за месяц.

За Германией последовали и другие страны Европы. Испания вообще введет бесплатный проезд на сети государственных железных дорог Renfe, при соблюдении определенных условий. Ну а у нас... У нас зато есть туристический кешбэк! Правда, там тоже условия, сроки и танцы с картой «Мир».

В прошлом году стоимость проезда на железнодорожном транспорте дальнего следования по России выросла на 14,1% при общем уровне инфляции по стране на уровне 8,4%. В июле этого года при инфляции в 15,1% в годовом выражении цены на билеты на поезда дальнего следования выросли «всего» на 10,7%.

При этом поезда ломятся от пассажиров, билеты на популярные направления сметаются молниеносно. Так что какие уж тут программы поддержки населения, если прилично выглядящих и комфортных вагонов еле хватает, чтобы удовлетворить спрос.

Пассажирское железнодорожное сообщение между Калининградской областью и основной территорией России не будет остановлено с 1 сентября, несмотря на решение литовского «Шауляй банка» прекратить проведение операций с РФ. Об этом сообщил глава региона Антон Алиханов.

«Что касается транзита физлиц, с руководством РЖД, с Олегом Валентиновичем Белозеровым мы этот вопрос обсудили. Найдено ими решение, и транзит не пострадает железнодорожный», – сказал Алиханов.

Также он заверил, что практически все компании, которые занимаются поставками в регион, нашли способы оплаты транзита. «Ну и вы видели: литовцы недавно заявили тоже, что никаких препятствий или запретов на оплату калининградского транзита нет. Долго они этот вопрос обсуждали, но наконец-то сказали, что платить за него можно и это никак не нарушает санкций», — добавил глава региона.

Напомним, с 17 июня Литва резко ограничила транзит грузов в Калининградскую область по своим железным дорогам, ссылаясь на необходимость выполнять антироссийские санкции. Ранее оплату за калининградский транзит проводили через литовский «Шяуляй банк», однако 15 августа кредитное учреждение прекратило рублевые операции с Россией и предупредило об остановке с 1 сентября валютных переводов.

Однако 25 августа министр транспорта Литвы заявил, что транзитные платежи от России являются совершенно законными, то есть банки Литвы могут и должны беспрепятственно их принимать. Неужели успокоятся или еще что-то новенькое попытаются придумать? Видимо, президенту РФ тоже интересно: как сообщил Песков, Владимир Путин 1 сентября посетит Калининград с рабочим визитом.

В России появятся медаль «50 лет БАМу». Правительству поручено разработать и утвердить правила и порядок награждения ею, а также организовать ее вручение от имени президента.

Медали могут быть удостоены «активные участники строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры, в том числе военнослужащие Вооруженных сил РФ».

На лицевой стороне будет изображен поезд (очень похож на 2ТЭ25), «движущийся по полукруглому виадуку на фоне стилизованного изображения гор и тайги». Место, кстати, вполне узнаваемое: изогнутый Чертов мост на обходе Северомуйского тоннеля. На оборотной стороне медали — рельефные цифры «1974-2024».

Ну что, кто первый🥇 на получение: Белозеров, Савельев или Трутнев?

На востоке Китая завершили укладку путей первой в стране проходящей по морю высокоскоростной магистрали. Тут должна быть реплика про то, что у нас и по суше первую ВСМ построить не могут, но мы от нее сегодня воздержимся.

Строительство объекта началось в 2017-м и должно завершиться в 2023 году. Речь идет о ВСМ протяженностью 277 км. Новая ветка соединит административный центр провинции город Фучжоу с приморским городом Сямэнь. Ожидается, что при расчетной скорости в 350 км в час время в пути составит около часа. Протяженность проложенного в том числе и по морю участка на сваях составляет около 191 км. Инвестиции — 53,04 млрд юаней ($7,8 млрд).

Китай обладает самой разветвленной и масштабной в мире сетью ВСМ, общая протяженность которой превышает 40 тыс. км. Особенно активно сеть высокоскоростных магистралей развивается в регионе Восточного Китая, где находятся самые экономически развитые провинции.

Продолжаем следить с подачи наших неравнодушных читателей за судьбой экспонатов с Рижского вокзала в Москве. Московская железная дорога подтвердила, что Площадка натурной техники готовится к переезду — в связи с запланированным в 2023 году открытием транспортно-пересадочного узла, который объединит метро и три диаметра. На данном этапе ведутся подготовительные работы по передислокации экспонатов.

В подразделении заверили, что уделяют большое внимание сохранению образцов натурной техники. «Все понимают важность этой работы и именно поэтому для переноса экспонатов выбрана площадка на станции Лихоборы, имеющая важное историческое значение», — заверили на Московской железной дороге.

Хотелось бы, конечно, понимать что-то кроме важности работы: например, сроки открытия новой экспозиции и ее формат.

Финский государственный железнодорожный оператор VR сообщил, что списал весь подвижной состав и запасные части, связанные с поездами Allegro, на 45,4 миллиона евро, следует из финансовой отчетности компании за первое полугодие. Поезда Allegro использовались ранее в сообщении между Хельсинки и Санкт-Петербургом.

РЖД стоит приготовиться к камнепаду в свой огород: грядет Восточный экономический форум (5-8 сентября), и в его преддверии уже звучат едкие слова и прогнозы, связанные с деятельностью монополии. Так, глава Минвостокразвития Алексей Чекунков еще раз озвучил проблему «невывоза» по БАМу и Транссибу: объем грузов, которые не перевезут через Восточный полигон, может составить 70 млн тонн.

С аналогичным предупреждением неоднократно выступал полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. Он критиковал темпы модернизации БАМа и Транссиба, отмечая, что имеющиеся на сегодняшний день показатели устарели. Они формировались, когда транспортные потоки еще не развернулись на восток — теперь же нужны другие темпы, другие решения, другое количество людей. Он заявлял, что Россия может потерять до 1,5 трлн руб. из-за «узких» мест на Восточном полигоне. Трутнев называл объем 70 млн тонн «невывоза» по результатам 2021 года и отмечал, что в 2022 году при потребности в 258 млн тонн прогнозируемый объем неперевезенных грузов может достичь 100 млн тонн.

Чекунков, хоть называет и более скромные объемы, идет дальше полпреда: по его мнению, как ни расшивай БАМ и Транссиб, это кардинально не решит проблему. «Корневая отрасль Дальнего Востока — логистика. <...> Если есть одно место, где пробка, то как угодно расшивай БАМ и Транссиб, в этой пробке все встанет. И сегодня такая пробка образовалась из-за того, что с Запада на Восток переориентировались товарные потоки, из-за того, что порты на юге, на северо-западе по разным причинам не работают», — заявил он.

Глава Минвостокразвития считает, что даже открывать новые погранпереходы в Китай — не выход. Решить проблему может «мегапроект XXI века» — Северный морской путь: чтобы все, что должно попасть на рынки Азии, могло выйти через него. Чекунков, конечно, не самый авторитетный министр, но РЖД следовало бы напрячься, а заодно подготовить убедительные выкладки на тему того, как все скоро помчится — без пробок, проволочек и недовольства грузоотправителей.

До конца года общий объем дефицита кассетных подшипников на сети для операторов и вагоностроителей может составить до 195 тыс. единиц. Причина — отсутствие отечественного производства, пошлина на ввоз подшипников из Китая и, как следствие, – накопленный спрос на фоне санкционных ограничений.

Для решения проблемы операторы предлагают на время отменить пошлину на ввоз кассетного подшипника в Россию. Как отмечает управляющий партнер по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов, дискуссия о снятии пошлины преждевременна.

«Пусть сначала китайская продукция пройдет сертификацию и подтвердит соответствие требованиям по безопасности, межремонтным пробегам и другим характеристикам, чем убедит РЖД в отсутствии рисков допуска таких подшипников, а рынок – в целесообразности их покупки. Только после этого считаю корректным рассматривать вопрос снятия пошлины», — говорит эксперт. И правда, вдруг там «Абибас» вместо качественного продукта.

По словам Поликарпова, государство уже взяло на себя обязательства по содействию развитию производства кассетных подшипников в России: это специальные инвестиционные контракты с ЕПК и «ТЕК-КОМ», а также льготный заем для ЧКПЗ.

Вопрос снятия антидемпинговой пошлины на подшипники из Китая инициировала оперирующая полувагонами 25 тс компания НТК, которая настаивает на существенных рисках дефицита кассетных подшипников для перевозок угля. По данным компании, в августе в России из-за нехватки простаивало до 7,5 тыс. полувагонов 25 тс (0,6% общего парка вагонов на сети и 1,2% от парка полувагонов), а к концу года их количество может вырасти до 9 тыс.

Сейчас в отношении подшипников кассетного типа из Китая действует ввозная пошлина в 10% и антидемпинговая пошлина в 41,5%. Минпромторг России сообщил накануне, что потребность в кассетных подшипниках может быть покрыта за счет возможностей российских производителей, а отмена антидемпинговой пошлины может привести к полной остановке российского производства. Не очень заманчивая перспектива, учитывая общий курс на импортозамещение.

Еще один приговор высокопоставленному железнодорожнику: бывший главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Иланская Красноярской железной дороги признан виновным в совершении преступлений против чужой собственности.

В период с февраля по апрель 2020 года фигурант дела сдал лом черных металлов, образовавшийся в процессе деятельности депо. При этом по его просьбе часть активов приема-сдачи металлолома оформили не на депо, а на физических лиц. Всего мужчина прикарманил так более 2 млн рублей. Неплохой результат за 3 месяца.

Ну и по мелочи: в феврале 2020 года он получил в подотчет 93 тыс. рублей на нужды локомотивного депо. Часть средств, 58,6 тыс. рублей, инженер потратил на покупку необходимых товаров, а оставшиеся деньги присвоил. За труды свои тяжелые, праведные.

Суд признал экс-главного инженера виновным в совершении четырех эпизодов преступлений и назначил три года лишения свободы. И штраф — 550 тыс. рублей.