#транспорт_Петербурга #история
30 октября в России отмечается День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. А 20 ноября вот уже второй год подряд в стране будет праздноваться День работника транспорта, который объединил всех российских сотрудников отрасли.
В преддверии этих двух знаковых событий Комитет по транспорту запускает серию исторических постов о становлении и развитии общественного пассажирского транспорта в Петербурге.
Омнибус
Первый общественный транспорт в нашем городе был учрежден в 1830 году. Им стал омнибус - запряженная лошадьми вместительная карета на 10-16 человек. В теплое время года за скромную плату она доставляла пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Спустя 17 лет в городе открылось еще несколько маршрутов, и в зависимости от них кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую, синие – от Бассейной улицы до Покровской площади.
Конка
В августе 1863 года по улицам города стала курсировать «конка» или «трамвай на конной тяге». Первые вагоны с пассажирами побежали по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова. Их скорость была небольшой - максимум 8 км/ч (при скорости пешехода около 4 км/ч). Среди горожан даже ходила шутка: «Конка, конка, догони цыпленка».
Паровик
В 1882 году в Петербурге появился новый вид транспорта – паровик. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Параллельно в 90-е годы XIX века с одного берега Невы на другой в зимнее время горожан стал перевозить ледовый трамвай. По льду замёрзшей реки были пущены три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Но вскоре и паровик, и ледовый трамвай полностью заменил электрический трамвай, с которого и началось развитие современной петербургской транспортной системы.
Комитет по транспорту @transportniytseh
30 октября в России отмечается День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. А 20 ноября вот уже второй год подряд в стране будет праздноваться День работника транспорта, который объединил всех российских сотрудников отрасли.
В преддверии этих двух знаковых событий Комитет по транспорту запускает серию исторических постов о становлении и развитии общественного пассажирского транспорта в Петербурге.
Омнибус
Первый общественный транспорт в нашем городе был учрежден в 1830 году. Им стал омнибус - запряженная лошадьми вместительная карета на 10-16 человек. В теплое время года за скромную плату она доставляла пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Спустя 17 лет в городе открылось еще несколько маршрутов, и в зависимости от них кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую, синие – от Бассейной улицы до Покровской площади.
Конка
В августе 1863 года по улицам города стала курсировать «конка» или «трамвай на конной тяге». Первые вагоны с пассажирами побежали по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова. Их скорость была небольшой - максимум 8 км/ч (при скорости пешехода около 4 км/ч). Среди горожан даже ходила шутка: «Конка, конка, догони цыпленка».
Паровик
В 1882 году в Петербурге появился новый вид транспорта – паровик. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Параллельно в 90-е годы XIX века с одного берега Невы на другой в зимнее время горожан стал перевозить ледовый трамвай. По льду замёрзшей реки были пущены три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Но вскоре и паровик, и ледовый трамвай полностью заменил электрический трамвай, с которого и началось развитие современной петербургской транспортной системы.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#трамвай #троллейбус #транспорт_Петербурга #история
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Следующими нашими героями стали по праву старожилы современной транспортной отрасли - трамвай и троллейбус.
🚃
Регулярное движение электрического трамвая открылось в городе 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.
Уже к 1908 году общая протяженность маршрутов была 58 км двойного пути, а к 1941-му - свыше 700 км.
С 1927 году на ленинградском заводе «Красный путиловец» началось массовое производство трамваев для города - МС (моторные стальные).
В годы войны и блокады трамвай был единственным функционирующим пассажирским транспортом в осажденном Ленинграде.
А к концу 20-го века трамвайная сеть Петербурга стала крупнейшей в мире. При длине пути 600 км (без дублирования) город получил рекорд в Книге Гиннесса как «самый трамвайный город мира».
🚋
В 1936 году на маршрут номер один в Ленинграде вышли первые четыре троллейбуса Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1. Троллейбусы сразу стали позиционироваться как транспорт повышенной комфортности: системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах. Машины были настолько яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание - ленинградцы воспринимали их как аттракцион. Новый вид транспорта активно набирал популярность. И уже через год троллейбусы в Ленинграде начали ходить даже по ночам.
В этом году 29 сентября петербургский трамвай отметил свое 115-летие, а на прошлой неделе городскому троллейбусу исполнилось 86 лет. Сегодня это два по-настоящему массовых и народных видов транспорта.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Следующими нашими героями стали по праву старожилы современной транспортной отрасли - трамвай и троллейбус.
🚃
Регулярное движение электрического трамвая открылось в городе 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.
Уже к 1908 году общая протяженность маршрутов была 58 км двойного пути, а к 1941-му - свыше 700 км.
С 1927 году на ленинградском заводе «Красный путиловец» началось массовое производство трамваев для города - МС (моторные стальные).
В годы войны и блокады трамвай был единственным функционирующим пассажирским транспортом в осажденном Ленинграде.
А к концу 20-го века трамвайная сеть Петербурга стала крупнейшей в мире. При длине пути 600 км (без дублирования) город получил рекорд в Книге Гиннесса как «самый трамвайный город мира».
🚋
В 1936 году на маршрут номер один в Ленинграде вышли первые четыре троллейбуса Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1. Троллейбусы сразу стали позиционироваться как транспорт повышенной комфортности: системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах. Машины были настолько яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание - ленинградцы воспринимали их как аттракцион. Новый вид транспорта активно набирал популярность. И уже через год троллейбусы в Ленинграде начали ходить даже по ночам.
В этом году 29 сентября петербургский трамвай отметил свое 115-летие, а на прошлой неделе городскому троллейбусу исполнилось 86 лет. Сегодня это два по-настоящему массовых и народных видов транспорта.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#водный_транспорт #транспорт_Петербурга #история
Сегодня в продолжение серии исторических постов об общественном транспорте Петербурга рассказываем о водном транспорте ⛴
В 1703 г. Петр I возводил Санкт-Петербург как морской, портовый город. Поэтому основным требованием ко всем постройкам и районам была максимальная доступность водным транспортом.
Первый петербургский порт появился на Петроградской стороне. Но из-за мелководья он не мог развиваться и порт перенесли на Стрелку Васильевского острова. Восточный мыс острова, там, где Нева разделяется на Большую и Малую, получил название Стрелки Васильевского острова. Петр планировал сделать ее деловым и торговым центром.
В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций. 20 ноября 1809 г. император Александр I учредил первый в России единый государственный орган в транспортной сфере – Управление водных и сухопутных коммуникаций.
С конца XIX века водный транспорт стал неотъемлемой частью городских пейзажей Петербурга. В 1880-х было открыто пароходное сообщение по Неве и Фонтанке, затем и по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова).
Петербургские порты
Крупнейший порт на Северо-Западе России — Большой порт, расположенный в Невской губе Финского залива. Площадь его акватории составляет около 164.6 квадратных километров. В Петербурге насчитывается около 200 причалов c протяженностью причальной линии 31 км.
Морское сообщение
Акватория Петербурга допускает круглогодичную навигацию. В этот период движение судов обеспечивается с помощью ледоколов.
Речное сообщение
Основная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. В год по реке в среднем проходит около 7 тысяч судов.
Пассажирское судоходство
Пассажирское морское сообщение осуществляется паромными и круизными судами. В 1982 году для приема морских судов был открыт Морской вокзал.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня в продолжение серии исторических постов об общественном транспорте Петербурга рассказываем о водном транспорте ⛴
В 1703 г. Петр I возводил Санкт-Петербург как морской, портовый город. Поэтому основным требованием ко всем постройкам и районам была максимальная доступность водным транспортом.
Первый петербургский порт появился на Петроградской стороне. Но из-за мелководья он не мог развиваться и порт перенесли на Стрелку Васильевского острова. Восточный мыс острова, там, где Нева разделяется на Большую и Малую, получил название Стрелки Васильевского острова. Петр планировал сделать ее деловым и торговым центром.
В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций. 20 ноября 1809 г. император Александр I учредил первый в России единый государственный орган в транспортной сфере – Управление водных и сухопутных коммуникаций.
С конца XIX века водный транспорт стал неотъемлемой частью городских пейзажей Петербурга. В 1880-х было открыто пароходное сообщение по Неве и Фонтанке, затем и по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова).
Петербургские порты
Крупнейший порт на Северо-Западе России — Большой порт, расположенный в Невской губе Финского залива. Площадь его акватории составляет около 164.6 квадратных километров. В Петербурге насчитывается около 200 причалов c протяженностью причальной линии 31 км.
Морское сообщение
Акватория Петербурга допускает круглогодичную навигацию. В этот период движение судов обеспечивается с помощью ледоколов.
Речное сообщение
Основная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. В год по реке в среднем проходит около 7 тысяч судов.
Пассажирское судоходство
Пассажирское морское сообщение осуществляется паромными и круизными судами. В 1982 году для приема морских судов был открыт Морской вокзал.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#метрополитен #транспорт_Петербурга #история
Продолжаем серию постов по истории транспорта в Петербурге. Рассказываем о самом популярном сейчас в городе виде транспорта — метро🚇
Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге еще в начале XIX века. Первым таковым в 1814 году был проект тоннеля под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I отклонил проект, отдав предпочтение плашкоутным (наплавным) мостам.
Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо нее в 1855 году соорудили Николаевский (Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой.
К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьез. Были разработаны проекты как подземной магистрали, так и на эстакадах через весь город. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.
В советском Ленинграде к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году, после строительства первых очередей московской подземки. Работы по строительству метрополитена начались в феврале 1941 года, но с началом Великой отечественной войны все работы были остановлены, а шахты законсервированы.
Через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Продолжаем серию постов по истории транспорта в Петербурге. Рассказываем о самом популярном сейчас в городе виде транспорта — метро🚇
Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге еще в начале XIX века. Первым таковым в 1814 году был проект тоннеля под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I отклонил проект, отдав предпочтение плашкоутным (наплавным) мостам.
Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо нее в 1855 году соорудили Николаевский (Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой.
К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьез. Были разработаны проекты как подземной магистрали, так и на эстакадах через весь город. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.
В советском Ленинграде к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году, после строительства первых очередей московской подземки. Работы по строительству метрополитена начались в феврале 1941 года, но с началом Великой отечественной войны все работы были остановлены, а шахты законсервированы.
Через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#автобус #транспорт_Петербурга #история
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Сегодня нашим героем стал автобус 🚌
Первые пассажирские автобусы в Петербурге появились в 1907 г. Тогда несколько машин разных моделей стали курсировать по маршруту от Александровского сада до Балтийского вокзала. Но маршрут работал нерегулярно и был закрыт в 1914 г.
Интерес к организации автобусных маршрутов проявило новое советское правительство. Первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Автобус развивал скорость около 30 км/час.
Три таких автобуса и вышли на первый регулярный маршрут 1 сентября 1926г. Он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (Александровский). Проезд стоил 10 копеек. Популярность автобуса позволила вскоре продлить маршрут до пл. Восстания.
1930-е гг. стали периодом бурного развития автобусного движения и отечественного автомобилестроения. Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов.
В 1941г., с началом войны пассажирские перевозки были сокращены, и часть автобусов передана в действующую армию.
В 1947 г. появился первый дизель-электрический автобус ЗИС-154 вагонной компоновки, вместимость которого позволяла перевести 60 пассажиров. Впервые в истории в его салоне было отопление, а кресло водителя регулировалось по высоте. Автобусы курсировали по маршруту № 7, который связывает Васильевский остров и Невский проспект.
В 1950 г. протяженность 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов выросло в 5 раз, а протяженность сети – в 14 раз. В этот период автобусы начали подвозить пассажиров к первым станциям метрополитена. Именно в 1950-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Сегодня нашим героем стал автобус 🚌
Первые пассажирские автобусы в Петербурге появились в 1907 г. Тогда несколько машин разных моделей стали курсировать по маршруту от Александровского сада до Балтийского вокзала. Но маршрут работал нерегулярно и был закрыт в 1914 г.
Интерес к организации автобусных маршрутов проявило новое советское правительство. Первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Автобус развивал скорость около 30 км/час.
Три таких автобуса и вышли на первый регулярный маршрут 1 сентября 1926г. Он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (Александровский). Проезд стоил 10 копеек. Популярность автобуса позволила вскоре продлить маршрут до пл. Восстания.
1930-е гг. стали периодом бурного развития автобусного движения и отечественного автомобилестроения. Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов.
В 1941г., с началом войны пассажирские перевозки были сокращены, и часть автобусов передана в действующую армию.
В 1947 г. появился первый дизель-электрический автобус ЗИС-154 вагонной компоновки, вместимость которого позволяла перевести 60 пассажиров. Впервые в истории в его салоне было отопление, а кресло водителя регулировалось по высоте. Автобусы курсировали по маршруту № 7, который связывает Васильевский остров и Невский проспект.
В 1950 г. протяженность 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов выросло в 5 раз, а протяженность сети – в 14 раз. В этот период автобусы начали подвозить пассажиров к первым станциям метрополитена. Именно в 1950-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#2022 #транспорт_Петербурга
В 2022 году в транспортном комплексе Петербурга произошло много важных событий. Напомним о некоторых из них. Смотрите наши карточки👆
В 2022 году в транспортном комплексе Петербурга произошло много важных событий. Напомним о некоторых из них. Смотрите наши карточки👆