#технологии
В Великобритании вышел отчёт Транспортной рабочей группы «Водородный транспорт. Сравнительный анализ».
В нём сопоставляется ситуация с развитием водородного транспорта в 11 странах: Франции, Германии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Японии, Южной Корее, Китае, США (штат Калифорния), Канаде и Австралии, а также в Великобритании и по Европейскому союзу в целом.
Сравнение разбили на несколько категорий: заправочная инфраструктура, легковой транспорт, автобусы, автомобили средней грузоподъемности, большегрузные автомобили, внедорожная техника, рельсовый транспорт, авиация, морской транспорт.
Среди выводов отчёта упоминается, что Великобритании не хватает скоординированной национальной водородной транспортной стратегии. При этом Южная Корея и Китай выработали амбициозные планы, направленные на увеличение масштабов использования водорода в транспортной отрасли. Изучение зарубежного опыта позволит выработать лучшую практику применения водорода в Великобратинии.
Отчет «Hydrogen Transport. Benchmarking» март 2023, на англ. языке.pdf (3,03 МБ)
В Великобритании вышел отчёт Транспортной рабочей группы «Водородный транспорт. Сравнительный анализ».
В нём сопоставляется ситуация с развитием водородного транспорта в 11 странах: Франции, Германии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Японии, Южной Корее, Китае, США (штат Калифорния), Канаде и Австралии, а также в Великобритании и по Европейскому союзу в целом.
Сравнение разбили на несколько категорий: заправочная инфраструктура, легковой транспорт, автобусы, автомобили средней грузоподъемности, большегрузные автомобили, внедорожная техника, рельсовый транспорт, авиация, морской транспорт.
Среди выводов отчёта упоминается, что Великобритании не хватает скоординированной национальной водородной транспортной стратегии. При этом Южная Корея и Китай выработали амбициозные планы, направленные на увеличение масштабов использования водорода в транспортной отрасли. Изучение зарубежного опыта позволит выработать лучшую практику применения водорода в Великобратинии.
Отчет «Hydrogen Transport. Benchmarking» март 2023, на англ. языке.pdf (3,03 МБ)
#технологии
Между тем, на практике применение водородного транспорта, в частности, автобусов, оказывается не такой уж крутой идеей.
Своим мнением на этот счёт поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции, а до Японии работал в Европе и китайско-германском сотрудничестве по низкоуглеродному транспорту в GIZ.
Вот что он пишет:
– Некоторые цифры о водородных автобусах и почему закупка новых школьных автобусов на топливных элементах – неоптимальная идея.
Первый водоробус в Японии запустила компания Tokyu Bus в 2020 году для Олимпийских игр, и теперь их легко найти недалеко от Токийского залива. С этого месяца пять новых водородных школьных автобусов будут эксплуатироваться Shidax, крупнейшим японским оператором общественного питания и караоке.
👇 После трёх лет эксплуатации цифры не выглядят многообещающими:
❌ Затраты на H2 в 2,6 раза выше, чем на дизельное топливо и НАМНОГО выше, чем на электричество. Автобусы редко ломаются, поскольку сдаются в аренду на 6 лет против 15 для дизельных автобусов.
❌ Все автомобили модели SORA производства Toyota и Hino. Очень немногие производители, заинтересованные в автобусах H2, повышают цену на существующие.
❌ Один автобус стоит 100 миллионов 😱 иен, из которых 85% субсидируется правительством. Это примерно в четыре раза дороже обычного автобуса и почти в два раза дороже электробуса на аккумуляторах!
💚 Но они же безвредны для окружающей среды, верно?
Они используют серый водород, полученный из метана, поскольку он в 4-5 раз дешевле местного зеленого водорода. Серый водород выделяет около 153 г CO2eq/МДж против 76 г CO2eq/МДж для дизельного топлива. Да, это делает водород в два раза более загрязняющим, чем дизельное топливо.
Японские нефтегазовые компании стремятся снизить стоимость зеленого водорода за счёт технологических прорывов и дешевого импорта водорода из Австралии. Первый же рейс судна, перевозившего H2, изготовленного из угля 😱, закончился пожаром на борту. В качестве эксперимента это терпимо, но это свидетельствует о том, что мы ОЧЕНЬ далеки от того, чтобы межконтинентальные перевозки H2 были реальными.
⚡️ Когда я работал в сфере декарбонизации транспорта в Китае, мы видели, что аккумуляторные электробусы превосходят их почти в каждом случае. Затраты на техническое обслуживание могут быть до 37% ниже, чем у дизельного топлива, а затраты на электроэнергию обязательно ниже, чем те, которые необходимы для производства водорода. BEV (Battery Electric Vehicle) может подключаться обратно к сети, что оказалось полезным после крупных землетрясений.
Источник фото: LinkedIn (Азарель Чаморро)
Между тем, на практике применение водородного транспорта, в частности, автобусов, оказывается не такой уж крутой идеей.
Своим мнением на этот счёт поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции, а до Японии работал в Европе и китайско-германском сотрудничестве по низкоуглеродному транспорту в GIZ.
Вот что он пишет:
– Некоторые цифры о водородных автобусах и почему закупка новых школьных автобусов на топливных элементах – неоптимальная идея.
Первый водоробус в Японии запустила компания Tokyu Bus в 2020 году для Олимпийских игр, и теперь их легко найти недалеко от Токийского залива. С этого месяца пять новых водородных школьных автобусов будут эксплуатироваться Shidax, крупнейшим японским оператором общественного питания и караоке.
👇 После трёх лет эксплуатации цифры не выглядят многообещающими:
❌ Затраты на H2 в 2,6 раза выше, чем на дизельное топливо и НАМНОГО выше, чем на электричество. Автобусы редко ломаются, поскольку сдаются в аренду на 6 лет против 15 для дизельных автобусов.
❌ Все автомобили модели SORA производства Toyota и Hino. Очень немногие производители, заинтересованные в автобусах H2, повышают цену на существующие.
❌ Один автобус стоит 100 миллионов 😱 иен, из которых 85% субсидируется правительством. Это примерно в четыре раза дороже обычного автобуса и почти в два раза дороже электробуса на аккумуляторах!
💚 Но они же безвредны для окружающей среды, верно?
Они используют серый водород, полученный из метана, поскольку он в 4-5 раз дешевле местного зеленого водорода. Серый водород выделяет около 153 г CO2eq/МДж против 76 г CO2eq/МДж для дизельного топлива. Да, это делает водород в два раза более загрязняющим, чем дизельное топливо.
Японские нефтегазовые компании стремятся снизить стоимость зеленого водорода за счёт технологических прорывов и дешевого импорта водорода из Австралии. Первый же рейс судна, перевозившего H2, изготовленного из угля 😱, закончился пожаром на борту. В качестве эксперимента это терпимо, но это свидетельствует о том, что мы ОЧЕНЬ далеки от того, чтобы межконтинентальные перевозки H2 были реальными.
⚡️ Когда я работал в сфере декарбонизации транспорта в Китае, мы видели, что аккумуляторные электробусы превосходят их почти в каждом случае. Затраты на техническое обслуживание могут быть до 37% ниже, чем у дизельного топлива, а затраты на электроэнергию обязательно ниже, чем те, которые необходимы для производства водорода. BEV (Battery Electric Vehicle) может подключаться обратно к сети, что оказалось полезным после крупных землетрясений.
Источник фото: LinkedIn (Азарель Чаморро)
#технологии
В Китае испытали сверхпроводящий маглев.
Первая в Китае высокотемпературная сверхпроводящая рельсовая система на магнитной подвеске прошла первую опытную эксплуатацию на минувшей неделе.
Разработчик системы CRRC проверил ряд технологий: сверхпроводимость, синхронную тягу, индукционное электроснабжение и низкотемпературное охлаждение в поле магнитной подвески. Испытания проводились в низковакуумной трубе с максимальной скоростью 600 км/ч.
Транспорт на магнитной подвеске поможет создать системы быстрой связи между мегаполисами в прибрежных развитых регионах Китая, ускорит транспортное развитие городов страны и одновременно диверсифицирует национальные транспортные сети.
Источник фото: GlobalTimes / Courtesy of CRRC Changchun Railway Vehicles Co
В Китае испытали сверхпроводящий маглев.
Первая в Китае высокотемпературная сверхпроводящая рельсовая система на магнитной подвеске прошла первую опытную эксплуатацию на минувшей неделе.
Разработчик системы CRRC проверил ряд технологий: сверхпроводимость, синхронную тягу, индукционное электроснабжение и низкотемпературное охлаждение в поле магнитной подвески. Испытания проводились в низковакуумной трубе с максимальной скоростью 600 км/ч.
Транспорт на магнитной подвеске поможет создать системы быстрой связи между мегаполисами в прибрежных развитых регионах Китая, ускорит транспортное развитие городов страны и одновременно диверсифицирует национальные транспортные сети.
Источник фото: GlobalTimes / Courtesy of CRRC Changchun Railway Vehicles Co
#технологии
Швейцарская компания-стартап предложила Министерству транспорта Великобритании разместить солнечные батареи на путях. Но, похоже, план считают ошибочным.
Для выработки энергии съёмные солнечные батареи укладываются прямо между рельсами. Сначала швейцарцы хотят испытать панели рядом со станцией Бют на западе своей страны. Они ожидают одобрение Федерального управления транспорта Швейцарии на проведение испытаний.
В Великобритании менее впечатлись идеей, хотя сказали, что она «интересная». Среди доводов против – размещение панелей на железной дороге как «критическом для безопасности месте» будет «обязательно» дороже. Потребуются дополнительные расходы и на содержание самих панелей в «пыльной и вибрирующей среде». А закрытие части путей затруднит визуальный осмотр железной дороги и помешает процедурам безопасности.
Разработчики технологии настаивают, что «самая большая проблема не технологическая и что необходимо изменение менталитета в железнодорожном секторе – области, которая обычно не очень открыта для инноваций».
В общем, как применить этот вариант для использования возобновляемой энергии, пока не решили.
Швейцарская компания-стартап предложила Министерству транспорта Великобритании разместить солнечные батареи на путях. Но, похоже, план считают ошибочным.
Для выработки энергии съёмные солнечные батареи укладываются прямо между рельсами. Сначала швейцарцы хотят испытать панели рядом со станцией Бют на западе своей страны. Они ожидают одобрение Федерального управления транспорта Швейцарии на проведение испытаний.
В Великобритании менее впечатлись идеей, хотя сказали, что она «интересная». Среди доводов против – размещение панелей на железной дороге как «критическом для безопасности месте» будет «обязательно» дороже. Потребуются дополнительные расходы и на содержание самих панелей в «пыльной и вибрирующей среде». А закрытие части путей затруднит визуальный осмотр железной дороги и помешает процедурам безопасности.
Разработчики технологии настаивают, что «самая большая проблема не технологическая и что необходимо изменение менталитета в железнодорожном секторе – области, которая обычно не очень открыта для инноваций».
В общем, как применить этот вариант для использования возобновляемой энергии, пока не решили.
#технологии
В Великобритании решили больше не строить «умные» автомагистрали.
Правительство объявило об отмене запланированных проектов по строительству интеллектуальных автомагистралей all-lane running (ALR) – с движением по всем полосам. Их строили с целью увеличить пропускную способность с меньшими затратами, чем расширение дорог. Среди методов управления транспортными потоками на такой магистрали применялось преобразование обочины с твердым покрытием в живую полосу движения и переменные ограничения скорости.
Однако безопасность «умных» магистралей встала под вопрос после инцидентов со смертельным исходом, когда в автомобили, остановившиеся на обочине, врезались сзади автомобили, которые ехали по ней, как по полосе движения.
Министр транспорта Великобритании Марк Харпер заявил, что автомагистрали ALR безопаснее, чем обычные автомагистрали, и в некоторой степени безопаснее дорог класса А. Но доверия у общественности они не вызывают.
Около 69% респондентов, заявили, что обочина должна оставаться обочиной.
Несмотря на прекращение строительства новых «умных» магистралей, продолжится программа мер по повышению безопасности уже построенных. На это выделено 900 млн фунтов стерлингов (91,4 млрд руб.).
Источник фото: Independent (Martin Rickett/PA Archive)
В Великобритании решили больше не строить «умные» автомагистрали.
Правительство объявило об отмене запланированных проектов по строительству интеллектуальных автомагистралей all-lane running (ALR) – с движением по всем полосам. Их строили с целью увеличить пропускную способность с меньшими затратами, чем расширение дорог. Среди методов управления транспортными потоками на такой магистрали применялось преобразование обочины с твердым покрытием в живую полосу движения и переменные ограничения скорости.
Однако безопасность «умных» магистралей встала под вопрос после инцидентов со смертельным исходом, когда в автомобили, остановившиеся на обочине, врезались сзади автомобили, которые ехали по ней, как по полосе движения.
Министр транспорта Великобритании Марк Харпер заявил, что автомагистрали ALR безопаснее, чем обычные автомагистрали, и в некоторой степени безопаснее дорог класса А. Но доверия у общественности они не вызывают.
Около 69% респондентов, заявили, что обочина должна оставаться обочиной.
Несмотря на прекращение строительства новых «умных» магистралей, продолжится программа мер по повышению безопасности уже построенных. На это выделено 900 млн фунтов стерлингов (91,4 млрд руб.).
Источник фото: Independent (Martin Rickett/PA Archive)
#планирование #цифровизация #технологии
Компания Хуавэй рассказала и показала, как
в порту Тяньцзиня технологии искусственного интеллекта и 5G помогли сократить время планирования погрузки и разгрузки судна с 8 часов до 40 минут, а также позволили сотрудникам работать удаленно в более безопасной и комфортной среде.
Компания Хуавэй рассказала и показала, как
в порту Тяньцзиня технологии искусственного интеллекта и 5G помогли сократить время планирования погрузки и разгрузки судна с 8 часов до 40 минут, а также позволили сотрудникам работать удаленно в более безопасной и комфортной среде.
YouTube
Huawei | Tianjin Smart Port Sails into the Future
What’s so smart about a #SmartPort? At Tianjin Port, #AI + #5G have helped cut the planning time for loading and unloading a ship from 8 hours to 40 minutes, while enabling workers to operate remotely in a safer, more comfortable environment. Watch to learn…
#технологии
В Москве установили первые 30 умных трамвайных стрелок.
Шкафами системы управления автоматизированными трамвайными стрелками оборудованы трамвайные пути на проспекте Мира, в районах Богородское, Метрогородок, Черемушки и других.
В дальнейшем эту инновационную систему управления планируют установить на всех стрелках, которые помогают трамваю повернуть в нужном направлении.
Сейчас почти все трамвайные стрелки столицы работают в автоматическом режиме, но их переводит водитель из кабины с помощью кнопки. В будущем направление движения трамвая будет меняться без участия водителя.
В дальнейших планах – оборудовать умной системой и сами трамваи. Система будет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелки по радиоканалу, а направление поворота будет отображаться на экране в кабине водителя.
Источник фото: пресс-служба Дептранса Москвы
В Москве установили первые 30 умных трамвайных стрелок.
Шкафами системы управления автоматизированными трамвайными стрелками оборудованы трамвайные пути на проспекте Мира, в районах Богородское, Метрогородок, Черемушки и других.
В дальнейшем эту инновационную систему управления планируют установить на всех стрелках, которые помогают трамваю повернуть в нужном направлении.
Сейчас почти все трамвайные стрелки столицы работают в автоматическом режиме, но их переводит водитель из кабины с помощью кнопки. В будущем направление движения трамвая будет меняться без участия водителя.
В дальнейших планах – оборудовать умной системой и сами трамваи. Система будет автоматически определять номер маршрута и переводить стрелки по радиоканалу, а направление поворота будет отображаться на экране в кабине водителя.
Источник фото: пресс-служба Дептранса Москвы
#технологии
Транспорт будущего
Любопытное видение того, как технологии преобразят транспорт ближайшего будущего.
Опрошенные эксперты ответили на несколько вопросов:
🛸 Когда мы увидим в городах летающие машины: такси и поезда?
🚀 Когда в массовое производство запустят космические самолеты?
🚎 Почему электробусы не заменят другой общественный транспорт в России?
Читать статью | Время прочтения - 12 минут.
Транспорт будущего
Любопытное видение того, как технологии преобразят транспорт ближайшего будущего.
Опрошенные эксперты ответили на несколько вопросов:
🛸 Когда мы увидим в городах летающие машины: такси и поезда?
🚀 Когда в массовое производство запустят космические самолеты?
🚎 Почему электробусы не заменят другой общественный транспорт в России?
Читать статью | Время прочтения - 12 минут.
#жд #технологии
Робот-собака VS граффити на поездах
Железные дороги Германии (DB) тестируют в Мюнхене робота‑собаку для выявления посторонних на путях, рассказал журнал «Железные дороги мира».
Четвероногий робот по имени Spot самостоятельно патрулирует парки отстоя поездов, обнаруживает посторонних и выявляет другие инциденты при помощи встроенных средств искусственного интеллекта. Робот транслирует видеоизображения находящимся поблизости сотрудникам службы безопасности DB, чтобы они приняли меры.
Робот умеет двигаться по балласту и шпалам, переходить через рельсы и самостоятельно подниматься в случае падения. Датчики и камеры позволяют ему избегать столкновений с людьми или предметами в любое время суток.
Первые испытания робота-собаки на городских железнодорожных путях Мюнхена направлены на борьбу с графитчиками: вандалы наносят граффити на подвижной состав.
В 2023 году специалисты депо Штайнхаузен очистили поверхности вагонов общей площадью 13 тыс. м². Еженедельно граффити приходится удалять вручную в среднем с 12 поездов, расходы на эти работы составляют сотни тысяч евро.
Источник фото: DB / zdmira.com
Робот-собака VS граффити на поездах
Железные дороги Германии (DB) тестируют в Мюнхене робота‑собаку для выявления посторонних на путях, рассказал журнал «Железные дороги мира».
Четвероногий робот по имени Spot самостоятельно патрулирует парки отстоя поездов, обнаруживает посторонних и выявляет другие инциденты при помощи встроенных средств искусственного интеллекта. Робот транслирует видеоизображения находящимся поблизости сотрудникам службы безопасности DB, чтобы они приняли меры.
Робот умеет двигаться по балласту и шпалам, переходить через рельсы и самостоятельно подниматься в случае падения. Датчики и камеры позволяют ему избегать столкновений с людьми или предметами в любое время суток.
Первые испытания робота-собаки на городских железнодорожных путях Мюнхена направлены на борьбу с графитчиками: вандалы наносят граффити на подвижной состав.
В 2023 году специалисты депо Штайнхаузен очистили поверхности вагонов общей площадью 13 тыс. м². Еженедельно граффити приходится удалять вручную в среднем с 12 поездов, расходы на эти работы составляют сотни тысяч евро.
Источник фото: DB / zdmira.com
#технологии
Китайский электросамолет с вертикальным взлетом и посадкой совершил первый полет через Янцзы
Это произошло 1 августа. Электрический самолет вертикального взлёта и посадки (eVTOL) «Шэншилун» вылетел из Нанкина, пересек реку Янцзы, пролетел вдоль береговой линии и вернулся на базу. Он преодолел расстояние в 25 км за 10 минут.
Этот полёт стал первым полётом eVTOL массой более 1 тонны через реку Янцзы.
eVTOL работают на электроэнергии и отличаются от традиционных вертолётов низким уровнем шума, экологичностью и экономичностью. Их называют «аэротакси» или «летающими автомобилями», и в будущем планируют широко применять для междугородных перелётов на малых высотах, рассказала «Жэньминь жибао» онлайн».
Источник фото: chinanews.com
Китайский электросамолет с вертикальным взлетом и посадкой совершил первый полет через Янцзы
Это произошло 1 августа. Электрический самолет вертикального взлёта и посадки (eVTOL) «Шэншилун» вылетел из Нанкина, пересек реку Янцзы, пролетел вдоль береговой линии и вернулся на базу. Он преодолел расстояние в 25 км за 10 минут.
Этот полёт стал первым полётом eVTOL массой более 1 тонны через реку Янцзы.
eVTOL работают на электроэнергии и отличаются от традиционных вертолётов низким уровнем шума, экологичностью и экономичностью. Их называют «аэротакси» или «летающими автомобилями», и в будущем планируют широко применять для междугородных перелётов на малых высотах, рассказала «Жэньминь жибао» онлайн».
Источник фото: chinanews.com