#история
А вы знаете, как выглядел первый общественный транспорт Санкт-Петербурга?
🐎🚌Знакомьтесь, перед вами «дедушка» современного автобуса – омнибус – многоместный экипаж на конной тяге для перевозки пассажиров вместительностью до 16 человек.
Петербуржцы впервые увидели омнибус летом 1830 года. Изначально он был сезонным транспортом, который в теплое время года за скромную плату доставлял пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой деревне.
Спустя 17 лет в городе открыли уже несколько маршрутов, на каждом из которых ходил подвижной состав определенного цвета.
👨✈️Интересно, что в омнибусе даже работал кондуктор, собиравший плату за проезд.
🚃Проследить развитие общественного транспорта Петербурга с самых истоков позволяет коллекция Музея городского электрического транспорта, в котором представлены модели разных лет, в том числе копия вагона конки – близкой родственницы омнибуса.
Комитет по транспорту @transportniytseh
А вы знаете, как выглядел первый общественный транспорт Санкт-Петербурга?
🐎🚌Знакомьтесь, перед вами «дедушка» современного автобуса – омнибус – многоместный экипаж на конной тяге для перевозки пассажиров вместительностью до 16 человек.
Петербуржцы впервые увидели омнибус летом 1830 года. Изначально он был сезонным транспортом, который в теплое время года за скромную плату доставлял пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой деревне.
Спустя 17 лет в городе открыли уже несколько маршрутов, на каждом из которых ходил подвижной состав определенного цвета.
👨✈️Интересно, что в омнибусе даже работал кондуктор, собиравший плату за проезд.
🚃Проследить развитие общественного транспорта Петербурга с самых истоков позволяет коллекция Музея городского электрического транспорта, в котором представлены модели разных лет, в том числе копия вагона конки – близкой родственницы омнибуса.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история
В этот день 16 лет назад открылась станция метро «Комендантский проспект»
✈️В названии станции идёт отсылка к находившемуся в этой местности с 1910 по 1963 годы Комендантскому аэродрому, на котором проводились испытания различных типов отечественных аэропланов и самолётов.
Строительство станционного комплекса (подземных платформ, эскалатора, кассового зала и пешеходного перехода) длилось почти 5 лет: с лета 2000-го по весну 2005-го года.
🚇«Комендантский проспект» первая станция метро в Петербурге с использованием в облицовке металло-керамических плит вместо мрамора.
Глубина станции «Комендантский проспект» - 75 метров. Это одна из самых глубоких станций метро России, глубже неё только «Адмиралтейская» (86 метров ниже уровня земли).
🚈Сначала станция работала в составе 4-й линии (Правобережной), но 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой» и далее до «Волковской» стал 5-й линией (Фрунзенско-Приморской) подземки.
Комитет по транспорту @transportniytseh
В этот день 16 лет назад открылась станция метро «Комендантский проспект»
✈️В названии станции идёт отсылка к находившемуся в этой местности с 1910 по 1963 годы Комендантскому аэродрому, на котором проводились испытания различных типов отечественных аэропланов и самолётов.
Строительство станционного комплекса (подземных платформ, эскалатора, кассового зала и пешеходного перехода) длилось почти 5 лет: с лета 2000-го по весну 2005-го года.
🚇«Комендантский проспект» первая станция метро в Петербурге с использованием в облицовке металло-керамических плит вместо мрамора.
Глубина станции «Комендантский проспект» - 75 метров. Это одна из самых глубоких станций метро России, глубже неё только «Адмиралтейская» (86 метров ниже уровня земли).
🚈Сначала станция работала в составе 4-й линии (Правобережной), но 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой» и далее до «Волковской» стал 5-й линией (Фрунзенско-Приморской) подземки.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история
В этот день 46 лет назад открылись сразу две станции метро «Выборгская» и «Лесная»
🚇Проектное название станции «Выборгская» - «Бабурин переулок». Но в связи с его упразднением название проектируемой станции тоже поменяли и назвали «Выборгской» из-за расположения на Выборгской стороне.
🌲Станция метро «Лесная» получила своё название по исторически сложившемуся району Лесное и расположенной здесь же Лесотехнической академии. Для создания ассоциации с названием станции путевые стены «Лесной» отделаны фактурной керамической плиткой различных оттенков зеленого цвета.
Глубина обеих станций почти идентична друг другу ≈ 64-67 метров.
🚈Подземные вестибюли «Лесной» и «Выборгской» входят в список из 18 колонных трехсводчатых станций глубокого заложения нашего города. Такой вариант планировки позволяет принять большой пассажиропоток и ускоряет посадку и высадку пассажиров.
Комитет по транспорту @transportniytseh
В этот день 46 лет назад открылись сразу две станции метро «Выборгская» и «Лесная»
🚇Проектное название станции «Выборгская» - «Бабурин переулок». Но в связи с его упразднением название проектируемой станции тоже поменяли и назвали «Выборгской» из-за расположения на Выборгской стороне.
🌲Станция метро «Лесная» получила своё название по исторически сложившемуся району Лесное и расположенной здесь же Лесотехнической академии. Для создания ассоциации с названием станции путевые стены «Лесной» отделаны фактурной керамической плиткой различных оттенков зеленого цвета.
Глубина обеих станций почти идентична друг другу ≈ 64-67 метров.
🚈Подземные вестибюли «Лесной» и «Выборгской» входят в список из 18 колонных трехсводчатых станций глубокого заложения нашего города. Такой вариант планировки позволяет принять большой пассажиропоток и ускоряет посадку и высадку пассажиров.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#транспорт_Петербурга #история
30 октября в России отмечается День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. А 20 ноября вот уже второй год подряд в стране будет праздноваться День работника транспорта, который объединил всех российских сотрудников отрасли.
В преддверии этих двух знаковых событий Комитет по транспорту запускает серию исторических постов о становлении и развитии общественного пассажирского транспорта в Петербурге.
Омнибус
Первый общественный транспорт в нашем городе был учрежден в 1830 году. Им стал омнибус - запряженная лошадьми вместительная карета на 10-16 человек. В теплое время года за скромную плату она доставляла пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Спустя 17 лет в городе открылось еще несколько маршрутов, и в зависимости от них кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую, синие – от Бассейной улицы до Покровской площади.
Конка
В августе 1863 года по улицам города стала курсировать «конка» или «трамвай на конной тяге». Первые вагоны с пассажирами побежали по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова. Их скорость была небольшой - максимум 8 км/ч (при скорости пешехода около 4 км/ч). Среди горожан даже ходила шутка: «Конка, конка, догони цыпленка».
Паровик
В 1882 году в Петербурге появился новый вид транспорта – паровик. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Параллельно в 90-е годы XIX века с одного берега Невы на другой в зимнее время горожан стал перевозить ледовый трамвай. По льду замёрзшей реки были пущены три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Но вскоре и паровик, и ледовый трамвай полностью заменил электрический трамвай, с которого и началось развитие современной петербургской транспортной системы.
Комитет по транспорту @transportniytseh
30 октября в России отмечается День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. А 20 ноября вот уже второй год подряд в стране будет праздноваться День работника транспорта, который объединил всех российских сотрудников отрасли.
В преддверии этих двух знаковых событий Комитет по транспорту запускает серию исторических постов о становлении и развитии общественного пассажирского транспорта в Петербурге.
Омнибус
Первый общественный транспорт в нашем городе был учрежден в 1830 году. Им стал омнибус - запряженная лошадьми вместительная карета на 10-16 человек. В теплое время года за скромную плату она доставляла пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Спустя 17 лет в городе открылось еще несколько маршрутов, и в зависимости от них кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую, синие – от Бассейной улицы до Покровской площади.
Конка
В августе 1863 года по улицам города стала курсировать «конка» или «трамвай на конной тяге». Первые вагоны с пассажирами побежали по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова. Их скорость была небольшой - максимум 8 км/ч (при скорости пешехода около 4 км/ч). Среди горожан даже ходила шутка: «Конка, конка, догони цыпленка».
Паровик
В 1882 году в Петербурге появился новый вид транспорта – паровик. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Параллельно в 90-е годы XIX века с одного берега Невы на другой в зимнее время горожан стал перевозить ледовый трамвай. По льду замёрзшей реки были пущены три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Но вскоре и паровик, и ледовый трамвай полностью заменил электрический трамвай, с которого и началось развитие современной петербургской транспортной системы.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#трамвай #троллейбус #транспорт_Петербурга #история
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Следующими нашими героями стали по праву старожилы современной транспортной отрасли - трамвай и троллейбус.
🚃
Регулярное движение электрического трамвая открылось в городе 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.
Уже к 1908 году общая протяженность маршрутов была 58 км двойного пути, а к 1941-му - свыше 700 км.
С 1927 году на ленинградском заводе «Красный путиловец» началось массовое производство трамваев для города - МС (моторные стальные).
В годы войны и блокады трамвай был единственным функционирующим пассажирским транспортом в осажденном Ленинграде.
А к концу 20-го века трамвайная сеть Петербурга стала крупнейшей в мире. При длине пути 600 км (без дублирования) город получил рекорд в Книге Гиннесса как «самый трамвайный город мира».
🚋
В 1936 году на маршрут номер один в Ленинграде вышли первые четыре троллейбуса Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1. Троллейбусы сразу стали позиционироваться как транспорт повышенной комфортности: системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах. Машины были настолько яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание - ленинградцы воспринимали их как аттракцион. Новый вид транспорта активно набирал популярность. И уже через год троллейбусы в Ленинграде начали ходить даже по ночам.
В этом году 29 сентября петербургский трамвай отметил свое 115-летие, а на прошлой неделе городскому троллейбусу исполнилось 86 лет. Сегодня это два по-настоящему массовых и народных видов транспорта.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Следующими нашими героями стали по праву старожилы современной транспортной отрасли - трамвай и троллейбус.
🚃
Регулярное движение электрического трамвая открылось в городе 29 сентября 1907 года. Первый маршрут соединил Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова.
Уже к 1908 году общая протяженность маршрутов была 58 км двойного пути, а к 1941-му - свыше 700 км.
С 1927 году на ленинградском заводе «Красный путиловец» началось массовое производство трамваев для города - МС (моторные стальные).
В годы войны и блокады трамвай был единственным функционирующим пассажирским транспортом в осажденном Ленинграде.
А к концу 20-го века трамвайная сеть Петербурга стала крупнейшей в мире. При длине пути 600 км (без дублирования) город получил рекорд в Книге Гиннесса как «самый трамвайный город мира».
🚋
В 1936 году на маршрут номер один в Ленинграде вышли первые четыре троллейбуса Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1. Троллейбусы сразу стали позиционироваться как транспорт повышенной комфортности: системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах. Машины были настолько яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание - ленинградцы воспринимали их как аттракцион. Новый вид транспорта активно набирал популярность. И уже через год троллейбусы в Ленинграде начали ходить даже по ночам.
В этом году 29 сентября петербургский трамвай отметил свое 115-летие, а на прошлой неделе городскому троллейбусу исполнилось 86 лет. Сегодня это два по-настоящему массовых и народных видов транспорта.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#водный_транспорт #транспорт_Петербурга #история
Сегодня в продолжение серии исторических постов об общественном транспорте Петербурга рассказываем о водном транспорте ⛴
В 1703 г. Петр I возводил Санкт-Петербург как морской, портовый город. Поэтому основным требованием ко всем постройкам и районам была максимальная доступность водным транспортом.
Первый петербургский порт появился на Петроградской стороне. Но из-за мелководья он не мог развиваться и порт перенесли на Стрелку Васильевского острова. Восточный мыс острова, там, где Нева разделяется на Большую и Малую, получил название Стрелки Васильевского острова. Петр планировал сделать ее деловым и торговым центром.
В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций. 20 ноября 1809 г. император Александр I учредил первый в России единый государственный орган в транспортной сфере – Управление водных и сухопутных коммуникаций.
С конца XIX века водный транспорт стал неотъемлемой частью городских пейзажей Петербурга. В 1880-х было открыто пароходное сообщение по Неве и Фонтанке, затем и по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова).
Петербургские порты
Крупнейший порт на Северо-Западе России — Большой порт, расположенный в Невской губе Финского залива. Площадь его акватории составляет около 164.6 квадратных километров. В Петербурге насчитывается около 200 причалов c протяженностью причальной линии 31 км.
Морское сообщение
Акватория Петербурга допускает круглогодичную навигацию. В этот период движение судов обеспечивается с помощью ледоколов.
Речное сообщение
Основная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. В год по реке в среднем проходит около 7 тысяч судов.
Пассажирское судоходство
Пассажирское морское сообщение осуществляется паромными и круизными судами. В 1982 году для приема морских судов был открыт Морской вокзал.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня в продолжение серии исторических постов об общественном транспорте Петербурга рассказываем о водном транспорте ⛴
В 1703 г. Петр I возводил Санкт-Петербург как морской, портовый город. Поэтому основным требованием ко всем постройкам и районам была максимальная доступность водным транспортом.
Первый петербургский порт появился на Петроградской стороне. Но из-за мелководья он не мог развиваться и порт перенесли на Стрелку Васильевского острова. Восточный мыс острова, там, где Нева разделяется на Большую и Малую, получил название Стрелки Васильевского острова. Петр планировал сделать ее деловым и торговым центром.
В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций. 20 ноября 1809 г. император Александр I учредил первый в России единый государственный орган в транспортной сфере – Управление водных и сухопутных коммуникаций.
С конца XIX века водный транспорт стал неотъемлемой частью городских пейзажей Петербурга. В 1880-х было открыто пароходное сообщение по Неве и Фонтанке, затем и по Екатерининскому каналу (ныне канал Грибоедова).
Петербургские порты
Крупнейший порт на Северо-Западе России — Большой порт, расположенный в Невской губе Финского залива. Площадь его акватории составляет около 164.6 квадратных километров. В Петербурге насчитывается около 200 причалов c протяженностью причальной линии 31 км.
Морское сообщение
Акватория Петербурга допускает круглогодичную навигацию. В этот период движение судов обеспечивается с помощью ледоколов.
Речное сообщение
Основная доля перевозок водным транспортом приходится на речные перевозки по Неве, связывающей город с Ладожским озером и являющейся конечным отрезком Волго-Балтийского водного пути. В год по реке в среднем проходит около 7 тысяч судов.
Пассажирское судоходство
Пассажирское морское сообщение осуществляется паромными и круизными судами. В 1982 году для приема морских судов был открыт Морской вокзал.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#метрополитен #транспорт_Петербурга #история
Продолжаем серию постов по истории транспорта в Петербурге. Рассказываем о самом популярном сейчас в городе виде транспорта — метро🚇
Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге еще в начале XIX века. Первым таковым в 1814 году был проект тоннеля под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I отклонил проект, отдав предпочтение плашкоутным (наплавным) мостам.
Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо нее в 1855 году соорудили Николаевский (Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой.
К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьез. Были разработаны проекты как подземной магистрали, так и на эстакадах через весь город. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.
В советском Ленинграде к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году, после строительства первых очередей московской подземки. Работы по строительству метрополитена начались в феврале 1941 года, но с началом Великой отечественной войны все работы были остановлены, а шахты законсервированы.
Через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Продолжаем серию постов по истории транспорта в Петербурге. Рассказываем о самом популярном сейчас в городе виде транспорта — метро🚇
Проекты сооружений, напоминающих метрополитен, предлагались в Санкт-Петербурге еще в начале XIX века. Первым таковым в 1814 году был проект тоннеля под Невой, соединяющий Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но Александр I отклонил проект, отдав предпочтение плашкоутным (наплавным) мостам.
Позже были представлены детальные проекты сооружения подземной железной дороги, соединяющей разные берега города, но они также не нашли отклика у императора — вместо нее в 1855 году соорудили Николаевский (Благовещенский) мост, который снял строительство тоннелей с повестки, однако вскоре транспортная проблема встала с новой силой.
К концу XIX века строительство метрополитена в столице Российской империи начало обсуждаться всерьез. Были разработаны проекты как подземной магистрали, так и на эстакадах через весь город. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.
В советском Ленинграде к идее строительства метро вернулись лишь в 1938 году, после строительства первых очередей московской подземки. Работы по строительству метрополитена начались в феврале 1941 года, но с началом Великой отечественной войны все работы были остановлены, а шахты законсервированы.
Через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#автобус #транспорт_Петербурга #история
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Сегодня нашим героем стал автобус 🚌
Первые пассажирские автобусы в Петербурге появились в 1907 г. Тогда несколько машин разных моделей стали курсировать по маршруту от Александровского сада до Балтийского вокзала. Но маршрут работал нерегулярно и был закрыт в 1914 г.
Интерес к организации автобусных маршрутов проявило новое советское правительство. Первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Автобус развивал скорость около 30 км/час.
Три таких автобуса и вышли на первый регулярный маршрут 1 сентября 1926г. Он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (Александровский). Проезд стоил 10 копеек. Популярность автобуса позволила вскоре продлить маршрут до пл. Восстания.
1930-е гг. стали периодом бурного развития автобусного движения и отечественного автомобилестроения. Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов.
В 1941г., с началом войны пассажирские перевозки были сокращены, и часть автобусов передана в действующую армию.
В 1947 г. появился первый дизель-электрический автобус ЗИС-154 вагонной компоновки, вместимость которого позволяла перевести 60 пассажиров. Впервые в истории в его салоне было отопление, а кресло водителя регулировалось по высоте. Автобусы курсировали по маршруту № 7, который связывает Васильевский остров и Невский проспект.
В 1950 г. протяженность 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов выросло в 5 раз, а протяженность сети – в 14 раз. В этот период автобусы начали подвозить пассажиров к первым станциям метрополитена. Именно в 1950-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Комитет по транспорту продолжает серию исторических постов об общественном транспорте Петербурга. Сегодня нашим героем стал автобус 🚌
Первые пассажирские автобусы в Петербурге появились в 1907 г. Тогда несколько машин разных моделей стали курсировать по маршруту от Александровского сада до Балтийского вокзала. Но маршрут работал нерегулярно и был закрыт в 1914 г.
Интерес к организации автобусных маршрутов проявило новое советское правительство. Первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Автобус развивал скорость около 30 км/час.
Три таких автобуса и вышли на первый регулярный маршрут 1 сентября 1926г. Он пролегал от Детскосельского (Витебского) вокзала через Загородный пр. и Комиссаровскую ул. к саду Трудящихся (Александровский). Проезд стоил 10 копеек. Популярность автобуса позволила вскоре продлить маршрут до пл. Восстания.
1930-е гг. стали периодом бурного развития автобусного движения и отечественного автомобилестроения. Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов.
В 1941г., с началом войны пассажирские перевозки были сокращены, и часть автобусов передана в действующую армию.
В 1947 г. появился первый дизель-электрический автобус ЗИС-154 вагонной компоновки, вместимость которого позволяла перевести 60 пассажиров. Впервые в истории в его салоне было отопление, а кресло водителя регулировалось по высоте. Автобусы курсировали по маршруту № 7, который связывает Васильевский остров и Невский проспект.
В 1950 г. протяженность 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов выросло в 5 раз, а протяженность сети – в 14 раз. В этот период автобусы начали подвозить пассажиров к первым станциям метрополитена. Именно в 1950-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история
Сегодня Петербург отмечает одну из самых значимых дат в истории города. Ровно 80 лет назад в ходе успешной наступательной операции «Искра» советские войска прорвали фашистскую блокаду Ленинграда.
Это была первая крупная победа нашей армии в 1943 году. К этому моменту жители города на Неве находились во вражеском кольце уже 497 дней - дней холода, голода и бомбежек. За это время погибли более миллиона человек.
Прорыв блокады стал ключевым в борьбе за Ленинград. Был освобожден Шлиссельбург. Появилась возможность возобновить по суше поставки необходимого продовольствия.
Значимую роль в этот период, как и на протяжении всей блокады, сыграли транспортники. Автобусы и трамваи перевозили воинские подразделения, доставляли раненых в госпитали, эвакуировали людей с осажденных территорий и обеспечивали ленинградцев продуктами.
Поздравляем петербуржцев - ленинградцев с памятной датой, которая вселила веру в людей и дала силы отстоять родной город. Честь и слава героям - защитникам Ленинграда.
Вечная память погибшим!
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня Петербург отмечает одну из самых значимых дат в истории города. Ровно 80 лет назад в ходе успешной наступательной операции «Искра» советские войска прорвали фашистскую блокаду Ленинграда.
Это была первая крупная победа нашей армии в 1943 году. К этому моменту жители города на Неве находились во вражеском кольце уже 497 дней - дней холода, голода и бомбежек. За это время погибли более миллиона человек.
Прорыв блокады стал ключевым в борьбе за Ленинград. Был освобожден Шлиссельбург. Появилась возможность возобновить по суше поставки необходимого продовольствия.
Значимую роль в этот период, как и на протяжении всей блокады, сыграли транспортники. Автобусы и трамваи перевозили воинские подразделения, доставляли раненых в госпитали, эвакуировали людей с осажденных территорий и обеспечивали ленинградцев продуктами.
Поздравляем петербуржцев - ленинградцев с памятной датой, которая вселила веру в людей и дала силы отстоять родной город. Честь и слава героям - защитникам Ленинграда.
Вечная память погибшим!
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история #электротранспорт #блокада_Ленинграда
Сегодня в Василеостровском трамвайном парке, где сейчас размещён Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта, открылась выставка «Искра жизни» к 80-летию прорыва блокады Ленинграда. Она будет работать до 20 февраля.
В 1940-х годах Василеостровский трамвайный парк был действующим трамвайным предприятием. Здесь располагались общежития, помывочные, мастерские по ремонту подвижного состава, кузня, литейное, слесарное и деревообрабатывающее производства.
Выставка посвящена простым рабочим, трудящимся на благо своей страны в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда. Ее предметы – документальные, архивные видео- и фотоматериалы, предметы быта военного времени. Посетители смогут своими глазами увидеть, как жили и работали сотрудники трамвайного депо в осажденном городе, и узнать, благодаря кому поддерживалась работа городского электротранспорта и теплилась в замерзшем городе «искра жизни».
Участники церемонии открытия выставки возложили цветы к памятной доске на Среднем проспекте В.О., д. 79, установленной в честь подвига трамвайщиков блокадного Ленинграда и совершили мемориальный рейс с реконструкторами на сохранившемся до наших дней вагоне МС-4 и реплике трамвая военной эпохи модели ЛМ-33. Вагоны проследовали от Экспозиционно-выставочного комплекса до Нарвских ворот, где в годы блокады заканчивались маршруты пассажирского трамвая и начиналась прифронтовая полоса.
Трамвай в Северной столице считается истинно петербургским видом транспорта и сегодня остается любимым многими горожанами. Особенно дорог он людям старшего поколения, пережившим блокаду, ведь даже в осажденном Ленинграде трамвайное движение не прекратилось. Оно прервалось лишь однажды, зимой 1942 года, но уже 15 апреля 1942 года пассажирские трамваи снова начали курсировать по улицам города. В невыносимо суровые дни блокадный трамвай вез надежду, крепил дух горожан и помогал выживать.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня в Василеостровском трамвайном парке, где сейчас размещён Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта, открылась выставка «Искра жизни» к 80-летию прорыва блокады Ленинграда. Она будет работать до 20 февраля.
В 1940-х годах Василеостровский трамвайный парк был действующим трамвайным предприятием. Здесь располагались общежития, помывочные, мастерские по ремонту подвижного состава, кузня, литейное, слесарное и деревообрабатывающее производства.
Выставка посвящена простым рабочим, трудящимся на благо своей страны в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда. Ее предметы – документальные, архивные видео- и фотоматериалы, предметы быта военного времени. Посетители смогут своими глазами увидеть, как жили и работали сотрудники трамвайного депо в осажденном городе, и узнать, благодаря кому поддерживалась работа городского электротранспорта и теплилась в замерзшем городе «искра жизни».
Участники церемонии открытия выставки возложили цветы к памятной доске на Среднем проспекте В.О., д. 79, установленной в честь подвига трамвайщиков блокадного Ленинграда и совершили мемориальный рейс с реконструкторами на сохранившемся до наших дней вагоне МС-4 и реплике трамвая военной эпохи модели ЛМ-33. Вагоны проследовали от Экспозиционно-выставочного комплекса до Нарвских ворот, где в годы блокады заканчивались маршруты пассажирского трамвая и начиналась прифронтовая полоса.
Трамвай в Северной столице считается истинно петербургским видом транспорта и сегодня остается любимым многими горожанами. Особенно дорог он людям старшего поколения, пережившим блокаду, ведь даже в осажденном Ленинграде трамвайное движение не прекратилось. Оно прервалось лишь однажды, зимой 1942 года, но уже 15 апреля 1942 года пассажирские трамваи снова начали курсировать по улицам города. В невыносимо суровые дни блокадный трамвай вез надежду, крепил дух горожан и помогал выживать.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история
Сегодня 107 лет с момента открытия движения по Ораниенбаумской электрической линии — первой электрической железной дороге в России. С 1920 года ее стали называть аббревиатурой ОРАНЭЛ, а потом стилизовали под загадочное женское имя Оранэла.
Это амбициозный, даже по нынешним меркам, проект царских времен. С его помощью планировалось связать трамвайной линией петербургскую окраину — Нарвскую заставу и город Ораниенбаум.
🗓 1913 г. — торжественная церемония начала строительства дороги.
🗓 1914 г. — уложен путь на всем протяжении трассы – от Нарвских ворот до Ораниенбаума, но планы нарушила начавшаяся Первая мировая война.
🗓1915 г. — сооружена контактная сеть от Нарвских ворот до пос. Стрельна, дорога получила питание от энергосистемы Петроградских городских железных дорог. Из Риги прибыло 18 моторных и 12 прицепных трамвайных вагонов, эвакуированных после отступления русских войск, они были доставлены в Депо Княжево, где сейчас находится Трамвайный парк №8.
🎉 21 января 1916 г. — построена оборотная петля, и начато движение от Нарвских ворот до Путиловского завода, (протяженность пути - 2,4 км) . Эта дата и считается днем рождения Оранэлы.
🗓 1917 г. — трамваи начали ходить уже до пос. Стрельна, а пути были проложены до Мартышкино, то есть почти до Ораниенбаума.
🌳Трамвайная линия смонтирована вдоль Петергофской дороги, на которой постоянно встречаются старинные парки и усадьбы: Александрино, Полежаевский парк, Новознаменка. Оранэла строилась для дачников, в первую очередь.
Сейчас это направление представляет собой вылетную трамвайную линию с конечной остановкой в пос.Стрельна. История проектирования, строительства и эксплуатации линии, переданной в 1929 году ленинградскому трамваю, до сих пор интересна современникам. Ведь Оранэла впервые наглядно показала главные преимущества трамвая как транспорта: большую провозную способность в сочетании со скоростными качествами, особенно на тех участках, где трамвайный путь проходит по обособленному полотну.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня 107 лет с момента открытия движения по Ораниенбаумской электрической линии — первой электрической железной дороге в России. С 1920 года ее стали называть аббревиатурой ОРАНЭЛ, а потом стилизовали под загадочное женское имя Оранэла.
Это амбициозный, даже по нынешним меркам, проект царских времен. С его помощью планировалось связать трамвайной линией петербургскую окраину — Нарвскую заставу и город Ораниенбаум.
🗓 1913 г. — торжественная церемония начала строительства дороги.
🗓 1914 г. — уложен путь на всем протяжении трассы – от Нарвских ворот до Ораниенбаума, но планы нарушила начавшаяся Первая мировая война.
🗓1915 г. — сооружена контактная сеть от Нарвских ворот до пос. Стрельна, дорога получила питание от энергосистемы Петроградских городских железных дорог. Из Риги прибыло 18 моторных и 12 прицепных трамвайных вагонов, эвакуированных после отступления русских войск, они были доставлены в Депо Княжево, где сейчас находится Трамвайный парк №8.
🎉 21 января 1916 г. — построена оборотная петля, и начато движение от Нарвских ворот до Путиловского завода, (протяженность пути - 2,4 км) . Эта дата и считается днем рождения Оранэлы.
🗓 1917 г. — трамваи начали ходить уже до пос. Стрельна, а пути были проложены до Мартышкино, то есть почти до Ораниенбаума.
🌳Трамвайная линия смонтирована вдоль Петергофской дороги, на которой постоянно встречаются старинные парки и усадьбы: Александрино, Полежаевский парк, Новознаменка. Оранэла строилась для дачников, в первую очередь.
Сейчас это направление представляет собой вылетную трамвайную линию с конечной остановкой в пос.Стрельна. История проектирования, строительства и эксплуатации линии, переданной в 1929 году ленинградскому трамваю, до сих пор интересна современникам. Ведь Оранэла впервые наглядно показала главные преимущества трамвая как транспорта: большую провозную способность в сочетании со скоростными качествами, особенно на тех участках, где трамвайный путь проходит по обособленному полотну.
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история
Сегодня мы отмечаем ещё одну знаковую дату в истории нашего города и его транспорта - ровно 81 год назад, 22 января 1942 года, автоколонны «Ленавтотранса» начали эвакуацию ленинградцев по льду Ладожского озера.
С началом блокады автобусное движение в Ленинграде прекратилось. Пассажирская техника, задействованная для перевозки воинских подразделений и доставки раненых в госпитали была повреждена снарядами и находилась в плохом состоянии. Специальное постановление Государственного комитета обороны предписывало эвакуировать 500 тысяч человек через Ладогу. Для его выполнения было решено использовать автотранспортные колонны. Благодаря круглосуточной работе ремонтных рабочих, было восстановлено 40 автобусов. 22 января 1942 года они повезли первых эвакуируемых: сначала к Ладоге, далее по льду озера в Кобону и Жихарево.
За сутки было переправлено более 1000 человек.
Для организации бесперебойной работы на ледовой трассе функционировала диспетчерская служба и круглосуточные станции технического обслуживания. Помощь ленинградцам оказывала и московская автобусная экспедиция в составе 40 машин. За 84 дня по льду Ладожского озера автотранспортом вывезли более 500 тысяч человек. В город доставили тысячи тонн продовольствия. За героизм и мужество более 20 работников ленинградских автопарков — водителей, механиков, руководителей эшелонов — наградили орденом Красной звезды, медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня мы отмечаем ещё одну знаковую дату в истории нашего города и его транспорта - ровно 81 год назад, 22 января 1942 года, автоколонны «Ленавтотранса» начали эвакуацию ленинградцев по льду Ладожского озера.
С началом блокады автобусное движение в Ленинграде прекратилось. Пассажирская техника, задействованная для перевозки воинских подразделений и доставки раненых в госпитали была повреждена снарядами и находилась в плохом состоянии. Специальное постановление Государственного комитета обороны предписывало эвакуировать 500 тысяч человек через Ладогу. Для его выполнения было решено использовать автотранспортные колонны. Благодаря круглосуточной работе ремонтных рабочих, было восстановлено 40 автобусов. 22 января 1942 года они повезли первых эвакуируемых: сначала к Ладоге, далее по льду озера в Кобону и Жихарево.
За сутки было переправлено более 1000 человек.
Для организации бесперебойной работы на ледовой трассе функционировала диспетчерская служба и круглосуточные станции технического обслуживания. Помощь ленинградцам оказывала и московская автобусная экспедиция в составе 40 машин. За 84 дня по льду Ладожского озера автотранспортом вывезли более 500 тысяч человек. В город доставили тысячи тонн продовольствия. За героизм и мужество более 20 работников ленинградских автопарков — водителей, механиков, руководителей эшелонов — наградили орденом Красной звезды, медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».
Комитет по транспорту @transportniytseh
#история
Сегодня Санкт-Петербург отмечает важнейшую историческую дату - день полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады
Ровно 79 лет назад - 27 января 1944 года - закончилась героическая оборона города на Неве. В результате Ленинградско-Новгородской стратегической наступательной операции фашистские войска были окончательно разгромлены, а блокада Ленинграда - снята.
Блокада продолжалась 872 дня и стала самой кровопролитной в истории человечества. Почти за 900 дней артиллерийских обстрелов, голода и холода погибли, по разным данным, от 640 тысяч до одного миллиона человек.
Немцы бросили значительные силы на то, чтобы прорвать оборону города. Но им не удалось сломить дух и сопротивление ленинградцев. Их вера в победу и самоотверженность помогли им выстоять и дать достойный отпор врагу.
Важнейшую роль в годы Великой Отечественной войны сыграли транспортники. Ленинградские трамвайщики обеспечивали работу пассажирских и грузовых трамваев в нечеловеческих условиях блокады. Водители трамваев, а позже и автобусов помогали перевозить раненных, доставляли военных, эвакуировали население и снабжали людей необходимым продовольствием.
Уважаемые петербуржцы-ленинградцы, поздравляем вас с годовщиной подвига советских воинов, которые отстояли город и приблизили день Победы в Великой Отечественной войне. Слава героям - защитникам Ленинграда!
Вечная память погибшим.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня Санкт-Петербург отмечает важнейшую историческую дату - день полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады
Ровно 79 лет назад - 27 января 1944 года - закончилась героическая оборона города на Неве. В результате Ленинградско-Новгородской стратегической наступательной операции фашистские войска были окончательно разгромлены, а блокада Ленинграда - снята.
Блокада продолжалась 872 дня и стала самой кровопролитной в истории человечества. Почти за 900 дней артиллерийских обстрелов, голода и холода погибли, по разным данным, от 640 тысяч до одного миллиона человек.
Немцы бросили значительные силы на то, чтобы прорвать оборону города. Но им не удалось сломить дух и сопротивление ленинградцев. Их вера в победу и самоотверженность помогли им выстоять и дать достойный отпор врагу.
Важнейшую роль в годы Великой Отечественной войны сыграли транспортники. Ленинградские трамвайщики обеспечивали работу пассажирских и грузовых трамваев в нечеловеческих условиях блокады. Водители трамваев, а позже и автобусов помогали перевозить раненных, доставляли военных, эвакуировали население и снабжали людей необходимым продовольствием.
Уважаемые петербуржцы-ленинградцы, поздравляем вас с годовщиной подвига советских воинов, которые отстояли город и приблизили день Победы в Великой Отечественной войне. Слава героям - защитникам Ленинграда!
Вечная память погибшим.
Комитет по транспорту @transportniytseh