#технологии
Метро Осаки (Япония) должно начать проверочные испытания билетной установки, оснащенной технологией распознавания лиц для помощи людям на инвалидных колясках.
Оборудование, устанавливаемое на станции Нагай линии Мидосудзи, располагается на высоте лица человека, сидящего в инвалидном кресле. Оно предназначено для того, чтобы владельцы билетов могли легко пройти через ворота, не отрывая рук от направляющих устройств своих инвалидных колясок.
Технология распознавания лиц уже опробована сотрудниками оператора на нескольких кассах сети и в спортивном центре, оборудованном для людей с ограниченными возможностями.
Ожидается, что проверочные испытания в Нагаи начнутся 1 декабря и продолжатся до 17 февраля, что позволит метрополитену Осаки точно настроить установку. К концу 2024 года оператор надеется внедрить технологию распознавания лиц на всех своих станциях.
Метро Осаки (Япония) должно начать проверочные испытания билетной установки, оснащенной технологией распознавания лиц для помощи людям на инвалидных колясках.
Оборудование, устанавливаемое на станции Нагай линии Мидосудзи, располагается на высоте лица человека, сидящего в инвалидном кресле. Оно предназначено для того, чтобы владельцы билетов могли легко пройти через ворота, не отрывая рук от направляющих устройств своих инвалидных колясок.
Технология распознавания лиц уже опробована сотрудниками оператора на нескольких кассах сети и в спортивном центре, оборудованном для людей с ограниченными возможностями.
Ожидается, что проверочные испытания в Нагаи начнутся 1 декабря и продолжатся до 17 февраля, что позволит метрополитену Осаки точно настроить установку. К концу 2024 года оператор надеется внедрить технологию распознавания лиц на всех своих станциях.
#дороги #технологии
Эксперты Пермского политехнического университета предложили начать строить автомобильные дороги с подогревом.
Технология заключается в укладке дополнительного слоя, который включает в себя нагреватели и сеть датчиков, которые отслеживают текущую температуру дорожного полотна. Во время строительства его достаточно просто размотать из рулона и уложить. При этом система подсоединена и к метеослужбе, с тем чтобы быстро среагировать при выпадении осадков, потребляемая мощность может варьироваться в зависимости от этого фактора.
В университете отмечают, что главный недостаток нововведения — это высокая стоимость. Однако учёные подчеркнули, что после монтажа технология позволит экономить на уборке снега с проезжей части, избавит от необходимости закупать реагенты, обслуживать и заправлять коммунальную технику. Кроме того, подогрев дорог способен решить проблему пробок и снизить количество ДТП.
Эксперты Пермского политехнического университета предложили начать строить автомобильные дороги с подогревом.
Технология заключается в укладке дополнительного слоя, который включает в себя нагреватели и сеть датчиков, которые отслеживают текущую температуру дорожного полотна. Во время строительства его достаточно просто размотать из рулона и уложить. При этом система подсоединена и к метеослужбе, с тем чтобы быстро среагировать при выпадении осадков, потребляемая мощность может варьироваться в зависимости от этого фактора.
В университете отмечают, что главный недостаток нововведения — это высокая стоимость. Однако учёные подчеркнули, что после монтажа технология позволит экономить на уборке снега с проезжей части, избавит от необходимости закупать реагенты, обслуживать и заправлять коммунальную технику. Кроме того, подогрев дорог способен решить проблему пробок и снизить количество ДТП.
#безопасность #технологии
Нет, это не костюм Снегурочки. Это технология защиты для людей, занимающихся мото-, вело-, лыжным или конным спортом.
Защита представляет собой рюкзак, который, как подушка безопасности в автомобиле, раскрывается за 0,1 секунды и защищает верхнюю часть тела – позвоночник, плечи и голову.
Система значительно снижает первоначальный шок от удара головой по сравнению с простым использованием велосипедного шлема, при этом начальное замедление уменьшается до 200%. Такой более мягкий удар может снизить риск травмы головы на 80%. Это неплохой результат, учитывая, что травмы головы в трех из четырех ДПТ приводят к смерти пострадавших в авариях, связанных с велосипедом.
Необычно выглядящая система защиты помещается в обычном рюкзаке. Кроме самой подушки безопасности, там еще имеется цифровая «начинка», подключенная к мобильному приложению, которая в случае аварии оповещает службы экстренной помощи.
Нет, это не костюм Снегурочки. Это технология защиты для людей, занимающихся мото-, вело-, лыжным или конным спортом.
Защита представляет собой рюкзак, который, как подушка безопасности в автомобиле, раскрывается за 0,1 секунды и защищает верхнюю часть тела – позвоночник, плечи и голову.
Система значительно снижает первоначальный шок от удара головой по сравнению с простым использованием велосипедного шлема, при этом начальное замедление уменьшается до 200%. Такой более мягкий удар может снизить риск травмы головы на 80%. Это неплохой результат, учитывая, что травмы головы в трех из четырех ДПТ приводят к смерти пострадавших в авариях, связанных с велосипедом.
Необычно выглядящая система защиты помещается в обычном рюкзаке. Кроме самой подушки безопасности, там еще имеется цифровая «начинка», подключенная к мобильному приложению, которая в случае аварии оповещает службы экстренной помощи.
#технологии #ОТ
На портале «Активный гражданин» завершилось голосование за новое название системы бесконтактной оплаты проезда в общественном транспорте FacePay.
Участники голосования выбирали русскоязычный вариант названия. Победил вариант «Система биометрической оплаты» (21%).
На втором месте оказался вариант «Оплати улыбкой» (19%), по 15% набрали варианты «Лицо Москвы» и «Облик», в за вариант «Оплата взглядом» проголосовали 14% граждан.
Бесконтактный способ оплаты проезда FacePay заработал на всех станциях метро Москвы в октябре 2021 года, а в сентябре 2022-го сервис появился еще и на всём Московском центральном кольце. В планах – внедрить FacePay для пассажиров регулярных речных маршрутов, наземного транспорта, аэроэкспрессов и Московских центральных диаметров.
Источник фото: Дептранс Москвы
На портале «Активный гражданин» завершилось голосование за новое название системы бесконтактной оплаты проезда в общественном транспорте FacePay.
Участники голосования выбирали русскоязычный вариант названия. Победил вариант «Система биометрической оплаты» (21%).
На втором месте оказался вариант «Оплати улыбкой» (19%), по 15% набрали варианты «Лицо Москвы» и «Облик», в за вариант «Оплата взглядом» проголосовали 14% граждан.
Бесконтактный способ оплаты проезда FacePay заработал на всех станциях метро Москвы в октябре 2021 года, а в сентябре 2022-го сервис появился еще и на всём Московском центральном кольце. В планах – внедрить FacePay для пассажиров регулярных речных маршрутов, наземного транспорта, аэроэкспрессов и Московских центральных диаметров.
Источник фото: Дептранс Москвы
#технологии
В Абу-Даби презентовали футуристический летающий мотоцикл Xturismo из высокопрочного углеродного волокна. Его можно использовать в труднодоступных местах и на пересеченной местности – например, при проведении поисково-спасательных операций. Ховербайк сможет обеспечить также геопространственное картографирование.
Стоимость Xturismo составляет $777 000. Одноместный летающий мотоцикл весит 300 кг и имеет максимальную полезную нагрузку 100 кг, развивает максимальную скорость 100 км/ч, максимальная дальность полёта 40 км.
Xturismo хотят использовать для расследования стихийных бедствий и поиска людей в пустынях, на озерах, в бухтах, для транспортировки предметов первой необходимости. Он также будет заниматься сбором данных и выполнять задания вместе с дронами на малой высоте до 150 м.
Источник фото: The National
В Абу-Даби презентовали футуристический летающий мотоцикл Xturismo из высокопрочного углеродного волокна. Его можно использовать в труднодоступных местах и на пересеченной местности – например, при проведении поисково-спасательных операций. Ховербайк сможет обеспечить также геопространственное картографирование.
Стоимость Xturismo составляет $777 000. Одноместный летающий мотоцикл весит 300 кг и имеет максимальную полезную нагрузку 100 кг, развивает максимальную скорость 100 км/ч, максимальная дальность полёта 40 км.
Xturismo хотят использовать для расследования стихийных бедствий и поиска людей в пустынях, на озерах, в бухтах, для транспортировки предметов первой необходимости. Он также будет заниматься сбором данных и выполнять задания вместе с дронами на малой высоте до 150 м.
Источник фото: The National
#технологии
В Великобритании вышел отчёт Транспортной рабочей группы «Водородный транспорт. Сравнительный анализ».
В нём сопоставляется ситуация с развитием водородного транспорта в 11 странах: Франции, Германии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Японии, Южной Корее, Китае, США (штат Калифорния), Канаде и Австралии, а также в Великобритании и по Европейскому союзу в целом.
Сравнение разбили на несколько категорий: заправочная инфраструктура, легковой транспорт, автобусы, автомобили средней грузоподъемности, большегрузные автомобили, внедорожная техника, рельсовый транспорт, авиация, морской транспорт.
Среди выводов отчёта упоминается, что Великобритании не хватает скоординированной национальной водородной транспортной стратегии. При этом Южная Корея и Китай выработали амбициозные планы, направленные на увеличение масштабов использования водорода в транспортной отрасли. Изучение зарубежного опыта позволит выработать лучшую практику применения водорода в Великобратинии.
Отчет «Hydrogen Transport. Benchmarking» март 2023, на англ. языке.pdf (3,03 МБ)
В Великобритании вышел отчёт Транспортной рабочей группы «Водородный транспорт. Сравнительный анализ».
В нём сопоставляется ситуация с развитием водородного транспорта в 11 странах: Франции, Германии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Японии, Южной Корее, Китае, США (штат Калифорния), Канаде и Австралии, а также в Великобритании и по Европейскому союзу в целом.
Сравнение разбили на несколько категорий: заправочная инфраструктура, легковой транспорт, автобусы, автомобили средней грузоподъемности, большегрузные автомобили, внедорожная техника, рельсовый транспорт, авиация, морской транспорт.
Среди выводов отчёта упоминается, что Великобритании не хватает скоординированной национальной водородной транспортной стратегии. При этом Южная Корея и Китай выработали амбициозные планы, направленные на увеличение масштабов использования водорода в транспортной отрасли. Изучение зарубежного опыта позволит выработать лучшую практику применения водорода в Великобратинии.
Отчет «Hydrogen Transport. Benchmarking» март 2023, на англ. языке.pdf (3,03 МБ)
#технологии
Между тем, на практике применение водородного транспорта, в частности, автобусов, оказывается не такой уж крутой идеей.
Своим мнением на этот счёт поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции, а до Японии работал в Европе и китайско-германском сотрудничестве по низкоуглеродному транспорту в GIZ.
Вот что он пишет:
– Некоторые цифры о водородных автобусах и почему закупка новых школьных автобусов на топливных элементах – неоптимальная идея.
Первый водоробус в Японии запустила компания Tokyu Bus в 2020 году для Олимпийских игр, и теперь их легко найти недалеко от Токийского залива. С этого месяца пять новых водородных школьных автобусов будут эксплуатироваться Shidax, крупнейшим японским оператором общественного питания и караоке.
👇 После трёх лет эксплуатации цифры не выглядят многообещающими:
❌ Затраты на H2 в 2,6 раза выше, чем на дизельное топливо и НАМНОГО выше, чем на электричество. Автобусы редко ломаются, поскольку сдаются в аренду на 6 лет против 15 для дизельных автобусов.
❌ Все автомобили модели SORA производства Toyota и Hino. Очень немногие производители, заинтересованные в автобусах H2, повышают цену на существующие.
❌ Один автобус стоит 100 миллионов 😱 иен, из которых 85% субсидируется правительством. Это примерно в четыре раза дороже обычного автобуса и почти в два раза дороже электробуса на аккумуляторах!
💚 Но они же безвредны для окружающей среды, верно?
Они используют серый водород, полученный из метана, поскольку он в 4-5 раз дешевле местного зеленого водорода. Серый водород выделяет около 153 г CO2eq/МДж против 76 г CO2eq/МДж для дизельного топлива. Да, это делает водород в два раза более загрязняющим, чем дизельное топливо.
Японские нефтегазовые компании стремятся снизить стоимость зеленого водорода за счёт технологических прорывов и дешевого импорта водорода из Австралии. Первый же рейс судна, перевозившего H2, изготовленного из угля 😱, закончился пожаром на борту. В качестве эксперимента это терпимо, но это свидетельствует о том, что мы ОЧЕНЬ далеки от того, чтобы межконтинентальные перевозки H2 были реальными.
⚡️ Когда я работал в сфере декарбонизации транспорта в Китае, мы видели, что аккумуляторные электробусы превосходят их почти в каждом случае. Затраты на техническое обслуживание могут быть до 37% ниже, чем у дизельного топлива, а затраты на электроэнергию обязательно ниже, чем те, которые необходимы для производства водорода. BEV (Battery Electric Vehicle) может подключаться обратно к сети, что оказалось полезным после крупных землетрясений.
Источник фото: LinkedIn (Азарель Чаморро)
Между тем, на практике применение водородного транспорта, в частности, автобусов, оказывается не такой уж крутой идеей.
Своим мнением на этот счёт поделился в LinkedIn Азарель Чаморро – консультант по транспорту из Японии, который специализируется на MaaS и транспортной интеграции, а до Японии работал в Европе и китайско-германском сотрудничестве по низкоуглеродному транспорту в GIZ.
Вот что он пишет:
– Некоторые цифры о водородных автобусах и почему закупка новых школьных автобусов на топливных элементах – неоптимальная идея.
Первый водоробус в Японии запустила компания Tokyu Bus в 2020 году для Олимпийских игр, и теперь их легко найти недалеко от Токийского залива. С этого месяца пять новых водородных школьных автобусов будут эксплуатироваться Shidax, крупнейшим японским оператором общественного питания и караоке.
👇 После трёх лет эксплуатации цифры не выглядят многообещающими:
❌ Затраты на H2 в 2,6 раза выше, чем на дизельное топливо и НАМНОГО выше, чем на электричество. Автобусы редко ломаются, поскольку сдаются в аренду на 6 лет против 15 для дизельных автобусов.
❌ Все автомобили модели SORA производства Toyota и Hino. Очень немногие производители, заинтересованные в автобусах H2, повышают цену на существующие.
❌ Один автобус стоит 100 миллионов 😱 иен, из которых 85% субсидируется правительством. Это примерно в четыре раза дороже обычного автобуса и почти в два раза дороже электробуса на аккумуляторах!
💚 Но они же безвредны для окружающей среды, верно?
Они используют серый водород, полученный из метана, поскольку он в 4-5 раз дешевле местного зеленого водорода. Серый водород выделяет около 153 г CO2eq/МДж против 76 г CO2eq/МДж для дизельного топлива. Да, это делает водород в два раза более загрязняющим, чем дизельное топливо.
Японские нефтегазовые компании стремятся снизить стоимость зеленого водорода за счёт технологических прорывов и дешевого импорта водорода из Австралии. Первый же рейс судна, перевозившего H2, изготовленного из угля 😱, закончился пожаром на борту. В качестве эксперимента это терпимо, но это свидетельствует о том, что мы ОЧЕНЬ далеки от того, чтобы межконтинентальные перевозки H2 были реальными.
⚡️ Когда я работал в сфере декарбонизации транспорта в Китае, мы видели, что аккумуляторные электробусы превосходят их почти в каждом случае. Затраты на техническое обслуживание могут быть до 37% ниже, чем у дизельного топлива, а затраты на электроэнергию обязательно ниже, чем те, которые необходимы для производства водорода. BEV (Battery Electric Vehicle) может подключаться обратно к сети, что оказалось полезным после крупных землетрясений.
Источник фото: LinkedIn (Азарель Чаморро)
#технологии
В Китае испытали сверхпроводящий маглев.
Первая в Китае высокотемпературная сверхпроводящая рельсовая система на магнитной подвеске прошла первую опытную эксплуатацию на минувшей неделе.
Разработчик системы CRRC проверил ряд технологий: сверхпроводимость, синхронную тягу, индукционное электроснабжение и низкотемпературное охлаждение в поле магнитной подвески. Испытания проводились в низковакуумной трубе с максимальной скоростью 600 км/ч.
Транспорт на магнитной подвеске поможет создать системы быстрой связи между мегаполисами в прибрежных развитых регионах Китая, ускорит транспортное развитие городов страны и одновременно диверсифицирует национальные транспортные сети.
Источник фото: GlobalTimes / Courtesy of CRRC Changchun Railway Vehicles Co
В Китае испытали сверхпроводящий маглев.
Первая в Китае высокотемпературная сверхпроводящая рельсовая система на магнитной подвеске прошла первую опытную эксплуатацию на минувшей неделе.
Разработчик системы CRRC проверил ряд технологий: сверхпроводимость, синхронную тягу, индукционное электроснабжение и низкотемпературное охлаждение в поле магнитной подвески. Испытания проводились в низковакуумной трубе с максимальной скоростью 600 км/ч.
Транспорт на магнитной подвеске поможет создать системы быстрой связи между мегаполисами в прибрежных развитых регионах Китая, ускорит транспортное развитие городов страны и одновременно диверсифицирует национальные транспортные сети.
Источник фото: GlobalTimes / Courtesy of CRRC Changchun Railway Vehicles Co
#технологии
Швейцарская компания-стартап предложила Министерству транспорта Великобритании разместить солнечные батареи на путях. Но, похоже, план считают ошибочным.
Для выработки энергии съёмные солнечные батареи укладываются прямо между рельсами. Сначала швейцарцы хотят испытать панели рядом со станцией Бют на западе своей страны. Они ожидают одобрение Федерального управления транспорта Швейцарии на проведение испытаний.
В Великобритании менее впечатлись идеей, хотя сказали, что она «интересная». Среди доводов против – размещение панелей на железной дороге как «критическом для безопасности месте» будет «обязательно» дороже. Потребуются дополнительные расходы и на содержание самих панелей в «пыльной и вибрирующей среде». А закрытие части путей затруднит визуальный осмотр железной дороги и помешает процедурам безопасности.
Разработчики технологии настаивают, что «самая большая проблема не технологическая и что необходимо изменение менталитета в железнодорожном секторе – области, которая обычно не очень открыта для инноваций».
В общем, как применить этот вариант для использования возобновляемой энергии, пока не решили.
Швейцарская компания-стартап предложила Министерству транспорта Великобритании разместить солнечные батареи на путях. Но, похоже, план считают ошибочным.
Для выработки энергии съёмные солнечные батареи укладываются прямо между рельсами. Сначала швейцарцы хотят испытать панели рядом со станцией Бют на западе своей страны. Они ожидают одобрение Федерального управления транспорта Швейцарии на проведение испытаний.
В Великобритании менее впечатлись идеей, хотя сказали, что она «интересная». Среди доводов против – размещение панелей на железной дороге как «критическом для безопасности месте» будет «обязательно» дороже. Потребуются дополнительные расходы и на содержание самих панелей в «пыльной и вибрирующей среде». А закрытие части путей затруднит визуальный осмотр железной дороги и помешает процедурам безопасности.
Разработчики технологии настаивают, что «самая большая проблема не технологическая и что необходимо изменение менталитета в железнодорожном секторе – области, которая обычно не очень открыта для инноваций».
В общем, как применить этот вариант для использования возобновляемой энергии, пока не решили.
#технологии
В Великобритании решили больше не строить «умные» автомагистрали.
Правительство объявило об отмене запланированных проектов по строительству интеллектуальных автомагистралей all-lane running (ALR) – с движением по всем полосам. Их строили с целью увеличить пропускную способность с меньшими затратами, чем расширение дорог. Среди методов управления транспортными потоками на такой магистрали применялось преобразование обочины с твердым покрытием в живую полосу движения и переменные ограничения скорости.
Однако безопасность «умных» магистралей встала под вопрос после инцидентов со смертельным исходом, когда в автомобили, остановившиеся на обочине, врезались сзади автомобили, которые ехали по ней, как по полосе движения.
Министр транспорта Великобритании Марк Харпер заявил, что автомагистрали ALR безопаснее, чем обычные автомагистрали, и в некоторой степени безопаснее дорог класса А. Но доверия у общественности они не вызывают.
Около 69% респондентов, заявили, что обочина должна оставаться обочиной.
Несмотря на прекращение строительства новых «умных» магистралей, продолжится программа мер по повышению безопасности уже построенных. На это выделено 900 млн фунтов стерлингов (91,4 млрд руб.).
Источник фото: Independent (Martin Rickett/PA Archive)
В Великобритании решили больше не строить «умные» автомагистрали.
Правительство объявило об отмене запланированных проектов по строительству интеллектуальных автомагистралей all-lane running (ALR) – с движением по всем полосам. Их строили с целью увеличить пропускную способность с меньшими затратами, чем расширение дорог. Среди методов управления транспортными потоками на такой магистрали применялось преобразование обочины с твердым покрытием в живую полосу движения и переменные ограничения скорости.
Однако безопасность «умных» магистралей встала под вопрос после инцидентов со смертельным исходом, когда в автомобили, остановившиеся на обочине, врезались сзади автомобили, которые ехали по ней, как по полосе движения.
Министр транспорта Великобритании Марк Харпер заявил, что автомагистрали ALR безопаснее, чем обычные автомагистрали, и в некоторой степени безопаснее дорог класса А. Но доверия у общественности они не вызывают.
Около 69% респондентов, заявили, что обочина должна оставаться обочиной.
Несмотря на прекращение строительства новых «умных» магистралей, продолжится программа мер по повышению безопасности уже построенных. На это выделено 900 млн фунтов стерлингов (91,4 млрд руб.).
Источник фото: Independent (Martin Rickett/PA Archive)
