#такси #личныйавтомобиль #ОТ
Банк HSBC провел исследование и выяснил, что россиянам, которые проезжают меньше 5,4 тысячи км в год, дешевле ездить на такси в перспективе 10 лет, чем купить личный автомобиль и пользоваться им. Россия – лидер по величине этого расстояния среди крупнейших стран мира – см. инфографику.
В исследовании учитывались стоимость Toyota Camry в конкретной стране, расходы на топливо и обслуживание автомобиля, средние цены на такси и уровень доходов жителей.
Ситуация в России объясняется относительно высокой стоимостью покупки машины для россиянина на фоне сравнительно недорогого такси, которое часто замещает общественный транспорт, считают аналитики. Стоимость поездки составляет в среднем около 130 руб. в целом по России и около 350 руб. в Москве.
Аналитики HSBC считают, что сервисы такси в России могут позволить себе более низкие цены по сравнению с другими странами благодаря большой аудитории. Во многих регионах плохо развит общественный транспорт, что также повышает спрос на такси. А по степени проникновения приложений для вызова такси Россия – на третьем месте в мире: их установило 45% населения. Больше – только в Китае (51%) и Мексике (46%). В США приложениями пользуются 40% населения, в Великобритании – 30%, в Индии – 28%, в Германии – 20%.
Банк HSBC провел исследование и выяснил, что россиянам, которые проезжают меньше 5,4 тысячи км в год, дешевле ездить на такси в перспективе 10 лет, чем купить личный автомобиль и пользоваться им. Россия – лидер по величине этого расстояния среди крупнейших стран мира – см. инфографику.
В исследовании учитывались стоимость Toyota Camry в конкретной стране, расходы на топливо и обслуживание автомобиля, средние цены на такси и уровень доходов жителей.
Ситуация в России объясняется относительно высокой стоимостью покупки машины для россиянина на фоне сравнительно недорогого такси, которое часто замещает общественный транспорт, считают аналитики. Стоимость поездки составляет в среднем около 130 руб. в целом по России и около 350 руб. в Москве.
Аналитики HSBC считают, что сервисы такси в России могут позволить себе более низкие цены по сравнению с другими странами благодаря большой аудитории. Во многих регионах плохо развит общественный транспорт, что также повышает спрос на такси. А по степени проникновения приложений для вызова такси Россия – на третьем месте в мире: их установило 45% населения. Больше – только в Китае (51%) и Мексике (46%). В США приложениями пользуются 40% населения, в Великобритании – 30%, в Индии – 28%, в Германии – 20%.
#такси
В Санкт-Петербурге началась передача данных агрегаторов такси в ГИС «АПК «Безопасный город», сообщает Комитет по транспорту города.
Агрегаторы будут направлять в данную систему следующие данные: местоположение транспорта, получающего заказы на перевозку; статус: «свободен и принимает заказы», «занят без пассажира», «занят с пассажиром»; номер государственного регистрационного знака легкового такси.
В Смольном считают, что информационное взаимодействие позволит проверять наличие действующего разрешения, информацию о выполненном заказе и соблюдении скоростного режима легкового такси.
В Санкт-Петербурге началась передача данных агрегаторов такси в ГИС «АПК «Безопасный город», сообщает Комитет по транспорту города.
Агрегаторы будут направлять в данную систему следующие данные: местоположение транспорта, получающего заказы на перевозку; статус: «свободен и принимает заказы», «занят без пассажира», «занят с пассажиром»; номер государственного регистрационного знака легкового такси.
В Смольном считают, что информационное взаимодействие позволит проверять наличие действующего разрешения, информацию о выполненном заказе и соблюдении скоростного режима легкового такси.
#такси #мнение
Какие последствия "уберизации" труда в самом сердце этого явления – в такси в России и особенно в Москве? Данные приводит в своей работе доктор технических наук, профессор МАДИ Норайр Блудян («Вопросы прогнозирования», № 4, 2021).
👇🏻👇🏻👇🏻
«Агрегаторы внесли безусловно революционный прогресс в систему организации и управления таксомоторной деятельности. Однако зачастую это сопровождалось разрушительными последствиями во многих странах мира, в том числе в России.
В Москве средний уровень комиссии агрегаторов возрос с 2,75% в 2012 г. до 25-30% в 2019 г, а чистый доход водителя такси за этот же период стал в 2,5 раза меньше. Показатель социального риска в целом на автомобильном транспорте за 2015-2019 гг. сократился в России на 26,8%, в Москве – на 36,4%. В настоящее время в России он составляет 13,33 погибших в ДТП на 100 тыс. населения, а по Москве – 4,26 погибших в ДТП на 100 тыс. населения. Это подтверждает эффективность тех мер, которые принимаются Министерством транспорта РФ и Правительством Москвы по обеспечению безопасности перевозок на автомобильном транспорте.
Абсолютно противоположна ситуация в сфере таксомоторных перевозок. В России доля социального риска с участием такси за 2015-2019 гг. составила 0,52% общего уровня. В Москве, к сожалению, за этот же период доля социального риска от деятельности такси составила 4,16%. В 2019 г. доля социального риска такси в городе Москве в 3 раза превысила общероссийский показатель. Это самое негативное последствие деятельности агрегаторов, которое в конечном итоге привело к разрушению всех усилий, предпринятых государством по легализации и повышению безопасности перевозок легковыми такси. Одним из основных способов незаконных действий агрегаторов такси является фактическое тарифное регулирование. Все их утверждения, что они работают как «доска объявлений», являются циничным неуважением по отношению к обществу и другим участникам этого бизнеса. Такая политика привела водителей к вынужденным переработкам, когда приемлемого уровня заработной платы водители такси в Москве могут достичь при 17-18 часах работы в день. Отсюда и засыпание за рулем, потеря концентрации, выезды на полосы встречного движения, на тротуары и остановочные пункты общественного транспорта и т.д., приводящие к высокой аварийности таксомоторных перевозок, что является непосредственным результатом деятельности агрегаторов».
Какие последствия "уберизации" труда в самом сердце этого явления – в такси в России и особенно в Москве? Данные приводит в своей работе доктор технических наук, профессор МАДИ Норайр Блудян («Вопросы прогнозирования», № 4, 2021).
👇🏻👇🏻👇🏻
«Агрегаторы внесли безусловно революционный прогресс в систему организации и управления таксомоторной деятельности. Однако зачастую это сопровождалось разрушительными последствиями во многих странах мира, в том числе в России.
В Москве средний уровень комиссии агрегаторов возрос с 2,75% в 2012 г. до 25-30% в 2019 г, а чистый доход водителя такси за этот же период стал в 2,5 раза меньше. Показатель социального риска в целом на автомобильном транспорте за 2015-2019 гг. сократился в России на 26,8%, в Москве – на 36,4%. В настоящее время в России он составляет 13,33 погибших в ДТП на 100 тыс. населения, а по Москве – 4,26 погибших в ДТП на 100 тыс. населения. Это подтверждает эффективность тех мер, которые принимаются Министерством транспорта РФ и Правительством Москвы по обеспечению безопасности перевозок на автомобильном транспорте.
Абсолютно противоположна ситуация в сфере таксомоторных перевозок. В России доля социального риска с участием такси за 2015-2019 гг. составила 0,52% общего уровня. В Москве, к сожалению, за этот же период доля социального риска от деятельности такси составила 4,16%. В 2019 г. доля социального риска такси в городе Москве в 3 раза превысила общероссийский показатель. Это самое негативное последствие деятельности агрегаторов, которое в конечном итоге привело к разрушению всех усилий, предпринятых государством по легализации и повышению безопасности перевозок легковыми такси. Одним из основных способов незаконных действий агрегаторов такси является фактическое тарифное регулирование. Все их утверждения, что они работают как «доска объявлений», являются циничным неуважением по отношению к обществу и другим участникам этого бизнеса. Такая политика привела водителей к вынужденным переработкам, когда приемлемого уровня заработной платы водители такси в Москве могут достичь при 17-18 часах работы в день. Отсюда и засыпание за рулем, потеря концентрации, выезды на полосы встречного движения, на тротуары и остановочные пункты общественного транспорта и т.д., приводящие к высокой аварийности таксомоторных перевозок, что является непосредственным результатом деятельности агрегаторов».
#беспилотныетехнологии #такси
Интересный разбор исследований экономики и потенциальной востребованности автономных такси.
👇🏻👇🏻👇🏻
Интересный разбор исследований экономики и потенциальной востребованности автономных такси.
👇🏻👇🏻👇🏻
#такси
В Москве намерены ограничить количество автомобилей такси.
Для этого столица введет квоту на количество автомобилей такси, которым разрешено работать на улицах города, после принятия законопроекта о такси, разрешающего вводить подобные ограничения.
Инициатива направлена только на качество предоставляемых услуг в такси. По статистике, в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы зарегистрировано 150 тыс. автомобилей такси, но на линию выходит в 2 раза меньше (80 тыс. автомобилей в день). Часть разрешений невостребована, автомобили могут содержаться не в надлежащем состоянии. «Если бы число машин было регламентировано, то люди, которые владеют этими автомобилями, содержали бы их, держались бы за эту работу. Такси стало бы их постоянной работой», — рассказали в ведомстве.
Согласно тексту законопроекта о такси, который Госдума должна рассмотреть во втором чтении осенью, власти Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя или других граничащих с ними регионов — если между субъектами будет заключено специальное соглашение — получат право устанавливать максимальное количество машин легковых такси, которые будут работать в их регионе.
В Москве намерены ограничить количество автомобилей такси.
Для этого столица введет квоту на количество автомобилей такси, которым разрешено работать на улицах города, после принятия законопроекта о такси, разрешающего вводить подобные ограничения.
Инициатива направлена только на качество предоставляемых услуг в такси. По статистике, в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы зарегистрировано 150 тыс. автомобилей такси, но на линию выходит в 2 раза меньше (80 тыс. автомобилей в день). Часть разрешений невостребована, автомобили могут содержаться не в надлежащем состоянии. «Если бы число машин было регламентировано, то люди, которые владеют этими автомобилями, содержали бы их, держались бы за эту работу. Такси стало бы их постоянной работой», — рассказали в ведомстве.
Согласно тексту законопроекта о такси, который Госдума должна рассмотреть во втором чтении осенью, власти Москвы, Санкт-Петербурга, Севастополя или других граничащих с ними регионов — если между субъектами будет заключено специальное соглашение — получат право устанавливать максимальное количество машин легковых такси, которые будут работать в их регионе.
#такси
В Москве и Санкт-Петербурге с понедельника, 5 декабря, заработает новая услуга «для особо социальных» – такси с попутчиком, сообщает РГ.
Опция начнет действовать с 14:00 и пригодится тем, кому надо уехать со стадиона, из торгового центра или других многолюдных мест.
Схема работы таких такси простая: когда пользователь вызывает машину, к его поездке может присоединиться пассажир с примерно таким же маршрутом. Пользователь платит меньше, таксист получает больше, потому что по факту отрабатывает сразу два заказа. Время на дорогу в среднем увеличивается на 10 минут. Попутчика выбирают умные алгоритмы, а поездка состоится только по обоюдному согласию. Заказать услугу можно в Яндекс Go нажав «Вместе» в тарифе «Эконом».
Работать опция будет только во время высокого спроса на такси.
В Москве и Санкт-Петербурге с понедельника, 5 декабря, заработает новая услуга «для особо социальных» – такси с попутчиком, сообщает РГ.
Опция начнет действовать с 14:00 и пригодится тем, кому надо уехать со стадиона, из торгового центра или других многолюдных мест.
Схема работы таких такси простая: когда пользователь вызывает машину, к его поездке может присоединиться пассажир с примерно таким же маршрутом. Пользователь платит меньше, таксист получает больше, потому что по факту отрабатывает сразу два заказа. Время на дорогу в среднем увеличивается на 10 минут. Попутчика выбирают умные алгоритмы, а поездка состоится только по обоюдному согласию. Заказать услугу можно в Яндекс Go нажав «Вместе» в тарифе «Эконом».
Работать опция будет только во время высокого спроса на такси.
#такси
«Яндекс» запустил сервис такси в Мозамбике, и немногим ранее – в Намибии. Заказ автомобиля возможен только в столицах этих государств – Мапуту и Виндхуке. К сервису подключено уже несколько машин.
Пишут, что 19-минутная поездка в аэропорт Мапуту обойдётся в 340 мозамбикских метикалов (400 рублей).
Источник фото: Yango
«Яндекс» запустил сервис такси в Мозамбике, и немногим ранее – в Намибии. Заказ автомобиля возможен только в столицах этих государств – Мапуту и Виндхуке. К сервису подключено уже несколько машин.
Пишут, что 19-минутная поездка в аэропорт Мапуту обойдётся в 340 мозамбикских метикалов (400 рублей).
Источник фото: Yango
#такси #ОТ #нормативнаябаза
Госдума одобрила закон об обязательном страховании пассажиров такси, рассказал КоммерсантЪ.
Принятый во втором и третьем чтениях закон распространяет норму об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковые такси.
Юрлицо или индивидуальный предприниматель (ИП), получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн руб. за причинение вреда жизни каждому пассажиру (сейчас пассажиры такси могут быть застрахованы лишь по договору ОСАГО на 500 тыс. руб.).
«Страховка пассажиров такси будет такая же, как и у пассажиров общественного транспорта, а не как у застрахованного по ОСАГО водителя такси — сегодня это разница в четыре раза», — рассказал глава комитета Госдумы Нилов.
Если закон будет одобрен Совфедом и подписан президентом России, он вступит в силу 1 сентября 2024 года. Договор юрлица и ИП должны будут заключить в течение 60 дней.
Источник фото: Викимедиа
Госдума одобрила закон об обязательном страховании пассажиров такси, рассказал КоммерсантЪ.
Принятый во втором и третьем чтениях закон распространяет норму об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков (ОСГОП) на легковые такси.
Юрлицо или индивидуальный предприниматель (ИП), получившие разрешение на перевозку легковым такси, не смогут заниматься этой деятельностью, пока не застрахуют свою ответственность минимум на 2 млн руб. за причинение вреда жизни каждому пассажиру (сейчас пассажиры такси могут быть застрахованы лишь по договору ОСАГО на 500 тыс. руб.).
«Страховка пассажиров такси будет такая же, как и у пассажиров общественного транспорта, а не как у застрахованного по ОСАГО водителя такси — сегодня это разница в четыре раза», — рассказал глава комитета Госдумы Нилов.
Если закон будет одобрен Совфедом и подписан президентом России, он вступит в силу 1 сентября 2024 года. Договор юрлица и ИП должны будут заключить в течение 60 дней.
Источник фото: Викимедиа
#такси
Правительство Испании (вопреки правилам, действующим на территории ЕС) разрешило региональным властям ограничивать деятельность владельцев частных автомобилей, сдающих их в аренду.
Чтобы иметь возможность зарабатывать на сдаче в аренду своего авто, их владельцы должны будут соблюдать определенные критерии: среди них – защита окружающей среды, безопасность дорожного движения или устойчивость «услуг, представляющих общественный интерес», таких как обычные такси.
Последний пункт противоречит недавнему постановлению Суда ЕС, в котором сказано, что ограничения, направленные на сокращение таксистов-частников, нанятых через мобильные приложения, нарушают законы ЕС, поскольку дискриминируют разных поставщиков услуг.
Минтранс Испании настаивает, что защита такси отвечает общественным интересам.
Самозанятые водители и владельцы автопарков недовольны, так как это решение вытеснило их из бизнеса, но приветствуют постановление суда ЕС как прецедент, который институционализировал их как законных операторов общественного транспорта.
На фото: Женщина проходит мимо пустых парковочных мест для службы такси, известной в Испании как VTC (транспортные средства с водителем).
Источник фото: Reuters / Albert Gea
Правительство Испании (вопреки правилам, действующим на территории ЕС) разрешило региональным властям ограничивать деятельность владельцев частных автомобилей, сдающих их в аренду.
Чтобы иметь возможность зарабатывать на сдаче в аренду своего авто, их владельцы должны будут соблюдать определенные критерии: среди них – защита окружающей среды, безопасность дорожного движения или устойчивость «услуг, представляющих общественный интерес», таких как обычные такси.
Последний пункт противоречит недавнему постановлению Суда ЕС, в котором сказано, что ограничения, направленные на сокращение таксистов-частников, нанятых через мобильные приложения, нарушают законы ЕС, поскольку дискриминируют разных поставщиков услуг.
Минтранс Испании настаивает, что защита такси отвечает общественным интересам.
Самозанятые водители и владельцы автопарков недовольны, так как это решение вытеснило их из бизнеса, но приветствуют постановление суда ЕС как прецедент, который институционализировал их как законных операторов общественного транспорта.
На фото: Женщина проходит мимо пустых парковочных мест для службы такси, известной в Испании как VTC (транспортные средства с водителем).
Источник фото: Reuters / Albert Gea
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️Опубликован ГОСТ для применения искусственного интеллекта при распознавании состояний и действий водителей автобусов и такси
Росстандарт опубликовал ГОСТ Р 70885-2023 «Средства мониторинга поведения и прогнозирования намерений людей. Алгоритмы искусственного интеллекта для распознавания состояний и действий водителя методом анализа статических и динамических изображений, поступающих от средств фото- и видеофиксации систем мониторинга водителей колесных транспортных средств. Методика оценки функциональной корректности». ГОСТ разработал Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики».
В соответствии со стандартом ИИ по видеоизображениям должен анализировать такие состояния водителя, как сонливость, отвлечение взгляда водителя от дороги, использование мобильных средств связи во время управления, приём пищи за рулём и пр. Ниже приведены базовые критерии наступления события.
Сонливость
Продолжительные моргания и/или зевания:
— на временном интервале длительностью 180с наличие более 5 морганий с медианным значением длительности закрытых глаз более 0,2с;
— непрерывно открытый рот в течение не менее 3с
Микросон
На временном интервале 3с:
— постоянно закрытые глаза в течение не менее 0,5с;
— суммарно закрытые глаза в течение не менее 1,5с. На видео должен быть процесс закрывания глаз
Отвлечение взгляда водителя от дороги
На временном интервале 4 с должен быть отворот головы от положения прямо по направлению движения колесного транспортного средства (КТС) по горизонтали на угол более 30° суммарно в течение не менее 80 % времени
Прием пищи во время управления КТС
Одна или две кисти рук водителя в кадре на протяжении не менее 5с
Использование мобильных средств связи во время управления КТС
Телефон около уха на протяжении не менее 5с, телефон визуально ничем не закрывается или находится в руке водителя
Управление КТС с непристегнутым ремнем безопасности
В кадре присутствует водитель и отсутствует ремень безопасности в течение не менее 60с
Вмешательство в работу средств мониторинга водителя (СМВ)
Перекрытое более чем на 80 % площади изображение на протяжении не менее 5с
#гортранспорт #такси #госконтроль #ГОСТ
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Росстандарт опубликовал ГОСТ Р 70885-2023 «Средства мониторинга поведения и прогнозирования намерений людей. Алгоритмы искусственного интеллекта для распознавания состояний и действий водителя методом анализа статических и динамических изображений, поступающих от средств фото- и видеофиксации систем мониторинга водителей колесных транспортных средств. Методика оценки функциональной корректности». ГОСТ разработал Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики».
В соответствии со стандартом ИИ по видеоизображениям должен анализировать такие состояния водителя, как сонливость, отвлечение взгляда водителя от дороги, использование мобильных средств связи во время управления, приём пищи за рулём и пр. Ниже приведены базовые критерии наступления события.
Сонливость
Продолжительные моргания и/или зевания:
— на временном интервале длительностью 180с наличие более 5 морганий с медианным значением длительности закрытых глаз более 0,2с;
— непрерывно открытый рот в течение не менее 3с
Микросон
На временном интервале 3с:
— постоянно закрытые глаза в течение не менее 0,5с;
— суммарно закрытые глаза в течение не менее 1,5с. На видео должен быть процесс закрывания глаз
Отвлечение взгляда водителя от дороги
На временном интервале 4 с должен быть отворот головы от положения прямо по направлению движения колесного транспортного средства (КТС) по горизонтали на угол более 30° суммарно в течение не менее 80 % времени
Прием пищи во время управления КТС
Одна или две кисти рук водителя в кадре на протяжении не менее 5с
Использование мобильных средств связи во время управления КТС
Телефон около уха на протяжении не менее 5с, телефон визуально ничем не закрывается или находится в руке водителя
Управление КТС с непристегнутым ремнем безопасности
В кадре присутствует водитель и отсутствует ремень безопасности в течение не менее 60с
Вмешательство в работу средств мониторинга водителя (СМВ)
Перекрытое более чем на 80 % площади изображение на протяжении не менее 5с
#гортранспорт #такси #госконтроль #ГОСТ
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#опрос #ОТ #такси
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
Россияне тратят карманные деньги на общественный транспорт и такси
«Ингосстрах» и НАФИ провели исследование о карманных расходах россиян.
В среднем житель России тратит 801 руб. на карманные расходы в день: житель Москвы — 813 руб., Санкт-Петербурга — 826 руб., а жители других регионов (без учёта Москвы и Петербурга) — 786 рублей.
🔸 Большинство россиян (64%) тратят карманные деньги на покупку напитков или продуктов для перекуса в продовольственных магазинах .
На втором месте — расходы на общественный транспорт (43%).
34% россиян периодически пользуются услугами такси и относят эти расходы к своим повседневным тратам. Однако о каждодневных поездках на такси заявляют не более 3% жителей России.
🔸 Большинство россиян (62%) в случае необходимости готовы сократить карманные расходы, но это в меньшей мере касается жителей Москвы (57%).
При крайней необходимости экономить на карманных расходах и еде 52% россиян готовы отказаться от кофе навынос или еды на ходу из кафе. Но не от транспорта.
📋 Всего в опросе приняли участие 1 тыс. респондентов старше 18 лет из всех федеральных округов России.
Источник фото: businessman.ru
#такси
Таксисты начали уходить «в тень»: в регионах развивается заказ через мессенджеры
Таксисты стали массово отказываться от работы через агрегаторы и переходить в чаты Telegram и ВКонтакте. На рынок негативно повлияли новые требования к самозанятым, строгие миграционные законы и увеличение комиссий со стороны сервисов. В новой схеме посредник в виде сервиса-агрегатора или службы заказа отсутствует. И сейчас в регионах удельный вес таких «серых» перевозок растет, так как тарифы существенно ниже.
Однако такие поездки небезопасны. Водители не проверены на трезвость и состояние здоровья, автомобили ездят «на честном слове» водителей, а также нет фиксации поездок в какой-либо системе.
Подробнее о ситуации👇
Таксисты начали уходить «в тень»: в регионах развивается заказ через мессенджеры
Таксисты стали массово отказываться от работы через агрегаторы и переходить в чаты Telegram и ВКонтакте. На рынок негативно повлияли новые требования к самозанятым, строгие миграционные законы и увеличение комиссий со стороны сервисов. В новой схеме посредник в виде сервиса-агрегатора или службы заказа отсутствует. И сейчас в регионах удельный вес таких «серых» перевозок растет, так как тарифы существенно ниже.
Однако такие поездки небезопасны. Водители не проверены на трезвость и состояние здоровья, автомобили ездят «на честном слове» водителей, а также нет фиксации поездок в какой-либо системе.
Подробнее о ситуации👇
www.mk.ru
Таксисты начали уходить «в тень»: в регионах развивается заказ через мессенджеры
На фоне кадрового кризиса в российской таксомоторной отрасли и прогнозируемого повышения тарифов подоспели «народные методы» решения проблемы. В некоторых регионах уже бурно растет число частных извозчиков, неофициальными агрегаторами для которых служат чаты…