Читатели пишут в @TrickyRailsTalk_bot, что в Беларуси в районе города Фаниполь (Минская область) дождями размыло одну железнодорожную колею из двух. В результате нарушился график движения поездов.

Наш источник заметил, что скорый поезд, в котором он ехал, пропускал электричку и прибыл с опозданием. Природная стихия – она такая, и протестующих разгоняет, и поезда на скаку останавливает.

109 млрд рублей — в такую сумму обойдётся строительство Северо-Восточного двухпутного обхода Санкт-Петербурга. В РЖД давно планировали вывести грузовой транзит за пределы культурной столицы. Люди, понимаешь, в Эрмитаж собираются, а тут на глазах у изумленной публики уголь со щебнем везут. Обход протяженностью 85 км пройдёт по маршруту Павлово-на-Неве — Сосново.

Концепция развития ж/д узла Петербурга до 2030 года предусматривает расширение не только пассажирской, но и грузовой инфраструктуры. Помимо упомянутого обхода планируется построить ещё и Юго-Западный обход по линии Владимирская — Бронка (74 км). Предполагается, что это увеличит грузоперевозки в направлении портов Северо-Запада. Также в планах новый железнодорожный мост через Неву в районе деревни Павлово. Он позволит грузовым поездам ускорить движение к морским портам северной части Финского залива и к госгранице.

В целом, идея вполне логичная. Один мост через Неву уже есть, но он однопутный, поэтому второй лишним не будет. И Северо-Восточный обход, строительство которого обсуждается уже несколько лет, может вполне пригодиться для грузовых нужд. Так что для РЖД теперь дело за малым: достать вагон денег — и проследить, чтобы их не растащили на пути к строительству.

Погоня, погоня, погоня, погоня в горячей крови! Железнодорожная станция с умиротворяющем названием Дубравная стала невольной участницей форсажа по-нижегородски. Через рельсы и шпалы, по суше и воздуху машина ДПС на огромной скорости преследовала нарушителя, ничуть ему не уступая.

Кто, за кем и почему – неизвестно, но выглядит очень эффектно, пишут пользователи соцсетей, отмечая, что «Приора» ДПС-ников приземлилась четче, чем догоняемый «Форд». «Ваз» - граненый алмаз, как говорится.

Но вы только посмотрите на подметающего сотрудника РЖД: ни один мускул не дрогнул, вот это выдержка, вот это самообладание. Наверное, какие-то мощные корпоративные тренинги проходил.

Ростех недавно уже осчастливил РЖД компьютерами на отечественных процессорах. А теперь вот обещает систему, которая сможет в реальном времени сообщать о деформации мостов и тоннелей. И если эта приблуда действительно работает, то вопрос у нас только один — где ж вы раньше были, когда мурманский ж/д мост через Колу падал? Тогда ведь только чудом без жертв обошлось.

Как поясняют в Ростехе, длина конструкции может быть до 50 км — в нее встраиваются специальные датчики, с помощью которых система ищет дефекты. Их можно установить даже на те объекты, которые стоят уже 100 лет, а можно — на этапе строительства. Серийный выпуск ожидается в 2022 году.

Данные с приборов снимаются и передаются компании, ответственной за объект, автоматически. Функция оператора — лишь реагировать на поступающие сигналы. Будем надеяться, что датчики Ростеха воют как сирены — чтобы не было потом привычных историй о том, что «мы не видели, не знали».

РЖД обещает, а мы записываем

Совет директоров «ТрансКонтейнера» одобрил делистинг глобальных депозитарных расписок (GDR), представляющих права на обыкновенные акции, с Лондонской фондовой биржи и Московской биржи. Десятилетняя история обращения бумаг компании на фондовом рынке подошла к концу.

Публичное размещение «ТрансКонтейнера» состоялось в октябре 2010 года. Золотое «досанкционное» время российского бизнеса, когда каждая компания гналась за IPO на международных рынках, не думая о последствиях. Не будем напоминать, каким в те времена был курс доллара — а то станет совсем грустно. В ходе IPO «ТрансКонтейнеру» удалось привлечь$388 млн. Цена размещения за одну GDR составляла $8. Пика стоимости на Лондонской бирже бумаги достигли в январе 2013-го — тогда они продавались на уровне $14,3 за GDR. А в феврале 2015-го цена рухнула до $3,5 за бумагу.

ГК «Дело» в конце прошлого года купила 50% плюс две акции у РЖД и стала мажоритарным акционером «ТрансКонтейнера». В середине августа в ГК «Дело» сообщили, что консолидировали 100% акций компании. В 2019 году итоги аукциона по продаже «ТрансКонтейнера» стали сюрпризом для всего рынка: в борьбе со структурами Абрамовича и Лисина контроль в компании за 60 млрд руб. получила группа «Дело» Сергея Шишкарева. И судя по заявлению нового акционера о том, что компанию он купил «для себя», непубличный статус актива устраивает его больше.

⚡️⚡️ Россия и Беларусь восстанавливают транспортное сообщение

Страны договорились делать это поэтапно, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций республики. Подписан соответствующий протокол, который определит план дальнейших действий, по итогам прошедшей накануне в Москве встречи Роспотребнадзора и белорусской санэпидслужбы при Минздраве.

Сроки возобновления не уточняются, в ближайшее время переговоры продолжатся. Россия закрыла сообщение с Беларусью в конце марта из-за коронавируса. Ну вот, теперь, наконец, можно будет почти на законных основаниях заняться протестным туризмом. А то засиделись, и там, и тут.

В Краснодарском крае опять может развернуться стройка века, не хуже олимпийской. Теперь хотят перенести железную дорогу подальше от морского побережья. И заодно построить дублер автотрассы Джубга – Сочи. На какие деньги – пока непонятно, но главное намерение и запал.

О том, что во всех цивилизованных странах жд/пути лежат в глубине материка, говорил в конце 2019 года Путин, даже поручал Минтрансу просчитать перенос, заверяя, что проект будет окупаемым. По его словам, море съедает ежегодно у РЖД кусок берега, из-за чего приходится вести постоянный ремонт.

Однако, как мы знаем, денег у РЖД на строительство новой дороги нет (а на ремонт почему-то есть). Значит, речь будет идти о нехилых таких средствах из казны. В перспективе можно построить железную дорогу через горы: живописно, экзотично. Однако если демонтировать существующую железную дорогу, уничтожится сообщение между курортными городами, а маршруты дальнего следования с остановками в небольших поселках лишатся привлекательности. Легко добраться из Сочи в Лазаревское на электричке, как сейчас, уже не получится, и людям может стать сильно неудобно.

Хотя кто думает об удобстве людей, когда на кону такие деньги. Конечно, нынешнюю железную дорогу так просто не отдадут, никто не хочет добровольно расставаться с золотой жилой. На ремонте, который можно проводить бесконечно, кормится орда подрядчиков и прочих обслуживающих организаций. Кто там проверяет, сколько реально уходит на ремонт, а сколько кладется в карман? А на Кубани там у них не стесняются – воруют миллиардами, достаточно вспомнить Рейльяна. Но ведь и новые стройки сулят новые деньги. Так что ждем очередную схватку века за очередную стройку века.

Погрузка на сети РЖД в августе 2020 года снизилась на 0,8% и составила 108,1 млн, грузооборот вырос на 1,2% – до 216,5 млрд тарифных тонно-км.

За январь-август 2020 года погрузка составила 816,9 млн тонн, что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, грузооборот – 1664,3 млрд тарифных тонно-км (-4%). Ну вот видим, кокса стали больше возить и удобрений!

Билеты на плацкарт опять подорожают. ФАС предложила проиндексировать на 3,7% с начала следующего года тарифы на перевозки в плацкартных вагонах. И заодно стоимость перемещения багажа тоже поднимут.

Уже лет 10 цены на проезд в плацкартных вагонах традиционно индексируются с 1 января, и делает это не РЖД, а государство. С 2019 по 2025 год индексация утверждена по принципу инфляция (два года до периода, два года после) минус 0,1 п. п. ФАС определяет тариф для пассажирской дочки монополии в регулируемом сегменте – это плацкарт и общие вагоны. Потому что социально значимая вещь, надо проследить, РЖД в этом деле доверия нет. А сама ФПК устанавливает цены на нерегулируемый сегмент, для «жирующих» – в СВ, купе и люксе.

Кроме того, есть график гибкого регулирования цен, который устанавливает РЖД. Это коэффициенты, из-за которых в «горячие» периоды билеты стоят дороже, и кажется, что летом они становятся не золотыми, а бриллиантовыми. ФАС сохраняет это положение: в соответствии с проектом приказа, уровень тарифов будет повышаться в пиковые периоды. Максимальный размер индекса гибкого графика - 1,2, среднегодовое значение ограничено уровнем 1,0.

Ну и динамическое ценообразование никто не отменял: самый дешевый билет – за 90 суток до отправления поезда. Монополия учит нас планировать жизнь, никакой с ними спонтанности. Так что в любой непонятной ситуации бросить все и уехать в Питер получается очень накладно.

Тест на возраст: длинная, зелёная и пахнет колбасой. Сколько нас тут, ностальгирующих по советскому прошлому и электричке на Москву, в которой тряслись за дефицитом? На днях такая машина из прошлого была замечена на Савеловском направлении.

Ретро электропоезд ЭР2К-980 (ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский) совершил заказную поездку № 901/902 Москва-Бутырская – Яхрома». Пользователи соцсетей сначала предположили, что состав проходит обкатку. Но зоркие глаза заметили, что ведет электричку сам заместитель гендиректора РЖД Пегов. Ну не может человек без железной махины, еще в метро ездил помощником машиниста.

Говорят, покатушки были разовой акцией для чиновников РЖД. Ну, что ж, как говорится, новые времена – новые вызовы. Хорошая идея для корпоратива!

Элегантную схему доставки зерна в Китай по железной дороге придумала компания «Уссурийские мельницы» – единственное в Приморском крае предприятие, выполняющее функции элеватора. В условиях проблем, связанных с пандемией, компания нашла способ избежать очередей на пограничных пунктах.

Для этого постоянная зона таможенного контроля (ПЗТК) была создана непосредственно на территории предприятия — приказом Уссурийской таможни. Такой пункт позволяет осуществлять все операции, связанные с перемещением и временным хранением транзитного зерна. Уже состоялась отгрузка сои на экспорт в Китай в хопперах — первая партия была отправлена на китайскую станцию Суньфэньхэ буквально на днях.

Сейчас предприятие занято оптимизацией модели: хотят, чтоб обратно вагоны тоже ехали загруженными. Например, китайским транзитным зерном, следующим через порт Владивостока. Интересно, что эта история стала возможной благодаря совместным действиям РЖД, таможни и ж/д оператора «Русагротранс» — пандемия и не такому научит.

​​Как мы помним, строительство трассы-призрака «Москва – Казань», разговоры о которой шли десятилетие, было заморожено. Столько миллиардов увели из-под носа РЖД. Теперь, видимо, последуют несколько лет финансовых разбирательств в поисках виноватого.

Дочка монополии, курирующая создание в России высокоскоростных железнодорожных магистралей, в мае подала иск на 710 млн рублей к консорциуму, который занимался проектированием дороги. И вот внезапно получила решительный отказ Арбитража.

Может, найдутся другие инстанции, но пока три компании, «Китайская Инженерная Железнодорожная Корпорация Эр Юань», «Мосгипротранс» и «Нижегородметропроект», ничего не должны РЖД. И вообще непонятно, почему монополия просит так мало, ведь цена договора о проектировании, подписанного в 2015 году, составляла 20 млрд рублей. Может, найденная лажа какая-то совсем мелкая, на жалкие 700+ миллионов. Предмет спора и прочие подробности держатся под замком.

Пока Казанская магистраль так и остается мечтой, не вышедшей за рамки проекта на бумаге. Решение отложить проект из-за высокой стоимости и сомнительного пассажиропотока правительство приняло в марте. А вот Китай за 10 лет построил 29 000 км скоростных ж/д. А мы им иск.

Наши осведомлённые подписчики пишут в @TrickyRailsTalk_bot, что стикеры для побудки пассажиров купейных вагонов, о которых мы писали, начали тестировать, оказывается, еще в феврале. С сентября наклейки начали класть в пассажирские дорожные наборы, а пиарщики РЖД широко разрекламировали это событие.

Непонятно, почему стикеры в итоге всё же решили ввести — особой популярностью на этапе тестирования они не пользовались. Еще и от стены тяжело отлеплять: невозможно не порвать и остаются следы от клея.

Огромных трудов стоило найти изображение этой самой побудочной наклейки, что еще раз подтверждает ее ненужность. Раз в инстаграме фотку со стикером не выкладывают — значит точно такое себе.

​​Из-за ухудшения отношений с Беларусью Литва может остаться у разбитого транзита. Литовские власти поддержали белорусские протесты — теперь в стране растёт беспокойство по поводу грузопотока, шедшего из Беларуси в Европу через Литву. Батька хоть и дрожит из-за своей нелегитимности, засыпая в обнимку с автоматом, но на прибалтов зуб заточил.

Лукашенко разозлился настолько, что готов развернуть грузопотоки в российские морские гавани. Усть-Луга ждет — тем более, что РЖД давно обещала скидки для белорусских предприятий на транспортировку. «По тарифам с РФ можно договориться», — уверен усатый.

Потеря Литвой белорусского транзита впоследствии может обернуться полным отсечением балтийских стран от важнейших транспортных магистралей с востока на запад. А там речь идет уже не только о российских товарах или сырье. Доля белорусских грузов в Клайпеде составляла 35–45% от оборота, в 2019 году грузооборот морской гавани продемонстрировал лучшие показатели по всей Прибалтике.

Перестроить логистику грузопотока — не самая простая задача. Беларуси придется заключать новые контракты с российскими компаниями, а это бюрократия и проволочки. Хоть РЖД и обещает цифровизацию и ускорение процессов, всё же графики поставок в Европу наверняка слетят. Однако вывозить товары из страны Беларуси всё-таки как-то надо, учитывая, что основная статья доходов белорусского бюджета — продажа нефтепродуктов за рубеж. И потерять ее нельзя, хуже только неурожай картошки 😬

Кто любит поезда и железную дорогу почти так же сильно, как мы? Конечно, наши друзья-декларанты. Правда, они больше по грузовым. Парни из канала «Завтрак с таможней» расскажут о ввозе груза, защищенного товарными знаками, о ставках таможенных сборов и о том, как определить, из какого водоема рыба, по запаху.

В общем, проведут вас по волшебному миру таможенных отправлений. Тонкости закона, коварство контрабанды, актуальные случаи из практики, бесценные практические советы и отменный юмор – таможня дает нам добро!

Белозерова просят спасти станцию «Тихорецкая» в Краснодарском крае – ту самую, про которую песня «Вагончик тронется». Депутат Госдумы Наталья Костенко обращает внимание главы РЖД на то, что станция имеет редкое архитектурное оформление и важное прошлое.

Кроме связей с Пугачевой – на станции располагалась ставка генерала Деникина во время гражданской войны. И вот забытое здание уже много лет стоит за строительным забором, за которым ничего не происходит. А ведь два года назад губернатор Кондратьев поручал разобраться с реконструкцией. А в прошлом году о проблеме даже рассказали на прямой линии. Но и тут глухо.

«В этой связи я считаю, что лично руководитель компании Олег Белоконев должен вникнуть в сложившуюся ситуацию», - сказала Костенко. Хочется пожелать ей удачи и чтоб Олег Белозеров без обид воспринял неподготовленность просящего. Белоконев – красиво! Наверное, депутатка думала о принце на белом коне, который прискачет и спасёт легендарную станцию.

РЖД на всех парах рвётся в будущее. Монополия хочет направить 16,7 млрд рублей на развитие квантовых технологий. Правда, это на 2,7 млрд меньше, чем предполагалось до пандемии. 10,2 млрд руб. возьмутся из бюджета, 6,5 млрд руб.— из внебюджетных средств, в том числе самих РЖД.

Квантовые коммуникации обеспечивают безопасную передачу данных на большие расстояния за счет эксплуатации алгоритмов квантовой криптографии. Данные передаются по оптоволокну фотонами света и защищаются от перехвата при помощи этого хитрого алгоритма. В общем, это будет сеть, нацеленная на максимально защищенную передачу данных. Хотя, конечно, всем бы хотелось получить сеть железных дорог, нацеленных на максимально защищенную доставку грузов, а то сами знаете, как выглядит товар после путешествия в полувагонах.

Построением квантовых сетей в РЖД займется почти что министерство магии – специально созданный департамент квантовых коммуникаций. Иностранцев привлекать не будут – а то вдруг присвоят себе бесценные технологии. Одним из первых проектов станет строительство магистральной квантовой сети Москва — Санкт-Петербург протяженностью около 800 км.

А вообще, с таким размахом мы ждём от РЖД, как минимум, изобретения телепорта. У нас в стране телепортация точно обойдется дешевле, чем нормальная сеть железных дорог.

Работники РЖД опять оскандалились на весь интернет: на этот раз не дали прокатиться с комфортом на отдельном сидении собачке 🐕‍🦺 известной модели — амбассадора «Плейбоя» Ирэн Феррари. Не дог-френдли у нас РЖД.

Светская львица предусмотрительно купила для четверолапого любимца Фердинанда отдельный билет на поезд «Москва – Смоленск». Полный взрослый, за те же деньги, что и свой – за тысячу рублей. А бюрократы из РЖД настаивали на покупке собачьего билета за 200 рублей – по которому питомец должен позорно сидеть в ногах у хозяина. Это, несомненно, возмутило модель: ее пес и машину водит, и с одной тарелки с хозяйкой ест. И вообще у него собственный инстаграм.

«Начальник поезда очканул, что я оставила жалобу», — прокомментировала ситуацию амбассадор «Плейбоя» у себя на странице. Ну это, конечно, она легко отделалась. Могли бы и с поезда снять.

Когда дома ждет котик