#ТПиМ2021
Друзья, в 14:00 ждем всех на мастер-класс по транспортному планированию и моделированию транспортных потоков.
Мастер-класс будет проходить в формате вебинаров на двух площадках:
Макромоделирование (PTV Visum) >>
Микромоделирование (PTV Vissim) >>
Вход доступен также со страницы трансляции конференции >>
Друзья, в 14:00 ждем всех на мастер-класс по транспортному планированию и моделированию транспортных потоков.
Мастер-класс будет проходить в формате вебинаров на двух площадках:
Макромоделирование (PTV Visum) >>
Микромоделирование (PTV Vissim) >>
Вход доступен также со страницы трансляции конференции >>
#ТПиМ2021
На конференции «Транспортное планирование и моделирование» компания SIMETRA представила результаты второго исследования «Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта» (2021).
Обновленный Топ-10 теперь выглядит так:
1. Екатеринбург (74,6 балла)
2. Пермь (72,8 балла)
3. Казань (72,5 балла)
4. Ижевск (71,6 балла)
5. Нижний Новгород (68,4 балла)
6. Новокузнецк (66,9 балла)
7. Самара (66,6 балла)
8. Волгоград (66,3 балла)
9. Новосибирск (66,0 балла)
10. Тверь (66,0 балла)
Полная версия рейтинга доступна здесь >>
На конференции «Транспортное планирование и моделирование» компания SIMETRA представила результаты второго исследования «Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта» (2021).
Обновленный Топ-10 теперь выглядит так:
1. Екатеринбург (74,6 балла)
2. Пермь (72,8 балла)
3. Казань (72,5 балла)
4. Ижевск (71,6 балла)
5. Нижний Новгород (68,4 балла)
6. Новокузнецк (66,9 балла)
7. Самара (66,6 балла)
8. Волгоград (66,3 балла)
9. Новосибирск (66,0 балла)
10. Тверь (66,0 балла)
Полная версия рейтинга доступна здесь >>
#ТПиМ2021
Рабочая сессия «Моделирование и прогнозирование в проектах ГЧП». Провел сессию Артур Щеглов («ГИПЕРИОН»).
Джефри Сайдер (WSP, Канада) рассказал о канадском опыте реализации проектов ГЧП. В таких проектах просчитываются проектные и программные риски. Риски могут возникнуть из-за коррупции, плохого планирования, недостатка планирования от профильного министерства, недостатка поддержки от общественности, недостаточной мощности частного сектора как в финансовых, так и в технических аспектах. Нужно иметь очень четкую уравновешенную систему, которой должны следовать все участники проекта.
Андрей Курочкин (ГК «Автодор») рассказал, как происходит определение эффективности и выбор проектов в рамках ГЧП. У госкомпании есть определенные требования к качеству, с помощью транспортного моделирования выбираются наиболее обоснованные финансовые модели и маршруты. Но моделирование не ограничивается только предпроектным этапом, модель постоянно актуализируется. Транспортное моделирование сопровождает проект постоянно – от этапа идеи и далее в течение эксплуатации.
Дмитрий Петровский (ООО «Мовиста Регионы») говорил о ГЧП в сфере транспорта общего пользования, в частности, трамваев. Как правила, концессия заключается на инфраструктурные виды транспорта, к которым относится электротранспорт. Для успешной реализации концессии необходимо, чтобы все параметры маршрутной сети были отражены в документах транспортного планирования.
Юрий Ильинский («Синара – Городские Транспортные Решения») отметил, что концессия со стороны инвестора структурируется как расходная составляющая, а одна из базовых ее частей – операционные расходы, которые очень важно посчитать при перевозке. Для этого применяется транспортное моделирование. В тех регионах, с которыми «Синара» сегодня работает, транспортная модель – это ответ на вопрос: а сколько же надо ездить (объем транспортной работы в год), чтобы удовлетворить спрос? И на вопрос о спросе тоже отвечает транспортная модель. Такой получается замкнутый круг. То есть модель позволяет с экономической точки зрения дать ответ, что проект необходим.
Рабочая сессия «Моделирование и прогнозирование в проектах ГЧП». Провел сессию Артур Щеглов («ГИПЕРИОН»).
Джефри Сайдер (WSP, Канада) рассказал о канадском опыте реализации проектов ГЧП. В таких проектах просчитываются проектные и программные риски. Риски могут возникнуть из-за коррупции, плохого планирования, недостатка планирования от профильного министерства, недостатка поддержки от общественности, недостаточной мощности частного сектора как в финансовых, так и в технических аспектах. Нужно иметь очень четкую уравновешенную систему, которой должны следовать все участники проекта.
Андрей Курочкин (ГК «Автодор») рассказал, как происходит определение эффективности и выбор проектов в рамках ГЧП. У госкомпании есть определенные требования к качеству, с помощью транспортного моделирования выбираются наиболее обоснованные финансовые модели и маршруты. Но моделирование не ограничивается только предпроектным этапом, модель постоянно актуализируется. Транспортное моделирование сопровождает проект постоянно – от этапа идеи и далее в течение эксплуатации.
Дмитрий Петровский (ООО «Мовиста Регионы») говорил о ГЧП в сфере транспорта общего пользования, в частности, трамваев. Как правила, концессия заключается на инфраструктурные виды транспорта, к которым относится электротранспорт. Для успешной реализации концессии необходимо, чтобы все параметры маршрутной сети были отражены в документах транспортного планирования.
Юрий Ильинский («Синара – Городские Транспортные Решения») отметил, что концессия со стороны инвестора структурируется как расходная составляющая, а одна из базовых ее частей – операционные расходы, которые очень важно посчитать при перевозке. Для этого применяется транспортное моделирование. В тех регионах, с которыми «Синара» сегодня работает, транспортная модель – это ответ на вопрос: а сколько же надо ездить (объем транспортной работы в год), чтобы удовлетворить спрос? И на вопрос о спросе тоже отвечает транспортная модель. Такой получается замкнутый круг. То есть модель позволяет с экономической точки зрения дать ответ, что проект необходим.
#ТПиМ2021
Друзья, спасибо вам всем большое за участие и интерес к нашей конференции! Было круто!
Мы видим, что профессиональное сообщество транспортных инженеров мыслит в одном направлении и у всех нас есть общее понимание существующих проблем. Давайте чаще встречаться, общаться, вместе находить ответы на сложные вопросы и действовать в направлении их решения.
И в завершение дня - немного фото с очных сессий конференции.
😀👇👇👇
Друзья, спасибо вам всем большое за участие и интерес к нашей конференции! Было круто!
Мы видим, что профессиональное сообщество транспортных инженеров мыслит в одном направлении и у всех нас есть общее понимание существующих проблем. Давайте чаще встречаться, общаться, вместе находить ответы на сложные вопросы и действовать в направлении их решения.
И в завершение дня - немного фото с очных сессий конференции.
😀👇👇👇