Мы уже писали о курсирующем по Карелии «Рускеальском экспрессе», в котором по просьбам трудящихся теперь целых два вагона-ресторана. В Удмуртии пошли дальше и организовали гастрочартер. В двухэтажном поезде Москва – Удмуртия забрендировали вагон, там можно не только отведать аутентичных яств, но и поучить удмуртский язык.

Это пробный поезд, и, как обычно, все лучшее москвичам. Гастрочартер привез группу любителей экзотики в Ижевск, тех подхватили бодрые гиды и повели знакомиться с всякой культурой-историей региона. В перерывах – прием внутрь местных кулинарных шедевров и мастер-классы по лепке пельменей. Тут они зовутся пельняни. А еще есть перепечи и виртырем – прямо слюнки потекли. Длится вся эта гастро-вакханалия два выходных.

К организации проекта приложил руку Куйбышевский филиал ФПК. Второй поезд отправится в гастрономическое путешествие в октябре. Так что, региональные друзья, у вас есть все шансы: билеты до Москвы еще не очень дорогие.

На прошлой неделе верхушке РЖД пришлось немного понервничать из-за внезапных обысков. Как выяснилось, следаки побывали в кабинетах сразу трех руководителей подразделений: замгендиректора — директора по внутреннему контролю и аудиту Анатолия Чабунина, замгендиректора — начальника центральной дирекции управления движением Павла Иванова и начальника центральной дирекции закупок и снабжения Ирины Митичкиной. Интересуются подрядами и подрядчиками монополии.

Интересно, что Белозеров зашёл в РЖД пять лет назад именно с антикоррупционной повесткой. А теперь, получается, ему машут рукой доброжелатели — и как раз в те самые дни, когда боссу полагалось беззаботно праздновать. Белозёров намёк понял и обещал жаловаться самому Бастрыкину. Пришли, понимаешь, акции обвалили, работу парализовали.

И кто же решил подложить шефу такую толстую свинью в юбилейную дату? 🐷

Доходы главы РЖД Олега Белозерова за прошлый год выросли в 2 раза и составили почти 450 млн рублей, с чем мы его и поздравляем. Жить вполне себе можно — даже если и в квартире, которой владеет жена.

При подготовке нашего поздравления к 5-летию Белозёрова у руля РЖД обнаружилось, что вот уж август 2020-го на дворе, а глава компании не отчитался о своих доходах за 2019-й. Видимо, заметили это не только мы, но и доблестные пиарщики — финансовые секретики раскрыли чуть ли не на следующий день.

И не спрашивайте, откуда у шефа столько миллионов. Это всего лишь небольшая премия за 2016-2018 годы. Все согласно политике компании: показатели догнали и перегнали — получай за труды. Правда, нынешний коронавирусный год может выдаться совсем бесхлебным. Так что советуем главе РЖД припрятать немного заначки со своих трудовых миллионов. Родная кубышечка согреет в трудную минуту — тем более, когда сидишь на мушке у силовиков.

В Японии сокрушаются, что на Сахалине наконец решили избавиться от японской ж/д колеи, построенной еще в начале XX века, и переходят на российскую шириной 1520 мм. Стандарт в стране восходящего солнца – 1067 мм.

После Второй мировой войны железная дорога перешла к СССР вместе с японскими поездами. Менять ничего не стали – хлопотно и дорого – и просто продлили пути на север. Поезда теперь перейдут в музей, потому что, спасибо, послужили, но и едут они не так резво, как наши новые, и кондиционеры с новыми туалетами тоже вещь не лишняя.

Представитель Музея истории Сахалинской железной дороги отмечает, что ностальгия ностальгией, а транспорт должен быть комфортным. А нам остается лишь посочувствовать путешественникам – они познают плацкартный вагон во всей его красе.

Возвращаясь к теме обысков в РЖД. Наши источники утверждают, что история сильно преувеличена. Да, дело уголовное и связано с налогами — но случилось все очень давно и в Самаре.

А вот почему выемка документов происходила в центральном офисе в Москве — уже вопрос. Причем следаки внаглую ходили по кабинетам топов, куда нога простого человека не ступала. Зачем из-за старого регионального дела демонстративно потрошить центральный офис монополии? Обычно из СК лишнего слова не вытащить, а тут все особенно публично и громко.

Ну и, конечно, хочется узнать, почему за тему так зацепились СМИ — неужели по простому стечению обстоятельств? Новость появилась на РБК и далее тиражировались всеми подряд, обрастая уже придуманными подробностями — например, о том, что Белозеров пожаловался Бастрыкину (нет, не жаловался). Конечно, в выходные контент про обыски в РЖД — это топчик. Но все же, кто главный интересант шумихи?

Не грусти — товар загрузи

В ЯНАО все-таки будут строить мост через Обь между городами Салехард и Лабытнанги, который должен влиться в Северный широтный ход (СШХ). Еще при губернаторе Кобылкине от него решили отказаться из-за неподъёмной стоимости — двухъярусная конструкция оценивалась в 60 млрд. РЖД должны были построить ж/д часть за свои деньги, регион платил за автодорогу.

А теперь всё-таки решили — надо! И как-то так пересмотрели проект, что теперь на него требуется уже больше 80 млрд рублей. Зимой железно начинаем — обещает новый губернатор Артхюхов. Интересно, кто покрутил математику, и откуда набежали такие «пени».

Ранее в качестве подрядчика обещали известного нам Юрия Рейльяна — это о котором мы недавно писали в связи с распилом 1,5 млрд РЖД-шных рублей на Кубани, и к которому у монополии уже куча исков. Новых тендеров на мост пока не обнаружено.

Так что очень переживаем за местных жителей. Им и так несладко приходится. Сейчас сообщение между Лабытнанги и ямальской столицей в летнее время осуществляется с помощью паромной переправы, а в зимнее — прямо по льду реки. Во время ледохода летает вертолет и курсируют суда на воздушной подушке. 21 век! А вы говорите, в Москве в час пик тяжело.

РЖД собирается запустить биржевую торговлю авиакеросином. Да-да, вы все правильно прочитали. Уже представили летающие поезда? Сейчас объясним.

У РЖД в этом интересном деле есть сообщник. Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа (СПбМТСБ) собирается предложить участникам рынка торговать авиакеросином с привлечением оператора товарных поставок — которым и выступит РЖД. А задумано это все, чтоб защитить рынок от неистовых скачков цен, которые возникают из-за недобросовестных, жадных до наживы трейдеров.

А вообще, проблема серьёзная. Например, недавно цена на авиакеросин, который компании покупают у нефтетрейдеров, в Екатеринбурге взлетела на 62,1%, в Краснодаре — на 48,4%, в Красноярске — на 48,6%. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта направила обращение министру транспорта РФ Евгению Дитриху с просьбой проверить обоснованность роста.

Казалось бы, причём тут РЖД? Менеджеры монополии не впервые пытаются сунуть свои экспертные носы в непрофильные сферы. Например, совсем недавно 25 млрд рублей собирались вложить в квантовые технологии. Глядишь, скоро машину времени построят, работающую на авиакеросине. Впрочем, чтобы попасть в прошлое, достаточно прокатиться в плацкартном вагоне. Так что ждём всё же летающий поезд будущего.

Каждый политик – в душе немного Ким Чен Ын. Власть, поклонение и все такое. Вот губернатор Тюменской области, например, явно бронепоездом северокорейского лидера впечатлился. Тут уровень, конечно, несколько ниже, поэтому у Александра Моора не целый поезд, а только вагон. Да и от того хотят отказаться. Победи в себе вождя чучхе!

Салон со столом для коллективных заседаний, кабинет, три купе для помощников и гостей, кухня и душ на рельсах обходятся тюменскому бюджету в 6 млн рублей. Говорят, вагон мог бы стать спасением во время режима ЧС, но как-то удалось осознать, что самолетом тоже ок, да и машиной вполне нормально. И простаивает бедный вагон без дела, ненужный и брошенный, на глазах у бдительных граждан.

Переговоры о передаче представительского вагона РЖД ведутся с начала июня. 18 августа на сайте госзакупок появился тендер на его обслуживание в 2021 году. Однако через пару дней аукцион отменили. Нам кажется, верное решение. Ладно там яхта или личный самолет. Но вагончик – как-то прям совсем несерьёзно.

Сдавать что плохо лежит в металлолом — наша национальная забава. Даже если ты глава поселения в Коми — с русской душой не совладать. Вот и экс-руководитель Троицко-Печорска отодрала 2 км рельсов, ведущих к котельной. Ущерб РЖД составил 20 млн рублей.

Чиновнице показалось, что рельсы ничьи, а вот песчано-гравийная смесь под ними пригодится в городском хозяйстве. За демонтаж взялись профессионалы своего дела — компания «Могучий слон». С могучими слонами расплатились шпалами.

Предприимчивая женщина вину не признала. Да вы попробуйте сами в Коми бесплатных камней найдите. Теперь квартира, дача и все деньги на счетах чиновницы арестованы. Заодно выяснилось, что она премии себе незаконно выписывала. РЖД-имущество — оно такое, с ним шутки плохи: сначала ты его, потом оно тебя.

Разруха, мутные озера и непроходимые болота в колдобинах между жилыми домами, дворы как после бомбёжек. Люди в сапогах все лето, дым от ТЭЦ, громкоговоритель вокзала… Это не российское артхаусное кино — это район Хабаровска под названием Хабаровск-2, где живут в основном железнодорожники.

И мэр, и РЖД, видимо, считают, что должен же какой-то район города быть самым заброшенным и неухоженным. Почему бы не этот, раз и так отрезаны от города путями. Своя экосистема! А то, что работники ДВЖД видят из окна разруху и бардак — так они когда на поезде ездят, созерцают красоту, и хватит. Такого же мнения придерживались, видимо, и депутаты гордумы Хабаровска, которые избирались от Локомотивного и ремонтного депо, поэтому микрорайоном не занимались. Правда, их больше не переизбрали.

Говорят, в том числе этот район, равносильный для местных «чертовым куличкам», проголосовал против поправок в Конституцию, высказав этим свое тяжеловесное железнодорожное «фи» городской власти. Те обещали обратить внимание на тлен и безысходность, транслируемые из окна квартир железнодорожников, но пока никак. Может, РЖД что-то предпримет для своих сотрудников и спасет Россию от «Второго Хабаровска». Только послушайте, как звучит!

Кабмин выделил на железнодорожный транзит контейнеров около 300 млн рублей. А в мае Минфин и Минтранс обещали наскрести целый миллиард. В РЖД считают, что надо и за это сказать спасибо – субсидия даст возможность ее получателям перевозить грузы почти даром.

Речь идет текущем годе, субсидироваться будет перевозка 7,5 тыс. TEU на маршруты от припортовых станций на Тихом океане до припортовых станций на Балтике, Азовском и Черном морях, а также южных и западных сухопутных погранпереходов и обратно.

В ГК «Дело», крупнейшем в России транспортно-логистичеком комплексе, отметили, что решению о субсидировании рады, напомнив, что оно было принято по итогам выступления их президента Шишкарева на совещании по развитию транспортной отрасли у нашего президента Путина. В компании надеются, что процедура будет прозрачной для всех, а субсидия станет действенным механизмом стимулирования транзита.

В FESCO считают, что благодаря росту транзитных перевозок через территорию России можно будет справиться со снижением нагрузки на сети РЖД из-за пандемии. Ну вот как-то так, миллиард не нужен, учимся радоваться мелочам.

Никто не защитит от РЖД лесной массив Байкала лучше, чем блогер по фамилии Лесной, такая вот ирония судьбы. Еще ироничней, что за участие в митинге автор проекта «Спасай, а не болтай» по очистке Иркутской области от мусора Егор Лесной приговорен к исправительным работам. То, чем активист с командой занимались по зову сердца и бесплатно, превратилось в 80 часов наказания.

Причина, как отмечает сам блогер, - «участие в несанкционированном митинге в поддержку Хабаровска и против поправок в закон о защите Байкала, благодаря которому теперь будет масса негативных моментов на особо охраняемых природных объектах». Активист планирует обжаловать приговор и в случае необходимости дойти до ЕСПЧ. Себя называет рецидивистом – год назад уже заплатил 10 тысяч рублей за одиночный пикет в защиту горящих сибирских лесов.

Недавно врио губернатора Иркутской области Кобзев заметил, что вопрос защиты Байкала очень тревожит население региона, и предложил создать очередной (стопервый) фонд сохранения территорий. Собрать деньги, которые можно будет пустить на мероприятия по сохранению экологии. Конечно, бюджетных-то не хватает. Ну или в такой форме предлагается населению высказать свою гражданскую позицию – проголосовать рублем.

РЖД заверяет, что будет действовать аккуратно и что леса на береговой линии Байкала при модернизации БАМ и Транссиба не пострадают. Даже камеры видеонаблюдения повсюду обещают развесить. Власти твердят, что все у них на особом контроле, проходит уж которое совещание с экологами. Но ситуация все не утихает. Ладно мирные блогеры, которые, хоть и митингуют, но понимают экономическую целесообразность проекта. Однако осень, как известно, время неспокойное: как бы покрышки жечь не начали.

Субсидии на транзит контейнеров: ожидание — реальность

Ну вот наконец-то можно пошутить про голубой вагон. В Англии запустили междугородный 265-метровый ЛГБТ-поезд, состоящий из 11 вагонов.

Ж/д перевозчик Avanti West Coast подготовился основательно: корпус поезда окрашен в цвета ЛГБТ-флага. Но присутствуют и другие, не фанатики же узколобые они: черный и коричневый – в поддержку темнокожего населения и азиатов, розовый, синий и белый как символ флага трансгендеров.

На стенах – картины ЛГБТ-художников. Машинисты – геи, экипаж – исключительно представители ЛГБТ. Что до РЖД – даже предлагать им подобное не будем. Им пока еще предстоит решать проблемы большинств – с плацкартами и развалюхами. Не до меньшинств уж.

​​В России принято хвалить инфраструктуру Беларуси. Мол, вот где все делается с умом — не то, что у нас. Однако на фоне протестов и забастовок последнего времени в стране обнажились старые проблемы. И выясняется, что «Беларуска чыгунка» не так уж далеко ушла от своей сестры РЖД.

Проблемы на постсоветском ж/д пространстве схожие — устаревшие технологии и изношенный парк. На балансе «БЧ» числится около 700 старых советских локомотивов. 76% магистралей Беларуси работают на теплотяге. Основная пара тепловозов — это неэкономичные 2М62 и 2ТЭ10. Такие при транспортировке, например, одного эшелона с нефтепродуктами на Украину сами «сожрут» цистерну горючего. А перевести все 5 тыс. км белорусских путей на электротягу невозможно — никакой электроэнергии не хватит.

Вот и выходит, что фактически весь парк ездит на честном слове, многие локомотивы уже чинили по 2 раза. И в какой-то момент может получиться, что товар на экспорт есть, а везти не на чем. Карета превратилась в тыкву, а поезда — в гору металлолома. Эксперты Всемирного банка еще в 2019 году отмечали, что белорусские железные дороги слишком архаичны, чтобы дать стране войти в Четвертую промышленную революцию.

Что-то, конечно, делается и модернизируется. Так, за 5 лет «БЧ» купила 30 мощных китайских электровозов, которые водят по Беларуси грузовые поезда в рамках проекта «Новый шелковый путь». По сути последние несколько лет страна была лишь транзитером российских грузов в ЕС: 50% грузопотока составляет местная продукция на экспорт, вторая половина — перевозки для россиян. Впрочем, с учетом падения российского транзита, Беларусь скоро, вероятно, будет обслуживать интересы только товарищей из КНР.

​​РЖД едет в Магадан! Белозеров обещает до 2035 года проложить в этот очень отдаленный регион железную дорогу.

По его словам, компания не воспринимает проект как просто путь из точки А в точку В – они хотят дать возможность раскрыться территории с огромными запасами полезных ископаемых. А грузоотправители анонсируют, что на территории кластер, который они готовы развивать. И государство заверяет, что здесь готовы к лицензионным торгам. «Только в таком случае мы будем реализовывать проект», – резюмировал Белозеров.

Проложить колею по вечной мерзлоте неоднократно собирались и в советские годы, планировалось, что Магадан станет своеобразным центром логистики при транспортировке грузов с Аляски в Китай. Отказались от воплощения проекта в жизнь как обычно – из-за дороговизны.

Можно было проложить рельсы по Магаданской области, когда довели их до пересечения границы Якутии с Колымой, но тогда посчитали, что прокладка выходит очень дорогой при практически нулевой рентабельности из-за низкой плотности населения. Местные любят шутить про возможное строительство железной дороги – ну это как «не пытайся покинуть Омск»: даже на машине выехать за пределы области очень сложно и путь крайне опасен.

​​В Иркутской области ревизор-инструктор РЖД крышевал начальников поездов, оберегая их от проверок за скромное вознаграждение. Практически местночтимым божеством стал — покровителем недобросовестных работников.

Прокуратура насчитала 80 эпизодов такой помощи, которая по УК РФ проходит как коммерческий подкуп. И в графики проверок подносителей не включал, и о внезапных рейдах предупреждал, и помогал другим взятки получать. Чудо-человек.

Обогатился таким образом на 4 миллиона. Конечно, если 4 ляма разделить на 80 случаев, то получается, 50 тысяч с лица, вполне милосердная сумма. Ну и наказание соответствующее – 6 лет условно.

С ревизором-то все понятно, жажда наживы — она такая. Но вот что скрывать начальнику поезда? Уголь подворовывал, девок в кабине машиниста катал или, не дай бог, посылки с Украины, как курьер, возил? 🧐

РЖД отчиталась по МСФО за первое полугодие. Томным пятничным вечерком – вдруг никто не заметит. А заметить есть что. Но, как говорится, этим смелым парням EBITDA не беда.

🔹 Чистый убыток составил в 46,6 млрд рублей против 107,1 млрд рублей прибыли годом ранее.

🔹 Суммарные доходы холдинга сократились на 12,3%, до 1,085 трлн руб. Доходы от пассажирских перевозок сократились на 41,0%, до 68 млрд руб. Доходы от предоставления логистических услуг сократились на 28,2%, до 150 млрд руб.

🔹 Показатель EBITDA снизился на 34,9% и составил 194 млрд рублей. Рентабельность по EBITDA в I полугодии 2020 года составила 19,8% (27,2% – в I полугодии 2019 года).

🔹 Объем капитальных вложений увеличился до 362 млрд рублей с 336 млрд рублей, в том числе из-за модернизации БАМа и Транссиба.

🔹 Поступления от пассажирских перевозок дальнего следования за полугодие снизились на 44,6%, до 60,044 млрд руб.

🔹 Пассажирооборот за полугодие упал более чем на 40%, за второй квартал – на 72%.

🔹 Сумма вознаграждения членов правления РЖД по итогам работы за I полугодие составила 407 млн руб. (без НДФЛ) против 792 млн руб. годом ранее.

​​Утром зазвонит будильник – нам будильник ни к чему! Потому что нас разбудит проводница РЖД. С 1 сентября в дорожных наборах пассажиров появятся специальные стикеры, с помощью которых пассажиры смогут предупредить о времени, в которое их необходимо разбудить перед прибытием.

Правда, доступна услуга только пассажирам купе вагонов повышенной комфортности – это тем, кому сейчас дают синие тапочки, рожок для обуви и зубной набор. В стикере нужно указать номер своего места, точное время побудки и наклеить на дверь купе.

Пассажиры плацкартных вагонов, которые и так страдальцы, продолжат страдать дальше. Вообще по инструкции проводник должен предупреждать едущего за полчаса до прибытия поезда на его станцию. Однако, по данным РЖД, кому-то этого времени мало, кому-то наоборот – целый вагон времени! А по нашим данным, некоторые проводники и вовсе забывают толкнуть под бок спящего.

Надеемся, стикеры сделаны из мягкой бумаги и проводники без фанатизма подойдут к новой обязанности – не будут прямо стикерами по голове будить. А то бывали случаи в практике – что и за ногу с полки стаскивали.

Вот мы тут всё про убытки, украденные миллиарды и ковид, а пора уже и про новогоднее настроение подумать. Вот, например, у Деда Мороза может появиться собственный поезд. Причем не первый.

В Карелии он уже рассекал на «Рускеальском экспрессе», в Краснодарском крае – на фирменном поезде «Сочи». Территория вотчины Мороза была расширена с 50 до 150 гектаров, вокзал ему отремонтировали в Великом Устюге. Нормально так живет Дед.

Теперь обещают удлинить платформу, чтоб принимать составы из 22 (!) вагонов. Так что, как говорится, готовь сани летом. И новогодний поезд Деду Морозу в конце лета тоже готовь.