#история
А вы знаете, как выглядел первый общественный транспорт Санкт-Петербурга?
🐎🚌Знакомьтесь, перед вами «дедушка» современного автобуса – омнибус – многоместный экипаж на конной тяге для перевозки пассажиров вместительностью до 16 человек.
Петербуржцы впервые увидели омнибус летом 1830 года. Изначально он был сезонным транспортом, который в теплое время года за скромную плату доставлял пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой деревне.
Спустя 17 лет в городе открыли уже несколько маршрутов, на каждом из которых ходил подвижной состав определенного цвета.
👨✈️Интересно, что в омнибусе даже работал кондуктор, собиравший плату за проезд.
🚃Проследить развитие общественного транспорта Петербурга с самых истоков позволяет коллекция Музея городского электрического транспорта, в котором представлены модели разных лет, в том числе копия вагона конки – близкой родственницы омнибуса.
Комитет по транспорту @transportniytseh
А вы знаете, как выглядел первый общественный транспорт Санкт-Петербурга?
🐎🚌Знакомьтесь, перед вами «дедушка» современного автобуса – омнибус – многоместный экипаж на конной тяге для перевозки пассажиров вместительностью до 16 человек.
Петербуржцы впервые увидели омнибус летом 1830 года. Изначально он был сезонным транспортом, который в теплое время года за скромную плату доставлял пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой деревне.
Спустя 17 лет в городе открыли уже несколько маршрутов, на каждом из которых ходил подвижной состав определенного цвета.
👨✈️Интересно, что в омнибусе даже работал кондуктор, собиравший плату за проезд.
🚃Проследить развитие общественного транспорта Петербурга с самых истоков позволяет коллекция Музея городского электрического транспорта, в котором представлены модели разных лет, в том числе копия вагона конки – близкой родственницы омнибуса.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история
В этот день 16 лет назад открылась станция метро «Комендантский проспект»
✈️В названии станции идёт отсылка к находившемуся в этой местности с 1910 по 1963 годы Комендантскому аэродрому, на котором проводились испытания различных типов отечественных аэропланов и самолётов.
Строительство станционного комплекса (подземных платформ, эскалатора, кассового зала и пешеходного перехода) длилось почти 5 лет: с лета 2000-го по весну 2005-го года.
🚇«Комендантский проспект» первая станция метро в Петербурге с использованием в облицовке металло-керамических плит вместо мрамора.
Глубина станции «Комендантский проспект» - 75 метров. Это одна из самых глубоких станций метро России, глубже неё только «Адмиралтейская» (86 метров ниже уровня земли).
🚈Сначала станция работала в составе 4-й линии (Правобережной), но 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой» и далее до «Волковской» стал 5-й линией (Фрунзенско-Приморской) подземки.
Комитет по транспорту @transportniytseh
В этот день 16 лет назад открылась станция метро «Комендантский проспект»
✈️В названии станции идёт отсылка к находившемуся в этой местности с 1910 по 1963 годы Комендантскому аэродрому, на котором проводились испытания различных типов отечественных аэропланов и самолётов.
Строительство станционного комплекса (подземных платформ, эскалатора, кассового зала и пешеходного перехода) длилось почти 5 лет: с лета 2000-го по весну 2005-го года.
🚇«Комендантский проспект» первая станция метро в Петербурге с использованием в облицовке металло-керамических плит вместо мрамора.
Глубина станции «Комендантский проспект» - 75 метров. Это одна из самых глубоких станций метро России, глубже неё только «Адмиралтейская» (86 метров ниже уровня земли).
🚈Сначала станция работала в составе 4-й линии (Правобережной), но 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой» и далее до «Волковской» стал 5-й линией (Фрунзенско-Приморской) подземки.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история
В этот день 46 лет назад открылись сразу две станции метро «Выборгская» и «Лесная»
🚇Проектное название станции «Выборгская» - «Бабурин переулок». Но в связи с его упразднением название проектируемой станции тоже поменяли и назвали «Выборгской» из-за расположения на Выборгской стороне.
🌲Станция метро «Лесная» получила своё название по исторически сложившемуся району Лесное и расположенной здесь же Лесотехнической академии. Для создания ассоциации с названием станции путевые стены «Лесной» отделаны фактурной керамической плиткой различных оттенков зеленого цвета.
Глубина обеих станций почти идентична друг другу ≈ 64-67 метров.
🚈Подземные вестибюли «Лесной» и «Выборгской» входят в список из 18 колонных трехсводчатых станций глубокого заложения нашего города. Такой вариант планировки позволяет принять большой пассажиропоток и ускоряет посадку и высадку пассажиров.
Комитет по транспорту @transportniytseh
В этот день 46 лет назад открылись сразу две станции метро «Выборгская» и «Лесная»
🚇Проектное название станции «Выборгская» - «Бабурин переулок». Но в связи с его упразднением название проектируемой станции тоже поменяли и назвали «Выборгской» из-за расположения на Выборгской стороне.
🌲Станция метро «Лесная» получила своё название по исторически сложившемуся району Лесное и расположенной здесь же Лесотехнической академии. Для создания ассоциации с названием станции путевые стены «Лесной» отделаны фактурной керамической плиткой различных оттенков зеленого цвета.
Глубина обеих станций почти идентична друг другу ≈ 64-67 метров.
🚈Подземные вестибюли «Лесной» и «Выборгской» входят в список из 18 колонных трехсводчатых станций глубокого заложения нашего города. Такой вариант планировки позволяет принять большой пассажиропоток и ускоряет посадку и высадку пассажиров.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#транспорт_Петербурга #история
30 октября в России отмечается День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. А 20 ноября вот уже второй год подряд в стране будет праздноваться День работника транспорта, который объединил всех российских сотрудников отрасли.
В преддверии этих двух знаковых событий Комитет по транспорту запускает серию исторических постов о становлении и развитии общественного пассажирского транспорта в Петербурге.
Омнибус
Первый общественный транспорт в нашем городе был учрежден в 1830 году. Им стал омнибус - запряженная лошадьми вместительная карета на 10-16 человек. В теплое время года за скромную плату она доставляла пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Спустя 17 лет в городе открылось еще несколько маршрутов, и в зависимости от них кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую, синие – от Бассейной улицы до Покровской площади.
Конка
В августе 1863 года по улицам города стала курсировать «конка» или «трамвай на конной тяге». Первые вагоны с пассажирами побежали по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова. Их скорость была небольшой - максимум 8 км/ч (при скорости пешехода около 4 км/ч). Среди горожан даже ходила шутка: «Конка, конка, догони цыпленка».
Паровик
В 1882 году в Петербурге появился новый вид транспорта – паровик. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Параллельно в 90-е годы XIX века с одного берега Невы на другой в зимнее время горожан стал перевозить ледовый трамвай. По льду замёрзшей реки были пущены три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Но вскоре и паровик, и ледовый трамвай полностью заменил электрический трамвай, с которого и началось развитие современной петербургской транспортной системы.
Комитет по транспорту @transportniytseh
30 октября в России отмечается День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. А 20 ноября вот уже второй год подряд в стране будет праздноваться День работника транспорта, который объединил всех российских сотрудников отрасли.
В преддверии этих двух знаковых событий Комитет по транспорту запускает серию исторических постов о становлении и развитии общественного пассажирского транспорта в Петербурге.
Омнибус
Первый общественный транспорт в нашем городе был учрежден в 1830 году. Им стал омнибус - запряженная лошадьми вместительная карета на 10-16 человек. В теплое время года за скромную плату она доставляла пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Спустя 17 лет в городе открылось еще несколько маршрутов, и в зависимости от них кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую, синие – от Бассейной улицы до Покровской площади.
Конка
В августе 1863 года по улицам города стала курсировать «конка» или «трамвай на конной тяге». Первые вагоны с пассажирами побежали по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова. Их скорость была небольшой - максимум 8 км/ч (при скорости пешехода около 4 км/ч). Среди горожан даже ходила шутка: «Конка, конка, догони цыпленка».
Паровик
В 1882 году в Петербурге появился новый вид транспорта – паровик. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Параллельно в 90-е годы XIX века с одного берега Невы на другой в зимнее время горожан стал перевозить ледовый трамвай. По льду замёрзшей реки были пущены три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Но вскоре и паровик, и ледовый трамвай полностью заменил электрический трамвай, с которого и началось развитие современной петербургской транспортной системы.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#трамвай #троллейбус #транспорт_Петербурга #история
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Следующими нашими героями стали по праву старожилы современной транспортной отрасли - трамвай и троллейбус.
🚃
Регулярное движение электрического трамвая открылось в городе 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.
Уже к 1908 году общая протяженность маршрутов была 58 км двойного пути, а к 1941-му - свыше 700 км.
С 1927 году на ленинградском заводе «Красный путиловец» началось массовое производство трамваев для города - МС (моторные стальные).
В годы войны и блокады трамвай был единственным функционирующим пассажирским транспортом в осажденном Ленинграде.
А к концу 20-го века трамвайная сеть Петербурга стала крупнейшей в мире. При длине пути 600 км (без дублирования) город получил рекорд в Книге Гиннесса как «самый трамвайный город мира».
🚋
В 1936 году на маршрут номер один в Ленинграде вышли первые четыре троллейбуса Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1. Троллейбусы сразу стали позиционироваться как транспорт повышенной комфортности: системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах. Машины были настолько яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание - ленинградцы воспринимали их как аттракцион. Новый вид транспорта активно набирал популярность. И уже через год троллейбусы в Ленинграде начали ходить даже по ночам.
В этом году 29 сентября петербургский трамвай отметил свое 115-летие, а на прошлой неделе городскому троллейбусу исполнилось 86 лет. Сегодня это два по-настоящему массовых и народных видов транспорта.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Следующими нашими героями стали по праву старожилы современной транспортной отрасли - трамвай и троллейбус.
🚃
Регулярное движение электрического трамвая открылось в городе 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.
Уже к 1908 году общая протяженность маршрутов была 58 км двойного пути, а к 1941-му - свыше 700 км.
С 1927 году на ленинградском заводе «Красный путиловец» началось массовое производство трамваев для города - МС (моторные стальные).
В годы войны и блокады трамвай был единственным функционирующим пассажирским транспортом в осажденном Ленинграде.
А к концу 20-го века трамвайная сеть Петербурга стала крупнейшей в мире. При длине пути 600 км (без дублирования) город получил рекорд в Книге Гиннесса как «самый трамвайный город мира».
🚋
В 1936 году на маршрут номер один в Ленинграде вышли первые четыре троллейбуса Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1. Троллейбусы сразу стали позиционироваться как транспорт повышенной комфортности: системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах. Машины были настолько яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание - ленинградцы воспринимали их как аттракцион. Новый вид транспорта активно набирал популярность. И уже через год троллейбусы в Ленинграде начали ходить даже по ночам.
В этом году 29 сентября петербургский трамвай отметил свое 115-летие, а на прошлой неделе городскому троллейбусу исполнилось 86 лет. Сегодня это два по-настоящему массовых и народных видов транспорта.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#водный_транспорт #транспорт_Петербурга #история
Сегодня в продолжение серии исторических постов об общественном транспорте Петербурга рассказываем о водном транспорте ⛴
В 1703 г. Петр I возводил Санкт-Петербург как морской, портовый город. Поэтому основным требованием ко всем постройкам и районам была максимальная доступность водным транспортом.
Первый петербургский порт появился на Петроградской стороне. Но из-за мелководья он не мог развиваться и порт перенесли на Стрелку Васильевского острова. Восточный мыс острова, там, где Нева разделяется на Большую и Малую, получил название Стрелки Васильевского острова. Петр планировал сделать ее деловым и торговым центром.
В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций. 20 ноября 1809 г. император Александр I учредил первый в России единый государственный орган в транспортной сфере – Управление водных и сухопутных коммуникаций.
С конца XIX века водный транспорт стал неотъемлемой частью городских пейзажей Петербурга. В 1880-х было открыто пароходное сообщение по Неве и Фонтанке, затем и по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова).
Петербургские порты
Крупнейший порт на Северо-Западе России — Большой порт, расположенный в Невской губе Финского залива. Площадь его акватории составляет около 164.6 квадратных километров. В Петербурге насчитывается около 200 причалов c протяженностью причальной линии 31 км.
Морское сообщение
Акватория Петербурга допускает круглогодичную навигацию. В этот период движение судов обеспечивается с помощью ледоколов.
Речное сообщение
Основная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. В год по реке в среднем проходит около 7 тысяч судов.
Пассажирское судоходство
Пассажирское морское сообщение осуществляется паромными и круизными судами. В 1982 году для приема морских судов был открыт Морской вокзал.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня в продолжение серии исторических постов об общественном транспорте Петербурга рассказываем о водном транспорте ⛴
В 1703 г. Петр I возводил Санкт-Петербург как морской, портовый город. Поэтому основным требованием ко всем постройкам и районам была максимальная доступность водным транспортом.
Первый петербургский порт появился на Петроградской стороне. Но из-за мелководья он не мог развиваться и порт перенесли на Стрелку Васильевского острова. Восточный мыс острова, там, где Нева разделяется на Большую и Малую, получил название Стрелки Васильевского острова. Петр планировал сделать ее деловым и торговым центром.
В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций. 20 ноября 1809 г. император Александр I учредил первый в России единый государственный орган в транспортной сфере – Управление водных и сухопутных коммуникаций.
С конца XIX века водный транспорт стал неотъемлемой частью городских пейзажей Петербурга. В 1880-х было открыто пароходное сообщение по Неве и Фонтанке, затем и по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова).
Петербургские порты
Крупнейший порт на Северо-Западе России — Большой порт, расположенный в Невской губе Финского залива. Площадь его акватории составляет около 164.6 квадратных километров. В Петербурге насчитывается около 200 причалов c протяженностью причальной линии 31 км.
Морское сообщение
Акватория Петербурга допускает круглогодичную навигацию. В этот период движение судов обеспечивается с помощью ледоколов.
Речное сообщение
Основная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. В год по реке в среднем проходит около 7 тысяч судов.
Пассажирское судоходство
Пассажирское морское сообщение осуществляется паромными и круизными судами. В 1982 году для приема морских судов был открыт Морской вокзал.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#метрополитен #транспорт_Петербурга #история
Продолжаем серию постов по истории транспорта в Петербурге. Рассказываем о самом популярном сейчас в городе виде транспорта — метро🚇
Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге еще в начале XIX века. Первым таковым в 1814 году был проект тоннеля под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I отклонил проект, отдав предпочтение плашкоутным (наплавным) мостам.
Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо нее в 1855 году соорудили Николаевский (Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой.
К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьез. Были разработаны проекты как подземной магистрали, так и на эстакадах через весь город. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.
В советском Ленинграде к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году, после строительства первых очередей московской подземки. Работы по строительству метрополитена начались в феврале 1941 года, но с началом Великой отечественной войны все работы были остановлены, а шахты законсервированы.
Через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Продолжаем серию постов по истории транспорта в Петербурге. Рассказываем о самом популярном сейчас в городе виде транспорта — метро🚇
Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге еще в начале XIX века. Первым таковым в 1814 году был проект тоннеля под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I отклонил проект, отдав предпочтение плашкоутным (наплавным) мостам.
Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо нее в 1855 году соорудили Николаевский (Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой.
К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьез. Были разработаны проекты как подземной магистрали, так и на эстакадах через весь город. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.
В советском Ленинграде к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году, после строительства первых очередей московской подземки. Работы по строительству метрополитена начались в феврале 1941 года, но с началом Великой отечественной войны все работы были остановлены, а шахты законсервированы.
Через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#автобус #транспорт_Петербурга #история
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Сегодня нашим героем стал автобус 🚌
Первые пассажирские автобусы в Петербурге появились в 1907 г. Тогда несколько машин разных моделей стали курсировать по маршруту от Александровского сада до Балтийского вокзала. Но маршрут работал нерегулярно и был закрыт в 1914 г.
Интерес к организации автобусных маршрутов проявило новое советское правительство. Первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Автобус развивал скорость около 30 км/час.
Три таких автобуса и вышли на первый регулярный маршрут 1 сентября 1926г. Он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (Александровский). Проезд стоил 10 копеек. Популярность автобуса позволила вскоре продлить маршрут до пл. Восстания.
1930-е гг. стали периодом бурного развития автобусного движения и отечественного автомобилестроения. Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов.
В 1941г., с началом войны пассажирские перевозки были сокращены, и часть автобусов передана в действующую армию.
В 1947 г. появился первый дизель-электрический автобус ЗИС-154 вагонной компоновки, вместимость которого позволяла перевести 60 пассажиров. Впервые в истории в его салоне было отопление, а кресло водителя регулировалось по высоте. Автобусы курсировали по маршруту № 7, который связывает Васильевский остров и Невский проспект.
В 1950 г. протяженность 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов выросло в 5 раз, а протяженность сети – в 14 раз. В этот период автобусы начали подвозить пассажиров к первым станциям метрополитена. Именно в 1950-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Сегодня нашим героем стал автобус 🚌
Первые пассажирские автобусы в Петербурге появились в 1907 г. Тогда несколько машин разных моделей стали курсировать по маршруту от Александровского сада до Балтийского вокзала. Но маршрут работал нерегулярно и был закрыт в 1914 г.
Интерес к организации автобусных маршрутов проявило новое советское правительство. Первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Автобус развивал скорость около 30 км/час.
Три таких автобуса и вышли на первый регулярный маршрут 1 сентября 1926г. Он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (Александровский). Проезд стоил 10 копеек. Популярность автобуса позволила вскоре продлить маршрут до пл. Восстания.
1930-е гг. стали периодом бурного развития автобусного движения и отечественного автомобилестроения. Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов.
В 1941г., с началом войны пассажирские перевозки были сокращены, и часть автобусов передана в действующую армию.
В 1947 г. появился первый дизель-электрический автобус ЗИС-154 вагонной компоновки, вместимость которого позволяла перевести 60 пассажиров. Впервые в истории в его салоне было отопление, а кресло водителя регулировалось по высоте. Автобусы курсировали по маршруту № 7, который связывает Васильевский остров и Невский проспект.
В 1950 г. протяженность 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов выросло в 5 раз, а протяженность сети – в 14 раз. В этот период автобусы начали подвозить пассажиров к первым станциям метрополитена. Именно в 1950-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история
Сегодня Петербург отмечает одну из самых значимых дат в истории города. Ровно 80 лет назад в ходе успешной наступательной операции «Искра» советские войска прорвали фашистскую блокаду Ленинграда.
Это была первая крупная победа нашей армии в 1943 году. К этому моменту жители города на Неве находились во вражеском кольце уже 497 дней - дней холода, голода и бомбежек. За это время погибли более миллиона человек.
Прорыв блокады стал ключевым в борьбе за Ленинград. Был освобожден Шлиссельбург. Появилась возможность возобновить по суше поставки необходимого продовольствия.
Значимую роль в этот период, как и на протяжении всей блокады, сыграли транспортники. Автобусы и трамваи перевозили воинские подразделения, доставляли раненых в госпитали, эвакуировали людей с осажденных территорий и обеспечивали ленинградцев продуктами.
Поздравляем петербуржцев - ленинградцев с памятной датой, которая вселила веру в людей и дала силы отстоять родной город. Честь и слава героям - защитникам Ленинграда.
Вечная память погибшим!
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня Петербург отмечает одну из самых значимых дат в истории города. Ровно 80 лет назад в ходе успешной наступательной операции «Искра» советские войска прорвали фашистскую блокаду Ленинграда.
Это была первая крупная победа нашей армии в 1943 году. К этому моменту жители города на Неве находились во вражеском кольце уже 497 дней - дней холода, голода и бомбежек. За это время погибли более миллиона человек.
Прорыв блокады стал ключевым в борьбе за Ленинград. Был освобожден Шлиссельбург. Появилась возможность возобновить по суше поставки необходимого продовольствия.
Значимую роль в этот период, как и на протяжении всей блокады, сыграли транспортники. Автобусы и трамваи перевозили воинские подразделения, доставляли раненых в госпитали, эвакуировали людей с осажденных территорий и обеспечивали ленинградцев продуктами.
Поздравляем петербуржцев - ленинградцев с памятной датой, которая вселила веру в людей и дала силы отстоять родной город. Честь и слава героям - защитникам Ленинграда.
Вечная память погибшим!
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история #электротранспорт #блокада_Ленинграда
Сегодня в Василеостровском трамвайном парке, где сейчас размещён Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта, открылась выставка «Искра жизни» к 80-летию прорыва блокады Ленинграда. Она будет работать до 20 февраля.
В 1940-х годах Василеостровский трамвайный парк был действующим трамвайным предприятием. Здесь располагались общежития, помывочные, мастерские по ремонту подвижного состава, кузня, литейное, слесарное и деревообрабатывающее производства.
Выставка посвящена простым рабочим, трудящимся на благо своей страны в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда. Ее предметы – документальные, архивные видео- и фотоматериалы, предметы быта военного времени. Посетители смогут своими глазами увидеть, как жили и работали сотрудники трамвайного депо в осажденном городе, и узнать, благодаря кому поддерживалась работа городского электротранспорта и теплилась в замерзшем городе «искра жизни».
Участники церемонии открытия выставки возложили цветы к памятной доске на Среднем проспекте В.О., д. 79, установленной в честь подвига трамвайщиков блокадного Ленинграда и совершили мемориальный рейс с реконструкторами на сохранившемся до наших дней вагоне МС-4 и реплике трамвая военной эпохи модели ЛМ-33. Вагоны проследовали от Экспозиционно-выставочного комплекса до Нарвских ворот, где в годы блокады заканчивались маршруты пассажирского трамвая и начиналась прифронтовая полоса.
Трамвай в Северной столице считается истинно петербургским видом транспорта и сегодня остается любимым многими горожанами. Особенно дорог он людям старшего поколения, пережившим блокаду, ведь даже в осажденном Ленинграде трамвайное движение не прекратилось. Оно прервалось лишь однажды, зимой 1942 года, но уже 15 апреля 1942 года пассажирские трамваи снова начали курсировать по улицам города. В невыносимо суровые дни блокадный трамвай вез надежду, крепил дух горожан и помогал выживать.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня в Василеостровском трамвайном парке, где сейчас размещён Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта, открылась выставка «Искра жизни» к 80-летию прорыва блокады Ленинграда. Она будет работать до 20 февраля.
В 1940-х годах Василеостровский трамвайный парк был действующим трамвайным предприятием. Здесь располагались общежития, помывочные, мастерские по ремонту подвижного состава, кузня, литейное, слесарное и деревообрабатывающее производства.
Выставка посвящена простым рабочим, трудящимся на благо своей страны в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда. Ее предметы – документальные, архивные видео- и фотоматериалы, предметы быта военного времени. Посетители смогут своими глазами увидеть, как жили и работали сотрудники трамвайного депо в осажденном городе, и узнать, благодаря кому поддерживалась работа городского электротранспорта и теплилась в замерзшем городе «искра жизни».
Участники церемонии открытия выставки возложили цветы к памятной доске на Среднем проспекте В.О., д. 79, установленной в честь подвига трамвайщиков блокадного Ленинграда и совершили мемориальный рейс с реконструкторами на сохранившемся до наших дней вагоне МС-4 и реплике трамвая военной эпохи модели ЛМ-33. Вагоны проследовали от Экспозиционно-выставочного комплекса до Нарвских ворот, где в годы блокады заканчивались маршруты пассажирского трамвая и начиналась прифронтовая полоса.
Трамвай в Северной столице считается истинно петербургским видом транспорта и сегодня остается любимым многими горожанами. Особенно дорог он людям старшего поколения, пережившим блокаду, ведь даже в осажденном Ленинграде трамвайное движение не прекратилось. Оно прервалось лишь однажды, зимой 1942 года, но уже 15 апреля 1942 года пассажирские трамваи снова начали курсировать по улицам города. В невыносимо суровые дни блокадный трамвай вез надежду, крепил дух горожан и помогал выживать.
Комитет по транспорту @transportniytseh