Немного истории из нашего любимого Берлина. О, может быть, немного сложном и нестандартном принципе нумерации автобусных маршрутов в Берлине. Как и многое другое в современном Берлине, принцип был внедрён в 1991 году - при объединении автобусных сетей Западного и Восточного Берлина. До этого автобусные номера и там, и там были двузначными, и, естественно, дублировались в разных государствах. В единой сети все двузначные номера были "отданы" трамвайным маршрутам (трамваи тогда были только на востоке, а их сеть и номера поменяли только в 1993 году), а автобусы получили трёхзначную нумерацию по определённому принципу.
#berlin

1. Первая цифра означала "значимость" маршрута и его интервал. Самые частые - 100-е и 200-е (интервал 10-20 минут), более редкие - 300-е и 400-е. Вскоре ввели полуэкспрессные маршруты, у которых первым символом стала использоваться буква X (eXpress), а с конца 2004 года частая сеть маршрутов стала брендироваться как "метролинии" с первым символом M. Для ночных сразу первым символом стала использоваться буква N. Позже 400-е маршруты, как и все другие больше 399, "отдали" в пригороды.
2. Вторая цифра ("десяток") стал означать район города, в который маршрут идёт. 10-е маршруты пустили на юго-западе в Целендорфе, 20-е в Веддинге и Райникендорфе, 30-е в Шпандау и так далее. 00-е маршруты - "неопределённый" район (как правило, проходят через много районов или в центре).
3. Маршруты, частично совпадающие по трассе или идущие в одном коридоре, получали одинаковое окончание. Например, по одному направлению в Кёпенике работают основной маршрут 169, второстепенные 269, 369, ночной N69 и экспресс X69.
#berlin

Разумеется, были и исключения из принципа. Например, традиционно работавший по Ку'даму 29-й маршрут сохранил свой традиционный номер (сначала он был А29, затем 29, потом 129, сейчас M29), хотя 20-е маршруты должны быть совсем не в этом районе. Есть и разные другие особенности, правила и исключения из них. Ну а первым трёхзначным маршрутом стал один из символов объединённого Берлина - 100-й маршрут, который ввели за 7 месяценв до ввода новой нумерации.
Сейчас в городе всего 201 маршрут автобуса - и понятно, что заняты далеко не все номера, чтобы оно более-менее соответствовало принципам нумерации.
#berlin

Впрочем, кажется, что салоны новых "Адмиралов" могут быть улучшены и дополнены - например дополнительными сидениями на передней арке и отдельным местом для "башмака". Место же для швабры уже есть - между сидением и накопительной площадкой есть место, ограниченное несколькими поручнями - там швабра не падает и не мешает пассажирам. Про неудобное боковое размещение сидений на подиуме напротив задней двери, кажется, не писал только ленивый. Правда, производитель, похоже, пока решения не нашëл. Но, учитывая успешный опыт избавления от боковых сидений на трамваях "Витязь", есть надежда.
#омск #пктс #адмирал

Наглядный образец политики "за общественный транспорт" - трамвайная линия маршрута T3 по "Садовому кольцу" Парижа - бульварам Маршалов. Линия проложена за счёт сужения проезжей части и демонтажа разноуровневых развязок. Именно этот первый южный участок стремящейся замкнуться в кольцо трассы стал примером и решительным шагом тогдашних властей города. Вместо пробочной улицы жители получили длинные трамваи.
#paris #tram