Сегодня в Курской области на 28-м километре железной дороги «Льгов – Суджа» обнаружено повреждение рельсов. Среди версий произошедшего рассматривается попытка подрыва.

Этот участок использовался для маневровых работ с грузовыми вагонами. Сейчас движение на нем приостановлено. На месте работают спецслужбы. Восстановить поврежденный участок планируется в кратчайшие сроки.

История российских железных дорог началась с Царскосельской дороги в 1837 году, а вот первый паровоз заводской сборки появился аж на восемь лет позднее. Попытки были – паровая машина Ползунова, «сухопутные пароходы» Черепановых, но для монарших выездов за город их даже не рассматривали - выписали стальных коней из Англии и Бельгии.

Одно дело – закупить несколько парадных паровозов, и другое – обеспечить перевозки по стране. Поэтому, когда началась работа над проектом железной дороги от Петербурга до Москвы, встал вопрос о промышленном производстве отечественного подвижного состава.

11 августа 1845 года на Александровском заводе в Санкт-Петербурге выпустили первые магистральные паровозы. Уже через год они начали работать на ещё строящейся магистрали, по тем временам крупнейшей в мире. К открытию «всенародной» Николаевской дороги в ноябре 1851 года завод выпустил 164 паровоза, 239 пассажирских и почти 2 тысячи товарных вагонов.

#ГК1520 #1520вЭтотДеньТомуНазад

РЖД отключили старую версию своего сайта – pass.rzd.ru, которую многие до последнего использовали для покупки ж/д билетов.

Новая версия cайта rzd.ru появилась в 2018-м. Да, почти пять лет два сайта работали параллельно. И это при том, что существует масса мошеннических сайтов, маскирующихся под РЖД. Как тут не запутаться?

На этапе запуска новая версия была совсем «сырой», ее постепенно дорабатывали, в 2020-м она уже была на основном адресе rzd.ru – при этом сайт все еще был недоделанным. Теперь на нем можно купить и льготные билеты, и билеты за баллы «РЖД Бонус». Правда, не без дополнительных телодвижений, поэтому многие грустят по старой версии: она была была проще и понятней.

А чем пользуетесь вы при покупке билетов?

Несколько важных новостей и мыслей, связанных в том числе с железной дорогой, озвучил сегодня глава кабмина Мишустин.

🚂 Туризм с кэшбэком возвращается: осенний этап продажи туров по России с кэшбэком в 20% начнется 25 августа и продлится по 10 сентября включительно. Как мы помним, программа также распространяется на железнодорожные круизы. Кэшбэк можно будет получить на поездки сроком от 3 ночей в период с 1 октября до 25 декабря. В льготной программе участвуют все российские регионы. По оценкам премьера, программой воспользуются 600 тыс. человек.

🚂 При этом лимит кэшбэка за путевки на Дальний Восток увеличится вдвое. Теперь россиянам будут возвращать до 40 тысяч рублей. Напомним, в прошлом году РЖД представили новый железнодорожный круиз «Мега путешествие мечты: Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали (26 дней/25 ночей)». Цена билета была анонсирована на уровне 1,35 млн-2,93 млн рублей. Правда, сейчас такого предложения на сайте у «РЖД Тур» нет.

🚂 Глава кабмина заинтересовался идеей распространить действующую внутреннюю чартерную авиапрограму на путешествия железнодорожным транспортом. Он пообещал поручить Минтрансу, РЖД и Ростуризму изучить соответствующее предложение. По его словам, запуск программы чартерных перевозок в стране дал возможность совершенно по-другому формировать пакетные туры и возможности привлечения людей в самые заповедные места нашей страны. На эту программу в трехлетнем бюджете предусмотрено свыше 1 млрд рублей, так что, возможно, туристические перевозки железнодорожным транспортом будут просубсидированы аналогичным способом.

🚂 Ну и в целом премьер призвал сделать путешествия по России комфортными и интересными, обеспечить хороший сервис и безопасность при путешествиях, удобную логистику. А также сделать поездки доступными по цене, чтобы, выбирая, отдохнуть за границей или у себя на родине, люди отдавали предпочтение поездкам по стране и, как говорится, «голосовали» за это рублем.

Ну что, проголосуете рублем за ж/д круизы?

У корпоративного издания РЖД вышел достаточно пикантный материал. В заголовке практически содержится признание, что железнодорожники испытывают кадровый голод и имеют проблемы с управленцами на местах: «Грамотно управлять ресурсами. На Дальний Восток приглашают машинистов». Видимо, ни «Хэдхантер», ни профильные группы в соцсетях не способствуют притоку работников на «железку».

Правда, дается это под соусом роста показателей, а не оттока специалистов, но все всё понимают. Замглавы РЖД Олег Валинский, слова которого приводятся в статье, побывал на Дальневосточной дороге и по итогам визита заявил, что в РЖД видят перспективу дальнейшего роста объемов перевозок в восточном направлении, поэтому совместно с Дальневосточной дорогой и региональной дирекцией продолжается работа по увеличению численности локомотивных бригад. «Мы стремимся укомплектовать депо именно здесь, потому что в течение последних нескольких лет около 700 человек постоянно находятся в командировках на Восточном полигоне», — отметил Валинский.

Далее нам рассказывают про обновление деповского хозяйства, помывочных комплексов, совершенствование систем пожарной безопасности и прекрасную производительность труда локомотивных бригад. Но в заключительном абзаце содержится еще одна «перчинка»: издание откровенно сообщает, что в ходе разговора с руководителями подразделений Дальневосточной дирекции Валинский не раз отмечал недостаточные инициативность и ответственность в вопросах управления ресурсами.

«По мнению Олега Валинского, повышенное внимание холдинга к Восточному полигону, его задачам, которое выражается в приоритетном насыщении передовой мощной техникой, кадрами и финансами, должно быть синхронизировано с грамотными действиями ответственных специалистов на местах», — говорится в финале.

Что же сподвигло коллег вынести сор из избы и сообщить своей аудитории, что у них есть «слабое звено»: демонстрируют кураторам в правительстве, что работа по Восточному полигону ведется по максимуму? Или просто авторы нахватались от нас критического духа?

Уральцы, конечно, поистине суровые люди, и даже бюрократия их не пугает. То в Екатеринбурге женщина отсудила у ТЦ 20 тыс. за сломанный нос, то теперь житель Свердловской области взыскал с РЖД более 90 тыс. за поврежденный автомобиль.

Летом прошлого года мужчина вместе с женой и ребенком ехал на своей Kia по дороге Пермь – Березники. Когда машина ночью проезжала под железнодорожным мостом, на лобовое стекло упал камень.

Вернувшись домой, мужчина направил досудебную претензию в Свердловский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания, но не получил ответа. Тогда он обратился с иском в Железнодорожный районный суд Екатеринбурга с требованием возместить затраты на ремонт машины. Еще и 10 тыс. рублей компенсации морального вреда сначала хотел, но потом передумал.

Суд встал на сторону истца и обязал РЖД выплатить бедолаге 96 тыс. 856 рублей. Юристы РЖД пытались оспорить решение: представители ответчика указали, что кто-то мог столкнуть камень с моста на проезжающую машину, ведь человеческое коварство не знает границ. Но судебная коллегия не нашла доказательств в пользу этой роскошной версии.

Пятничный енот желает вам хорошенько отдохнуть за выходные и успеть насладиться уходящим летом!

Для тех, кто с нами недавно и спрашивает, причем тут 🦝, отвечаем: это символ нашего канала.

В Китае запустили первый в мире городской маглев на неодимовых магнитах — он левитирует без затрат энергии

800-метровая трасса Red Rail построена в южнокитайском уезде Синьгуо. Подъёмную силу поезду придают постоянные магниты в подвесе и в монорельсе. Подвесной поезд-гондола вмещает 88 пассажиров и движется скоростью до 80 км/ч на высоте 10 м. Строительство такого путепровода в 10 раз дешевле строительства метрополитена.

#технологии

🥳 Всех строителей поздравляем с профессиональным праздником!

Строительный комплекс играет важную роль в экономике: от него зависит развитие смежных отраслей, модернизация инфраструктуры, улучшение жизни миллионов людей.

Желаем всем причастным, чтобы их усилиями отрасль развивалась, чтобы инновационные разработки, прорывные решения и современные технологии были вашей реальностью!

Желаем строить прочно, крепко, надежно и на века. Пусть хватает вдохновения для интересных проектов и сил для их реализации. Ну и, конечно же, крепкого здоровья, благополучия и поддержки близких каждый день.

⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы решили не забывать про отмечаемый многими день строителя и вспомнить о наиболее масштабных отечественных железнодорожных стройках минувших лет. О Транссибе уже было сказано много слов в рамках наших прошлых выпусков (см. 1, 2 и 3), поэтому давайте обратим внимание на другие, не менее грандиозные проекты.

🛤 Если соблюдать хронологию, то первой серьезной стройкой после Транссиба стали стартовавшие в 1927 году (за год до принятия первой пятилетки СССР) работы над Турксибом – Туркестано-Сибирской магистралью, соединяющей Сибирь и Среднюю Азию. Вообще, сама идея строительства Турксиба возникла еще задолго до революции, в 1896 году. Тогда городская дума бывшей Алма-Аты (в те годы город назывался Верный) создала специальную комиссию, описывающую все плюсы возникновения транспортной артерии: это и вывоз хлопка в Сибирь, и доставка недорогого зерна из Сибири, и усиление военного присутствия рядом с Китаем.

🚂 Однако окончательное решение о создании Турксиба было подписано только в 1926м, а работы стартовали годом позже. Темп был взят ударный - уже к 1929 году было построено более 900 км путей, и по готовому участку от Семипалатинска до Сергиополя был запущен регулярный пассажирский поезд. В апреле 1930, на 8 месяцев раньше срока, стройка была закончена – по маршруту общей протяженностью 1445 километров прошел поезд со строителями трассы, влекомый паровозом Э-1441. (Кстати, этот самый паровоз в семидесятых был установлен в Алма-Аты в виде памятника, но уже в лихих девяностых продан в Китай на металлолом).

😕 По сравнению с успехами Турксиба (первый советский железнодорожный «блин» оказался вовсе не комом), история другого крупнейшего проекта – Трансполярной магистрали – выглядит весьма печальной. Дорога была задумана еще в 1928 году и носила предварительное торжественное название «Великий Северный железнодорожный путь». Стройка началась много позже, в послевоенном 47м, и велась она преимущественно силами заключенных. Магистраль должна была пройти от берегов Баренцева моря до Охотского моря и Чукотки, но, увы, ни должной подготовки, ни соблюдения нормативов в ее реализации замечено не было.

🤷‍♂️ Само качество укладки полотна не соответствовало даже легким ж/д-путям, также нарушались требования по уклонам и радиусам кривых. Сроки, отведенные под строительство, были крайне малы, одновременно с прокладыванием пути вдоль маршрута строились лагерные пункты для работающих на стройке заключенных, в процессе стройки постоянно вводились новые и новые правки. Дело продвигалось медленно, и сразу после смерти Сталина в 1953-м проект решили законсервировать, но после расчета стоимости консервации было принято решение дорогу попросту забросить. Технику и оборудование, которые не были вывезены, уничтожали. Впоследствии некоторые участки магистрали были восстановлены для использования, но великого железнодорожного пути так и не состоялось.

🛤 Но есть и другие примеры. Байкало-Амурская магистраль со своей звучной аббревиатурой БАМ как нельзя точно проиллюстрировала упорство и идеализм трудящихся советской эпохи. Чего только стоит сам период строительства – с 1938 по 1984 (привет Оруэллу) год. БАМ, проходящая севернее Транссиба, через Восточную Сибирь и Дальний Восток, большей частью пролегла по вечной мерзлоте, пересекла 7 хребтов и 11 полноводных рек и составила маршрут протяженностью 4287 километров.

💪 Строительство БАМа началось в 1938 году также с привлечением труда заключенных, однако основной этап строительства пришелся на преисполненные энтузиазма 74-84 годы, когда БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой и открыли к проекту двери для огромного числа советской молодежи. Так или иначе, денежные затраты на строительство БАМа в 4 раза превысили предполагаемые изначально, а сама стройка стала самым дорогим и масштабным инфраструктурным проектом за всю историю СССР.