#ТПиМ2021
Рабочая сессия «Основные тенденции цифровизации транспортных систем городов и регионов».
Ральф-Петер Шефер, TomTom:
– Эволюция управления транспортом и дорогами прошла большой путь, и сейчас в системе информации по транспорту используются большие данные, которые фактически захватили весь мир. С их помощью мы пытаемся разрешить проблему пробок, заторов и загрязнения. Есть ряд инструментов, основанных на больших данных, которые позволяют мониторить сети, уровень загрязненности и даже транспортный спрос. Кроме того, контроль за движением транспорта тоже осуществляется с помощью больших данных.
Сергей Фатеев, Сбербанк:
– Следующий шаг, в сторону которого мы движемся с точки зрения цифровизации, – это биометрия. Можно говорить, что это будущее, но на самом деле это уже настоящее. У этой технологии сложно найти какие-то существенные недостатки, как в коммерческом транспорте, так и по платежной части. Плюс есть городская задача правоохранительных органов – розыск граждан, в том числе. Это тоже часть развития транспорта через биометрию.
Дмитрий Ставский, ООО «Ростелематика»:
– Поработав по созданию интеллектуального транспорта с регионами, мы решили разработать регламенты взаимодействия на основе единых протоколов информационного обмена. Это позволит систематизировать то, что сейчас уже есть в регионе и то, что нужно интегрировать во вновь создаваемую систему. Это позволит применять оборудование различных вендоров, не замыкаясь на каком-то одном.
Андрей Прохоров, SIMETRA:
– Мы разрабатываем интеллектуальные транспортные системы под адаптивное управление. Мы управляем мобильностью – пассажиров и грузов. Основной инструмент по управлению мобильностью – это транспортные модели, которые бывают разных видов. Сейчас, когда разрабатывают проекты, смотрят на верхний уровень системы снизу – со стороны подсистем (АСУДД, фотовидеофиксации и т. д.), и это, на самом деле, неправильный путь, хотя никто не умаляет интеллектуальность алгоритмов, заложенных в подсистемы. Но это узкоспециализированные вещи, решающие задачи отдельного вида транспорта или отдельной территории. Если мы хотим говорить от ИТС правильно, то нужно говорить о системе верхнего уровня.
Владимир Воротович, ERTICO-ITS Europe:
– Один из проектов ERTICO – это исследование 300 городов Европы по мобильности, транспорту, обмену данными, устойчивости. Нам помогают другие ассоциации и администрации городов в России и странах СНГ. Мы также реализуем программу по обмену знаниями, обучающие курсы, в частности, в сфере интеллектуальных транспортных систем, взаимодействуем в этом вопросе с Ассоциацией транспортных инженеров. Также приглашаю вас на ИТС Конгресс в Казань, который организует ERTICO совместно с Республикой Татарстан. Из-за пандемии он был перенесен и пройдет в сентябре 2022 года.
Рабочая сессия «Основные тенденции цифровизации транспортных систем городов и регионов».
Ральф-Петер Шефер, TomTom:
– Эволюция управления транспортом и дорогами прошла большой путь, и сейчас в системе информации по транспорту используются большие данные, которые фактически захватили весь мир. С их помощью мы пытаемся разрешить проблему пробок, заторов и загрязнения. Есть ряд инструментов, основанных на больших данных, которые позволяют мониторить сети, уровень загрязненности и даже транспортный спрос. Кроме того, контроль за движением транспорта тоже осуществляется с помощью больших данных.
Сергей Фатеев, Сбербанк:
– Следующий шаг, в сторону которого мы движемся с точки зрения цифровизации, – это биометрия. Можно говорить, что это будущее, но на самом деле это уже настоящее. У этой технологии сложно найти какие-то существенные недостатки, как в коммерческом транспорте, так и по платежной части. Плюс есть городская задача правоохранительных органов – розыск граждан, в том числе. Это тоже часть развития транспорта через биометрию.
Дмитрий Ставский, ООО «Ростелематика»:
– Поработав по созданию интеллектуального транспорта с регионами, мы решили разработать регламенты взаимодействия на основе единых протоколов информационного обмена. Это позволит систематизировать то, что сейчас уже есть в регионе и то, что нужно интегрировать во вновь создаваемую систему. Это позволит применять оборудование различных вендоров, не замыкаясь на каком-то одном.
Андрей Прохоров, SIMETRA:
– Мы разрабатываем интеллектуальные транспортные системы под адаптивное управление. Мы управляем мобильностью – пассажиров и грузов. Основной инструмент по управлению мобильностью – это транспортные модели, которые бывают разных видов. Сейчас, когда разрабатывают проекты, смотрят на верхний уровень системы снизу – со стороны подсистем (АСУДД, фотовидеофиксации и т. д.), и это, на самом деле, неправильный путь, хотя никто не умаляет интеллектуальность алгоритмов, заложенных в подсистемы. Но это узкоспециализированные вещи, решающие задачи отдельного вида транспорта или отдельной территории. Если мы хотим говорить от ИТС правильно, то нужно говорить о системе верхнего уровня.
Владимир Воротович, ERTICO-ITS Europe:
– Один из проектов ERTICO – это исследование 300 городов Европы по мобильности, транспорту, обмену данными, устойчивости. Нам помогают другие ассоциации и администрации городов в России и странах СНГ. Мы также реализуем программу по обмену знаниями, обучающие курсы, в частности, в сфере интеллектуальных транспортных систем, взаимодействуем в этом вопросе с Ассоциацией транспортных инженеров. Также приглашаю вас на ИТС Конгресс в Казань, который организует ERTICO совместно с Республикой Татарстан. Из-за пандемии он был перенесен и пройдет в сентябре 2022 года.
#ТПиМ2021
Друзья, в программе конференции «Транспортное планирование и моделирование» произошли некоторые изменения.
Презентация второго выпуска «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта» состоится завтра, 21 мая, в 10:00 перед началом работы сессии о микромобильности.
Друзья, в программе конференции «Транспортное планирование и моделирование» произошли некоторые изменения.
Презентация второго выпуска «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта» состоится завтра, 21 мая, в 10:00 перед началом работы сессии о микромобильности.
#ТПиМ2021
Доброе утро, коллеги! Начинается второй день работы конференции «Транспортное планирование и моделирование».
Сегодня у нас будет 4 потока по 2 параллельно идущих сессии.
10:00
Транспортное планирование и моделирование (часть 1)
Микромобильность и комфортная городская среда
Перед сессией о микромобильности пройдет презентация второго выпуска «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта».
11:20
Транспортное планирование и моделирование (часть 2)
Моделирование и прогнозирование в проектах ГЧП
14:00
Транспортное планирование и моделирование (часть 3)
Практики развития интеллектуальных транспортных систем в регионах
15:40
Данные и методы их анализа для транспортного планирования
Подготовка научных кадров и образовательные программы
В 14:00 также приглашаем на мастер-класс по транспортному планированию и моделированию транспортных потоков с помощью программных продуктов PTV Visum и PTV Vissim.
Подключение к трансляциям здесь >>
Всем хорошего и плодотворного дня!
Доброе утро, коллеги! Начинается второй день работы конференции «Транспортное планирование и моделирование».
Сегодня у нас будет 4 потока по 2 параллельно идущих сессии.
10:00
Транспортное планирование и моделирование (часть 1)
Микромобильность и комфортная городская среда
Перед сессией о микромобильности пройдет презентация второго выпуска «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта».
11:20
Транспортное планирование и моделирование (часть 2)
Моделирование и прогнозирование в проектах ГЧП
14:00
Транспортное планирование и моделирование (часть 3)
Практики развития интеллектуальных транспортных систем в регионах
15:40
Данные и методы их анализа для транспортного планирования
Подготовка научных кадров и образовательные программы
В 14:00 также приглашаем на мастер-класс по транспортному планированию и моделированию транспортных потоков с помощью программных продуктов PTV Visum и PTV Vissim.
Подключение к трансляциям здесь >>
Всем хорошего и плодотворного дня!
#ТПиМ2021
А у нас завершилась первая часть заглавной сессии конференции – «Транспортное планирование и моделирование». Сегодня эта сессия снова самая масштабная по количеству участников и спикеров, она будет состоять из трех частей.
В первой части выступил Ари Цзур (Psagot Isibus) из Израиля с докладом об электробусах, Яна Янко («СтройИнвестПроект») рассказала о результатах исследования о транспорте в Севастополе, Леонид Барышев («НИ и ПИ Градплан города Москвы») – о транспортном поведении в Москве, Елена Ананьева (TomTom) – о геоданных для транспортного моделирования, Юрий Лазарев (СПбПУ) проанонсировал направления работы новой научной Лаборатории ИТС в Политехе, совместную с SIMETRA магистерскую программу для студентов, Ирина Рыкова («Дорнадзор») – рассказала о повышении скорости движения пассажирского транспорта в городских агломерациях. Провел сессию Евгений Литвин (МОО «КСОДД»).
Запись прямой трансляции выступлений сохранена в свободном доступе для всех желающих.
А у нас завершилась первая часть заглавной сессии конференции – «Транспортное планирование и моделирование». Сегодня эта сессия снова самая масштабная по количеству участников и спикеров, она будет состоять из трех частей.
В первой части выступил Ари Цзур (Psagot Isibus) из Израиля с докладом об электробусах, Яна Янко («СтройИнвестПроект») рассказала о результатах исследования о транспорте в Севастополе, Леонид Барышев («НИ и ПИ Градплан города Москвы») – о транспортном поведении в Москве, Елена Ананьева (TomTom) – о геоданных для транспортного моделирования, Юрий Лазарев (СПбПУ) проанонсировал направления работы новой научной Лаборатории ИТС в Политехе, совместную с SIMETRA магистерскую программу для студентов, Ирина Рыкова («Дорнадзор») – рассказала о повышении скорости движения пассажирского транспорта в городских агломерациях. Провел сессию Евгений Литвин (МОО «КСОДД»).
Запись прямой трансляции выступлений сохранена в свободном доступе для всех желающих.
#ТПиМ2021
Друзья, в 14:00 ждем всех на мастер-класс по транспортному планированию и моделированию транспортных потоков.
Мастер-класс будет проходить в формате вебинаров на двух площадках:
Макромоделирование (PTV Visum) >>
Микромоделирование (PTV Vissim) >>
Вход доступен также со страницы трансляции конференции >>
Друзья, в 14:00 ждем всех на мастер-класс по транспортному планированию и моделированию транспортных потоков.
Мастер-класс будет проходить в формате вебинаров на двух площадках:
Макромоделирование (PTV Visum) >>
Микромоделирование (PTV Vissim) >>
Вход доступен также со страницы трансляции конференции >>
#ТПиМ2021
На конференции «Транспортное планирование и моделирование» компания SIMETRA представила результаты второго исследования «Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта» (2021).
Обновленный Топ-10 теперь выглядит так:
1. Екатеринбург (74,6 балла)
2. Пермь (72,8 балла)
3. Казань (72,5 балла)
4. Ижевск (71,6 балла)
5. Нижний Новгород (68,4 балла)
6. Новокузнецк (66,9 балла)
7. Самара (66,6 балла)
8. Волгоград (66,3 балла)
9. Новосибирск (66,0 балла)
10. Тверь (66,0 балла)
Полная версия рейтинга доступна здесь >>
На конференции «Транспортное планирование и моделирование» компания SIMETRA представила результаты второго исследования «Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта» (2021).
Обновленный Топ-10 теперь выглядит так:
1. Екатеринбург (74,6 балла)
2. Пермь (72,8 балла)
3. Казань (72,5 балла)
4. Ижевск (71,6 балла)
5. Нижний Новгород (68,4 балла)
6. Новокузнецк (66,9 балла)
7. Самара (66,6 балла)
8. Волгоград (66,3 балла)
9. Новосибирск (66,0 балла)
10. Тверь (66,0 балла)
Полная версия рейтинга доступна здесь >>
#ТПиМ2021
Рабочая сессия «Моделирование и прогнозирование в проектах ГЧП». Провел сессию Артур Щеглов («ГИПЕРИОН»).
Джефри Сайдер (WSP, Канада) рассказал о канадском опыте реализации проектов ГЧП. В таких проектах просчитываются проектные и программные риски. Риски могут возникнуть из-за коррупции, плохого планирования, недостатка планирования от профильного министерства, недостатка поддержки от общественности, недостаточной мощности частного сектора как в финансовых, так и в технических аспектах. Нужно иметь очень четкую уравновешенную систему, которой должны следовать все участники проекта.
Андрей Курочкин (ГК «Автодор») рассказал, как происходит определение эффективности и выбор проектов в рамках ГЧП. У госкомпании есть определенные требования к качеству, с помощью транспортного моделирования выбираются наиболее обоснованные финансовые модели и маршруты. Но моделирование не ограничивается только предпроектным этапом, модель постоянно актуализируется. Транспортное моделирование сопровождает проект постоянно – от этапа идеи и далее в течение эксплуатации.
Дмитрий Петровский (ООО «Мовиста Регионы») говорил о ГЧП в сфере транспорта общего пользования, в частности, трамваев. Как правила, концессия заключается на инфраструктурные виды транспорта, к которым относится электротранспорт. Для успешной реализации концессии необходимо, чтобы все параметры маршрутной сети были отражены в документах транспортного планирования.
Юрий Ильинский («Синара – Городские Транспортные Решения») отметил, что концессия со стороны инвестора структурируется как расходная составляющая, а одна из базовых ее частей – операционные расходы, которые очень важно посчитать при перевозке. Для этого применяется транспортное моделирование. В тех регионах, с которыми «Синара» сегодня работает, транспортная модель – это ответ на вопрос: а сколько же надо ездить (объем транспортной работы в год), чтобы удовлетворить спрос? И на вопрос о спросе тоже отвечает транспортная модель. Такой получается замкнутый круг. То есть модель позволяет с экономической точки зрения дать ответ, что проект необходим.
Рабочая сессия «Моделирование и прогнозирование в проектах ГЧП». Провел сессию Артур Щеглов («ГИПЕРИОН»).
Джефри Сайдер (WSP, Канада) рассказал о канадском опыте реализации проектов ГЧП. В таких проектах просчитываются проектные и программные риски. Риски могут возникнуть из-за коррупции, плохого планирования, недостатка планирования от профильного министерства, недостатка поддержки от общественности, недостаточной мощности частного сектора как в финансовых, так и в технических аспектах. Нужно иметь очень четкую уравновешенную систему, которой должны следовать все участники проекта.
Андрей Курочкин (ГК «Автодор») рассказал, как происходит определение эффективности и выбор проектов в рамках ГЧП. У госкомпании есть определенные требования к качеству, с помощью транспортного моделирования выбираются наиболее обоснованные финансовые модели и маршруты. Но моделирование не ограничивается только предпроектным этапом, модель постоянно актуализируется. Транспортное моделирование сопровождает проект постоянно – от этапа идеи и далее в течение эксплуатации.
Дмитрий Петровский (ООО «Мовиста Регионы») говорил о ГЧП в сфере транспорта общего пользования, в частности, трамваев. Как правила, концессия заключается на инфраструктурные виды транспорта, к которым относится электротранспорт. Для успешной реализации концессии необходимо, чтобы все параметры маршрутной сети были отражены в документах транспортного планирования.
Юрий Ильинский («Синара – Городские Транспортные Решения») отметил, что концессия со стороны инвестора структурируется как расходная составляющая, а одна из базовых ее частей – операционные расходы, которые очень важно посчитать при перевозке. Для этого применяется транспортное моделирование. В тех регионах, с которыми «Синара» сегодня работает, транспортная модель – это ответ на вопрос: а сколько же надо ездить (объем транспортной работы в год), чтобы удовлетворить спрос? И на вопрос о спросе тоже отвечает транспортная модель. Такой получается замкнутый круг. То есть модель позволяет с экономической точки зрения дать ответ, что проект необходим.
#ТПиМ2021
Друзья, спасибо вам всем большое за участие и интерес к нашей конференции! Было круто!
Мы видим, что профессиональное сообщество транспортных инженеров мыслит в одном направлении и у всех нас есть общее понимание существующих проблем. Давайте чаще встречаться, общаться, вместе находить ответы на сложные вопросы и действовать в направлении их решения.
И в завершение дня - немного фото с очных сессий конференции.
😀👇👇👇
Друзья, спасибо вам всем большое за участие и интерес к нашей конференции! Было круто!
Мы видим, что профессиональное сообщество транспортных инженеров мыслит в одном направлении и у всех нас есть общее понимание существующих проблем. Давайте чаще встречаться, общаться, вместе находить ответы на сложные вопросы и действовать в направлении их решения.
И в завершение дня - немного фото с очных сессий конференции.
😀👇👇👇
#ТПиМ2021
От базового образования к технологиям будущего: итоги VI конференции «Транспортное планирование и моделирование».
👇👇👇
От базового образования к технологиям будущего: итоги VI конференции «Транспортное планирование и моделирование».
👇👇👇
traffic-ing
Итоги конференции «Транспортное планирование и моделирование»
Всего в работе VI международной научно-практической конференции Ассоциации транспортных инженеров «Транспортное планирование и моделирование» приняло в очном и онлайн формате участвовало 1863 участника из 177 городов 65 стран мира.
Forwarded from Градовод
Все знают этот кейс? Где тут как было и как стало? )) прекрасный пример того, как все сделали ради машинок, сделали так, как просят автомобилисты с 30 летним стажем. Или нет?)) И о правильности такого пути сегодня говорят на конференциях. Вот только я пропустил - на каких именно? Где они проходят? Откуда у людей в головах вот это все: закопать реку/набережную и сделать многополосную магистраль; снести все деревья и сделать парковочки; еще одна полоса и все поедет; дороги надо расширять, переходы убирать; многоуровневые развязки нас спасут? И ладно люди-горожане. Об этом говорят в деп.транспорта разных городов и минстроях регионов.
Завершена работа VI международной конференции «Транспортное планирование и моделирование», в которой я тоже принял участие. Говорил про велоинфраструктуру как основу трансформации городской среды и про безопасность дорожного движения. И вот что интересно. Профессиональное сообщество мыслит в едином ключе и про приоритет общественного транспорта, и про транспортное планирование. Но.
Завершена работа VI международной конференции «Транспортное планирование и моделирование», в которой я тоже принял участие. Говорил про велоинфраструктуру как основу трансформации городской среды и про безопасность дорожного движения. И вот что интересно. Профессиональное сообщество мыслит в едином ключе и про приоритет общественного транспорта, и про транспортное планирование. Но.