This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ ⚡️ Число погибших при столкновении двух грузовых поездов в Амурской области увеличилось до четырех.
Еще три человека из числа членов локомотивной бригады пострадали, они находятся в больнице.
Накануне сообщалось, что причиной ЧП мог стать сердечный приступ у машиниста.
Еще три человека из числа членов локомотивной бригады пострадали, они находятся в больнице.
Накануне сообщалось, что причиной ЧП мог стать сердечный приступ у машиниста.
⏳ Сегодня, почти в самой середине лета, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы хотим слегка перенестись в детство, вспомнить нескончаемые летние каникулы и рассказать о таком необычном явлении как детская железная дорога. (Однако просим не путать вполне настоящую, хоть и детскую, железную дорогу с игрушечными железными дорогами, которые можно встреть, наверное, в каждой третьей квартире).
🚂 Сама идея детских железных дорог в своем окончательном виде появилась в далекие 30е годы в СССР. Правда, еще в конце XIX в., в николаевской России создавались детские железнодорожные бригады, однако они обслуживали вполне «взрослую» железную дорогу, не адаптированную к силам подростка. Так вот, только в СССР было решено создать немного уменьшенную железную дорогу, где дети, к радости пассажиров, могли бы выполнять все роли: от машиниста и монтера пути до кондуктора, таким образом осваивая возможные будущие специальности. Первая в мире ж/д такого рода была открыта в 1935 году в Тбилиси, после чего подобные дороги стали открываться и в других крупных городах страны.
👦 Удивительно и то, что тбилисская ДЖД была в значительной мере построена самими детьми. Они самостоятельно готовили проект дороги, и сами же её строили, работая раз в пятидневку по 1-2 часа. Разумеется, самые тяжёлые работы, вроде укладки шпал и рельсов, проводились все-таки взрослыми. Протяженность дороги составила 1200 метров.
❗️ На протяжении всей своей истории детские железные дороги не раз доказывали, что это не просто развлечение, но и отличная площадка для подготовки специалистов своего дела. Например, в годы войны без длительного обучения юные железнодорожники успешно заменили на промышленных узкоколейках ушедших на фронт взрослых. А в послевоенные годы благодаря деятельности детских железных дорог стране удалось всего лишь за несколько лет устранить дефицит квалифицированных кадров.
🚉 Абсолютное большинство ДЖД в современной России построено на стандартной узкой колее шириной 750 мм для того, чтобы была возможность использовать производящиеся промышленностью подвижной состав и другое оборудование. До великой отечественной войны и в первые послевоенные годы на ДЖД в качестве локомотивов применялись паровозы, с шестидесятых годов они стали заменяться тепловозами.
🌎 В России в настоящее время функционирует целых 26 детских железных дорог во Владикавказе, Казани, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ярославле и многих других городах. Общая протяжённость всех ДЖД составляет 92 км, самая большая длина пути – 11,6 км у Свободненской железной дороги. Детские железные дороги работают также в Польше, Германии, Болгарии, Чехии, Китае и других странах мира, напоминая о том, что помимо банкиров, менеджеров, юристов и пр. существует уважаемая во всем мире профессия железнодорожника.
🚂 Сама идея детских железных дорог в своем окончательном виде появилась в далекие 30е годы в СССР. Правда, еще в конце XIX в., в николаевской России создавались детские железнодорожные бригады, однако они обслуживали вполне «взрослую» железную дорогу, не адаптированную к силам подростка. Так вот, только в СССР было решено создать немного уменьшенную железную дорогу, где дети, к радости пассажиров, могли бы выполнять все роли: от машиниста и монтера пути до кондуктора, таким образом осваивая возможные будущие специальности. Первая в мире ж/д такого рода была открыта в 1935 году в Тбилиси, после чего подобные дороги стали открываться и в других крупных городах страны.
👦 Удивительно и то, что тбилисская ДЖД была в значительной мере построена самими детьми. Они самостоятельно готовили проект дороги, и сами же её строили, работая раз в пятидневку по 1-2 часа. Разумеется, самые тяжёлые работы, вроде укладки шпал и рельсов, проводились все-таки взрослыми. Протяженность дороги составила 1200 метров.
❗️ На протяжении всей своей истории детские железные дороги не раз доказывали, что это не просто развлечение, но и отличная площадка для подготовки специалистов своего дела. Например, в годы войны без длительного обучения юные железнодорожники успешно заменили на промышленных узкоколейках ушедших на фронт взрослых. А в послевоенные годы благодаря деятельности детских железных дорог стране удалось всего лишь за несколько лет устранить дефицит квалифицированных кадров.
🚉 Абсолютное большинство ДЖД в современной России построено на стандартной узкой колее шириной 750 мм для того, чтобы была возможность использовать производящиеся промышленностью подвижной состав и другое оборудование. До великой отечественной войны и в первые послевоенные годы на ДЖД в качестве локомотивов применялись паровозы, с шестидесятых годов они стали заменяться тепловозами.
🌎 В России в настоящее время функционирует целых 26 детских железных дорог во Владикавказе, Казани, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Ярославле и многих других городах. Общая протяжённость всех ДЖД составляет 92 км, самая большая длина пути – 11,6 км у Свободненской железной дороги. Детские железные дороги работают также в Польше, Германии, Болгарии, Чехии, Китае и других странах мира, напоминая о том, что помимо банкиров, менеджеров, юристов и пр. существует уважаемая во всем мире профессия железнодорожника.
🚂 🧒 Детские железные дороги нашей страны: с 30-х годов XX века и до нынешних дней
Страшнее халатности может быть только многоуровневая халатность, основанная на финансовой выгоде. Об этом нам подумалось в связи со столкновением поездов на путях необщего пользования в Амурской области. Как отмечают наши подписчики, компанию «Эльга транс» вопросы безопасности заботят в последний момент — главное, получать прибыль. Деньги в буквальном смысле делаются на костях людей. Подобное происходит на Эльге регулярно с самого начала строительства.
Меж тем, на неделе компания «А-Проперти» Альберта Авдоляна громко заявила о намерении построить частную железную дорогу от Эльгинского месторождения до Охотского моря и порта для экспорта угля. Впрочем, раскошеливаться ради этого олигарх Авдолян не намерен: строить будут дешево, автоматического регулирования на дороге не планируется. А значит, субботнее ЧП, унесшее жизни четырёх работников, скорее всего, станет закономерностью.
В то время, как мировым трендом становится социальная ответственность, «А-Проперти» ставит экономический интерес выше человеческой жизни. Вопрос, достаточный ли вес имеют нормативные акты и прочие документы, касающихся путей необщего пользования? Или «А-Проперти» удастся соблюсти минимальные требования и провернуть все по-быстрому, пустив пыль в глаза?
С интересом будем наблюдать, каким образом «А-Проперти» будет лоббировать свои интересы, учитывая, что БАМ расширяют как раз под ее объемы. И если гибель каких-то там рабочих Авдоляна не очень волнует с этической точки зрения, то стоит вспомнить о сотнях миллиардов, которые после нескольких инцидентов приходится платить другому олигарху — Потанину. Впрочем, деньгами жизни погибших людей не вернуть.
Российские власти и РЖД сейчас уделяют БАМу пристальное внимание, понимая, что эта мегастройка — не просто торговые пути, но и визитная карточка страны, и уровень контроля, как показала поездка Хуснуллина, должен быть соответствующим. Эксперты оценивают стройку «А-Проперти» в $2,5-3 млрд. Однако компания намерена сэкономить — построить максимально быстро, дешево и не заморачиваюсь с передовыми технологиями.
РЖД съели собаку на нормах и ГОСТах в строительстве, и им есть, что сказать. И здесь правительству, которое сейчас задвигает монополию на вторые роли с БАМом, стоило бы дать железнодорожникам слово. Не пора ли вплотную заняться и путями необщего пользования и подумать об ужесточении регулирования в нормативах их строительства?
Меж тем, на неделе компания «А-Проперти» Альберта Авдоляна громко заявила о намерении построить частную железную дорогу от Эльгинского месторождения до Охотского моря и порта для экспорта угля. Впрочем, раскошеливаться ради этого олигарх Авдолян не намерен: строить будут дешево, автоматического регулирования на дороге не планируется. А значит, субботнее ЧП, унесшее жизни четырёх работников, скорее всего, станет закономерностью.
В то время, как мировым трендом становится социальная ответственность, «А-Проперти» ставит экономический интерес выше человеческой жизни. Вопрос, достаточный ли вес имеют нормативные акты и прочие документы, касающихся путей необщего пользования? Или «А-Проперти» удастся соблюсти минимальные требования и провернуть все по-быстрому, пустив пыль в глаза?
С интересом будем наблюдать, каким образом «А-Проперти» будет лоббировать свои интересы, учитывая, что БАМ расширяют как раз под ее объемы. И если гибель каких-то там рабочих Авдоляна не очень волнует с этической точки зрения, то стоит вспомнить о сотнях миллиардов, которые после нескольких инцидентов приходится платить другому олигарху — Потанину. Впрочем, деньгами жизни погибших людей не вернуть.
Российские власти и РЖД сейчас уделяют БАМу пристальное внимание, понимая, что эта мегастройка — не просто торговые пути, но и визитная карточка страны, и уровень контроля, как показала поездка Хуснуллина, должен быть соответствующим. Эксперты оценивают стройку «А-Проперти» в $2,5-3 млрд. Однако компания намерена сэкономить — построить максимально быстро, дешево и не заморачиваюсь с передовыми технологиями.
РЖД съели собаку на нормах и ГОСТах в строительстве, и им есть, что сказать. И здесь правительству, которое сейчас задвигает монополию на вторые роли с БАМом, стоило бы дать железнодорожникам слово. Не пора ли вплотную заняться и путями необщего пользования и подумать об ужесточении регулирования в нормативах их строительства?
Telegram
Коварная колея
Амурская область, после столкновения поездов. За видео спасибо подписчику.
Нацпроекты и БАМ опять под угрозой? Еще одна отрасль бьет челом президенту и просит вмешаться. В распоряжении «Коварной колеи» оказалось коллективное письмо компаний, принимавших участие практически во всех крупных инфраструктурных стройках страны последнего времени. Они обращают внимание, что ситуация в строительстве, реализуемом в основном за счет средств госбюджета, не позволяет осуществить прорыв, как того требуют нацпроекты.
И дело тут даже не в коронакризисе: компании отмечают, что отрасль фиксирует убыток с 2015 года: по данным Росстата, он составил 137 млрд рублей. Также за пять лет выбыло более половины игроков – 54%. Объем долга предприятий превысил сумму чистых активов в 4 раза, что полностью исключает возможность развития. Ну и вишенка на торте – численность занятых в данной сфере сократилась на 400 тыс. человек.
«Сложившаяся ситуация характеризует состояние отрасли инфраструктурного строительства как кризисное, что создает неприемлемые риски как для национальной экономики, так и для социальной сферы и безопасности страны», – говорится в письме.
Авторы выбирают сдержанные формулировки и не используют слово «катастрофа» – а оно здесь просится. Добавим к этому, что цены на материалы также значительно выросли и еще не известно, остановлен ли этот рост. Инфляция тоже не радует: по итогам первого полугодия она составила 6,5% — это худший показатель с 2016 года.
Подпись под письмом поставили главы порядка 20 компаний. Работать в «минус» на благо страны – конечно, благородно, но иногда это становится просто невозможным. Интересно, как получилось, что «профильный» вице-премьер Хуснуллин, курирующий стройки, не увидел предвестников катастрофы.
И дело тут даже не в коронакризисе: компании отмечают, что отрасль фиксирует убыток с 2015 года: по данным Росстата, он составил 137 млрд рублей. Также за пять лет выбыло более половины игроков – 54%. Объем долга предприятий превысил сумму чистых активов в 4 раза, что полностью исключает возможность развития. Ну и вишенка на торте – численность занятых в данной сфере сократилась на 400 тыс. человек.
«Сложившаяся ситуация характеризует состояние отрасли инфраструктурного строительства как кризисное, что создает неприемлемые риски как для национальной экономики, так и для социальной сферы и безопасности страны», – говорится в письме.
Авторы выбирают сдержанные формулировки и не используют слово «катастрофа» – а оно здесь просится. Добавим к этому, что цены на материалы также значительно выросли и еще не известно, остановлен ли этот рост. Инфляция тоже не радует: по итогам первого полугодия она составила 6,5% — это худший показатель с 2016 года.
Подпись под письмом поставили главы порядка 20 компаний. Работать в «минус» на благо страны – конечно, благородно, но иногда это становится просто невозможным. Интересно, как получилось, что «профильный» вице-премьер Хуснуллин, курирующий стройки, не увидел предвестников катастрофы.
🗣 В ответ на наш гневный пост по поводу столкновения поездов в Амурской области нам поступил комментарий от компании «А-Проперти», владеющей путями необщего пользования, на которых случилась авария. Представляем его вашему вниманию:
«Вся команда, которая занимается развитием Эльгинского угольного проекта, выражает глубокие соболезнования родным и близким погибших. Руководство проекта обеспечит всю необходимую поддержку семьям погибших и пострадавших, а также гарантирует материальные выплаты для организации траурных мероприятий и денежные компенсации. Семьи погибших получат выплаты в размере 5 млн рублей каждая. Пострадавшим будет направлено по 1 млн рублей.
В этой ситуации, когда расследование ещё не завершено, особенно несправедливыми выглядят обвинения в адрес «А-Проперти» как в самом инциденте, так и в меркантильности или отсутствии социальной ответственности. Ежедневно по всему миру происходят беды и катастрофы на железных дорогах.
Касательно социальной ответственности, хотим отметить, что компания сознательно отказалась от статуса участника регионального инвестпроекта, который дает существенные налоговые льготы. Благодаря этому отказу налоговой эффект по итогам 2020 года составил 1,2 млрд рублей, и с каждым днём он растёт. После приобретения Эльгинского угольного комплекса новые собственники взяли на себя обязательства по улучшению социального положения сотрудников:
🔹 Полностью погашена сохранившаяся от прежнего собственника задолженность по соцвыплатам перед более тысячей работников компании.
🔹 Почти вдвое увеличена вахтовая надбавка, принята новая система льгот для сотрудников. Соцпакет работников Эльгинского проекта включает компенсацию затрат на приобретение санаторно-курортных или туристических путевок 1 раз в год в сумме до 50 тысяч рублей или 1 раз в 2 года в сумме до 100 тысяч рублей, а также авиаперелет до места отдыха и обратно сотрудникам и ближайшим членам их семей раз в год. Компания компенсирует сотрудникам платное медобследование и затраты на посещение физкультурно-оздоровительных секций, спортзалов и бассейнов. Матпомощь оказывается семьям с детьми.
🔹 Безвозмездно перечислены 5 млн рублей Нерюнгринской ЦРБ на ремонт спиральных компьютерных томографов, выделена дополнительная матпомощь в размере более 5 млн рублей для реализации нацпроекта «Борьба с сердечно-сосудистыми заболеваниями».
Также при поддержке «А-Проперти» действуют образовательные программы, программы поддержки коренного населения региона и, конечно же, молодёжи. Компания выделила 50 млн рублей, чтобы в Якутске состоялся первый молодежный фестиваль Muus uStar, который стал крупнейшей площадкой для реализации творческих, спортивных, бизнес и цифровых начинаний якутской молодежи. Соцпроектов такого масштаба при поддержке частного бизнеса в нашей стране крайне мало, и мы планируем их развивать».
«Вся команда, которая занимается развитием Эльгинского угольного проекта, выражает глубокие соболезнования родным и близким погибших. Руководство проекта обеспечит всю необходимую поддержку семьям погибших и пострадавших, а также гарантирует материальные выплаты для организации траурных мероприятий и денежные компенсации. Семьи погибших получат выплаты в размере 5 млн рублей каждая. Пострадавшим будет направлено по 1 млн рублей.
В этой ситуации, когда расследование ещё не завершено, особенно несправедливыми выглядят обвинения в адрес «А-Проперти» как в самом инциденте, так и в меркантильности или отсутствии социальной ответственности. Ежедневно по всему миру происходят беды и катастрофы на железных дорогах.
Касательно социальной ответственности, хотим отметить, что компания сознательно отказалась от статуса участника регионального инвестпроекта, который дает существенные налоговые льготы. Благодаря этому отказу налоговой эффект по итогам 2020 года составил 1,2 млрд рублей, и с каждым днём он растёт. После приобретения Эльгинского угольного комплекса новые собственники взяли на себя обязательства по улучшению социального положения сотрудников:
🔹 Полностью погашена сохранившаяся от прежнего собственника задолженность по соцвыплатам перед более тысячей работников компании.
🔹 Почти вдвое увеличена вахтовая надбавка, принята новая система льгот для сотрудников. Соцпакет работников Эльгинского проекта включает компенсацию затрат на приобретение санаторно-курортных или туристических путевок 1 раз в год в сумме до 50 тысяч рублей или 1 раз в 2 года в сумме до 100 тысяч рублей, а также авиаперелет до места отдыха и обратно сотрудникам и ближайшим членам их семей раз в год. Компания компенсирует сотрудникам платное медобследование и затраты на посещение физкультурно-оздоровительных секций, спортзалов и бассейнов. Матпомощь оказывается семьям с детьми.
🔹 Безвозмездно перечислены 5 млн рублей Нерюнгринской ЦРБ на ремонт спиральных компьютерных томографов, выделена дополнительная матпомощь в размере более 5 млн рублей для реализации нацпроекта «Борьба с сердечно-сосудистыми заболеваниями».
Также при поддержке «А-Проперти» действуют образовательные программы, программы поддержки коренного населения региона и, конечно же, молодёжи. Компания выделила 50 млн рублей, чтобы в Якутске состоялся первый молодежный фестиваль Muus uStar, который стал крупнейшей площадкой для реализации творческих, спортивных, бизнес и цифровых начинаний якутской молодежи. Соцпроектов такого масштаба при поддержке частного бизнеса в нашей стране крайне мало, и мы планируем их развивать».
Наш любимый енот Тема, амбассадор «Союзмультфильма» и заядлый путешественник, на выходных напугал нас и всех своих поклонников. Проглотил резиновую игрушку-змею и захворал. Еноту пришлось пережить КТ, УЗИ и лечебное голодание. После сильнейшего стресса животное пошло на поправку: уже ест миндаль и лазает по березе.
Желаем Теме скорейшего выздоровления, уютных вагонов, комфортных поездов, учтивых проводников и миллион подписчиков!
Желаем Теме скорейшего выздоровления, уютных вагонов, комфортных поездов, учтивых проводников и миллион подписчиков!
Деньги есть? А если найду? В английских автоматах по продаже ж/д билетов завелся вирус-вымогатель. Жертвой стала государственная компания Northern Trains, которая отвечает за перевозку на севере страны.
Перевозчик указал, что хакеры атаковали серверы, на которых работают автоматы по продаже билетов. Также есть предположение, что они были заражены прямо у поставщика – компании Flowbird.
Northern Trains установила 600 новеньких автоматов на 400 с лишним станциях только два месяца назад, потратив на это £17 млн ($23 млн). Перевозчик заверил, что персональные данные клиентов, а также информация о платежах раскрыты не были.
Перевозчик указал, что хакеры атаковали серверы, на которых работают автоматы по продаже билетов. Также есть предположение, что они были заражены прямо у поставщика – компании Flowbird.
Northern Trains установила 600 новеньких автоматов на 400 с лишним станциях только два месяца назад, потратив на это £17 млн ($23 млн). Перевозчик заверил, что персональные данные клиентов, а также информация о платежах раскрыты не были.
Forwarded from 📈 Формула Счастья 💸
В Китае на заводе в Циндао с помпезной музыкой сегодня вживую презентовали рабочий прототип поезда на электромагнитной подушке («маглев»).
По замыслу инженеров, такой поезд должен перемещаться со скоростью 600 км/ч, а не со скоростью улитки, как его показали. Но и полноценной готовой ветки для испытаний тоже нет. 🤷♂️
Однако, зная китайцев, уверены, это будет несущественным замедлением для общего высокотехнологичного проекта, который в ближайшем будущем планирую запустить по маршруту Шанхай — Ханчжоу и Чэнду — Чунцин.
По замыслу инженеров, такой поезд должен перемещаться со скоростью 600 км/ч, а не со скоростью улитки, как его показали. Но и полноценной готовой ветки для испытаний тоже нет. 🤷♂️
Однако, зная китайцев, уверены, это будет несущественным замедлением для общего высокотехнологичного проекта, который в ближайшем будущем планирую запустить по маршруту Шанхай — Ханчжоу и Чэнду — Чунцин.
В Череповце поезд сошел с рельсов и смял несколько машин. ЧП случилось сегодня утром недалеко от проходной «Северстали».
Часть вагонов выехала на автомобильную парковку. При сходе с путей вагон задел несколько припаркованных автомобилей.
Хозяева машин не пострадали – они уже находились на рабочих местах. Вот будет сюрприз, когда вернутся! Видимо железные дороги необщего пользования все-таки тоже скоро ждет ревизия.
Часть вагонов выехала на автомобильную парковку. При сходе с путей вагон задел несколько припаркованных автомобилей.
Хозяева машин не пострадали – они уже находились на рабочих местах. Вот будет сюрприз, когда вернутся! Видимо железные дороги необщего пользования все-таки тоже скоро ждет ревизия.
🥳 20 июля празднует день рождения главный тренер «Локо» Марко Николич. Сербскому специалисту исполнилось 42 года. Детский возраст для футбольного тренера, но это совсем не так, если речь идет именно о Марко.
⚽ Николич начал заниматься футболом слишком «старым» — только в 10 лет. Тем не менее уже в 1998 году Николич ходил под основой ФК «Рад». Молодого серба отправили набивать шишки в команду третьего дивизиона. Увы, для 20-летнего Николича командировка ознаменовалась концом карьеры. Серьезная травма колена и десяток операций.
🥅 Николичу пришлось покинуть поле, но не футбол. В «Раде» не забыли о бывшем воспитаннике. Марко позвали обратно в клуб, но уже в качестве тренера. Пускай в бытность игрока ему не хватало физики, зато тренеры ценили в нем понимание тактики, видение поля. Все это пригодилось уже тренеру Николичу.
🥇 В 2008-м году Николич — самый молодой главный тренер в истории сербского чемпионата. По итогам сезона 2010/2011 специалист вывел скромный «Рад» в квалификацию Лиги Европы. Выше команда не поднималась ни до, ни после Николича.
🏆 Наиболее успешным этапом карьеры серба можно назвать работу в легендарном белградском «Партизане». 85,3 процента выигранных матчей, победа в чемпионате и кубке страны говорят сами за себя. И это за один сезон!
⛹️ В венгерском «МОЛ Фехервар» специалист тренировал более двух лет и обогатил музей клуба трофеями, выстрелив дуплетом — вновь чемпионат и кубок.
🚂 И в «Локомотиве» Николич успел поднять над головой награду. Пока — это Кубок России. Пожелаем ему не останавливаться на достигнутом. Srećan rođendan!
⚽ Николич начал заниматься футболом слишком «старым» — только в 10 лет. Тем не менее уже в 1998 году Николич ходил под основой ФК «Рад». Молодого серба отправили набивать шишки в команду третьего дивизиона. Увы, для 20-летнего Николича командировка ознаменовалась концом карьеры. Серьезная травма колена и десяток операций.
🥅 Николичу пришлось покинуть поле, но не футбол. В «Раде» не забыли о бывшем воспитаннике. Марко позвали обратно в клуб, но уже в качестве тренера. Пускай в бытность игрока ему не хватало физики, зато тренеры ценили в нем понимание тактики, видение поля. Все это пригодилось уже тренеру Николичу.
🥇 В 2008-м году Николич — самый молодой главный тренер в истории сербского чемпионата. По итогам сезона 2010/2011 специалист вывел скромный «Рад» в квалификацию Лиги Европы. Выше команда не поднималась ни до, ни после Николича.
🏆 Наиболее успешным этапом карьеры серба можно назвать работу в легендарном белградском «Партизане». 85,3 процента выигранных матчей, победа в чемпионате и кубке страны говорят сами за себя. И это за один сезон!
⛹️ В венгерском «МОЛ Фехервар» специалист тренировал более двух лет и обогатил музей клуба трофеями, выстрелив дуплетом — вновь чемпионат и кубок.
🚂 И в «Локомотиве» Николич успел поднять над головой награду. Пока — это Кубок России. Пожелаем ему не останавливаться на достигнутом. Srećan rođendan!
