В Сковородино (Амурская область) грузовой поезд сбил оставленный на путях трактор. В районе путей шли работы, в которых была задействована спецтехника, и по неизвестной причине она оказалась на пути следования локомотива.

Поезд подавал звуковой сигнал изо всех своих сил до самого столкновения (это еще матов машиниста не слышно!), но избежать ЧП не удалось. Пострадавших нет, подвижной состав и рельсы не пострадали.

Ох уж эта ЗабЖД: у кандидата в депутаты дитя без глазу.

⚽️ Дела футбольные. Новый главный тренер сборной России Валерий Карпин вплотную занялся обновлением команды. Специалист назвал в эфире «Матч ТВ» расширенный состав сборной России на предстоящие матчи отбора к ЧМ-2022.

Оптимизировали недавнего лидера команды Артема Дзюбу. Сегодня это обсуждают все. Небольшая предыстория — Карпин и Дзюба давно и взаимно друг друга недолюбливают, аж с 2009 года Поэтому и неудивительно, что этот сюжет заслонил еще одну сенсацию.

В сборную вернулся Федор Смолов! Для тех, кто дежурит на полустанке: Федор не появлялся в форме национальной команды аж с 2019 года. При Черчесове форвард железнодорожников остался вне заявки на Евро-2020. Карпин же дал Феде шанс.

Карпин как раз присутствовал на игре «Локомотива» и «Зенита», когда гол Смолова с пенальти спас команду от поражения. Сине-бело-голубые же впервые в чемпионате остался без набранных очков. Дзюба и вовсе пролетел мимо стартового состава, выйдя на поле только на 88-й минуте.

Всего «Локо» делегирует пять футболистов в первую команду страны. В расширенный состав попали Гильерме, Станислав Магкеев, Дмитрий Баринов, Рифат Жемалетдинов и Смолов.

В сентябре нашим парням предстоят аж три матча квалификации. 1 сентября дома с хорватами, 4 сентября в гостях с Кипром и 7 сентября уже принимаем у себя команду Мальты.

Давненько не было коррупционных скандалов в РЖД, да еще с таким эффектным задержанием. В Бурятии сотрудника ВСДЖ арестовали из-за миллионной взятки от замгендиректора строительной компании.

История типичная: покровительствовал подрядчику ООО «ЭлитСпецСтрой» при выполнении строительно-монтажных работ. А вот объект интересный – «Двухпутная вставка на перегоне «Тыя-Северобайкальск», между прочим, это участок БАМа. А потом мы удивляемся (хотя уже не удивляемся), почему Восточный полигон развивается так медленно и проблемно.

Задержанный – Черников Евгений Владимирович, начальник Северобайкальской дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Возбуждены уголовные дела о злоупотреблении должностными полномочиями и получении взятки.

Рассказывайте в комментариях, кому знаком данный персонаж. Он еще и электромонтера на более высокую должность устроил: но не на деле, а по бумагам. А разницу, конечно же, себе забирал.

В Ровненской области на ходу загорелся тепловоз «Укрзализныци». ЧП случилось сегодня утром вблизи станции «Малинск». Предварительная причина — короткое замыкание.

Пострадавших и жертв нет. Как утверждают спасатели, агрегат уже довольно старый – это, правда, и без них видно и невооруженным взглядом.

👷 Как сообщают наши подписчики, глава подразделения РЖД в Бурятии Черников, которого задержали в эти выходные, получил не взятку, а гонорар. И вообще дядя был клинически нечист на руку: отжимал вплоть до 50% оклада у работяг в твердой уверенности: пикнуть не посмеют.

«Работают на таких стройках механики этих же дистанций, в вечернее время и в выходные. Потому что у подрядчиков нет квалифицированного персонала. Часть денег идет на допоплату механикам, часть – на нужды дистанции.

Финансирования на расходники нет совсем. Канцелярию купи, кисточки, известку для подготовки к осмотрам купи. Комиссию напои, чтоб замечаний не писали. За отказ заплати, чтоб спрятать. Везде денежка.

Самое нехорошее, что он еще и со своих деньги брал. Классность забирал у работников РТУ, фонд мастера у механиков. Собирал даже разницу в окладах у монтеров СЦБ. И главное, наняли механиков на сопровождение окон БАМа – он и у них по 50% от оклада сливками снимал. Вот так и наклевал».

Лучше поздно, чем никогда: Россия достроила свою часть моста через реку Амур – спустя три года после Китая. Строители соединили российскую и китайскую части железной дороги. Длина моста — 2,2 км, при этом российская сторона ответственна только за 309 м.

Про историю многострадальной стройки мы вспоминали в феврале. Тогда сообщалось, что мост откроется уже в августе.

Вот это мы понимаем рейдерский захват: брянские железнодорожники отжали чужую землю для разведения свиней, индеек и прочей съедобной живности.

Между компанией РЖД и «ЛокоТех-Сервис» когда-то был заключен договор, по которому в аренду было передано здание, находящееся на территории локомотивного депо. Но «ЛокоТех-Сервис» решили, что можно и земли заодно использовать, и законсервированное здание РЖД. Не пропадать же добру.

Там проверяющие и обнаружили мини-ферму — более 150 голов. Возбуждены административные дела в отношении обеих компаний. А могли бы поддержку оказать начинающим животноводам. Нет, не любят в этой стране малый бизнес.

К «испанскому стыду», похоже, теперь добавится «шведский стыд»: именно в этом языке появился неологизм, отражающий актуальную сейчас «зеленую» повестку: «флюгскам» (flygskam) — «стыд за то, что летаешь самолетом». Запоминайте и еще одно прорывное словечко: «тогскрют» (tågskryt) — «хвастовство тем, что ездишь на поезде». Ну то есть не вот вам денег на самолет не хватило, а вы спасаете планету.

Коллеги отмечают, что популярность железнодорожного транспорта в Европе неуклонно растет. Поездка на поезде из Цюриха в Милан (217 км) предотвратит 103 кг выбросов CO2 на одного пассажира. Посчитайте кто-нибудь из знатоков «Сапсана», как у нас, и расскажите об этом тем гуру тайм-менеджмента, которые добираются из Москвы в Питер на самолете.

У нас железнодорожный транспорт тоже набирает популярность, правда, скорее, от безысходности. А вот то, что некоторые расшифровывают РЖД, как «Радуйся: Добрался Живым» не внушает надежды: какое там хвастовство тем, что едешь в поезде, какие там прорывные технологии торможения и умные системы оповещения.

И после этого угольщики еще жалуются: экспортные цены на российский уголь в Европе с мая выросли почти вдвое, внутренняя цена по стране также растет.

Но почему-то про угольщиков не говорят, что они «нахлобучивают» государство, а очень на то похоже: ценовая конъюнктура позволила российским угольщикам получить рекордные прибыли: за 5 месяцев совокупная прибыль угольных компаний выросла до 135,4 млрд руб. Это сопоставимо с результатом за весь 2019 год: тогда прибыли угольщиков составили 138,2 млрд руб.

Недавно прошла очередная волна угольно-тарифной войны, а значит, в период временного затишья в кабинетах принимаются решения. О части их уже известно: Госдуме поручено обеспечить возможность заключения трехлетних соглашений РЖД с угольщиками по вывозу угля в восточном направлении – «с учетом подходов, согласованных с крупнейшими угледобывающими организациями».

Так что у угольщиков все в шоколаде-мармеладе. А вот как быть РЖД, которым надо строить БАМ и заниматься другими проектами, про которые им постоянно напоминают, остается только догадываться.

Надеемся, хоть к осени костер между ж/д путями потушат.

​​Хороший знак для Белозерова, которого мы уже практически списали в утиль: накануне его фамилия активно мелькала в новостях по соседству с фамилией Мишустина. И не просто фамилия, но и сам Белозеров удостоился чести посетить Казахстан и присутствовать на переговорах премьеров двух стран.

Олег Валентинович и его коллега, глава Казахстанских железных дорог Сауранбаев, подписали документ о переходе на электронный документооборот, анонсированный еще в апреле, после назначения нового главы КЖД. Его смысл в том, что к 2023 году более 80% грузовых железнодорожных перевозок между Россией и Казахстаном должны оформляться электронно – «разбюрократизация» структур и ведомств, на которой настаивают российские власти, продолжается.

Второе соглашение касается агроэкспрессов, в которых перевозят говядину, мороженое, подсолнечное масло и прочие дары сельхозпроизводителей. О том, что Казахстан планирует присоединиться к российскому контейнерному сервису в Средней Азии, сообщалось в начале августа. Теперь предстоит подробно проработать маршрут и утвердить грузовую базу.

С цифровизацией услуг все понятно: это давняя «фишка» Мишустина. А вот аграрная тема для него относительно нова. Анонсируя рабочий визит, кабмин обещал, что особое внимание будет уделено вопросам расширения взаимодействия в рамках Евразийского экономического союза. Учитывая возросшую популярность контейнерных перевозок, закономерно, что премьер берет с собой на подписание главного специалиста по ним – главу РЖД. Так что можно поздравить Олега Валентиновича с почином – первой совместной зарубежной поездкой с премьером. Конечно, не на встречу с принцем Чарльзом взяли, но тоже неплохо.

Когда дело даже не в инфраструктуре: накануне вечером на Горьковской железной дороге было предотвращено столкновение пассажирского и грузового поезда на перегоне Агрыз - Иж-Бобья. Там проводился ремонт с отключенными рельсовыми цепями.

В 17:09 со станции Агрыз отправился грузовой поезд, а в 17:27 станцию Иж-Бобья проследовал пассажирский поезд Адлер – Ижевск. В 17:29 машинист пассажирского поезда экстренно затормозил после смены кода на локомотивном светофоре на красный. Машинист грузового также остановился, увидев встречный поезд.

В соцсетях одни набросились на ДСП, другие отмечают, что грамотные кадры уходят на пенсию или просто увольняются, потому что отношение к умным и толковым людям в РЖД стало никаким. «Нужны тупые шестерки, которые будут молчать, когда их гнобят, и выполнять идиотские приказы начальников в нарушение ПТЭ и всех остальных инструкций», – пишут работники.

Бог пассажирских перевозок в очередной раз пощадил РЖД. Но тучи над ними сгущаются чернее черного.

А у нас вот все железнодорожники читают газету «Гудок», так что у нас все ха-ра-шо!

📸 Ну и, конечно, мы не могли пройти мимо Всемирного дня фотографии, который отмечается 19 августа. Сейчас, как известно, каждый второй житель планеты если не фотограф, то блогер, так что размах праздника впечатляет.

Мы обожаем фотографии поездов, вокзалов и прочих атрибутов железнодорожной жизни. И даже знаем одного машиниста-фотографа. Уверены, он такой далеко не один, так что в комментариях предлагаем не стесняться и делиться своими фото-творениями.

Всех с днем дагерротипа!

🥳 Объявляем День Белозерова в «Коварной колее». Ровно 6 лет назад, 20 августа 2015 года, Олег Валентинович возглавил РЖД – и все изменилось. А насколько и в какую сторону, решать вам, дорогие подписчики.

📕 Как известно, лучший подарок – это книга. В нашем случае – Книга жалоб и предложений. Пишите в комментариях или в наш @TrickyRailsTalk_bot, что думаете об этих годах «белозеровщины»: сумел ли Олег Валентинович стать железнодорожником, погрузиться в проблемы отрасли и, может, даже их решить?

👷‍♂️ Ну и, конечно же, приветствуются конструктивные предложения: что нужно сделать лично Белозерову, чтобы РЖД возродились, как птица феникс? Там, на самом верху монополии, нас почитывают, так что до нужных ушей и глаз ваши слова обязательно дойдут.

🗣 К шестилетию Белозерова на посту мы опросили экспертов в транспортной и смежных отраслях. Кто-то захотел остаться анонимным, кто-то выступил от своего имени.

Итак, на вопрос, как вы оцениваете деятельность Олега Валентиновича на посту главы РЖД в рубрике «Открытый микрофон», отвечает журналист, радиоведущий Эдвард Чесноков. Спойлер: про фирменный РЖД-стиль реставрации — прямо в душу.

«Есть достижения, а есть просчёты, причём порою они соседствуют. Я помню, как в 2009 году, когда поехал первый «Сапсан», таких поездов было всего три пары в день. Сейчас их уже 13-14 в день — с частотой электричек. Нам кажется, что нарастить темп — легко, но попробуйте на своей плите приготовить на обед не три блюда, а дюжину. Такое возможно только благодаря недюжинным управленческим решениям.

Вместе с «Сапсанами» и прочими дневными поездами наподобие «Ласточек», сформирован совершенно новый тип жизни. Теперь можно поехать с утра, например, на Ржевский Мемориал, в дороге работая на ноуте от салонных розеток; прохватить по полю на велосипеде (крепление в вагоне есть) — и до вечера вернуться домой.

Это та жизнь, которая нас восхищает в Старой Европе; ведь Старая Европа — это прежде всего про элементарный жизненный комфорт, про системы транспорта, на которых инвалид-колясочник может без посторонней помощи проехать через весь город или через всю страну.

Есть ли недостатки? Есть. Как везде, их не может не быть. Пока одни исторические вокзалы, наподобие баухаусного ивановского, бережно реставрирутся, другие — поганятся (причём иногда — теми же людьми).

РЖД-стиль: грязная полоса снизу, аляповатый красный посередине, и серое, словно пыльное, сверху — на сайдинге, которым бездумно зашивают старые здания. Так нельзя. Сравните вокзал в каком-нибудь заштатном Вильнюсе и почти любом облцентре РФ: в одном случае — торгаши, «театр безопасности» (с реальной безопасностью не имеющий ничего общего); в другом — ларьки, может быть, и те же самые, но — опрятные, в едином стиле, без кричащих вывесок и пластиковых панелек, не диссонирующие с общей историчностью.

Собственно, никакого иного секрета у комфортной среды обитания нет. И если железнодорожные — как, впрочем, и любые другие — чиновники будут думать не только о плановых показателях и выполнении ФЦП, но и об эстетике, о качестве жизни, о социальной справедливости (когда проводники навязывают пассажирам покупку каких-то идиотских лотерейных билетов, потому что самим проводникам «спущен план продаж») — то и жить мы будем совершенно другими, лучшими дорогами».