#транспортныепроекты
В этом видео – рассказ о пяти самых дорогих транспортных проектах человечества.
5. New Suez Canal – Новый Суэцкий канал
4. Channel Tunnel – Тоннель под Ла-Маншем
3. Big Dig – Строительный проект по перенаправлению части межштатной автомагистрали 93 под Бостон, штат Массачусетс
2. Kansai International Airport – Международный аэропорт Кансай (Япония)
1. Beijing-Shanghai Railway – Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога
В этом видео – рассказ о пяти самых дорогих транспортных проектах человечества.
5. New Suez Canal – Новый Суэцкий канал
4. Channel Tunnel – Тоннель под Ла-Маншем
3. Big Dig – Строительный проект по перенаправлению части межштатной автомагистрали 93 под Бостон, штат Массачусетс
2. Kansai International Airport – Международный аэропорт Кансай (Япония)
1. Beijing-Shanghai Railway – Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога
YouTube
Most Expensive Construction Projects Ever Built
These are the World's Most Expensive Construction Projects in History. In this video, we go over the most expensive megaprojects in the world! For more construction & megaproject content be sure to subscribe to Top Luxury. Thanks for watching this video:…
Forwarded from Стартапная | Тренды и бизнес
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кто-то воспользовался функцией Smart Summon и вызвал свою Tesla с парковки. И она на автопилоте протаранила бизнес-джет за $3 млн.
#велосипедноедвижение
В Индии 18-летний юноша разработал первый в стране сенсорный счетчик велосипедов с искусственным интеллектом (ИИ).
Заядлый велосипедист Нихар Таккар рассказал, что его счетчик оснащен камерой с датчиком на основе ИИ и алгоритмом на основе машинного обучения. Счетчик установлен рядом с велосипедной дорожкой Внешней кольцевой дороги в городе Бангалор штата Карнатака при содействии Управления городского наземного транспорта (DULT) и местных жителей. Его запустили в рамках проекта SuMA (Sustainable Mobility Accord), который финансируется DULT в качестве пилотного проекта.
Электронное устройство собирает данные об использовании велосипедов на выделенной полосе в течение определенного периода времени. Разработчик считает, что такой «живой» счетчик делает велодорожки более заметными и поощряет езду на велосипеде, а в будущем – поможет в создании большего количества выделенных велосипедных дорожек.
Нихар Таккар также является основателем компании Urban Flow, которая создает инструменты на основе искусственного интеллекта для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, в частности на велосипедных дорожках. Так как большинство выделенных велосипедных дорожек в Индии используются не по назначению, то камера в этой технологии использует искусственный интеллект для обработки видеоматериалов в режиме реального времени, чтобы зафиксировать и сообщить доказательства нарушений в ГИБДД.
В Индии 18-летний юноша разработал первый в стране сенсорный счетчик велосипедов с искусственным интеллектом (ИИ).
Заядлый велосипедист Нихар Таккар рассказал, что его счетчик оснащен камерой с датчиком на основе ИИ и алгоритмом на основе машинного обучения. Счетчик установлен рядом с велосипедной дорожкой Внешней кольцевой дороги в городе Бангалор штата Карнатака при содействии Управления городского наземного транспорта (DULT) и местных жителей. Его запустили в рамках проекта SuMA (Sustainable Mobility Accord), который финансируется DULT в качестве пилотного проекта.
Электронное устройство собирает данные об использовании велосипедов на выделенной полосе в течение определенного периода времени. Разработчик считает, что такой «живой» счетчик делает велодорожки более заметными и поощряет езду на велосипеде, а в будущем – поможет в создании большего количества выделенных велосипедных дорожек.
Нихар Таккар также является основателем компании Urban Flow, которая создает инструменты на основе искусственного интеллекта для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, в частности на велосипедных дорожках. Так как большинство выделенных велосипедных дорожек в Индии используются не по назначению, то камера в этой технологии использует искусственный интеллект для обработки видеоматериалов в режиме реального времени, чтобы зафиксировать и сообщить доказательства нарушений в ГИБДД.
#электросамокаты
Англия может разрешить использование частных электросамокатов на дорогах общего пользования.
В настоящее время электросамокаты можно использовать на дорогах Англии только в том случае, если они являются частью испытаний схем аренды, которые включают такие функции безопасности, как максимальная скорость 25,5 миль в час (41 км/ч) и автоматическое освещение.
Электросамокаты, которые находятся в частной собственности, по закону ограничены для использования на частной земле, но являются обычным явлением в городах. Так как электросамокаты являются удобным, дешевым и экологически чистым видом транспорта и всё равно уже используются людьми, то их использование решили легализовать при условии соответствия определенным требованиям.
Окончательное решение будет принято 10 мая.
Англия может разрешить использование частных электросамокатов на дорогах общего пользования.
В настоящее время электросамокаты можно использовать на дорогах Англии только в том случае, если они являются частью испытаний схем аренды, которые включают такие функции безопасности, как максимальная скорость 25,5 миль в час (41 км/ч) и автоматическое освещение.
Электросамокаты, которые находятся в частной собственности, по закону ограничены для использования на частной земле, но являются обычным явлением в городах. Так как электросамокаты являются удобным, дешевым и экологически чистым видом транспорта и всё равно уже используются людьми, то их использование решили легализовать при условии соответствия определенным требованиям.
Окончательное решение будет принято 10 мая.
#ГОСТ
Разработан ГОСТ для устройств по борьбе с нетрезвыми водителями, пишет «КоммерсантЪ».
Стандарт для подобных устройств разработало ФГУП НАМИ. В документе предложено не блокировать алкозамком запуск двигателя, а препятствовать началу движения автомобиля. Если водитель заглушил мотор при кратковременной стоянке, у него пять минут, в течение которых повторная проверка выдоха не проводится. Применять устройства планируется на грузовиках, автобусах, а также на легковых автомобилях водителей, ранее наказанных за пьяное вождение.
Разработан ГОСТ для устройств по борьбе с нетрезвыми водителями, пишет «КоммерсантЪ».
Стандарт для подобных устройств разработало ФГУП НАМИ. В документе предложено не блокировать алкозамком запуск двигателя, а препятствовать началу движения автомобиля. Если водитель заглушил мотор при кратковременной стоянке, у него пять минут, в течение которых повторная проверка выдоха не проводится. Применять устройства планируется на грузовиках, автобусах, а также на легковых автомобилях водителей, ранее наказанных за пьяное вождение.
#СИМ
Япония приняла новый Закон о дорожном движении, который вводит правила для мобильности нового поколения: беспилотных автомобилей с автоматическим управлением, автоматизированных роботов-доставщиков и электрических самокатов.
Что касается электросамокатов, то для них правила стали следующими:
• В прежней системе электросамокаты классифицировались как мотоциклы, для вождения которых требовались водительские права. Теперь они будут отнесены к недавно созданной категории моторизованных велосипедов, и для их вождения с максимальной скоростью до 20 км/ч водительское удостоверение НЕ требуется.
• Людям младше 16 лет будет запрещено управлять электросамокатами.
• Все электросамокаты должны иметь ограничитель скорости. Мощность двигателя должна быть 600 Вт или ниже.
• Для самокатов со скоростью до 20 км/ч можно использовать автомобильные и велосипедные дороги, а также им будет разрешено двигаться по тротуарам с пешеходами при условии скорости до 6 км/ч и когда это безопасно.
• Фары и поворотники обязательны, а зеркала заднего вида – нет.
• Шлемы больше не обязательны, но рекомендуются.
Национальное полицейское управление Японии создаст совет с продавцами электрических самокатов и поставщиками услуг кикшеринга, чтобы тщательно повысить осведомленность пользователей о правилах вождения и предложить им обучение безопасному вождению.
Новые правила вступят в силу в течение двух лет – к маю 2024 года.
Япония приняла новый Закон о дорожном движении, который вводит правила для мобильности нового поколения: беспилотных автомобилей с автоматическим управлением, автоматизированных роботов-доставщиков и электрических самокатов.
Что касается электросамокатов, то для них правила стали следующими:
• В прежней системе электросамокаты классифицировались как мотоциклы, для вождения которых требовались водительские права. Теперь они будут отнесены к недавно созданной категории моторизованных велосипедов, и для их вождения с максимальной скоростью до 20 км/ч водительское удостоверение НЕ требуется.
• Людям младше 16 лет будет запрещено управлять электросамокатами.
• Все электросамокаты должны иметь ограничитель скорости. Мощность двигателя должна быть 600 Вт или ниже.
• Для самокатов со скоростью до 20 км/ч можно использовать автомобильные и велосипедные дороги, а также им будет разрешено двигаться по тротуарам с пешеходами при условии скорости до 6 км/ч и когда это безопасно.
• Фары и поворотники обязательны, а зеркала заднего вида – нет.
• Шлемы больше не обязательны, но рекомендуются.
Национальное полицейское управление Японии создаст совет с продавцами электрических самокатов и поставщиками услуг кикшеринга, чтобы тщательно повысить осведомленность пользователей о правилах вождения и предложить им обучение безопасному вождению.
Новые правила вступят в силу в течение двух лет – к маю 2024 года.
#технологии
В Санкт-Петербурге испытали технологию сверхскоростного интернета в общественном транспорте, пишет РБК.
«Транспортная концессионная компания», реализующая проект высокоскоростного трамвая «Чижик» в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, и петербургское ООО «ДОК», специализирующееся на технологиях высокоскоростной радиорелейной связи, запустили на маршрутах трамвая «Чижик» пилотный проект по тестированию системы беспроводной связи нового поколения со скоростью передачи данных 10 Гбит/с и выше в диапазоне 70-80 ГГц. Это в сотни раз превышает скорость обычного (бытового) мобильного интернета, Wi-Fi сети в салонах автобусов, трамваев и поездов.
Цель проекта – отработка технологий ультра-широкополосной связи на движущихся транспортных средствах. Испытания проводятся на маршрутах трамвая № 59, 63 и 64 в пределах до 1 км от перекрестка проспекта Наставников и Ириновского проспекта. Среднее расстояние между базовыми станциями составляет 800-1000 метров. Циклический маршрут скоростного трамвая вдоль базовых станций удобен тем, что позволяет быстро набирать статистику соединения, отрабатывать технологии связи V2N (Vehicle to Network) на рельсовом транспорте в реальных условиях эксплуатации.
📝 От себя добавим, что речь идёт о РРС (радиорелейной станции), то есть о системе связи «точка-точка». В буклете ООО «ДОК» сообщает, что «MobiBridge 10G — это всепогодный компактный радиомост миллиметрового диапазона, предназначенный для дуплексной 10-гигабитной связи общественного транспорта с сетью оператора на остановках, перекрестках, заправочных станциях и при движении по городским магистралям». Cвязь в движении – это, как минимум, очень дорого из-за низкой разрешённой на этих частотах мощности в зонах, где могут находиться люди. Также решение весьма энергозатратное, вероятно, поэтому для тестирования выбран трамвай.
Возможно, после доработки, технология станет заменой DSRC (Dedicated Short Range Communication) – радиосвязи ближнего действия в интеллектуальной транспортной среде. DSRC – это уже сетевое покрытие, а в описываемой технологии ООО «ДОК» ещё не сеть, а цепочка точек, в которых возможен приём и передача данных. Разница есть. Кстати, с 2020 года DSRC в мире тоже мигрировал с частот в диапазоне 5,8-6,4 ГГц в диапазон 30-45 ГГц.
В Санкт-Петербурге испытали технологию сверхскоростного интернета в общественном транспорте, пишет РБК.
«Транспортная концессионная компания», реализующая проект высокоскоростного трамвая «Чижик» в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, и петербургское ООО «ДОК», специализирующееся на технологиях высокоскоростной радиорелейной связи, запустили на маршрутах трамвая «Чижик» пилотный проект по тестированию системы беспроводной связи нового поколения со скоростью передачи данных 10 Гбит/с и выше в диапазоне 70-80 ГГц. Это в сотни раз превышает скорость обычного (бытового) мобильного интернета, Wi-Fi сети в салонах автобусов, трамваев и поездов.
Цель проекта – отработка технологий ультра-широкополосной связи на движущихся транспортных средствах. Испытания проводятся на маршрутах трамвая № 59, 63 и 64 в пределах до 1 км от перекрестка проспекта Наставников и Ириновского проспекта. Среднее расстояние между базовыми станциями составляет 800-1000 метров. Циклический маршрут скоростного трамвая вдоль базовых станций удобен тем, что позволяет быстро набирать статистику соединения, отрабатывать технологии связи V2N (Vehicle to Network) на рельсовом транспорте в реальных условиях эксплуатации.
📝 От себя добавим, что речь идёт о РРС (радиорелейной станции), то есть о системе связи «точка-точка». В буклете ООО «ДОК» сообщает, что «MobiBridge 10G — это всепогодный компактный радиомост миллиметрового диапазона, предназначенный для дуплексной 10-гигабитной связи общественного транспорта с сетью оператора на остановках, перекрестках, заправочных станциях и при движении по городским магистралям». Cвязь в движении – это, как минимум, очень дорого из-за низкой разрешённой на этих частотах мощности в зонах, где могут находиться люди. Также решение весьма энергозатратное, вероятно, поэтому для тестирования выбран трамвай.
Возможно, после доработки, технология станет заменой DSRC (Dedicated Short Range Communication) – радиосвязи ближнего действия в интеллектуальной транспортной среде. DSRC – это уже сетевое покрытие, а в описываемой технологии ООО «ДОК» ещё не сеть, а цепочка точек, в которых возможен приём и передача данных. Разница есть. Кстати, с 2020 года DSRC в мире тоже мигрировал с частот в диапазоне 5,8-6,4 ГГц в диапазон 30-45 ГГц.
Forwarded from Росинфра
#интервью #вэб
💬 Заместитель председателя – член правления ВЭБ.РФ Юрий Корсун в интервью Cbonds рассказал о мерах поддержки бизнеса, важности развития внутренней инфраструктуры и использовании механизмов ГЧП.
➡️ Подробнее
💬 Заместитель председателя – член правления ВЭБ.РФ Юрий Корсун в интервью Cbonds рассказал о мерах поддержки бизнеса, важности развития внутренней инфраструктуры и использовании механизмов ГЧП.
➡️ Подробнее
cbonds.ru
Юрий Корсун, ВЭБ.РФ: «Мы как раз в той ситуации, когда самое правильное — развивать внутреннюю инфраструктуру»
Юрий Викторович, очень приятно приветствовать вас сегодня после секции, в рамках которой Вы рассказали о мерах господдержки.
#городдлялюдей
В Сингапуре торговые комплексы рядом со станциями MRT (Mass Rapid Transit – скоростного общественного транспорта) теперь имеют право на получение средств для строительства объектов end-of-trip.
Под грант попадают офисы, бизнес-парки и небольшие промышленные объекты в пределах 400 м от станций MRT. Они могут строить объекты в интереcах пассажиров, которые ходят пешком или ездят на велосипедах, – такие как камеры хранения, стоянки для велосипедов и другие объекты, связанные с велосипедами, например, ремонтные станции (кроме душевых и/или санузлов). На данный момент грант получили 14 подобных разработок.
Удобства end-of-trip для пользователей велосипедов или средств индивидуальной мобильности позволяют им проще припарковаться и получить доступ к своим устройствам для передвижения, а также освежиться после поездки. Процесс перемещения по городу становится более плавным, удобным и комфортным. Кроме того, услуги end-of-trip играют ключевую роль в поощрении активных поездок на работу.
В Сингапуре торговые комплексы рядом со станциями MRT (Mass Rapid Transit – скоростного общественного транспорта) теперь имеют право на получение средств для строительства объектов end-of-trip.
Под грант попадают офисы, бизнес-парки и небольшие промышленные объекты в пределах 400 м от станций MRT. Они могут строить объекты в интереcах пассажиров, которые ходят пешком или ездят на велосипедах, – такие как камеры хранения, стоянки для велосипедов и другие объекты, связанные с велосипедами, например, ремонтные станции (кроме душевых и/или санузлов). На данный момент грант получили 14 подобных разработок.
Удобства end-of-trip для пользователей велосипедов или средств индивидуальной мобильности позволяют им проще припарковаться и получить доступ к своим устройствам для передвижения, а также освежиться после поездки. Процесс перемещения по городу становится более плавным, удобным и комфортным. Кроме того, услуги end-of-trip играют ключевую роль в поощрении активных поездок на работу.
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_88
Авиадиспетчеры попросили у президента поддержать аэронавигацию. Подробнее >>
В России открылся первый сервис, переводящий обычные автомобили на электродвигатели. Подробнее >>
В петербургском Политехе исследуют возможности водородной энергетики. Подробнее >>
Владельцев электрических самокатов предложено страховать. Подробнее >>
Электросамокаты и велосипеды на взлёте: продажи в России выросли более чем вдвое. 85% спроса приходится на электросамокаты. Подробнее >>
Более 400 человек протестируют систему Face Pay на наземном транспорте Москвы. Подробнее >>
Единственный в России общественный фуникулер отметил юбилей. Подробнее >>
Более 150 мелодий прислали на конкурс по единому аудиооформлению транспорта Москвы. Подробнее >>
В Петербурге пройдет самый большой в России фестиваль ретромобилей. Подробнее >>
Линия Элизабет Лондонского метро должна открыться 24 мая 2022 года после задержки на 3,5 года. Подробнее >>
Как разные города мира экспериментируют с бесплатным общественным транспортом для продвижения устойчивой мобильности. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_88
Авиадиспетчеры попросили у президента поддержать аэронавигацию. Подробнее >>
В России открылся первый сервис, переводящий обычные автомобили на электродвигатели. Подробнее >>
В петербургском Политехе исследуют возможности водородной энергетики. Подробнее >>
Владельцев электрических самокатов предложено страховать. Подробнее >>
Электросамокаты и велосипеды на взлёте: продажи в России выросли более чем вдвое. 85% спроса приходится на электросамокаты. Подробнее >>
Более 400 человек протестируют систему Face Pay на наземном транспорте Москвы. Подробнее >>
Единственный в России общественный фуникулер отметил юбилей. Подробнее >>
Более 150 мелодий прислали на конкурс по единому аудиооформлению транспорта Москвы. Подробнее >>
В Петербурге пройдет самый большой в России фестиваль ретромобилей. Подробнее >>
Линия Элизабет Лондонского метро должна открыться 24 мая 2022 года после задержки на 3,5 года. Подробнее >>
Как разные города мира экспериментируют с бесплатным общественным транспортом для продвижения устойчивой мобильности. Подробнее >>
#электромобили #ОТ
Норвегия хочет отказаться от некоторых стимулов, которые сделали ее ведущей страной по продажам электромобилей, чтобы увеличить использование общественного транспорта.
Правительство Норвегии обратилось к Администрации дорог общего пользования с просьбой расcмотреть предложение по сокращению таких преимуществ использования электромобилей, как снижение дорожных сборов, вождение по полосам для автобусов и преимущества парковки. Хотя за последние пару лет такие льготы уже постепенно сокращались, владельцы электромобилей по-прежнему пользуются явными преимуществами по сравнению с владельцами автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
Электромобили – более экологичный транспорт, но они составляют явную интермодальную конкуренцию общественному транспорту в городских районах, а задача Правительства – сделать более привлекательными поездки на общественном транспорте, велосипедах и перемещение пешком.
Общественный транспорт пострадал во время пандемии. Но сейчас автомобильное движение в городских районах вернулось к уровню 2019 года и даже немного превысило его, а количество людей, пользующихся общественным транспортом, по-прежнему меньше, чем до пандемии.
Высокий спрос на электромобили в Норвегии – это результат множества стимулов (в том числе снижения налогов на новые покупки), направленных на достижение цели, чтобы все новые автомобили, проданные в 2025 году, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов. В 2020 году Норвегия стала первой страной в мире, где продажи электромобилей обогнали продажи обычных авто.
Норвегия хочет отказаться от некоторых стимулов, которые сделали ее ведущей страной по продажам электромобилей, чтобы увеличить использование общественного транспорта.
Правительство Норвегии обратилось к Администрации дорог общего пользования с просьбой расcмотреть предложение по сокращению таких преимуществ использования электромобилей, как снижение дорожных сборов, вождение по полосам для автобусов и преимущества парковки. Хотя за последние пару лет такие льготы уже постепенно сокращались, владельцы электромобилей по-прежнему пользуются явными преимуществами по сравнению с владельцами автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
Электромобили – более экологичный транспорт, но они составляют явную интермодальную конкуренцию общественному транспорту в городских районах, а задача Правительства – сделать более привлекательными поездки на общественном транспорте, велосипедах и перемещение пешком.
Общественный транспорт пострадал во время пандемии. Но сейчас автомобильное движение в городских районах вернулось к уровню 2019 года и даже немного превысило его, а количество людей, пользующихся общественным транспортом, по-прежнему меньше, чем до пандемии.
Высокий спрос на электромобили в Норвегии – это результат множества стимулов (в том числе снижения налогов на новые покупки), направленных на достижение цели, чтобы все новые автомобили, проданные в 2025 году, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов. В 2020 году Норвегия стала первой страной в мире, где продажи электромобилей обогнали продажи обычных авто.
#велодвижение
В Австралии разгорелось противостояние между автомобилистами и велосипедистами.
Водители полноприводных автомобилей, которых хотят обязать получать лицензию для езды по бездорожью из-за резко возросшего количества звонков в буксирные компании для вызволения застрявших авто, «переводят стрелки» на велосипедистов и требуют ввести для них обязанность получать права на вождение. Дескать, они ездят большими группами больше 20 человек, занимают автомобильные полосы и «опасно» ведут себя на дорогах.
Впервые инициатива по введению водительского удостоверения для велосипедистов прозвучала в Австралии еще в 2014 году после увеличения числа аварий со смертельным исходом с участием велосипедистов. Предложение не получило поддержки, вместо этого были увеличены штрафы для велосипедистов, уличенных в нарушении правил дорожного движения.
Штрафы для велосипедистов в штате Новый Южный Уэльс выросли до уровня автомобильных: отсутствие шлема – до 330 австралийских долларов; проезд на красный свет, опасное вождение или проезд по пешеходному переходу – до 439.
Также отдельные активисты предлагали убрать велодорожки в центральном деловом районе Сиднея, но это посчитали войной с велосипедистами, и предложение не поддержали.
Представители велосипедных сообществ считают, что такие меры не помогут достичь заявленной цели по увеличению числа велосипедистов, а наоборот – приведут к уменьшению их числа и только ухудшат заторы на дорогах. При отсутствии лучшего планирования и оптимизации дорожного движения потери экономики к 2031 году сильно вырастут. Поэтому вместо ужесточения штрафов и введения новых драконовских мер лучше развивать велоинфраструктуру.
Правительство штата продолжает придерживаться позиции, согласно которой легальная езда на велосипеде не должна облагаться налогами, что дороги должны быть доступны для всех. Велосипедисты должны быть внимательны к водителям, а водители должны учитывать, что велосипедисты занимают меньше места на дорогах. Большинство велосипедистов в Австралии также имеют водительские права и знают правила дорожного и велосипедного движения. Образование и информирование должны быть фундаментальным процессом для изменения культуры вождения в Австралии, а власти должны быть внимательными и учитывать интересы всех, кто пользуется дорогами, – и велосипедистов, и водителей полноприводных автомобилей.
В Австралии разгорелось противостояние между автомобилистами и велосипедистами.
Водители полноприводных автомобилей, которых хотят обязать получать лицензию для езды по бездорожью из-за резко возросшего количества звонков в буксирные компании для вызволения застрявших авто, «переводят стрелки» на велосипедистов и требуют ввести для них обязанность получать права на вождение. Дескать, они ездят большими группами больше 20 человек, занимают автомобильные полосы и «опасно» ведут себя на дорогах.
Впервые инициатива по введению водительского удостоверения для велосипедистов прозвучала в Австралии еще в 2014 году после увеличения числа аварий со смертельным исходом с участием велосипедистов. Предложение не получило поддержки, вместо этого были увеличены штрафы для велосипедистов, уличенных в нарушении правил дорожного движения.
Штрафы для велосипедистов в штате Новый Южный Уэльс выросли до уровня автомобильных: отсутствие шлема – до 330 австралийских долларов; проезд на красный свет, опасное вождение или проезд по пешеходному переходу – до 439.
Также отдельные активисты предлагали убрать велодорожки в центральном деловом районе Сиднея, но это посчитали войной с велосипедистами, и предложение не поддержали.
Представители велосипедных сообществ считают, что такие меры не помогут достичь заявленной цели по увеличению числа велосипедистов, а наоборот – приведут к уменьшению их числа и только ухудшат заторы на дорогах. При отсутствии лучшего планирования и оптимизации дорожного движения потери экономики к 2031 году сильно вырастут. Поэтому вместо ужесточения штрафов и введения новых драконовских мер лучше развивать велоинфраструктуру.
Правительство штата продолжает придерживаться позиции, согласно которой легальная езда на велосипеде не должна облагаться налогами, что дороги должны быть доступны для всех. Велосипедисты должны быть внимательны к водителям, а водители должны учитывать, что велосипедисты занимают меньше места на дорогах. Большинство велосипедистов в Австралии также имеют водительские права и знают правила дорожного и велосипедного движения. Образование и информирование должны быть фундаментальным процессом для изменения культуры вождения в Австралии, а власти должны быть внимательными и учитывать интересы всех, кто пользуется дорогами, – и велосипедистов, и водителей полноприводных автомобилей.
#деньпобеды
Ассоциация транспортных инженеров поздравляет с праздником – с Днем Победы!
Желаем добра, благополучия, неиссякаемого оптимизма, бодрости и счастья – вам и вашим близким! 🕊
Ассоциация транспортных инженеров поздравляет с праздником – с Днем Победы!
Желаем добра, благополучия, неиссякаемого оптимизма, бодрости и счастья – вам и вашим близким! 🕊
Forwarded from PRO transport
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нет нерешаемых проблем: в китайском городе Чунцин при строительстве монорельса на пути встал 19-этажный жилой дом. Приняли креативное решение: построить железную дорогу прямо сквозь здание, между 7 и 8 этажами.
Forwarded from Reddit
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
r/ #interestingasfuck
Автономная система парковки
Автономная система парковки
#электросамокаты
Электросамокатам и моноколесам ограничат предельную скорость, пишет РБК.
ФГУП НАМИ совместно с Дептрансом Москвы разрабатывает требования к «электрическим средствам индивидуальной мобильности» (ЭСИМ – электросамокатам, гироскутерам и моноколесам), сообщили в Минпромторге России. Основное положение документа – заводское ограничение скорости в 25 км/ч.
Сейчас ограничение скорости есть у кикшеринговых самокатов. Если ГОСТ утвердят, оно будет устанавливаться на всех ввозимых в Россию и производимых в ней ЭСИМ.
Кроме того, планируется потребовать от производителей устанавливать автоматическое ограничение скорости в некоторых районах, например, в парках. Такая функция получит название «пешеходный режим» и будет ограничивать скорость до 6 км/ч.
Электросамокатам и моноколесам ограничат предельную скорость, пишет РБК.
ФГУП НАМИ совместно с Дептрансом Москвы разрабатывает требования к «электрическим средствам индивидуальной мобильности» (ЭСИМ – электросамокатам, гироскутерам и моноколесам), сообщили в Минпромторге России. Основное положение документа – заводское ограничение скорости в 25 км/ч.
Сейчас ограничение скорости есть у кикшеринговых самокатов. Если ГОСТ утвердят, оно будет устанавливаться на всех ввозимых в Россию и производимых в ней ЭСИМ.
Кроме того, планируется потребовать от производителей устанавливать автоматическое ограничение скорости в некоторых районах, например, в парках. Такая функция получит название «пешеходный режим» и будет ограничивать скорость до 6 км/ч.
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Начал пробную эксплуатацию низкоскоростной (до 100 км/ч) поезд на магнитной подушке в Фэнхуане, провинция Хунань.
Он соединил станцию высокоскоростной железной дороги и административный центр округа.
Это вторая коммерческая линия на магнитной подушке в провинции Хунань.
Он соединил станцию высокоскоростной железной дороги и административный центр округа.
Это вторая коммерческая линия на магнитной подушке в провинции Хунань.
#общественныйтранспорт #бесплатныйпроезд
Почему введение бесплатного проезда на общественном транспорте не приводит к сокращению вредных выбросов и отказу от использования личных автомобилей?
Дэвид Зиппер, приглашенный научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди, отвечает на этот вопрос в своей колонке.
Эксперименты с отменой платы за проезд, проведенные в разных странах и городах мира, показали, то эта мера может увеличить пассажиропоток и сгладить экономическое неравенство между людьми, но экологические эффекты не очевидны.
Пилотный проект «февраль без оплаты за проезд» в городе Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США) позволил только констатировать, что средний пассажиропоток резко вырос по сравнению с январем: 16,2% в будние дни и 58,1% и 32,5% в субботу и воскресенье соответственно.
Также в настоящее время в США пассажиры могут бесплатно сесть на автобус в Ричмонде и Александрии (штат Вирджиния), Канзас-Сити (штат Миссури) и в Лоуренс и Хаверхилле (штат Массачусетс), а также на некоторых маршрутах Бостона. Это делается с целью поддержки людей с ограниченными финансовыми возможностями. Но выводы примерно следующие: если бесплатный проезд существенно не сокращает вождение личных авто, то это не уменьшает выбросы и не замедляет изменение климата.
Данные других программ бесплатного проезда на общественном транспорте показывают, что бесплатность поездок привлекла тех, кто из-за ограниченного дохода в противном случае пошел бы пешком, поехал бы на велосипеде или вообще отказался от поездки.
Опыт Европе, где несколько городов перешли на бесплатный проезд несколько лет назад, тоже показывает, что они не нашли доказательств последующего отказа от вождения.
Жители Таллинна (Эстония) могут бесплатно пользоваться общественным транспортом с 2013 года. В прошлом году национальный аудитор Эстонии дал оценку этой политике: она привела к увеличению количества поездок на общественном транспорте, но не смогла сократить поездки на автомобиле. Дюнкерк (Франция) и Фридек-Мистек (Чешская Республика) также ввели бесплатный проезд.
Нет никаких доказательств того, что в городах, где вводится бесплатный проезд в общественном транспорте, сократилось автомобильное движение. Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, раньше ходили пешком.
Общественный транспорт — мощный инструмент для сокращения выбросов от транспорта, но снижение платы за проезд — неправильный подход. «Если вы возьмете плохой американский общественный транспорт, который стоит 1,5 доллара, и сделаете этот плохой сервис бесплатным, это не сдвинет дело в достаточной степени, чтобы повлиять на климат».
Бесплатный проезд – «отвлечение от того, что нам нужно делать», например, от преобразования общих полос движения для скоростного автобусного сообщения и от расширения спектра транспортных услуг, чтобы сделать их более доступными. «Ключ к тому, чтобы люди не садились за руль, — это круглосуточное, с большим количеством транспорта и высокой частотой движения обслуживание».
Из этого следует урок: серьезные усилия, направленные на то, чтобы побудить водителей стать пассажирами общественного транспорта, не будут дешевыми. Местные лидеры должны выделить значительные финансовые средства и политический капитал для расширения транспортных услуг и сокращения преференциального режима для автомобилей.
Почему введение бесплатного проезда на общественном транспорте не приводит к сокращению вредных выбросов и отказу от использования личных автомобилей?
Дэвид Зиппер, приглашенный научный сотрудник Гарвардской школы Кеннеди, отвечает на этот вопрос в своей колонке.
Эксперименты с отменой платы за проезд, проведенные в разных странах и городах мира, показали, то эта мера может увеличить пассажиропоток и сгладить экономическое неравенство между людьми, но экологические эффекты не очевидны.
Пилотный проект «февраль без оплаты за проезд» в городе Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США) позволил только констатировать, что средний пассажиропоток резко вырос по сравнению с январем: 16,2% в будние дни и 58,1% и 32,5% в субботу и воскресенье соответственно.
Также в настоящее время в США пассажиры могут бесплатно сесть на автобус в Ричмонде и Александрии (штат Вирджиния), Канзас-Сити (штат Миссури) и в Лоуренс и Хаверхилле (штат Массачусетс), а также на некоторых маршрутах Бостона. Это делается с целью поддержки людей с ограниченными финансовыми возможностями. Но выводы примерно следующие: если бесплатный проезд существенно не сокращает вождение личных авто, то это не уменьшает выбросы и не замедляет изменение климата.
Данные других программ бесплатного проезда на общественном транспорте показывают, что бесплатность поездок привлекла тех, кто из-за ограниченного дохода в противном случае пошел бы пешком, поехал бы на велосипеде или вообще отказался от поездки.
Опыт Европе, где несколько городов перешли на бесплатный проезд несколько лет назад, тоже показывает, что они не нашли доказательств последующего отказа от вождения.
Жители Таллинна (Эстония) могут бесплатно пользоваться общественным транспортом с 2013 года. В прошлом году национальный аудитор Эстонии дал оценку этой политике: она привела к увеличению количества поездок на общественном транспорте, но не смогла сократить поездки на автомобиле. Дюнкерк (Франция) и Фридек-Мистек (Чешская Республика) также ввели бесплатный проезд.
Нет никаких доказательств того, что в городах, где вводится бесплатный проезд в общественном транспорте, сократилось автомобильное движение. Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, раньше ходили пешком.
Общественный транспорт — мощный инструмент для сокращения выбросов от транспорта, но снижение платы за проезд — неправильный подход. «Если вы возьмете плохой американский общественный транспорт, который стоит 1,5 доллара, и сделаете этот плохой сервис бесплатным, это не сдвинет дело в достаточной степени, чтобы повлиять на климат».
Бесплатный проезд – «отвлечение от того, что нам нужно делать», например, от преобразования общих полос движения для скоростного автобусного сообщения и от расширения спектра транспортных услуг, чтобы сделать их более доступными. «Ключ к тому, чтобы люди не садились за руль, — это круглосуточное, с большим количеством транспорта и высокой частотой движения обслуживание».
Из этого следует урок: серьезные усилия, направленные на то, чтобы побудить водителей стать пассажирами общественного транспорта, не будут дешевыми. Местные лидеры должны выделить значительные финансовые средства и политический капитал для расширения транспортных услуг и сокращения преференциального режима для автомобилей.
