#ОТ #жд
В Японии отложили запуск линии маглев (магнитной левитации) для синкансенов, которая должна была открыться в 2027 году, на неопределенный срок.
Линия магнитной левитации Тюо должна была соединить Токио и Нагою. Её планировали построить между токийской железнодорожной станцией Синагава и железнодорожной станцией Нагоя в префектуре Айти, соседней с префектурой Сидзуока.
Планы отменили из-за отказа правительства префектуры Сидзуока одобрить работы по бурению туннелей из-за экологических проблем: губернатор префектуры не хочет портить отношения с местными крестьянами перед выборами. А задержка строительства на участке Сидзуока напрямую приводит к задержке открытия всей линии.
Местные источники сообщают, что линия маглева вряд ли будет открыта для эксплуатации как минимум до 2034 года.
Когда она все-таки откроется, время в пути между Токио и Нагоей составит всего 40 минут, а время в пути между столицей Японии и Осакой сократится всего до 67 минут — это меньше половины самого быстрого времени на нынешних сверхскоростных поездах.
Новая линия также станет жизненно важной резервной линией между тремя крупными мегаполисами Японии в случае сильных землетрясений и цунами.
Источник фото: dvmt.ru
В Японии отложили запуск линии маглев (магнитной левитации) для синкансенов, которая должна была открыться в 2027 году, на неопределенный срок.
Линия магнитной левитации Тюо должна была соединить Токио и Нагою. Её планировали построить между токийской железнодорожной станцией Синагава и железнодорожной станцией Нагоя в префектуре Айти, соседней с префектурой Сидзуока.
Планы отменили из-за отказа правительства префектуры Сидзуока одобрить работы по бурению туннелей из-за экологических проблем: губернатор префектуры не хочет портить отношения с местными крестьянами перед выборами. А задержка строительства на участке Сидзуока напрямую приводит к задержке открытия всей линии.
Местные источники сообщают, что линия маглева вряд ли будет открыта для эксплуатации как минимум до 2034 года.
Когда она все-таки откроется, время в пути между Токио и Нагоей составит всего 40 минут, а время в пути между столицей Японии и Осакой сократится всего до 67 минут — это меньше половины самого быстрого времени на нынешних сверхскоростных поездах.
Новая линия также станет жизненно важной резервной линией между тремя крупными мегаполисами Японии в случае сильных землетрясений и цунами.
Источник фото: dvmt.ru
#жд #технологии
Робот-собака VS граффити на поездах
Железные дороги Германии (DB) тестируют в Мюнхене робота‑собаку для выявления посторонних на путях, рассказал журнал «Железные дороги мира».
Четвероногий робот по имени Spot самостоятельно патрулирует парки отстоя поездов, обнаруживает посторонних и выявляет другие инциденты при помощи встроенных средств искусственного интеллекта. Робот транслирует видеоизображения находящимся поблизости сотрудникам службы безопасности DB, чтобы они приняли меры.
Робот умеет двигаться по балласту и шпалам, переходить через рельсы и самостоятельно подниматься в случае падения. Датчики и камеры позволяют ему избегать столкновений с людьми или предметами в любое время суток.
Первые испытания робота-собаки на городских железнодорожных путях Мюнхена направлены на борьбу с графитчиками: вандалы наносят граффити на подвижной состав.
В 2023 году специалисты депо Штайнхаузен очистили поверхности вагонов общей площадью 13 тыс. м². Еженедельно граффити приходится удалять вручную в среднем с 12 поездов, расходы на эти работы составляют сотни тысяч евро.
Источник фото: DB / zdmira.com
Робот-собака VS граффити на поездах
Железные дороги Германии (DB) тестируют в Мюнхене робота‑собаку для выявления посторонних на путях, рассказал журнал «Железные дороги мира».
Четвероногий робот по имени Spot самостоятельно патрулирует парки отстоя поездов, обнаруживает посторонних и выявляет другие инциденты при помощи встроенных средств искусственного интеллекта. Робот транслирует видеоизображения находящимся поблизости сотрудникам службы безопасности DB, чтобы они приняли меры.
Робот умеет двигаться по балласту и шпалам, переходить через рельсы и самостоятельно подниматься в случае падения. Датчики и камеры позволяют ему избегать столкновений с людьми или предметами в любое время суток.
Первые испытания робота-собаки на городских железнодорожных путях Мюнхена направлены на борьбу с графитчиками: вандалы наносят граффити на подвижной состав.
В 2023 году специалисты депо Штайнхаузен очистили поверхности вагонов общей площадью 13 тыс. м². Еженедельно граффити приходится удалять вручную в среднем с 12 поездов, расходы на эти работы составляют сотни тысяч евро.
Источник фото: DB / zdmira.com
