​#велосипедизация
В Германии согласовали новую национальную стратегию в области велосипедного движения, направленную на повышение использования и безопасности велосипедов к 2030 году. Этот план «сделает Германию велосипедной страной».

Цель стратегии – за десять лет увеличить среднее количество поездок на велосипеде, совершаемых каждым немецким гражданином, – со 120 (в настоящее время) до 180. Это приведет к сокращению выбросов парниковых газов, эквивалентных 3-4 млн тонн углекислого газа.

Чтобы сделать езду на велосипеде более привлекательной, чиновники хотят увеличить количество «велосипедных магистралей» в стране, создать больше выделенных велосипедных дорожек и парковок, а также учесть потребности растущего числа пользователей грузовых велосипедов.

План также направлен на сокращение числа велосипедистов, погибающих на дорогах Германии, на 40% в ближайшее десятилетие по сравнению с 2019 годом, когда в ДТП погибли 445 велосипедистов.

Федеральное правительство хочет потратить на развитие велодвижения почти 1,5 млрд евро в ближайшие два года.

Для справки, в прошлом году в Германии было продано около 5 млн велосипедов и чуть менее 3 млн автомобилей.

Nationaler Radverkehrsplan 2020 Deutschland (на немецком, в PDF) >>
National Cycling Plan 2020 Germany (на английском, в PDF) >>

​#велосипедизация
В Нью-Йорке частично снимают запреты на провоз велосипедов в пригородных поездах, введенные в начале пандемии. Чтобы привлечь пассажиров и, в том числе, велосипедистов обратно на линии пригородных поездов, оператор MTA отменяет плату в размере $5 и разрешает провозить велосипеды на поездах линий Metro-North и железной дороге Лонг-Айленда.

Изменение вступит в силу 7 сентября. До этого времени будут действовать старые правила – провоз не более 4 велосипедов в одном поезде в будние дни и не более 8 – в выходные. Без изменений останутся правила, которые запрещают провозить велосипеды в поездах в часы пик, в дни нескольких крупных праздников и в праздничные выходные.

MTA определило некоторые поезда Metro-North выходного дня как «Велопоезда» (в расписании они отмечены символом велосипеда), и на этих поездах можно будет перевозить больше велосипедов, чем в обычных поездах.

Правозащитники и законодатели призывают MTA делать больше для связи велодвижения и транспортных сетей.

​#велосипедизация
Париж планирует стать одним из самых дружелюбных городов Европы для велосипедистов к 2026 году.

Мэрия обещает проложить новые специальные дорожки и улучшить инфраструктуру парковок. Благодаря этому горожане смогут без проблем перемещаться на двухколесном транспорте из одного конца Парижа в другой, а также в пригороды. Чиновники надеются, что жители будут чаще выбирать велосипед вместо неэкологичных автомобилей. Ведь машины ответственны за 72% выбросов парниковых газов от транспорта в Европе.

В Париже уже проложили более 1000 км безопасных веломаршрутов. К 2026 году их протяженность планируют увеличить еще на 10%. Власти города также выяснили, что многие граждане не хотят пересаживаться на велосипеды из-за частых краж этого транспорта с парковок. Поэтому стоянки собираются оборудовать системами защиты от злоумышленников.

​#велосипедизация
Сообщество Let’s bike it! опубликовало результаты своего исследования улиц центра Москвы на предмет того, как «временные» велополосы влияют на количество поездок на велосипедах и безопасность.

Исследование показало рост количества поездок на велосипедах в будни более чем в 5 раз за прошедшие 4 года. На отдельных улицах зафиксирован рост более чем в 10 раз.

Велосипедисты предпочитают перемещаться по велополосам, пользователи СИМ (средств индивидуальной мобильности) – по тротуарам. На широких улицах, где автомобильный поток движется быстрее, чем 30 км/ч, «временные» велополосы не пользуются таким спросом, как на более спокойных улицах. Вероятная причина – нет ощущения безопасности при движении рядом с автомобилями.

Как показатель безопасности улицы исследовался также процент женщин-велосипедисток. Максимальная доля женщин от общего количества велосипедистов с мая по август не превышает 25%. На улицах с более развитой велоинфраструктурой количество поездок, совершаемых на велосипеде женщинами, возрастает.

Исследование развеяло миф, что рост количества поездок на велосипедах произошёл из-за развития сервисов велодоставки. На самом деле велокурьеры не превышают 50% от числа велосипедистов. В будни средняя доля курьеров в велополотоке — 43,9%, не курьеров — 56,1%.

​#велосипедизация #образование
В Германии проблемами велосипедистов теперь займутся университеты. В семи немецких вузах впервые созданы «велосипедные» кафедры для подготовки соответствующих специалистов, сообщает «РГ» со ссылкой на Deutsche Welle.

С подачи федерального министерства транспорта ФРГ в университетах Вупперталя и Касселя, Высшей школе техники и экономики в Карлсруэ, Технической высшей школе Вильдау, а также высших школах прикладных наук во Франкфурте, Вольфенбюттеле и Висбадене теперь будут заниматься вопросами развития велосипедного транспорта – от планирования инфраструктуры до управления мобильностью и разработки благоприятных для велосипедистов законов.

В этих вузах также разрабатываются отдельные магистерские программы по двухколесной тематике.

Все это – часть плана «Страна велосипедов Германия 2030», благодаря которому, как следует из названия, немцы в ближайшие годы будут массово пересаживаться на двухколесный транспорт. Цель: чтобы как минимум 60% жителей страны захотели больше ездить на велосипеде.

Что для этого нужно? В плане перечислены условия: «Привлекательная инфраструктура, комфортные общественные пространства, инновационные услуги в сфере мобильности, благоприятный социальный климат для всех участников дорожного движения и открытость политики для велосипедного транспорта».

По словам руководителя новой «велосипедной» кафедры в Висбадене, «для этого прежде всего нужны специалисты, которых на данный момент нет, поэтому было очень важно создать кафедры и заняться профессиональной подготовкой студентов в сфере велосипедного транспорта».

​#велосипедизация
В прошлом году Французская федерация велосипедистов (FUB) опросила четверть миллиона велосипедистов о «велосипедном климате» в их городе и составила по результатам опроса Национальный велосипедный барометр – интерактивную карту.

Велосипедистов попросили оценить свой муниципалитет по пяти различным категориям:
• общее самочувствие,
• безопасность,
• комфорт,
• усилия муниципалитета,
• парковка и велосипедные услуги.

На основе ответов каждому французскому городу был присвоен общий балл «велосипедного климата» (при условии, что город получил не менее 50 ответов в опросе).

На интерактивной карте отдельные города окрашены в цвет, чтобы показать их общий рейтинг (зеленый — хороший, красный — плохой). Если нажать на отдельный город на карте, то можно просмотреть рейтинги, присвоенные муниципалитету в каждой из пяти различных категорий.

Если увеличить масштаб города на карте или открыть карту FUB Priority, то можно просмотреть отдельные места в районе, которые были определены респондентами опроса как нуждающиеся в улучшении – они отмечены красными точками. Места, отмеченные зелеными точками, – это те, что были улучшены за последние два года. Синими точками обозначены места, где респонденты указали на потребность в парковке для велосипедов.