Forwarded from Канал Ильи Бирмана
В Челябинске вслед за муниципальными, частные перевозчики постепенно переодеваются в нашу красивую экипировку. Пришлось расширить правила на ещё несколько моделей автобусов, встречающихся в других парках. Заодно систематизированы бортовые номера.
Пассажиру вообще не должно быть разницы, как юридически устроены отношения между перевозчиком и транспортной администрацией — транспорт должен быть надёжным и предсказуемым.
Об экипировке:
https://ilyabirman.ru/chelyabinsk/bus-stickers/
Пассажиру вообще не должно быть разницы, как юридически устроены отношения между перевозчиком и транспортной администрацией — транспорт должен быть надёжным и предсказуемым.
Об экипировке:
https://ilyabirman.ru/chelyabinsk/bus-stickers/
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
🚋 Сегодня многие города России нуждаются в серьёзных преобразованиях систем общественного транспорта. Одна за другой стартуют реформы, призванные избавить города и агломерации от саморегулируемой «маршруточной» стихии и повернуть транспорт лицом к пассажирам. И всякий раз проблемой становится доведение замысла будущих преобразований до заинтересованных специалистов и обычных горожан.
В этом плане может оказаться интересным подход пражских специалистов, наладивших систематическое детальное и наглядное информирование о планах развития общественного транспорта и их реализации. Стоит отметить, что важное место в улучшении транспортной сети города отведено электротранспорту — трамваям и незаслуженно списываемым со счетов в некоторых российских регионах троллейбусам: в Праге их за последние годы, напротив, возродили «с нуля».
Материал «Прага: планы развития одной из образцовых транспортных систем» читайте на на TR.ru 🔔
Авторы:
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС РУТ (МИИТ),
Олег Бодня, ведущий специалист отдела развития транспортных систем Академии ИТС РУТ (МИИТ).
🚋 Сегодня многие города России нуждаются в серьёзных преобразованиях систем общественного транспорта. Одна за другой стартуют реформы, призванные избавить города и агломерации от саморегулируемой «маршруточной» стихии и повернуть транспорт лицом к пассажирам. И всякий раз проблемой становится доведение замысла будущих преобразований до заинтересованных специалистов и обычных горожан.
В этом плане может оказаться интересным подход пражских специалистов, наладивших систематическое детальное и наглядное информирование о планах развития общественного транспорта и их реализации. Стоит отметить, что важное место в улучшении транспортной сети города отведено электротранспорту — трамваям и незаслуженно списываемым со счетов в некоторых российских регионах троллейбусам: в Праге их за последние годы, напротив, возродили «с нуля».
Материал «Прага: планы развития одной из образцовых транспортных систем» читайте на на TR.ru 🔔
Авторы:
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС РУТ (МИИТ),
Олег Бодня, ведущий специалист отдела развития транспортных систем Академии ИТС РУТ (МИИТ).
#платнаяпарковка
В Санкт-Петербурге скорость движения транспорта в зоне платной парковки выросла в среднем на 6%.
По рабочим дням с 08:00 до 20:00 по состоянию на февраль 2023 года в сравнении с февралем 2022 года скорость составляет в среднем 22,35 км/ч.
В центральной планировочной зоне, включающей Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и Центральный районы, рост средней скорости движения составил порядка 2%. В спальных районах (Выборгский, Калининский, Кировский, Красногвардейский, Московский, Невский, Приморский и Фрунзенский) – 1,6%.
В районах, прилегающих к существующей территории платной парковки (Кировском, Московском, Невском и Фрунзенском), среднесуточная скорость движения увеличилась до 33,2 км/ч.
Максимальный рост скорости движения (10,6%) зафиксирован в зоне ЕГПП (единого городского парковочного пространства), введенной с 1 июля 2022 года.
Показатель перегруженности дорог в Центральном районе с 8:00 до 20:00 по рабочим дням в феврале 2023 года по отношению к февралю 2022 года снизился на более чем 8%.
По результатам анализа всей динамики скорости на улично-дорожной сети в течение действия платной парковки выявлено, что период вечернего часа пик сокращен на 40 минут. Это объясняется снижением объема автомобилей, запаркованных в зоне ЕГПП, и их более быстрым выездом в жилые районы города.
Все перечисленные выше данные Центр транспортного планирования получил с помощью городской информационной системы «Транспортная модель Санкт‑Петербурга» на основании базы ГЛОНАСС/GPS-треков.
Источник фото: пресс-служба СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга»
В Санкт-Петербурге скорость движения транспорта в зоне платной парковки выросла в среднем на 6%.
По рабочим дням с 08:00 до 20:00 по состоянию на февраль 2023 года в сравнении с февралем 2022 года скорость составляет в среднем 22,35 км/ч.
В центральной планировочной зоне, включающей Адмиралтейский, Василеостровский, Петроградский и Центральный районы, рост средней скорости движения составил порядка 2%. В спальных районах (Выборгский, Калининский, Кировский, Красногвардейский, Московский, Невский, Приморский и Фрунзенский) – 1,6%.
В районах, прилегающих к существующей территории платной парковки (Кировском, Московском, Невском и Фрунзенском), среднесуточная скорость движения увеличилась до 33,2 км/ч.
Максимальный рост скорости движения (10,6%) зафиксирован в зоне ЕГПП (единого городского парковочного пространства), введенной с 1 июля 2022 года.
Показатель перегруженности дорог в Центральном районе с 8:00 до 20:00 по рабочим дням в феврале 2023 года по отношению к февралю 2022 года снизился на более чем 8%.
По результатам анализа всей динамики скорости на улично-дорожной сети в течение действия платной парковки выявлено, что период вечернего часа пик сокращен на 40 минут. Это объясняется снижением объема автомобилей, запаркованных в зоне ЕГПП, и их более быстрым выездом в жилые районы города.
Все перечисленные выше данные Центр транспортного планирования получил с помощью городской информационной системы «Транспортная модель Санкт‑Петербурга» на основании базы ГЛОНАСС/GPS-треков.
Источник фото: пресс-служба СПб ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга»
#СИМ
Париж с 1 сентября запретит электросамокаты, рассказал Reuters.
Об этом заявила мэр французской столицы Энн Идальго после того, как общественность проголосовала за их удаление с улиц. Но операторы кикшеринга заявили, что надеются отменить этот план.
Дело в том, что хотя за отмену проката электросамокатов проголосовало 89% человек, явка была 7,46%, причем голосовали в основном представители старших возрастных групп. Но мэр заявила, что будет уважать голосование.
Электросамокаты, которые можно взять в прокат через приложения для смартфонов, работают в Париже с 2018 года, но после жалоб на анархию в их использовании, Париж в 2020 году сократил количество операторов кикшеринга до трех.
Мэрия заключила с ними трехлетний контракт, требующий, чтобы скорость электросамокатов была ограничена до 20 км/час, и были введены специальные места для парковки, как в других городах мира. Текущие контракты действуют до сентября.
Операторы предложили дополнительные правила, в том числе проверку пользователей старше 18 лет, установку номерных знаков, чтобы полиция могла идентифицировать нарушителей правил дорожного движения, и ограничение до одного пользователя.
В 2021 году во Франции в авариях со скутерами погибло 24 человека, в том числе один в Париже. В прошлом году в Париже было зарегистрировано 459 аварий с участием электросамокатов и аналогичных транспортных средств, в том числе три со смертельным исходом.
Некоторые избиратели заявили, что предпочли бы более жесткие правила, чем полный запрет, сообщает Reuters.
Однако операторы надеются продолжить работу с мэром Идальго, чтобы принять разумные правила вместо запрета на электросамокаты и избежать шага назад для Парижа. Кроме того, некоторые опрошенные сказали, что не хотят, чтобы самокаты делали на тротуарах все, что им заблагорассудится, но их запрет не является приоритетом.
Источник фото: Reuters (Sarah Meyssonnier)
Париж с 1 сентября запретит электросамокаты, рассказал Reuters.
Об этом заявила мэр французской столицы Энн Идальго после того, как общественность проголосовала за их удаление с улиц. Но операторы кикшеринга заявили, что надеются отменить этот план.
Дело в том, что хотя за отмену проката электросамокатов проголосовало 89% человек, явка была 7,46%, причем голосовали в основном представители старших возрастных групп. Но мэр заявила, что будет уважать голосование.
Электросамокаты, которые можно взять в прокат через приложения для смартфонов, работают в Париже с 2018 года, но после жалоб на анархию в их использовании, Париж в 2020 году сократил количество операторов кикшеринга до трех.
Мэрия заключила с ними трехлетний контракт, требующий, чтобы скорость электросамокатов была ограничена до 20 км/час, и были введены специальные места для парковки, как в других городах мира. Текущие контракты действуют до сентября.
Операторы предложили дополнительные правила, в том числе проверку пользователей старше 18 лет, установку номерных знаков, чтобы полиция могла идентифицировать нарушителей правил дорожного движения, и ограничение до одного пользователя.
В 2021 году во Франции в авариях со скутерами погибло 24 человека, в том числе один в Париже. В прошлом году в Париже было зарегистрировано 459 аварий с участием электросамокатов и аналогичных транспортных средств, в том числе три со смертельным исходом.
Некоторые избиратели заявили, что предпочли бы более жесткие правила, чем полный запрет, сообщает Reuters.
Однако операторы надеются продолжить работу с мэром Идальго, чтобы принять разумные правила вместо запрета на электросамокаты и избежать шага назад для Парижа. Кроме того, некоторые опрошенные сказали, что не хотят, чтобы самокаты делали на тротуарах все, что им заблагорассудится, но их запрет не является приоритетом.
Источник фото: Reuters (Sarah Meyssonnier)
Forwarded from Градовод
Пост-кроссовер на тему городской мобильности.
- Мы против выделенок для автобусов!
Мы против расширения тротуаров!
Мы против велодорожек!
- ага, но почему?
- На автомобилях передвигается большинство!
- 🤨
Как интересно, но на это сложно возразить, ибо этот миф прочно сидит в умах большинства.
Чтобы дискутировать на эту тему аргументированно, потребовалось несколько лет.
Мы узнали, как передвигаются школьники.
Знаем сколько пассажиров в автобусах
Знаем уникальное количество автомобилей на городских улицах. Мы знаем сколько машин в июле, сколько в сентябре, сколько 31 декабря.
Давайте посмотрим на самый главный график городской мобильности: как утром добираются горожане на работу и учебу. Для личного транспорта мы умножили на 1.2 количество пассажиров.
С 6:00 до 9:00 абсолютное большинство горожан добирается на общественном транспорте.
Добавим к этому графику пешеходов и пользователей средств индивидуальной мобильности. Ответ измеряем. Все измеряемо.
Количество уникальных автомобилей в сутки - 33000 - 36 000
Количество уникальных пассажиров автобусов в сутки - 35000 - 42 000
Извините, но учитывая численность рабочих мест и учащихся, на автомобилях передвигается меньше всего людей.
Но тогда почему у большинства стойкое убеждение, что на машинах передвигается большинство?
Ответ прост - автомобили занимают много места.
Если 50% трудовых ресурсов города добирается на автомобилях, то они занимают 94% городского пространства.
Когда вы идете по улице среди запаркованных автомобилей, вы видите автомобили по всюду и вам кажется, что их много.
А вы хоть раз посчитали видимое количество? 😎
- Мы против выделенок для автобусов!
Мы против расширения тротуаров!
Мы против велодорожек!
- ага, но почему?
- На автомобилях передвигается большинство!
- 🤨
Как интересно, но на это сложно возразить, ибо этот миф прочно сидит в умах большинства.
Чтобы дискутировать на эту тему аргументированно, потребовалось несколько лет.
Мы узнали, как передвигаются школьники.
Знаем сколько пассажиров в автобусах
Знаем уникальное количество автомобилей на городских улицах. Мы знаем сколько машин в июле, сколько в сентябре, сколько 31 декабря.
Давайте посмотрим на самый главный график городской мобильности: как утром добираются горожане на работу и учебу. Для личного транспорта мы умножили на 1.2 количество пассажиров.
С 6:00 до 9:00 абсолютное большинство горожан добирается на общественном транспорте.
Добавим к этому графику пешеходов и пользователей средств индивидуальной мобильности. Ответ измеряем. Все измеряемо.
Количество уникальных автомобилей в сутки - 33000 - 36 000
Количество уникальных пассажиров автобусов в сутки - 35000 - 42 000
Извините, но учитывая численность рабочих мест и учащихся, на автомобилях передвигается меньше всего людей.
Но тогда почему у большинства стойкое убеждение, что на машинах передвигается большинство?
Ответ прост - автомобили занимают много места.
Если 50% трудовых ресурсов города добирается на автомобилях, то они занимают 94% городского пространства.
Когда вы идете по улице среди запаркованных автомобилей, вы видите автомобили по всюду и вам кажется, что их много.
А вы хоть раз посчитали видимое количество? 😎
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
🚅 Убыточность внутригородских пассажирских перевозок воспринимается нормой в большинстве развитых стран. В лучшем случае бухгалтерские ведомости отражают их минимальную прибыль только по текущей эксплуатации. В более частых примерах уровень доплаты за их работу находится в диапазоне от 20 до 80% от затрат непосредственно на перевозки. Эти финансовые вливания могут производиться в различных формах, в зависимости от системы взаимоотношений между местными властями и транспортниками.
При этом есть и множество «самоокупаемых» систем, но на поверку они оказываются неудобным сервисом из категории «дёшево и сердито». Однако систему общественного транспорта современного мегаполиса можно сделать и прибыльной, и комфортной одновременно. При этом владение личным автомобилем для жизни в таком месте окажется не необходимостью, а выбором образа жизни, со всей вытекающей из него ответственностью. Мастер-класс в таком подходе могут продемонстрировать всем желающим Гонконг и Япония — накопленный ими опыт заслуживает подробного изучения.
Об этом читайте в статье Владимира Валдина на TR.ru 🔔
🚅 Убыточность внутригородских пассажирских перевозок воспринимается нормой в большинстве развитых стран. В лучшем случае бухгалтерские ведомости отражают их минимальную прибыль только по текущей эксплуатации. В более частых примерах уровень доплаты за их работу находится в диапазоне от 20 до 80% от затрат непосредственно на перевозки. Эти финансовые вливания могут производиться в различных формах, в зависимости от системы взаимоотношений между местными властями и транспортниками.
При этом есть и множество «самоокупаемых» систем, но на поверку они оказываются неудобным сервисом из категории «дёшево и сердито». Однако систему общественного транспорта современного мегаполиса можно сделать и прибыльной, и комфортной одновременно. При этом владение личным автомобилем для жизни в таком месте окажется не необходимостью, а выбором образа жизни, со всей вытекающей из него ответственностью. Мастер-класс в таком подходе могут продемонстрировать всем желающим Гонконг и Япония — накопленный ими опыт заслуживает подробного изучения.
Об этом читайте в статье Владимира Валдина на TR.ru 🔔
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_129
📲 Минтранс России планирует внедрить приложение «Российский транспорт» в рамках стратегического направления «Зелёный цифровой коридор пассажира». Приложение будет работать по принципу одного окна при перемещении пассажиров по стране.
🚁 В Минпромторге России анонсировали доставку еды дронами после 2025 года.
🛴 Экологичный, но опасный транспорт. Запретят ли электросамокаты в России?
✅ Власти Москвы не будут запрещать кикшеринг.
🚆 ЦППК запустила первую «Иволгу 3.0» с пассажирами.
💵 Авиакомпании попросили у Минтранса России около 100 млрд рублей субсидий.
💧 Как изменились приоритеты в отрасли водородной энергетики России в текущих геополитических условиях.
📡 Метро Москвы получило радиочастоты для управления будущими беспилотными поездами.
📑 Принят документ планирования регулярных перевозок пассажиров Краснодара.
🚗 Таксопарки и каршеринг столицы получат 2000 электромобилей «Москвич 3e».
🚖 Власти Дубая планируют к 2030 году запустить 4000 беспилотных такси, которые станут частью инфраструктуры городского общественного транспорта.
🚌 Издательство путеводителей по городам мира Time Out опросило 20 000 человек в 50 городах и составило список 19 городов с лучшими в мире системами общественным транспортом — по мнению местных жителей, которые пользуются ими каждый день.
🛩 Европа становится испытательным полигоном для зеленой авиации.
#дайджестАссоциации_129
📲 Минтранс России планирует внедрить приложение «Российский транспорт» в рамках стратегического направления «Зелёный цифровой коридор пассажира». Приложение будет работать по принципу одного окна при перемещении пассажиров по стране.
🚁 В Минпромторге России анонсировали доставку еды дронами после 2025 года.
🛴 Экологичный, но опасный транспорт. Запретят ли электросамокаты в России?
✅ Власти Москвы не будут запрещать кикшеринг.
🚆 ЦППК запустила первую «Иволгу 3.0» с пассажирами.
💵 Авиакомпании попросили у Минтранса России около 100 млрд рублей субсидий.
💧 Как изменились приоритеты в отрасли водородной энергетики России в текущих геополитических условиях.
📡 Метро Москвы получило радиочастоты для управления будущими беспилотными поездами.
📑 Принят документ планирования регулярных перевозок пассажиров Краснодара.
🚗 Таксопарки и каршеринг столицы получат 2000 электромобилей «Москвич 3e».
🚖 Власти Дубая планируют к 2030 году запустить 4000 беспилотных такси, которые станут частью инфраструктуры городского общественного транспорта.
🚌 Издательство путеводителей по городам мира Time Out опросило 20 000 человек в 50 городах и составило список 19 городов с лучшими в мире системами общественным транспортом — по мнению местных жителей, которые пользуются ими каждый день.
🛩 Европа становится испытательным полигоном для зеленой авиации.
Forwarded from Схожу, пожалуй
😍 Как бы выглядел южный Петербург? Показываем эксперимент «Схожу, пожалуй» и AI-художника / фотографа Жени А.