#вебинар #ОДД #ОТ
В рамках программ повышения квалификации Ассоциация проводит открытые вебинары, на которых спикеры рассматривают ключевые темы учебных программ. На этой неделе пройдут два открытых вебинара.
🔹 В среду, 30 октября, в 17:00 (мск) мы проведём открытый практикум по разработке проекта организации дорожного движения (ПОДД).
Обсудим:
— принципы и нормативное обеспечение,
— основные этапы разработки,
— рекомендации опытных инженеров,
— пример разработки ПОДД на реальном объекте.
Регистрация
🔹 В пятницу, 1 ноября, в 11:00 (мск) на практическом вебинаре автор и куратор учебных программ Денис Новохацкий поделится опытом по созданию единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе.
Обсудим:
— формирование проектного офиса по развитию общественного транспорта,
— создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования,
— кадровое обеспечение,
— подготовку и запуск транспортных изменений и реформ.
Регистрация
Присоединяйтесь, ждём всех!
В рамках программ повышения квалификации Ассоциация проводит открытые вебинары, на которых спикеры рассматривают ключевые темы учебных программ. На этой неделе пройдут два открытых вебинара.
🔹 В среду, 30 октября, в 17:00 (мск) мы проведём открытый практикум по разработке проекта организации дорожного движения (ПОДД).
Обсудим:
— принципы и нормативное обеспечение,
— основные этапы разработки,
— рекомендации опытных инженеров,
— пример разработки ПОДД на реальном объекте.
Регистрация
🔹 В пятницу, 1 ноября, в 11:00 (мск) на практическом вебинаре автор и куратор учебных программ Денис Новохацкий поделится опытом по созданию единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе.
Обсудим:
— формирование проектного офиса по развитию общественного транспорта,
— создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования,
— кадровое обеспечение,
— подготовку и запуск транспортных изменений и реформ.
Регистрация
Присоединяйтесь, ждём всех!
#вебинар #ОДД #ОТ #образование
На сайте Ассоциации опубликовано видео практикума по разработке проекта организации дорожного движения (ПОДД), который прошёл вчера в рамках программы повышения квалификации «Организация дорожного движения».
Спикер практикума и автор учебных программ Ассоциации Андрей Захаревич в прямом эфире детально рассмотрел основные этапы разработки ПОДД, дал рекомендации на основе своего профессионального опыта и продемонстрировал пример разработки ПОДД на реальном объекте.
🔔 Завтра, 1 ноября, в 11:00 (мск) ждём всех на следующий открытый практический вебинар «Создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе».
На вебинаре Денис Новохацкий поделится опытом формирования проектного офиса по развитию общественного транспорта в городе, подходами к созданию единого оператора и запуску реальных транспортных изменений и реформ.
Регистрация
На сайте Ассоциации опубликовано видео практикума по разработке проекта организации дорожного движения (ПОДД), который прошёл вчера в рамках программы повышения квалификации «Организация дорожного движения».
Спикер практикума и автор учебных программ Ассоциации Андрей Захаревич в прямом эфире детально рассмотрел основные этапы разработки ПОДД, дал рекомендации на основе своего профессионального опыта и продемонстрировал пример разработки ПОДД на реальном объекте.
🔔 Завтра, 1 ноября, в 11:00 (мск) ждём всех на следующий открытый практический вебинар «Создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе».
На вебинаре Денис Новохацкий поделится опытом формирования проектного офиса по развитию общественного транспорта в городе, подходами к созданию единого оператора и запуску реальных транспортных изменений и реформ.
Регистрация
#вебинар #ОТ
Через 15 минут начинаем вебинар «Создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе».
Подключиться
Через 15 минут начинаем вебинар «Создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования в городе».
Подключиться
#вебинар #образование #ОТ
На сайте Ассоциации опубликовано видео второго вебинара-практикума, который был посвящён созданию единого оператора пассажирского транспорта общего пользования и который проходил в рамках учебной программы «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем».
Спикер практикума — автор учебных программ Ассоциации, руководитель проектного офиса по развитию городского общественного транспорта Новокузнецка Денис Новохацкий.
На сайте Ассоциации опубликовано видео второго вебинара-практикума, который был посвящён созданию единого оператора пассажирского транспорта общего пользования и который проходил в рамках учебной программы «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем».
Спикер практикума — автор учебных программ Ассоциации, руководитель проектного офиса по развитию городского общественного транспорта Новокузнецка Денис Новохацкий.
traffic-ing.ru
ВЕБИНАР «Создание единого оператора пассажирского транспорта общего пользования»
Вебинар состоялся в рамках учебной программы повышения квалификации «Эксплуатация и развитие городских транспортных систем»
#ОТ
В Санкт-Петербурге выявили 386 потенциально опасных для пассажиров трамвайных остановок
Большая часть опасных остановок — на которых люди садятся в транспорт прямо с проезжей части.
В Санкт-Петербурге только одна остановка островного (или «венского») типа, отделенная от автомобильной дороги ограждениями, — «Детская музыкальная школа» на Московском проспекте. Для сравнения, в Москве число таких остановок превышает 400 штук.
«С точки зрения безопасности пассажиров "Горэлектротранс" поддерживает возведение остановочных пунктов венского и островного типа. Но в большинстве случаев для этого требуется изменение планировочного решения дорог», — отметили в ГЭТ.
Источник фото: tvspb.ru
В Санкт-Петербурге выявили 386 потенциально опасных для пассажиров трамвайных остановок
Большая часть опасных остановок — на которых люди садятся в транспорт прямо с проезжей части.
В Санкт-Петербурге только одна остановка островного (или «венского») типа, отделенная от автомобильной дороги ограждениями, — «Детская музыкальная школа» на Московском проспекте. Для сравнения, в Москве число таких остановок превышает 400 штук.
«С точки зрения безопасности пассажиров "Горэлектротранс" поддерживает возведение остановочных пунктов венского и островного типа. Но в большинстве случаев для этого требуется изменение планировочного решения дорог», — отметили в ГЭТ.
Источник фото: tvspb.ru
#ОТ #городскаясреда
Исследование «Городская среда для жизни и работы: сравнение мегаполисов»
В аналитическую выборку были включены 10 крупных мегаполисов из разных регионов мира — Москва, Сеул, Шанхай, Токио, Дубай, Стамбул, Нью-Йорк, Лондон, Берлин, Рио-де-Жанейро.
Некоторые выводы
Развитость общественного транспорта. Нью-Йорк занимает 1-е место по числу станций метро на 1 человека. При этом самый большой пассажиропоток — в Шанхае (3,7 млрд чел. в год). Метро активно развивается и в Москве: в 2023 году открыто самое большое кольцо в мире, кроме того, строятся 3 новые ветки. Самая высокая стоимость проезда зафиксирована в Лондоне. Поездка туда-обратно обходится в 10% от среднего уровня дохода в день. Самый доступный проезд — в Сеуле, Шанхае и Дубае (чуть более 2%). Лондон лидирует по количеству международных аэропортов (6 ед.). Второе место делят между собой Москва, Токио и Берлин (4 ед.). Дубай стал лидером по числу машин на 1000 человек.
Доступность жилья. Берлин и Сеул — города c наиболее доступной арендой жилья (арендный платеж на уровне 30‒35% от среднего дохода в месяц). Быстрее всего накопить на покупку жилья можно в таких городах, как Берлин и Дубай: на это уйдет около 7‒8 лет, в то время как в других городах этот показатель до 1,5‒3 раз выше. В Москве отсутствует налог на покупку жилья для покупателя, так как его платит продавец — получатель дохода. Налог на имущество выплачивается во всех городах, кроме Дубая.
В результате были выделены категории лидеров (Москва фигурирует в 4 категориях из пяти).
🔹 Дубай и Москва — наиболее доступное арендуемое и собственное жилье.
🔹 Москва и Сеул — высокое разнообразие объектов досуга, культуры и развлечений, а также наиболее развитый общественный транспорт.
🔹 Токио и Москва — высокий уровень доступности высшего образования и здравоохранения.
🔹 Нью-Йорк и Берлин — привлекательные условия для жителей мегаполисов на рынке труда.
🔹 Берлин и Москва — высокий уровень развития коммерческой недвижимости.
Все выводы и итоги в pdf
Источник иллюстрации: b1.ru
Исследование «Городская среда для жизни и работы: сравнение мегаполисов»
В аналитическую выборку были включены 10 крупных мегаполисов из разных регионов мира — Москва, Сеул, Шанхай, Токио, Дубай, Стамбул, Нью-Йорк, Лондон, Берлин, Рио-де-Жанейро.
Некоторые выводы
Развитость общественного транспорта. Нью-Йорк занимает 1-е место по числу станций метро на 1 человека. При этом самый большой пассажиропоток — в Шанхае (3,7 млрд чел. в год). Метро активно развивается и в Москве: в 2023 году открыто самое большое кольцо в мире, кроме того, строятся 3 новые ветки. Самая высокая стоимость проезда зафиксирована в Лондоне. Поездка туда-обратно обходится в 10% от среднего уровня дохода в день. Самый доступный проезд — в Сеуле, Шанхае и Дубае (чуть более 2%). Лондон лидирует по количеству международных аэропортов (6 ед.). Второе место делят между собой Москва, Токио и Берлин (4 ед.). Дубай стал лидером по числу машин на 1000 человек.
Доступность жилья. Берлин и Сеул — города c наиболее доступной арендой жилья (арендный платеж на уровне 30‒35% от среднего дохода в месяц). Быстрее всего накопить на покупку жилья можно в таких городах, как Берлин и Дубай: на это уйдет около 7‒8 лет, в то время как в других городах этот показатель до 1,5‒3 раз выше. В Москве отсутствует налог на покупку жилья для покупателя, так как его платит продавец — получатель дохода. Налог на имущество выплачивается во всех городах, кроме Дубая.
В результате были выделены категории лидеров (Москва фигурирует в 4 категориях из пяти).
🔹 Дубай и Москва — наиболее доступное арендуемое и собственное жилье.
🔹 Москва и Сеул — высокое разнообразие объектов досуга, культуры и развлечений, а также наиболее развитый общественный транспорт.
🔹 Токио и Москва — высокий уровень доступности высшего образования и здравоохранения.
🔹 Нью-Йорк и Берлин — привлекательные условия для жителей мегаполисов на рынке труда.
🔹 Берлин и Москва — высокий уровень развития коммерческой недвижимости.
Все выводы и итоги в pdf
Источник иллюстрации: b1.ru
#ОТ
Ёлки в автобусе
Мострансавто напомнил жителям Московской области, а мы напоминаем и всем остальным пассажирам — как перевозить ёлки в автобусах 🌲🚌
Перевозка новогодних деревьев регулируется общими правилами, в основе которых — статья 22 Федерального закона № 259 «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».
Так, маленькие елочки, длина, ширина и высота которых в сумме не превышают 120 см, пассажиры могут провозить бесплатно. За транспортировку более крупных экземпляров взимается дополнительная плата — главное, чтобы сумма параметров дерева не превышала 180 см.
Стоимость провоза зеленых красавиц соответствует действующим тарифам. Если ёлочки будут препятствовать посадке и высадке пассажиров, водитель имеет право отказать в перевозке новогоднего багажа.
Источник фото: istockphoto / Dmytro Varavin
Ёлки в автобусе
Мострансавто напомнил жителям Московской области, а мы напоминаем и всем остальным пассажирам — как перевозить ёлки в автобусах 🌲🚌
Перевозка новогодних деревьев регулируется общими правилами, в основе которых — статья 22 Федерального закона № 259 «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».
Так, маленькие елочки, длина, ширина и высота которых в сумме не превышают 120 см, пассажиры могут провозить бесплатно. За транспортировку более крупных экземпляров взимается дополнительная плата — главное, чтобы сумма параметров дерева не превышала 180 см.
Стоимость провоза зеленых красавиц соответствует действующим тарифам. Если ёлочки будут препятствовать посадке и высадке пассажиров, водитель имеет право отказать в перевозке новогоднего багажа.
Источник фото: istockphoto / Dmytro Varavin
#ОТ
«2ГИС» запустили опцию оплаты проезда в общественном транспорте
Геосервис «2ГИС» тестирует в Костроме функцию прямой оплаты проезда на всех маршрутах общественного транспорта.
Благодаря геопозиции приложение само определяет по карте подходящие маршруты и показывает городские тарифы на проезд. Также маршрут можно выбрать самостоятельно, введя бортовой номер транспортного средства (указан в салоне).
Чтобы перейти к оплате, нужно через стартовое окно сервиса открыть меню «Проезд» и нажать «Оплатить проезд». После оплаты в приложении появится электронный билет, который можно показать в случае проверки контроллерами.
Источник фото: «2ГИС»
«2ГИС» запустили опцию оплаты проезда в общественном транспорте
Геосервис «2ГИС» тестирует в Костроме функцию прямой оплаты проезда на всех маршрутах общественного транспорта.
Благодаря геопозиции приложение само определяет по карте подходящие маршруты и показывает городские тарифы на проезд. Также маршрут можно выбрать самостоятельно, введя бортовой номер транспортного средства (указан в салоне).
Чтобы перейти к оплате, нужно через стартовое окно сервиса открыть меню «Проезд» и нажать «Оплатить проезд». После оплаты в приложении появится электронный билет, который можно показать в случае проверки контроллерами.
Источник фото: «2ГИС»
#ОТ
В Дрездене возникла угроза сокращения маршрутов автобусов и трамваев на 10%
Сокращение транспортного предложения, решение о котором было принято ещё в декабре 2024 года, ожидается с апреля 2025 года. Причина — дефицит финансирования со стороны федерального правительства и правительства штата в размере около 18 млн евро, который теперь хотят компенсировать за счёт мер жесткой экономии.
Возможные сокращения городские власти обсудят в феврале, а пока местные жители создали петицию и активно собирают подписи.
Иллюстрация: Предполагаемый план сокращения обслуживания маршрутной сети Дрездена.
Источник: dvb.de
В Дрездене возникла угроза сокращения маршрутов автобусов и трамваев на 10%
Сокращение транспортного предложения, решение о котором было принято ещё в декабре 2024 года, ожидается с апреля 2025 года. Причина — дефицит финансирования со стороны федерального правительства и правительства штата в размере около 18 млн евро, который теперь хотят компенсировать за счёт мер жесткой экономии.
Возможные сокращения городские власти обсудят в феврале, а пока местные жители создали петицию и активно собирают подписи.
Иллюстрация: Предполагаемый план сокращения обслуживания маршрутной сети Дрездена.
Источник: dvb.de
#ОТ
В России заключили первый смарт-контракт на страхование общественного транспорта
Компания «Согаз» заключила смарт-контракт с «Московским метрополитеном» на страхование первого в России беспилотного трамвая модели «Львенок-Москва». Защитой обеспечен и сам вагон, и дополнительное оборудование — камеры, лидары, радары и другое, рассказали «Известия».
Смарт-контракт заключен с использованием программного комплекса банка ВТБ. При наступлении страхового случая ущерб рассчитывается онлайн, а выплата страхователю направляется в течение одного дня. Контракт также предусматривает возможность в дальнейшем проводить операции в цифровых рублях.
Источник фото: transport.mos.ru
В России заключили первый смарт-контракт на страхование общественного транспорта
Компания «Согаз» заключила смарт-контракт с «Московским метрополитеном» на страхование первого в России беспилотного трамвая модели «Львенок-Москва». Защитой обеспечен и сам вагон, и дополнительное оборудование — камеры, лидары, радары и другое, рассказали «Известия».
Смарт-контракт заключен с использованием программного комплекса банка ВТБ. При наступлении страхового случая ущерб рассчитывается онлайн, а выплата страхователю направляется в течение одного дня. Контракт также предусматривает возможность в дальнейшем проводить операции в цифровых рублях.
Источник фото: transport.mos.ru
