#беспилотныетехнологии #электромобили
«Авито Авто» и Музей Транспорта Москвы поинтересовались у россиян о будущем транспорта
🚘 48% опрошенных сказали, что самым распространенным будет беспилотный наземный транспорт. На втором месте – рельсовый транспорт (28%), на третьем – средства микромобильности (22%).
🚙🔌 75% россиян хотели бы пересесть на электромобили. Из них 28% готовы приобрести электромобиль в случае развития инфраструктуры (зарядных станций и т. д.), 13% – в случае бонусов от государства (субсидий на покупку электромобилей).
20% россиян считает, что покупка электромобиля поможет улучшить экологическую ситуацию в городе, 14% отметили этот вид транспорта как более экономичный за счет разницы цены на электричество и бензин и более редкого техобслуживания.
📋 В опросе участвовало 10 тысяч человек из разных регионов России.
Источник фото: Shutterstock.com
«Авито Авто» и Музей Транспорта Москвы поинтересовались у россиян о будущем транспорта
🚘 48% опрошенных сказали, что самым распространенным будет беспилотный наземный транспорт. На втором месте – рельсовый транспорт (28%), на третьем – средства микромобильности (22%).
🚙🔌 75% россиян хотели бы пересесть на электромобили. Из них 28% готовы приобрести электромобиль в случае развития инфраструктуры (зарядных станций и т. д.), 13% – в случае бонусов от государства (субсидий на покупку электромобилей).
20% россиян считает, что покупка электромобиля поможет улучшить экологическую ситуацию в городе, 14% отметили этот вид транспорта как более экономичный за счет разницы цены на электричество и бензин и более редкого техобслуживания.
📋 В опросе участвовало 10 тысяч человек из разных регионов России.
Источник фото: Shutterstock.com
#беспилотныетехнологии
Новый китайский грузовой беспилотник HH-100 готовится к первому полету
Коммерческий беспилотный грузовой самолет HH-100 компании AVIC завершил финальное испытание на высокоскоростное автономное руление – последнее подготовительное задание перед своим первым полетом.
Грузовой беспилотник имеет 700-килограммовую полезную нагрузку и может доставлять грузы на расстояние 520 км, а с меньшей нагрузкой – ещё дальше. Максимальная взлетная масса – 2 т, максимальная высота полёта - 5 000 м. Максимальная крейсерская скорость 300 км/ч.
Ожидается, что беспилотник будет использоваться в различных отраслях, включая грузоперевозки, мониторинг пожаров и доставку экстренных грузов.
Источник фото: chinadaily.com.cn / Xinhua
Новый китайский грузовой беспилотник HH-100 готовится к первому полету
Коммерческий беспилотный грузовой самолет HH-100 компании AVIC завершил финальное испытание на высокоскоростное автономное руление – последнее подготовительное задание перед своим первым полетом.
Грузовой беспилотник имеет 700-килограммовую полезную нагрузку и может доставлять грузы на расстояние 520 км, а с меньшей нагрузкой – ещё дальше. Максимальная взлетная масса – 2 т, максимальная высота полёта - 5 000 м. Максимальная крейсерская скорость 300 км/ч.
Ожидается, что беспилотник будет использоваться в различных отраслях, включая грузоперевозки, мониторинг пожаров и доставку экстренных грузов.
Источник фото: chinadaily.com.cn / Xinhua
ТРАНСПОРТИР
#конкурс Технологический конкурс «Пятый уровень» Наибольшая доля по объему грузоперевозок приходится на автомобильный транспорт. Но, несмотря на это, по данным общественной организации «Водители России», на рынке автоперевозок сложился дефицит квалифицированных…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#беспилотныетехнологии #жд #ОТ
В Германии разрабатывают автономные пассажирские транспортные средства, которые будут перемещаться по неиспользуемым железнодорожным линиям, рассказал журнал «Железные дороги мира».
Над проектом Monocab работают три университета при поддержке Евросоюза.
Monocab — это малогабаритная четырех- или шестиместная кабинка на аккумуляторных батареях. Благодаря встроенным гироскопам, она может двигаться по одному рельсу, что позволяет организовать двустороннее движение по одному пути.
На конечных станциях маршрута специальные устройства будут переводить кабинки на соседний рельс для движения в обратном направлении.
Таким способом в Германии хотят решить проблему обеспечения общественным транспортом малонаселенных районов, одновременно отказываясь от использования ископаемого топлива. Новая разработка может стать альтернативой личным автомобилям.
Проект стартовал в 2022 году. Сейчас идут испытания опытных образцов Monocab, а ввод в эксплуатацию первых маршрутов запланирован на 2028 год.
Источник фото: zdmira.com / Monocab
В Германии разрабатывают автономные пассажирские транспортные средства, которые будут перемещаться по неиспользуемым железнодорожным линиям, рассказал журнал «Железные дороги мира».
Над проектом Monocab работают три университета при поддержке Евросоюза.
Monocab — это малогабаритная четырех- или шестиместная кабинка на аккумуляторных батареях. Благодаря встроенным гироскопам, она может двигаться по одному рельсу, что позволяет организовать двустороннее движение по одному пути.
На конечных станциях маршрута специальные устройства будут переводить кабинки на соседний рельс для движения в обратном направлении.
Таким способом в Германии хотят решить проблему обеспечения общественным транспортом малонаселенных районов, одновременно отказываясь от использования ископаемого топлива. Новая разработка может стать альтернативой личным автомобилям.
Проект стартовал в 2022 году. Сейчас идут испытания опытных образцов Monocab, а ввод в эксплуатацию первых маршрутов запланирован на 2028 год.
Источник фото: zdmira.com / Monocab
#беспилотныетехнологии
Полиция США остановила роботакси Waymo за движение по встречной полосе
Патрульный полицейский города Финикса, штат Аризона, остановил автономный автомобиль Waymo, который ехал по встречной полосе движения.
Автомобиль, очевидно, был сбит с толку временными знаками о строительных работах и проехал на красный свет. В автомобиле никого не было, и офицеру полиции пришлось общаться со службой поддержки.
Источник фото: theverge.com
Полиция США остановила роботакси Waymo за движение по встречной полосе
Патрульный полицейский города Финикса, штат Аризона, остановил автономный автомобиль Waymo, который ехал по встречной полосе движения.
Автомобиль, очевидно, был сбит с толку временными знаками о строительных работах и проехал на красный свет. В автомобиле никого не было, и офицеру полиции пришлось общаться со службой поддержки.
Источник фото: theverge.com
#беспилотныетехнологии
Экономика малых высот берет новую «высоту» в Китае
Экономика малых высот – это экономическая концепция, основанная на использовании воздушного пространства на малой высоте (обычно до 3000 метров), при этом ведущая роль отведена авиации общего назначения.
Наибольшее распространение в настоящее время получила в Китае, который достиг с одной стороны технологического лидерства в области производства гражданских беспилотников и eVTOL, а с другой – имеет более лояльное отношение регуляторов к данной технологии. По данным Китайского центра развития информационной индустрии (CCID) при Министерстве промышленности и информатизации КНР, по состоянию на конец февраля 2024 года в данном секторе экономики страны работало более 57 тыс. предприятий, рынок в 2023 году вырос на 33,8% и достиг более $69 млрд.
eVTOL (Электрические вертикально взлетающие и садящиеся транспортные средства, от англ. Electric Vertical Takeoff and Landing ) – это ещё один термин, который наверняка вскоре будет громко звучать в транспортной сфере, также как ранее MAAS и ряд других, так как, по прогнозам аналитиков Morgan Stanley, общий рынок eVTOL к 2040 году составит $1,5 трлн в год.
Ряд производителей eVTOL сообщили, что планируют получить сертификацию летной годности на пилотируемые модели eVTOL в 2026 году и начать коммерческую эксплуатацию в 2027 году. При этом данные сертификаты уже выдаются на беспилотные самолеты – в конце марта компания AutoFligh получила сертификат летной годности от Управления гражданской авиации Китая для модели CarryAll массой более 1 тонны.
Китайские регионы активно включились в гонку – всего за одну неделю с июля три города – Ханчжоу, Шанхай и Гуанчжоу, запустили программы по поддержке экономики малых высот. В частности, 1 июля Главное управление муниципального народного правительства Ханчжоу опубликовало «План реализации высококачественного развития экономики малых высот города Ханчжоу (2024-2027 годы)», в котором планируется построить 275 взлетно-посадочных площадок к 2027 году и запустить более 500 маршрутов. Прогнозируется, что объём рынка составит 60 миллиардов юаней, количество маловысотных полётов превысит 1,8 млн в год. В Шанхае был согласован «Шанхайский план действий по высококачественному развитию отраслей экономики малых высот на 2024-2027 годы», согласно которому Шанхай должен превратиться в «город в небе» с глобальным влиянием. 5 июля Главное управление муниципального народного правительства Гуанчжоу опубликовало «Перечень мер для Гуанчжоу по содействию качественному развитию экономики малых высот» и предложило «20 конкретных мер», предусматривающих, в том числе, адресную поддержку успешно работающим в отрасли компаниям.
Также появляются и отраслевые фонды (в том числе, в Пекине, Чэнду и Сучжоу), целью которых является инвестирование в компании, которые будут создавать экономику малых высот.
Для того чтобы понять, какое внимание уделяют китайские города данному вопросу, стоит посмотреть на пример города Сучжоу, который только в этом году подписал соглашения о реализации более 250 проектов с общим запланированным объемом инвестиций более 73 млрд юаней, в том числе более 150 производственных проектов (объем инвестиций более 50 млрд юаней).
Таким образом, судя по всему, вслед за ВСМ и производством электромобилей Китай захватит лидерство ещё в одной отрасли транспорта, а сцены из фантастических фильмов, где сотни тысяч летающих аппаратов пронизывают городское пространство, вполне возможно станут реальностью в китайских мегаполисах уже в ближайшие десять лет.
На фото: 11 июля пилотируемая «летающая тарелка» компании Shenzhen Zhihang UAV Co., Ltd совершила свой первый полет в Яньтяне (Шэньчжэнь).
Источники: thepaper.cn, finance.sina.com.cn, газета «Жэньминь Жибао»
Экономика малых высот берет новую «высоту» в Китае
Экономика малых высот – это экономическая концепция, основанная на использовании воздушного пространства на малой высоте (обычно до 3000 метров), при этом ведущая роль отведена авиации общего назначения.
Наибольшее распространение в настоящее время получила в Китае, который достиг с одной стороны технологического лидерства в области производства гражданских беспилотников и eVTOL, а с другой – имеет более лояльное отношение регуляторов к данной технологии. По данным Китайского центра развития информационной индустрии (CCID) при Министерстве промышленности и информатизации КНР, по состоянию на конец февраля 2024 года в данном секторе экономики страны работало более 57 тыс. предприятий, рынок в 2023 году вырос на 33,8% и достиг более $69 млрд.
eVTOL (Электрические вертикально взлетающие и садящиеся транспортные средства, от англ. Electric Vertical Takeoff and Landing ) – это ещё один термин, который наверняка вскоре будет громко звучать в транспортной сфере, также как ранее MAAS и ряд других, так как, по прогнозам аналитиков Morgan Stanley, общий рынок eVTOL к 2040 году составит $1,5 трлн в год.
Ряд производителей eVTOL сообщили, что планируют получить сертификацию летной годности на пилотируемые модели eVTOL в 2026 году и начать коммерческую эксплуатацию в 2027 году. При этом данные сертификаты уже выдаются на беспилотные самолеты – в конце марта компания AutoFligh получила сертификат летной годности от Управления гражданской авиации Китая для модели CarryAll массой более 1 тонны.
Китайские регионы активно включились в гонку – всего за одну неделю с июля три города – Ханчжоу, Шанхай и Гуанчжоу, запустили программы по поддержке экономики малых высот. В частности, 1 июля Главное управление муниципального народного правительства Ханчжоу опубликовало «План реализации высококачественного развития экономики малых высот города Ханчжоу (2024-2027 годы)», в котором планируется построить 275 взлетно-посадочных площадок к 2027 году и запустить более 500 маршрутов. Прогнозируется, что объём рынка составит 60 миллиардов юаней, количество маловысотных полётов превысит 1,8 млн в год. В Шанхае был согласован «Шанхайский план действий по высококачественному развитию отраслей экономики малых высот на 2024-2027 годы», согласно которому Шанхай должен превратиться в «город в небе» с глобальным влиянием. 5 июля Главное управление муниципального народного правительства Гуанчжоу опубликовало «Перечень мер для Гуанчжоу по содействию качественному развитию экономики малых высот» и предложило «20 конкретных мер», предусматривающих, в том числе, адресную поддержку успешно работающим в отрасли компаниям.
Также появляются и отраслевые фонды (в том числе, в Пекине, Чэнду и Сучжоу), целью которых является инвестирование в компании, которые будут создавать экономику малых высот.
Для того чтобы понять, какое внимание уделяют китайские города данному вопросу, стоит посмотреть на пример города Сучжоу, который только в этом году подписал соглашения о реализации более 250 проектов с общим запланированным объемом инвестиций более 73 млрд юаней, в том числе более 150 производственных проектов (объем инвестиций более 50 млрд юаней).
Таким образом, судя по всему, вслед за ВСМ и производством электромобилей Китай захватит лидерство ещё в одной отрасли транспорта, а сцены из фантастических фильмов, где сотни тысяч летающих аппаратов пронизывают городское пространство, вполне возможно станут реальностью в китайских мегаполисах уже в ближайшие десять лет.
На фото: 11 июля пилотируемая «летающая тарелка» компании Shenzhen Zhihang UAV Co., Ltd совершила свой первый полет в Яньтяне (Шэньчжэнь).
Источники: thepaper.cn, finance.sina.com.cn, газета «Жэньминь Жибао»
#беспилотныетехнологии
Опубликован сравнительный анализ аварий с участием автономных и управляемых человеком транспортных средств (на английском)
Краткие выводы:
🔹автономная система управления автомобилем хорошо справляется на магистралях, но плохо работает при «засветке» (резком изменении освещённости),
🔹 вероятность возникновения аварий с автономными транспортными средствами обычно ниже, чем с транспортными средствами, управляемыми человеком, в большинстве аналогичных сценариев аварий,
🔹 аварии с участием усовершенствованных систем вождения происходят чаще, чем аварии с участием транспортных средств, управляемых человеком, на рассвете/в сумерках или в условиях поворота (в 5,25 и 1,98 раза выше соответственно),
🔹 чем больше человек пользуется «автономкой», тем быстрее теряет навыки по управлению транспортным средством.
Полная версия результатов исследования
Опубликован сравнительный анализ аварий с участием автономных и управляемых человеком транспортных средств (на английском)
Краткие выводы:
🔹автономная система управления автомобилем хорошо справляется на магистралях, но плохо работает при «засветке» (резком изменении освещённости),
🔹 вероятность возникновения аварий с автономными транспортными средствами обычно ниже, чем с транспортными средствами, управляемыми человеком, в большинстве аналогичных сценариев аварий,
🔹 аварии с участием усовершенствованных систем вождения происходят чаще, чем аварии с участием транспортных средств, управляемых человеком, на рассвете/в сумерках или в условиях поворота (в 5,25 и 1,98 раза выше соответственно),
🔹 чем больше человек пользуется «автономкой», тем быстрее теряет навыки по управлению транспортным средством.
Полная версия результатов исследования
