#этоинтересно #ОТ
С разрешения автора, Георгия Красникова, делимся лонгридом о работе маршруток в Африке.

Африканские маршрутки

Путешествуя по Африке, так или иначе вы будете вынуждены столкнуться с местным общественным транспортом, который чаще всего представлен мини-бусами, более известными у нас как «маршрутные такси». В разных странах он называется по-разному: просто «такси», «чапа», «матату» и т.д. Принципы работы практически не меняются от страны к стране.

Отправляются африканские маршрутки всегда по наполнению. Когда вы подходите к автостанции, вас выискивают зазывалы, и узнав, что вам надо в нужный для них пункт, чуть ли не силой попытаются запихнуть в свою колымагу. Дальше вы ждёте, когда она заполнится. «Заполнится» может значить как от «большинство мест занято», до «пассажиры набиты, как селёдки в бочку». Обычно используется промежуточный вариант, когда просто заняты все сидячие места. Но даже и при нём маршрутка после этого отправляется не сразу, а немножко покружит по автостанции, зазывая ещё пассажиров. Как это можно уехать с пустыми местами? А если не повезём одного пассажира и не получим с него ещё полдоллара, ну это ж катастрофа будет.

Ну вот, вроде маршрутка заполнилась до нужной кондиции, и можно ехать. Мы отправляемся и едем… правильно, на заправку! Заправиться перед посадкой маршрутководителям не позволяет их специальная маршруточная религия – это не практикуется вообще нигде в Африке, ни в западной, ни в восточной, ни в южной! Всегда заправляться нужно именно будучи заполненными пассажирами.

Практически всегда у африканской маршрутки есть экипаж из двух человек: водитель, который крутит баранку, и кондуктор – многофункциональная должность, в обязанности которой входит ехать в странной скрюченной позе, высовываясь из полуоткрытой двери, орать название пункта назначения, зазывая потенциальных пассажиров, собирать плату за проезд, рассаживать клиентов максимально плотно, чтобы вместилось их как можно больше.
⬇️⬇️⬇️

#этоинтересно
🚦🐫 В китайской пустыне Кумтаг установили «верблюжьи» светофоры, чтобы избавиться от пробок на популярном маршруте.

В Китае популярен маршрут по пустыне, который повторяет часть древнего Шелкового пути. Многие люди проходят его пешком, но в последнее время набрала популярность услуга перемещения на верблюдах. Особенно маршрут популярен на майские праздники. В 2023 году ежедневно на маршруте находилось 2400 верблюдов, в первый день мая пустыню посетили 10 000 человек, в последующие дни количество посетителей выросло до 20 000.

Особенность маршрута в том, что его нужно проходить строго по проложенной тропе: отклонение от тропы представляет опасность для жизни. Из-за этого пешие туристы и туристы на верблюдах стали мешать друг другу, появились пробки. Чтобы разрешить проблему, власти придумали специальные «верблюжьи» светофоры.

Теперь появилась новая проблема: туристы приходят смотреть на эти светофоры как на отдельную достопримечательность 😊

Видео

Источник фото: odditycentral.com

#этоинтересно #ОДД
Подписчики поделились интересным 😊

Это обучающая экспозиция по организации трафика в городе в Музее науки Фукуоки (Япония). Как вам?

Фото: Константин Рогачёв

#этоинтересно
В Нижнем Новгороде открыли движение уникального кремлевского фуникулера

Он свяжет улицу Рождественку и Нижневолжскую набережную с Нижегородским кремлём. Время в пути составит две минуты.

Это единственный в России фуникулер, путь которого проходит под кремлевской стеной — современные вагоны идут тем же маршрутом, что был проложен здесь ещё в конце 19 века — начале 20 века. Новый фуникулёр воссоздали за три года по историческим документам и фотографиям.

Фуникулёр будет работать круглый год. Его пропускная способность — 120 человек в час. Вместимость вагона — 40 пассажиров. Стоимость проезда — 200 руб. в одну сторону, рассказала РГ.

Источник фото: Правительство Нижегородской области

#этоинтересно
Яндекс импортозаместил LEGO 😁

Яндекс Фабрика выпустила конструкторы «Город в деталях» с транспортными сервисами — такси, доставка Яндекс Маркет и робот-доставщик. 

Детали совместимы с конструкторами других известных брендов, из них можно создавать новые объекты.

Конструкторы доступны для покупки.

#этоинтересно
Подвесные монорельсы

Ещё один подвесной монорельс в Японии — Сёнан (на видео 1) — связывает города Камакура и Фудзисава. Его длина — 6,6 км, а средняя продолжительность одной поездки составляет 14 минут.

На видео 2 — монорельс в Китае, в городе Ухане.

А один из старейших подвесных монорельсов находится в Германии, в городе Вуппертале (на фото). Эта монорельсовая дорога (Schwebebahn) была открыта в 1901 году, и сейчас имеет статус старейшей электрической надземной железной дороги с подвесными вагонами. Кроме возраста, она также знаменита тем, что проходит над руслом реки Вуппер. Монорельс служит обычным городским транспортом, ежедневно им пользуются более 85 000 пассажиров.