⚡️⚡️ Приостановлено ж/д сообщение с Москвой закрытого города Саров

Причина – лесной пожар, перешедший в Нижегородскую область из Мордовского заповедника.

🗣 Кстати, сегодня еще и Всемирный день лени, считающейся одним из смертных грехов. Так что не ленимся и продолжаем беседу о деятельности Олега Валентиновича.

Петр, представитель экспертного сообщества (имя изменено)

«Олег Белозеров известен как осторожный чиновник, прекрасно постигший принцип, что для избежания ответственности надо бежать не первым, а предпоследним.

К сожалению, ради этого приходится иногда поступаться инициативой, но, в целом, в ракурсе административного самосохранения результат на круг позитивный. Он умеет сочетать осторожность в формулировках с видимостью откровенности, даже сердечности, и его высказывания отличаются аккуратностью, не выливающейся в полную демагогию, что хорошо.

В целом, кадровую политику в верхах он проводит разумно, и вынужденные назначения малопрофессиональных функционеров компенсируются сохранением компетентных менеджеров в штате, пусть и на более низких должностях. При Олеге Белозерове обнажились все проблемы, зародившиеся ещё при Владимире Якунине, но, в целом, резонанс ниже, чем мог бы быть, что также можно поставить ему в заслугу.

Крупный минус, на мой взгляд, — полное отсутствие каких-либо крупных реформаторских инициатив: не создано ничего стратегического, что выходило бы за пределы ДПР, — где, кстати, основной постулат — оставляем все как есть. Ни тебе ЦМР грузовых или пассажирских перевозок, ни решения вопроса частной тяги или консистентных предложений по тарифной реформе (да, они есть, но крайне мягкие).

И он так и не выбил из государства ответ на ключевой вопрос: должны ли РЖД приносить прибыль, или их функция — поддержка и обеспечение развития народного хозяйства».

🗣 Маркетинг на уровне «совка» и некомпетентный отдел кадров: продолжаем об РЖД имени Белозерова. Пусть вас не пугает первая фраза прямой речи – дальше будет самый сок. Олегу Валентиновичу явно есть о чем поразмышлять на выходных.

Александр, работник компании (имя изменено)

«На мой взгляд Белозеров – хороший топ менеджер (если сравнивать с Якуниным). Хотя короля делает свита… Ушли Мещеряков, Мишарин, Верховых, Краснощек. При них 6 лет все было более-менее стабильно.

Хотелось бы выделить проблему кадров, того самого ЦКАДР. РЖД кричит о своей прогрессивности, о молодежной политике, о программах для работников, о том, что мы такие прогрессивные, а что по факту?! Работники кадров по всей сети РЖД необразованны, информация ни о каких льготах не доводится до сотрудников. Простые работяги сами узнают: приходят в кадры и просят то, что компания заявляет в виде бонусов для многодетных семей!

Они получают отказ, только потому что кадры не компетентны! Приведу личный пример: во время работы на станции при переводе в Москву приходилось ездить на электричке из области. В кадрах мне говорили, что без прописки мне проездной не положен, и в это, конечно, только и оставалось, что верить. И вот при переводе в центральный аппарат кадры мне говорят: «Зачем прописка?! Всем положен проездной». На мой взгляд, вне центрального аппарата творится мрак, поэтому после университетов никто не хочет идти работать в ОАО «РЖД».

Если вникнуть, у компании прекрасные программы, которые так сильно помогают молодым специалистам. Например, ипотека под 2% и даже без первоначального взноса. Профсоюз очень хороший у РЖД! Программы 50% возмещение за абонементы на спортзал. Но всем пользуется только центральный аппарат.

Вопросы у меня к нашему маркетинговому персоналу! Они остались на уровне «совка». Вся Москва двигается с большим прогрессом, восхищают видеоролики Дептранса и их анонсы, их инстаграм, там набрали реально креативных профи, видео качественные и красивые. А видели инсту РЖД, а сайт? Вот эта вся имиджевая истрия очень хромает. Мы монополия, мы должны быть прогрессивнее хоть немного.

Просто проценты погрузки/выгрузки подправят, перепишут, перед первыми лицами страны отчитаются, денег попросят, премию себе выпишут, а те, кто работают внизу и на ком и держится все РЖД, ничего не увидят и не узнают».

🗣 Мнение автора может не совпадать с мнением редакции: не все из опрошенных нами ругают Белозерова – есть те, кто нашли, за что похвалить. Компания «Тулажелдормаш» поздравляет главу РЖД с шестилетием на посту, ну и про собственные достижения не забывает упомянуть.

«Среди основных результатов работы Олега Белозёрова нам особенно приятно выделить, что под его личным контролем сформирован и реализуется проект полного технического перевооружения отрасли и внедрения новейших российских технологий ремонта инфраструктуры с применением инновационных машинных комплексов.

На проведённых ОАО «РЖД» испытаниях такого комплекса «Тулажелдормаш» установлен мировой рекорд скорости работы и выработки, которая в 2,5 раза превзошла лучшие показатели зарубежных и российских аналогов путевых машин. Реализация проекта создаст совершенно новое качество железнодорожной инфраструктры, значительно увеличит эффективность работы и снизит издержки ОАО «РЖД».

Хотим пожелать и впредь Олегу Валентиновичу максимально реализовывать свой колоссальный потенциал управленца в должности генерального директора - председателя правления ОАО «Российские железные дороги» и самоотдачи в служении Отечеству».

🗣 Прорыва не произошло… Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», не побоявшись подписаться собственным именем, рассказал о своем видении работы с РЖД при Белозерове.

«Сложно оценить вклад руководителя ОАО «РЖД» в развитие компании, так как руководством компании занимается множество специалистов. Со своей стороны могу отметить, что за время руководства Белозерова ситуация в отношении промтранспорта не сильно изменилась. Того прорыва, который мы ожидали, пока не произошло.

Основная проблема РЖД – это, прежде всего, клиентоориентированность и внутренняя коммуникация. Многие подразделения тянут одеяло на себя и не следуют общей идеологии компании, создавая барьеры для развития.

В целом можно отметить, что дефицит мощностей инфраструктуры растет, простой вагонов в связи с загруженностью станций растет, локальный дефицит тягового подвижного состава растет и т.д.»

🗣 Завершаем День Белозерова письмом нашего читателя, разложившего все происходящее в РЖД по полочкам. По его словам, фасад выглядит привлекательно, а внутренности сгнили и смердят.

🛤 Создали телеграмм канал, который транслирует фантики, при этом падают мосты. Создаются департаменты квантовых коммуникаций, а поезда выезжают навстречу друг другу.

🛤 Совещания Белозеров ведет с позиции «хочу, чтобы было красиво, как этого добиться – думайте сами». В нюансы вникать не может и не хочет.

🛤 Однажды был уволен сотрудник, неправильно написавший его фамилию (е вместо ё). С тех пор все это помнят и по 10 раз перепроверяют документы.

🛤 В компании процветает коррупция и кумовство. Руководители сидят на откатах лояльных подрядчиков (разработка ПО, поставщики материалов и оборудования, консалтеры). На высокие должности назначают только «своих». Конкуренция отсутствует полностью, институт кадрового резерва не используется.

Как резюме: для начальников (Правительство) обертка красивая, для работников внутри обертки – 💩».

👷 Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — поезд до Новороссийска глазами нашего читателя. Сломанный дозатор, размокшая туалетная бумага, зашивающийся проводник — все такое привычное, типичное, родное.

«Прифигел недавно от поездки на 481/2 поезде до Новороссийска. Новая придумка РЖД. Уборку в вагоне осуществляет отдельная контора, а проводник занимается исключительно пассажирами. Наверное, идея неплохая, но реализовали, как обычно, через ж... Уборка в гольюнах отвратительная. Жидкое мыло в открытых пластиковых бутылках 0,5, туалетная бумага просто стоит на мойке, разумеется, рулоном пользоваться невозможно по причине размокания).

Один (!) проводник на 2 вагона (плацкарт и купейный). Из-за этого на остановках открывается только ОДИН вагон (у нас же сейчас нет проблем с коронотриппером) с толпой у этого выхода. После моего обращения к «начальнику» поезда бутылки убрали, а дозаторы починили, а остальное — извините, ничего сделать не можем. ПОЗОРИШЕ, просто ПОЗОРИЩЕ!!!»

Контейнерные перевозки енотов заказывали?

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о необычном самоходном вагоне послереволюционных времен, предвосхитившем немыслимые в ту пору скорости поездов будущего. Так называемый аэровагон Абаковского увидел свет в 1920 году и стал самым скоростным вагоном советских железных дорог, разгоняющимся до 140 км/час, что было почти в три раза быстрее средней скорости других поездов того времени.

✈️ Его создатель, 24-летний Валериан Абаковский, работавший обычным шофером, вдохновился примером немецкого инженера Отто Штайница, создавшего в 1919 году прототип самоходного вагона с авиационной силовой установкой Dringos. Однако тот прототип не был запущен в серийное производство, так как Версальский договор запретил Германии использовать авиационные двигатели.

🚄 У СССР подобных ограничений не было, поэтому Абаковского с его амбициозным проектом допустили в Тамбовскую железнодорожную мастерскую, где он сконструировал необычный вагон, снабженный винтом и двигателем от самолета. При этом вагон выделялся не только винтом, но и своей формой: для улучшения аэродинамики переднюю часть кабины сделали клиновидной, а крышу – скошенной. Впереди кабины был установлен авиационный двигатель, вращающий деревянный двухлопастный винт диаметром почти три метра. Оставшуюся часть кабины выделили под сиденья для пассажиров: максимальная вместимость вагона составляла 25 человек. В 1921 году начались испытания, в которых удивительный вагон хорошо показал себя, проехав в общей сложности более 3 тыс. километров.

🙁 Но, похоже, сами дороги еще не были полностью пригодны к такому транспорту. 24 июля 1921 года аэровагон с особо важной делегацией на борту, в состав которой вошли видные советские и зарубежные коммунисты, а также сам Абаковский, отправился с визитом к тульским шахтерам. На обратном пути в Москву на скорости в 85 км/ч аэровагон слетел с рельс и «разбился в щепы». Из 22 пассажиров погибли шестеро, включая самого изобретателя.

После случившейся трагедии идея снова запустить в Советском Союзе аэровагон возникла снова лишь в 1970 году. Самоходную установку, оснащенную двигателями от АИ-25, разогнали до 250 км/ч, но в промышленное производство вводить не стали.

Идеальный медосмотр в РЖД — пакет реформ от одного из действующих машинистов. Берегите свое глазное дно!

Еще немного РЖД-денег вбухались в очередной ура-патриотичный флешмоб и рекламу в одном из самых дорогих каналов телеги. А сотрудники РЖД и члены семей-то где? Шарики держат, улыбаются и машут?

Уж лучше б проводниц выпустили с их тик-ток песнями и танцами. Но, может, это и не железнодорожники вовсе? Что-то надписи «пид» нигде нет. Наверное, Незыгарю власти Самары денег занесли, а он по привычке: ну, если духоподъемный тошнотворный видос к государственному празднику, — это явно РЖД.

В деревню, в глушь, в Саратов… На выходных Ура.ру заявили, что выселение штаб-квартир госкорпораций на периферию все ближе. «Российским железным дорогам» предстоит далекая дорога на Урал – в таком направлении их послала Валентина Матвиенко.

Правда, все это, пока лишь мечты чиновников: предложение о переезде государство сделало компаниям давно, но что-то никто не спешит им воспользоваться. Перевелись головные офисы двух компаний – «Газпром» и ВТБ, и то в Питер, который и регионом-то язык не поворачивается назвать. Разве что «Русал» переехал «по-настоящему» – далеко, в Красноярск.

В пресс-службе РЖД заявили, что изменения в устав компании, где прописано местонахождение головного офиса, вносятся только акционером — государством. То есть как скажут, так и сделаем. Но у монополии в рукаве припасен козырь: Рижский двор, который должен стать офисом будущего и визитной карточкой столицы. Зря, что ли, конкурс проводили, деньги тратили и даже дорогостоящего Александра Плутника назначили замом Белозерова для работы над этим амбициозным проектом.

Девочки, на отличненько выступает smm футбольного клуба «Локомотив». Победу над «Краснодаром» отметили в инстаграме каруселью с кадрами, где футболисты «Локо» всячески щемят своего бывшего полузащитника Гжегоша Крыховяка. И приписали, что мол выбирать-то надо правильные клубные цвета (читай «Локо», а не сраный «Краснодар»). Пикантность ситуации состоит в том, что Крыховяка, который на себе тащил всю игру «Локо» последние годы, топ-менеджмент «Локо» просто выкинул из команды. Болелы дружно пришли в инсту клуба и отсыпали локомотивовскому смму мешок хуев из почти 2000 комментариев. На что клуб привычно промолчал. Ждем новых коммуникационных высот.

ВСМ «Москва - Казань» быть? В выходные Нижнему Новгороду исполнилось 800 лет, и губернатор региона, окрыленный тем, что к нему приехал сам Путин, напомнил ему про мегапроект, благодаря которому из Нижний в столицу можно было бы добраться за два часа.

В свою очередь президент предположил, что этот проект может «убить самолеты», потому что высокоскоростная магистраль и аэропорт конкурируют за пассажиров. Ну не мог же он признать, что допустил ошибку, когда из двух ВСМ выбрал «Москва - Питер». Но все-таки в честь 800-летия решительно отказывать Глебу Никитину Путин не стал и заверил, что проект можно сохранить.

Напомним, РЖД с 2013-го года готовили в качестве пилотного проекта ВСМ Москва-Казань стоимостью около 1,7 трлн рублей. Однако в 2019 году, несмотря на потраченные десятки миллиардов, Путин одобрил проектирование магистрали между Москвой и Петербургом – как экономически более целесообразной.