Forwarded from Новости Москвы
🚠 На ВДНХ прошёл первый пробный запуск канатной дороги
Forwarded from ROLLINGSTOCK
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Саудовская Аравия готовится к запуску первой полностью беспилотной системы метрополитена в стране
1 июня в столице страны Эр-Рияде будет открыта для пассажиров система метро, состоящая из шести линий общей протяженностью 176 км c 85 станциями. Ожидается, что ежедневный пассажиропоток в перспективе составит около 1,1 млн человек. Реализация проекта стоимостью $24,4 млрд ведется с апреля 2014 года. Система в Эр-Рияде будет эксплуатироваться с с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, в том время как первая система в стране, в городе Мекка, имеет только 2-й уровень автоматизации.
На Линии 1 будут курсировать 45 четырехвагонных поездов Siemens Insipro, 29 двухагонных поездов этой же серии поступят в эксплуатацию на Линию 2, в свою очередь 47 двухвагонных поездов Bombardier Innovia Metro 300 будут запущены на Линии 3, по оставшимся трем линиям запустят 69 двухвагонных поездов Alstom Metropolis.
Видео: Arab News, 2021 год, youtube.com
@rollingstock
1 июня в столице страны Эр-Рияде будет открыта для пассажиров система метро, состоящая из шести линий общей протяженностью 176 км c 85 станциями. Ожидается, что ежедневный пассажиропоток в перспективе составит около 1,1 млн человек. Реализация проекта стоимостью $24,4 млрд ведется с апреля 2014 года. Система в Эр-Рияде будет эксплуатироваться с с наивысшим уровнем автоматизации GoA4, в том время как первая система в стране, в городе Мекка, имеет только 2-й уровень автоматизации.
На Линии 1 будут курсировать 45 четырехвагонных поездов Siemens Insipro, 29 двухагонных поездов этой же серии поступят в эксплуатацию на Линию 2, в свою очередь 47 двухвагонных поездов Bombardier Innovia Metro 300 будут запущены на Линии 3, по оставшимся трем линиям запустят 69 двухвагонных поездов Alstom Metropolis.
Видео: Arab News, 2021 год, youtube.com
@rollingstock
#беспилотныетехнологии #безопасность
Системы помощи водителю, установленные в автомобилях Tesla, Hyundai и Subaru, протестировали исследователи ААА (американской организации по обслуживанию потребителей и туристических услуг).
Известно, что новые автомобили оснащаются автоматизированными системами помощи водителю (ADAS), которые частично автоматизируют такие функции, как рулевое управление, сохранение полосы движения и торможение. Автопилот Tesla — одна из самых известных таких систем, но большинство крупных автопроизводителей предлагают аналогичную технологию. Но могут ли такие системы безопасно заменить человека?
Исследователи из AAA разработали четыре сценария для трех марок авто:
➖ обгон пенопластовой модели автомобиля, движущейся в том же направлении, что и тестируемый автомобиль;
➖ обгон пенопластовой модели велосипедиста, движущейся в том же направлении;
➖ лобовое столкновение с моделью автомобиля на скорости 40 км/ч;
➖ избегание столкновения с моделью велосипедиста, пересекающей путь тестовой машины.
Все три транспортных средства обнаружили и избежали столкновения с макетом автомобиля и велосипеда, движущимися в том же направлении.
Но с лобовым столкновением автоматическое управление не справилось. Hyundai и Subaru не обнаруживали объект и не замедлили скорость, чтобы избежать лобового столкновения. Tesla автоматически нажимала на тормоз, когда обнаруживала приближающийся макет автомобиля, замедляясь до скорости пешехода (6 км/ч или медленнее), прежде чем столкнуться с объектом.
AAA также заявила, что Subaru, кроме того, не смогла обнаружить макет велосипедиста, пересекающий его путь, во всех пяти тестовых заездах.
Системы помощи водителю, установленные в автомобилях Tesla, Hyundai и Subaru, протестировали исследователи ААА (американской организации по обслуживанию потребителей и туристических услуг).
Известно, что новые автомобили оснащаются автоматизированными системами помощи водителю (ADAS), которые частично автоматизируют такие функции, как рулевое управление, сохранение полосы движения и торможение. Автопилот Tesla — одна из самых известных таких систем, но большинство крупных автопроизводителей предлагают аналогичную технологию. Но могут ли такие системы безопасно заменить человека?
Исследователи из AAA разработали четыре сценария для трех марок авто:
➖ обгон пенопластовой модели автомобиля, движущейся в том же направлении, что и тестируемый автомобиль;
➖ обгон пенопластовой модели велосипедиста, движущейся в том же направлении;
➖ лобовое столкновение с моделью автомобиля на скорости 40 км/ч;
➖ избегание столкновения с моделью велосипедиста, пересекающей путь тестовой машины.
Все три транспортных средства обнаружили и избежали столкновения с макетом автомобиля и велосипеда, движущимися в том же направлении.
Но с лобовым столкновением автоматическое управление не справилось. Hyundai и Subaru не обнаруживали объект и не замедлили скорость, чтобы избежать лобового столкновения. Tesla автоматически нажимала на тормоз, когда обнаруживала приближающийся макет автомобиля, замедляясь до скорости пешехода (6 км/ч или медленнее), прежде чем столкнуться с объектом.
AAA также заявила, что Subaru, кроме того, не смогла обнаружить макет велосипедиста, пересекающий его путь, во всех пяти тестовых заездах.
#беспилотныетехнологии
Автономное «вождение» добралось и до водных видов транспорта.
Недавно успешно завершилось испытание автономного коммерческого грузового судна, которое прошло 790 км по Токийскому заливу без вмешательства человека на протяжении 99% пути. Судно водоизмещением 750 тонн было оснащено искусственным интеллектом Orca AI, программное обеспечение которого помогло кораблю автономно совершить 107 маневров и избежать столкновений в заливе с плотным «трафиком».
Так что, как видим, беспилотные технологии больше захватывают область грузовых перевозок, а не пассажирских.
Автономное «вождение» добралось и до водных видов транспорта.
Недавно успешно завершилось испытание автономного коммерческого грузового судна, которое прошло 790 км по Токийскому заливу без вмешательства человека на протяжении 99% пути. Судно водоизмещением 750 тонн было оснащено искусственным интеллектом Orca AI, программное обеспечение которого помогло кораблю автономно совершить 107 маневров и избежать столкновений в заливе с плотным «трафиком».
Так что, как видим, беспилотные технологии больше захватывают область грузовых перевозок, а не пассажирских.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#конференция #ТПиМ2022
VII ежегодная международная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование 2022» завершилась 👏
Событие объединило 1000 участников из 109 городов 25 стран мира – и это потрясающие цифры, которые отражают огромный потенциал нашего транспортного сообщества, стремящегося к развитию нашей страны.
Ассоциация транспортных инженеров благодарит всех, кто так или иначе принимал участие в онлайн-конференции – в качестве организатора, спикера, модератора, слушателя или просто стороннего наблюдателя.
Команда организаторов подвела первые итоги онлайн-конференции и уже готовит большой материал, в котором объединит видео выступлений, презентации, мнения экспертов, а также дополнительные полезные материалы для участников мероприятия 👍
VII ежегодная международная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование 2022» завершилась 👏
Событие объединило 1000 участников из 109 городов 25 стран мира – и это потрясающие цифры, которые отражают огромный потенциал нашего транспортного сообщества, стремящегося к развитию нашей страны.
Ассоциация транспортных инженеров благодарит всех, кто так или иначе принимал участие в онлайн-конференции – в качестве организатора, спикера, модератора, слушателя или просто стороннего наблюдателя.
Команда организаторов подвела первые итоги онлайн-конференции и уже готовит большой материал, в котором объединит видео выступлений, презентации, мнения экспертов, а также дополнительные полезные материалы для участников мероприятия 👍
#ОТ #жд
В США утверждена беспрецедентная программа развития пассажирских железнодорожных перевозок.
Новая программа Corridor Identification and Development (Corridor ID) утверждена Федеральной железнодорожной администрацией США (FRA) и реализуется в рамках подписанного в ноябре 2021 года закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Bipartisan Infrastructure Law).
Corridor ID позволит создать портфель готовых к финансированию проектов, чтобы реализовать их более скоординированно, чем когда-либо прежде, и в сжатые сроки. Программа станет инструментом прямых федеральных инвестиций и оказания технической помощи в плане развития дальних пассажирских сообщений, в том числе за пределами Северо-восточного коридора.
Закон предусматривает самые крупные инвестиции в сектор железнодорожных пассажирских перевозок, включая 1,8 млрд долларов США в рамках программы Corridor ID. Уже получены сотни откликов от ключевых партнеров.
В США утверждена беспрецедентная программа развития пассажирских железнодорожных перевозок.
Новая программа Corridor Identification and Development (Corridor ID) утверждена Федеральной железнодорожной администрацией США (FRA) и реализуется в рамках подписанного в ноябре 2021 года закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места (Bipartisan Infrastructure Law).
Corridor ID позволит создать портфель готовых к финансированию проектов, чтобы реализовать их более скоординированно, чем когда-либо прежде, и в сжатые сроки. Программа станет инструментом прямых федеральных инвестиций и оказания технической помощи в плане развития дальних пассажирских сообщений, в том числе за пределами Северо-восточного коридора.
Закон предусматривает самые крупные инвестиции в сектор железнодорожных пассажирских перевозок, включая 1,8 млрд долларов США в рамках программы Corridor ID. Уже получены сотни откликов от ключевых партнеров.
#городскаямобильность #беспилотныетехнологии
Полёты станут повседневным видом городского передвижения?
Идея про аэротакси пока остается чем-то из области фантастики, но постоянно находятся отдельные энтузиасты, которые пытаются приблизить ее к реальности. Один из них – это генеральный директор и соучредитель Skyroads AG Корвин Хубер. Причем он подошел к вопросу cистемно – с точки зрения как создания самих летательных аппаратов, так системы управления этими транспортными средствами и управления воздушным движением.
«Для этого нам нужна революция удобства использования, подобная той, что наблюдалась в сотовой телефонии в конце прошлого века», – говорит Хубер.
Skyroads была основана в 2019 году Хубером и командой предпринимателей, инженеров и отраслевых экспертов с общей целью – сделать полеты доступными для всех путем создания системы управления воздушным движением, которая позволит полностью автоматизированным и автономным пассажирским и грузовым автомобилям летать над населенными городскими районами.
Объединение нескольких транспортных средств с очень разными характеристиками и эксплуатационными требованиями в единую безопасную интегрированную систему управления движением — это огромная задача. В сентябре прошлого года Skyroads достигла своей первой важной вехи, доказав, что ее базовая архитектурная концепция может быть построена и управляться с помощью дронов.
В настоящее время компания строит первый в мире летно-испытательный полигон в районе Мюнхена в Германии, оснащенный инфраструктурой управления движением и управления транспортными средствами, которая может безопасно управлять самыми разными типами летательных аппаратов в высокоавтоматизированном режиме.
Они также работают с крупным городом на западном побережье США в пока неназванном месте, чтобы к 2025 году организовать первую по-настоящему городскую испытательную операцию.
Хубер говорит: «Городские полеты или городская воздушная мобильность могут развиваться как жизнеспособная форма транспорта только в том случае, если они основаны на масштабируемой концепции. Со стороны автомобиля это достигается за счет использования углеродно-нейтрального двигателя. Масштабирование также означает, что многочисленные транспортные средства с различными эксплуатационными требованиями могут безопасно эксплуатироваться в густонаселенном воздушном пространстве».
Разные летательные аппараты разных производителей должны быть объединены в одну безотказную транспортную систему общей цифровой инфраструктурой, управляющей движением и направляющей транспортные средства по безопасным маршрутам или траекториям.
«Допустим, несколько самолетов летят по назначенным им маршрутам, когда из ниоткуда незапланированный вертолет скорой помощи проходит по их маршруту на близком расстоянии», — объясняет Хубер. – Требуется безопасная и динамичная реакция, не нарушающая ранее установленный общий график. Мы моделируем этот и другие подобные сценарии с помощью соответствующим образом оборудованных дронов, чтобы доказать, что реакция системы соответствует нашим ожиданиям».
Точное время появления такой системы пока неизвестно, но Хубер считает, что реальность городской воздушной мобильности намного ближе, чем многие думают. «Наше экономическое обоснование предполагает, что с 2026 года появятся общедоступные пилотные приложения для городской воздушной мобильности», — говорит он. – Городская воздушная мобильность будет ближе к индивидуализированным трамваям, чем к частным автомобилям, поэтому движение будет более плавным, прямым и эффективным и потребует меньше объездов, чем мы привыкли в мобильности, ориентированной на автомобили».
Полёты станут повседневным видом городского передвижения?
Идея про аэротакси пока остается чем-то из области фантастики, но постоянно находятся отдельные энтузиасты, которые пытаются приблизить ее к реальности. Один из них – это генеральный директор и соучредитель Skyroads AG Корвин Хубер. Причем он подошел к вопросу cистемно – с точки зрения как создания самих летательных аппаратов, так системы управления этими транспортными средствами и управления воздушным движением.
«Для этого нам нужна революция удобства использования, подобная той, что наблюдалась в сотовой телефонии в конце прошлого века», – говорит Хубер.
Skyroads была основана в 2019 году Хубером и командой предпринимателей, инженеров и отраслевых экспертов с общей целью – сделать полеты доступными для всех путем создания системы управления воздушным движением, которая позволит полностью автоматизированным и автономным пассажирским и грузовым автомобилям летать над населенными городскими районами.
Объединение нескольких транспортных средств с очень разными характеристиками и эксплуатационными требованиями в единую безопасную интегрированную систему управления движением — это огромная задача. В сентябре прошлого года Skyroads достигла своей первой важной вехи, доказав, что ее базовая архитектурная концепция может быть построена и управляться с помощью дронов.
В настоящее время компания строит первый в мире летно-испытательный полигон в районе Мюнхена в Германии, оснащенный инфраструктурой управления движением и управления транспортными средствами, которая может безопасно управлять самыми разными типами летательных аппаратов в высокоавтоматизированном режиме.
Они также работают с крупным городом на западном побережье США в пока неназванном месте, чтобы к 2025 году организовать первую по-настоящему городскую испытательную операцию.
Хубер говорит: «Городские полеты или городская воздушная мобильность могут развиваться как жизнеспособная форма транспорта только в том случае, если они основаны на масштабируемой концепции. Со стороны автомобиля это достигается за счет использования углеродно-нейтрального двигателя. Масштабирование также означает, что многочисленные транспортные средства с различными эксплуатационными требованиями могут безопасно эксплуатироваться в густонаселенном воздушном пространстве».
Разные летательные аппараты разных производителей должны быть объединены в одну безотказную транспортную систему общей цифровой инфраструктурой, управляющей движением и направляющей транспортные средства по безопасным маршрутам или траекториям.
«Допустим, несколько самолетов летят по назначенным им маршрутам, когда из ниоткуда незапланированный вертолет скорой помощи проходит по их маршруту на близком расстоянии», — объясняет Хубер. – Требуется безопасная и динамичная реакция, не нарушающая ранее установленный общий график. Мы моделируем этот и другие подобные сценарии с помощью соответствующим образом оборудованных дронов, чтобы доказать, что реакция системы соответствует нашим ожиданиям».
Точное время появления такой системы пока неизвестно, но Хубер считает, что реальность городской воздушной мобильности намного ближе, чем многие думают. «Наше экономическое обоснование предполагает, что с 2026 года появятся общедоступные пилотные приложения для городской воздушной мобильности», — говорит он. – Городская воздушная мобильность будет ближе к индивидуализированным трамваям, чем к частным автомобилям, поэтому движение будет более плавным, прямым и эффективным и потребует меньше объездов, чем мы привыкли в мобильности, ориентированной на автомобили».
#вакансии
📣 Знаем, что среди участников и читателей ресурсов Ассоциации транспортных инженеров есть немало тех, кто интересуется сферой транспорта, есть студенты, получающие образование по транспортным специальностям и есть уже матерые профессионалы, выполнившие не один проект. Наше объединение всегда поддерживает стремление развиваться и расти профессионально, и поэтому мы хотим обратить ваше внимание на новые возможности.
👉 Стратегический партнер Ассоциации компания SIMETRA открыла 2 новые вакансии для соискателей - Инженер по организации дорожного движения и инженер группы транспортного моделирования, все условия и требования вы найдете по ссылке.
👉 Участник Ассоциации ООО «ВТМ дорпроект» приглашает студентов 3-5 курсов на позицию инженера 2-3 категории в отдел моделирования транспортных потоков, подробности вакансии - по ссылке.
📣 Знаем, что среди участников и читателей ресурсов Ассоциации транспортных инженеров есть немало тех, кто интересуется сферой транспорта, есть студенты, получающие образование по транспортным специальностям и есть уже матерые профессионалы, выполнившие не один проект. Наше объединение всегда поддерживает стремление развиваться и расти профессионально, и поэтому мы хотим обратить ваше внимание на новые возможности.
👉 Стратегический партнер Ассоциации компания SIMETRA открыла 2 новые вакансии для соискателей - Инженер по организации дорожного движения и инженер группы транспортного моделирования, все условия и требования вы найдете по ссылке.
👉 Участник Ассоциации ООО «ВТМ дорпроект» приглашает студентов 3-5 курсов на позицию инженера 2-3 категории в отдел моделирования транспортных потоков, подробности вакансии - по ссылке.
#ОТ
Датское исследование предпочтений пассажиров: ЛРТ и BRT?
Легкорельсовый транспорт (ЛРТ) и автобусы BRT (Bus Rapid Transit) — разные виды транспорта, которые часто сравнивают. Некоторые думают, что автобусы BRT по своим возможностям – то же самое, что и легкорельсовый транспорт, но так ли это? BRT дешевле, и поэтому есть предположения, что он станет общественным транспортом будущего, но действительно ли это способ сэкономить?
ЛРТ и BRT основаны на двух очень разных технологиях. Грубо говоря, ЛРТ перемешается на железных колесах по рельсам, а BRT – на колесах с шинами по дорогам. Но и в остальном BRT и легкорельсовый транспорт – это «две большие разницы».
В Датском техническом университете (DTU) в Лундтофте провели исследование, которое показало, что автобусы отличаются от других видов общественного транспорта социальным профилем пассажиров: их предпочитают менее социально защищенные слои населения. Другими словами, автобусы – это, в первую очередь, транспорт для тех, у кого нет альтернативы, а рельсовый транспорт – это транспорт для всех.
Этот опыт кое-что говорит о том, что нельзя ожидать, что автобусное решение действительно разгрузит дороги для автомобилей. Большинство автомобилистов, вероятно, не будут считать автобус BRT чем-то иным, кроме того, чем он, по сути, и является — автобусом, — и будут продолжать создавать заторы и обременять городскую территорию парковками.
Вся цель улучшения общественного транспорта может быть потеряна, если будут выбраны автобусы BRT. С их использованием нельзя ожидать уменьшения автомобильного движения, а заторы и экологические проблемы сохранятся и в 2030-х годах. Чтобы изменить привычки автомобилистов, необходимы более эффективные решения. И это не обязательно метро или S-tog (система пригородно-городских поездов агломерации Копенгагена), это может быть легкорельсовый транспорт, который дешевле и быстрее построить.
Одной из основных идей автобусов BRT является экономия по сравнению со строительством легкорельсовых путей и при изменении линий. Собственно линий BRT как таковых не видно, они на всем протяжении проходят по выделенным полосам для автобусов. Таким образом, автобус BRT входит в остальную часть трафика на нескольких маршрутах, где он может задержаться и образовать пробку с другими автобусами. Кроме того, текущие проекты BRT в Ольборге и Ставангере превысили ожидаемый бюджет.
Легкорельсовый транспорт требует, чтобы рельсы были проложены по всей линии. Это дороже, но не только обеспечивает точное прибытие легкорельсового транспорта, но и гарантирует, что он будет продолжать работать в одном и том же месте в течение многих лет. Это стабильность, которую ценят компании и инвесторы.
Автобус BRT не может соответствовать этому требованию, так как его легче изменить на короткое или постоянное время в зависимости от политических веяний. Автобусы BRT позиционируются как гибкие в трафике, но это не та гибкость, которую хотят пользователи. Наоборот, они хотят стабильности и предсказуемости трафика на долгие годы вперед.
Автобусные дороги быстро изнашиваются тяжелыми автобусами, и вождение перестает быть плавным, большие сочлененные автобусы подпрыгивают на кочках, что, в свою очередь, усиливается большими резиновыми колесами. Таким образом, износ дорог быстро выводит комфорт передвижения автобуса BRT за рамки приемлемого. Такого износа не происходит с рельсами ЛРТ, которые могут оставаться гладкими при минимальном обслуживании в течение 50-100 лет.
Важными параметрами, привлекающими автомобилистов, являются, в первую очередь, устойчивость и комфорт. Автобусы BRT не могут предложить это так же, как легкорельсовый транспорт. ЛРТ имеет в 2 раза большую провозную способность, что экономит трудозатраты. И в конечном счете, это самый устойчивый вид общественного транспорта, если рассматривать его инфраструктуру и эксплуатацию вместе.
Датское исследование предпочтений пассажиров: ЛРТ и BRT?
Легкорельсовый транспорт (ЛРТ) и автобусы BRT (Bus Rapid Transit) — разные виды транспорта, которые часто сравнивают. Некоторые думают, что автобусы BRT по своим возможностям – то же самое, что и легкорельсовый транспорт, но так ли это? BRT дешевле, и поэтому есть предположения, что он станет общественным транспортом будущего, но действительно ли это способ сэкономить?
ЛРТ и BRT основаны на двух очень разных технологиях. Грубо говоря, ЛРТ перемешается на железных колесах по рельсам, а BRT – на колесах с шинами по дорогам. Но и в остальном BRT и легкорельсовый транспорт – это «две большие разницы».
В Датском техническом университете (DTU) в Лундтофте провели исследование, которое показало, что автобусы отличаются от других видов общественного транспорта социальным профилем пассажиров: их предпочитают менее социально защищенные слои населения. Другими словами, автобусы – это, в первую очередь, транспорт для тех, у кого нет альтернативы, а рельсовый транспорт – это транспорт для всех.
Этот опыт кое-что говорит о том, что нельзя ожидать, что автобусное решение действительно разгрузит дороги для автомобилей. Большинство автомобилистов, вероятно, не будут считать автобус BRT чем-то иным, кроме того, чем он, по сути, и является — автобусом, — и будут продолжать создавать заторы и обременять городскую территорию парковками.
Вся цель улучшения общественного транспорта может быть потеряна, если будут выбраны автобусы BRT. С их использованием нельзя ожидать уменьшения автомобильного движения, а заторы и экологические проблемы сохранятся и в 2030-х годах. Чтобы изменить привычки автомобилистов, необходимы более эффективные решения. И это не обязательно метро или S-tog (система пригородно-городских поездов агломерации Копенгагена), это может быть легкорельсовый транспорт, который дешевле и быстрее построить.
Одной из основных идей автобусов BRT является экономия по сравнению со строительством легкорельсовых путей и при изменении линий. Собственно линий BRT как таковых не видно, они на всем протяжении проходят по выделенным полосам для автобусов. Таким образом, автобус BRT входит в остальную часть трафика на нескольких маршрутах, где он может задержаться и образовать пробку с другими автобусами. Кроме того, текущие проекты BRT в Ольборге и Ставангере превысили ожидаемый бюджет.
Легкорельсовый транспорт требует, чтобы рельсы были проложены по всей линии. Это дороже, но не только обеспечивает точное прибытие легкорельсового транспорта, но и гарантирует, что он будет продолжать работать в одном и том же месте в течение многих лет. Это стабильность, которую ценят компании и инвесторы.
Автобус BRT не может соответствовать этому требованию, так как его легче изменить на короткое или постоянное время в зависимости от политических веяний. Автобусы BRT позиционируются как гибкие в трафике, но это не та гибкость, которую хотят пользователи. Наоборот, они хотят стабильности и предсказуемости трафика на долгие годы вперед.
Автобусные дороги быстро изнашиваются тяжелыми автобусами, и вождение перестает быть плавным, большие сочлененные автобусы подпрыгивают на кочках, что, в свою очередь, усиливается большими резиновыми колесами. Таким образом, износ дорог быстро выводит комфорт передвижения автобуса BRT за рамки приемлемого. Такого износа не происходит с рельсами ЛРТ, которые могут оставаться гладкими при минимальном обслуживании в течение 50-100 лет.
Важными параметрами, привлекающими автомобилистов, являются, в первую очередь, устойчивость и комфорт. Автобусы BRT не могут предложить это так же, как легкорельсовый транспорт. ЛРТ имеет в 2 раза большую провозную способность, что экономит трудозатраты. И в конечном счете, это самый устойчивый вид общественного транспорта, если рассматривать его инфраструктуру и эксплуатацию вместе.
#микромобильность
Корейский дизайнер придумал концепт средства индивидуальной мобильности для шеринговых сервисов (по типу байкшеринга или кикшеринга), но для людей пожилого возраста или с ограниченными физическими возможностями.
Это средство передвижения напоминает движущееся кресло или инвалидную коляску, только оно гораздо компактнее. Вдохновением для дизайна послужил складной стул, который собирается как бы сам в себя и в сложенном виде не занимает много места. При этом такое средство индивидуальной мобильности предназначено и подходит для передвижения взрослого человека.
Этот концептуальный продукт под названием ANYON использует технологию, которая позволяет перемещаться по горизонтальной поверхности вперед и назад. Кресло оснащено кнопками и дисплеями на подлокотнике для управления движением. На подставке для ног есть фары, так что ездить можно даже ночью. В остальном оно будет работать, как шеринговый велосипед или электросамокат, – через специальное приложение.
Идея, конечно, интересная. Пока только непонятно, что делать пользователю такого кресла, если у гаджета закончится зарядка или время аренды. Но само направление мысли хорошее.
Корейский дизайнер придумал концепт средства индивидуальной мобильности для шеринговых сервисов (по типу байкшеринга или кикшеринга), но для людей пожилого возраста или с ограниченными физическими возможностями.
Это средство передвижения напоминает движущееся кресло или инвалидную коляску, только оно гораздо компактнее. Вдохновением для дизайна послужил складной стул, который собирается как бы сам в себя и в сложенном виде не занимает много места. При этом такое средство индивидуальной мобильности предназначено и подходит для передвижения взрослого человека.
Этот концептуальный продукт под названием ANYON использует технологию, которая позволяет перемещаться по горизонтальной поверхности вперед и назад. Кресло оснащено кнопками и дисплеями на подлокотнике для управления движением. На подставке для ног есть фары, так что ездить можно даже ночью. В остальном оно будет работать, как шеринговый велосипед или электросамокат, – через специальное приложение.
Идея, конечно, интересная. Пока только непонятно, что делать пользователю такого кресла, если у гаджета закончится зарядка или время аренды. Но само направление мысли хорошее.
#велодвижение
Разработан велосипед, способный проехать по воде, как по земле. Говорят, первый в мире.
Этот водный электрический велосипед разработали в Новой Зеландии. При движении по воде он повторяет кинематику обычного велосипеда, а вместо колес у него подводные крылья и гребной винт. На нем можно разогнаться по воде максимум на 20 км/ч. Размах подводных карбоновых крыльев – 2 метра. Мощность электродвигателя – 0,46 Вт. Двигатель и батарея надежно защищены от воды.
Рама выполнена из алюминия и адаптирована под эксплуатацию в соленой морской воде. Подходит для пользователей весом до 100 кг. Общая масса водного велосипеда всего 20 кг.
Длительность водной прогулки зависит от того, насколько задействован мотор: 4 часа на самом низком уровне и 1,5 часа на максимальном уровне помощи.
Стоит такое чудо техники 11800 евро. А в Москве его можно даже взять на прокат.
Разработан велосипед, способный проехать по воде, как по земле. Говорят, первый в мире.
Этот водный электрический велосипед разработали в Новой Зеландии. При движении по воде он повторяет кинематику обычного велосипеда, а вместо колес у него подводные крылья и гребной винт. На нем можно разогнаться по воде максимум на 20 км/ч. Размах подводных карбоновых крыльев – 2 метра. Мощность электродвигателя – 0,46 Вт. Двигатель и батарея надежно защищены от воды.
Рама выполнена из алюминия и адаптирована под эксплуатацию в соленой морской воде. Подходит для пользователей весом до 100 кг. Общая масса водного велосипеда всего 20 кг.
Длительность водной прогулки зависит от того, насколько задействован мотор: 4 часа на самом низком уровне и 1,5 часа на максимальном уровне помощи.
Стоит такое чудо техники 11800 евро. А в Москве его можно даже взять на прокат.
#ОТ
Международный союз общественного транспорта (МСОТ, UITP) опубликовал Краткий статистический обзор о метрополитенах за 2021 год.
В отчете собраны исчерпывающие данные по ряду ключевых показателей глобальных городских железнодорожных систем, включая пассажиропоток, количество линий, протяженность сети, количество станций и размер парка.
Скачать отчет в PDF (язык – английский) >>
Международный союз общественного транспорта (МСОТ, UITP) опубликовал Краткий статистический обзор о метрополитенах за 2021 год.
В отчете собраны исчерпывающие данные по ряду ключевых показателей глобальных городских железнодорожных систем, включая пассажиропоток, количество линий, протяженность сети, количество станций и размер парка.
Скачать отчет в PDF (язык – английский) >>
#трансляция
Сейчас в Сочи проходит Форум дорожных инициатив: Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве. Организатором мероприятия является партнёр Ассоциации транспортных инженеров - Государственная компания «АВТОДОР».
Все желающие могут подключиться к трансляции Форума ⭐️
Сейчас в Сочи проходит Форум дорожных инициатив: Инновационные технологии и интеллектуальные транспортные системы в дорожном строительстве. Организатором мероприятия является партнёр Ассоциации транспортных инженеров - Государственная компания «АВТОДОР».
Все желающие могут подключиться к трансляции Форума ⭐️
#ОТ
Транспортные операторы всегда ищут способы увеличить количество пассажиров. И создание удобных вагонов помогает в этом. Пару недель назад немецкий оператор железных дорог дальнего следования Deutsche-Bahn опубликовал изображения нового редизайна интерьера, который сделан с целью улучшения обслуживания пассажиров.
Здесь много дерева, теплых натуральных цветов и современных тканей, которые «помогут вам притвориться, что вы не сидите рядом с другими людьми». Это выглядит красиво, но в то же время довольно обычно.
Это не первая попытка Deutsche-Bahn изменить интерьер поезда, а вместе с ним и удобство для пассажиров. В 2017 году компания создала Der Ideenzug, прототип поезда, который сочетает в себе работу, дом и путешествие на поезде. Многим он понравился больше, особенно неон для ночной дискотеки. Внутри были спортивные кабины с цифровыми фитнес-тренажерами, семейное игровое оборудование, кухни, скамейки и столы для бистро, игровые приставки, телевизоры для просмотра спортивных состязаний и многое другое.
Сейчас такие излишества сдерживаются необходимостью сбалансировать бюджет, не говоря о цели перевезти максимальное количество людей. Прогулочный вагон – это все-таки гораздо меньше пространства для платных мест, а во время пандемии у Deutsche-Bahn и других железнодорожных операторов по всему миру резко сократилось количество платящих клиентов.
Первый поезд с новым интерьером будет доступен для проезда в декабре.
Транспортные операторы всегда ищут способы увеличить количество пассажиров. И создание удобных вагонов помогает в этом. Пару недель назад немецкий оператор железных дорог дальнего следования Deutsche-Bahn опубликовал изображения нового редизайна интерьера, который сделан с целью улучшения обслуживания пассажиров.
Здесь много дерева, теплых натуральных цветов и современных тканей, которые «помогут вам притвориться, что вы не сидите рядом с другими людьми». Это выглядит красиво, но в то же время довольно обычно.
Это не первая попытка Deutsche-Bahn изменить интерьер поезда, а вместе с ним и удобство для пассажиров. В 2017 году компания создала Der Ideenzug, прототип поезда, который сочетает в себе работу, дом и путешествие на поезде. Многим он понравился больше, особенно неон для ночной дискотеки. Внутри были спортивные кабины с цифровыми фитнес-тренажерами, семейное игровое оборудование, кухни, скамейки и столы для бистро, игровые приставки, телевизоры для просмотра спортивных состязаний и многое другое.
Сейчас такие излишества сдерживаются необходимостью сбалансировать бюджет, не говоря о цели перевезти максимальное количество людей. Прогулочный вагон – это все-таки гораздо меньше пространства для платных мест, а во время пандемии у Deutsche-Bahn и других железнодорожных операторов по всему миру резко сократилось количество платящих клиентов.
Первый поезд с новым интерьером будет доступен для проезда в декабре.
Forwarded from Минтранс России
⚡️В Уральском государственном университете путей сообщения открывается уникальный профиль «Транспортные системы агломераций»
🎓Официально профиль начнёт работу в 2022 году в бакалавриате и в 2023 — в магистратуре. В учебный процесс будут включены экскурсии на предприятия, мастер-классы от профессионалов и стажировки.
🧑💻Студенты будут изучать логистику, аналитику и менеджмент в сфере городского транспорта. Одними из ключевых компетенций являются моделирование пассажирских и транспортных потоков, транспортно-пересадочных узлов, разработка плана организации движения, имитационное моделирование ж/д станций и узлов, выявление узких мест транспортной̆ инфраструктуры.
🧑🎓Выпускники профиля будут востребованы на предприятиях транспортного комплекса, в органах государственного управления транспотного комплекса, а также в экспертно-аналитических и консалтинговых организациях на транспорте.
🎓Официально профиль начнёт работу в 2022 году в бакалавриате и в 2023 — в магистратуре. В учебный процесс будут включены экскурсии на предприятия, мастер-классы от профессионалов и стажировки.
🧑💻Студенты будут изучать логистику, аналитику и менеджмент в сфере городского транспорта. Одними из ключевых компетенций являются моделирование пассажирских и транспортных потоков, транспортно-пересадочных узлов, разработка плана организации движения, имитационное моделирование ж/д станций и узлов, выявление узких мест транспортной̆ инфраструктуры.
🧑🎓Выпускники профиля будут востребованы на предприятиях транспортного комплекса, в органах государственного управления транспотного комплекса, а также в экспертно-аналитических и консалтинговых организациях на транспорте.
Ассоциация транспортных инженеров является постоянным информационным партнером практических семинаров и научных конференций ОАО «НИИАТ».
7 и 8 июня в Красноярске при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации пройдет специализированный семинар «Перспективы развития электрических видов наземного городского транспорта в Российской Федерации: как обеспечить их доступность, эффективность и безопасность»
👉 Для тех, кто хочет принять участие очно – регистрация
👉 Для тех, кто будет подключится онлайн – ссылка на трансляцию
Полная программа мероприятия доступна по ссылке
7 и 8 июня в Красноярске при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации пройдет специализированный семинар «Перспективы развития электрических видов наземного городского транспорта в Российской Федерации: как обеспечить их доступность, эффективность и безопасность»
👉 Для тех, кто хочет принять участие очно – регистрация
👉 Для тех, кто будет подключится онлайн – ссылка на трансляцию
Полная программа мероприятия доступна по ссылке
