#ОТ
Россияне стали меньше тратить на проезд в транспорте: в первом квартале средний чек на АЗС, общественный транспорт и такси сократился на 7% по сравнению с прошлым годом. Исследование провел банк «Русский стандарт» на основе обезличенных данных о динамике операций в категории «транспорт».
Общий чек по всем трем категориям (АЗС, общественный транспорт и такси) в первом квартале прошлого года составляет 605 рублей, а в первом квартале 2021 года – 561 рубль.На проезд в общественном транспорте (городском и междугородном) меньше всего тратят россияне моложе 30 лет, а самый высокий чек оплаты – у представителей старшего поколения.
Россияне стали меньше тратить на проезд в транспорте: в первом квартале средний чек на АЗС, общественный транспорт и такси сократился на 7% по сравнению с прошлым годом. Исследование провел банк «Русский стандарт» на основе обезличенных данных о динамике операций в категории «транспорт».
Общий чек по всем трем категориям (АЗС, общественный транспорт и такси) в первом квартале прошлого года составляет 605 рублей, а в первом квартале 2021 года – 561 рубль.На проезд в общественном транспорте (городском и междугородном) меньше всего тратят россияне моложе 30 лет, а самый высокий чек оплаты – у представителей старшего поколения.
#ОТ
В Москве проходит Российская неделя общественного транспорта 2021. В каталоге мероприятия опубликовали данные о поставке новых вагонов метро и трамваев, а также троллейбусов и электробусов в России в 2020-2021 годах.
В Москве проходит Российская неделя общественного транспорта 2021. В каталоге мероприятия опубликовали данные о поставке новых вагонов метро и трамваев, а также троллейбусов и электробусов в России в 2020-2021 годах.
Forwarded from Транспорт и путешествия
Новый формат парижских автобусных остановок из 2010-х предусматривает размещение подсвечивающихся носителей: с названием остановки, с крупными номерами маршрутов (чтобы их было видно как пешеходам, так и водителям автобусов), мелкими их конечными и мини-табло с минутами до прибытия ближайшего рейса. А если маршрут уже закончил работу и сегодня больше рейсов не будет, то гаснет и сам номер маршрута (на фото это 85-й).
#paris
#paris
Forwarded from Общественный транспорт
Владимир Валдин (Simetra): трамвай является альтернативой метро.
https://rg.ru/2021/05/13/reg-szfo/ekspert-rasskazal-mozhet-li-tramvaj-stat-alternativoj-metro.html
https://rg.ru/2021/05/13/reg-szfo/ekspert-rasskazal-mozhet-li-tramvaj-stat-alternativoj-metro.html
Российская газета
Есть ли альтернатива метро?
В последнее время идет активная дискуссия о том, какой общественный транспорт может разгрузить улицы и составить альтернативу метро в условиях ограниченного финансирования. Для любой технологической системы общественного транспорта эффективность оценивается…
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_43
Кабмин предварительно поддержал четырех претендентов на инфраструктурные кредиты: Челябинск, Нижний Новгород, Ямал, Курск. Подробнее >>
Бизнес требует разработать математическую модель для прогнозирования востребованности электротранспорта. Подробнее >>
Рынок электромобилей в мире вырос на 5%. Подробнее >>
Беспилотник на удаленке: такси поедут без водителей, для автономных транспортных средств готовят новые правила. Подробнее >>
Правительство России намерено реализовать комплекс мер по переходу всех отраслей, в том числе энергетики, транспорта, промышленности, к низкоуглеродному развитию в ближайшие годы. Подробнее >>
В России впервые защитили беспилотный автомобиль при помощи квантовой криптографии. Подробнее >>
Южную часть Сахалина включили в проект по оцифровке дорожных дефектов. Подробнее >>
В России разработали новый автомобиль для тушения пожаров в аэропортах. Подробнее >>
Uber запустил в Вашингтоне новую услугу проката автомобилей под названием Uber Rent. Подробнее >>
Совместная работа оператора метрополитена Сингапура SMRT Trains с Bentley Systems над развертыванием высокоавтоматизированной программной платформы поддержки принятия решений позволила повысить эффективность его деятельности по обслуживанию путей. Подробнее >>
#дайджестАссоциации_43
Кабмин предварительно поддержал четырех претендентов на инфраструктурные кредиты: Челябинск, Нижний Новгород, Ямал, Курск. Подробнее >>
Бизнес требует разработать математическую модель для прогнозирования востребованности электротранспорта. Подробнее >>
Рынок электромобилей в мире вырос на 5%. Подробнее >>
Беспилотник на удаленке: такси поедут без водителей, для автономных транспортных средств готовят новые правила. Подробнее >>
Правительство России намерено реализовать комплекс мер по переходу всех отраслей, в том числе энергетики, транспорта, промышленности, к низкоуглеродному развитию в ближайшие годы. Подробнее >>
В России впервые защитили беспилотный автомобиль при помощи квантовой криптографии. Подробнее >>
Южную часть Сахалина включили в проект по оцифровке дорожных дефектов. Подробнее >>
В России разработали новый автомобиль для тушения пожаров в аэропортах. Подробнее >>
Uber запустил в Вашингтоне новую услугу проката автомобилей под названием Uber Rent. Подробнее >>
Совместная работа оператора метрополитена Сингапура SMRT Trains с Bentley Systems над развертыванием высокоавтоматизированной программной платформы поддержки принятия решений позволила повысить эффективность его деятельности по обслуживанию путей. Подробнее >>
#ТПиМ2021
Друзья, подготовка к конференции «Транспортное планирование и моделирование» вышла на финишную прямую, и в преддверии мероприятия у нас для вас несколько сообщений.
Повышение квалификации
И очные, и онлайн-участники конференции могут получить удостоверение о повышении квалификации Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого по программе «Транспортное планирование и моделирование». Для этого до 21 мая включительно нужно подать заявку. Формы заявлений, стоимость и правила подачи – на странице конференции.
Публикация научных статей
Спикеры и участники конференции могут подать заявки на публикацию аннотаций докладов и полнотекстовых статей в изданиях, входящих в базы данных SCOPUS, РИНЦ и в перечень ВАК РФ. Полнотекстовые статьи принимаются до 20 мая 2021 года. Формы заявок, руководства по оформлению и другие подробности – на странице конференции.
Telegram-чат для участников конференции
Все зарегистрированные участники конференции получат ссылку на Telegram-чат конференции. С 18 мая и все дни конференции можно общаться, задавать вопросы организаторам, решать любые вопросы по участию в мероприятии.
Кабинет для онлайн-участников
Все участники получат доступ к рабочему кабинету мероприятия, где будут ссылки для подключения к онлайн-трансляциям событий конференции, актуальная программа, возможность задать вопрос спикерам, библиотека с видеоматериалами и ссылка на Telegram-чат.
Место проведения
Всех очных участников конференции ждем 20 и 21 мая по адресу: Санкт-Петербург, ул. Политехническая, д. 29АФ, научно-исследовательский корпус «Технополис Политех» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.
До скорой встречи!
Друзья, подготовка к конференции «Транспортное планирование и моделирование» вышла на финишную прямую, и в преддверии мероприятия у нас для вас несколько сообщений.
Повышение квалификации
И очные, и онлайн-участники конференции могут получить удостоверение о повышении квалификации Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого по программе «Транспортное планирование и моделирование». Для этого до 21 мая включительно нужно подать заявку. Формы заявлений, стоимость и правила подачи – на странице конференции.
Публикация научных статей
Спикеры и участники конференции могут подать заявки на публикацию аннотаций докладов и полнотекстовых статей в изданиях, входящих в базы данных SCOPUS, РИНЦ и в перечень ВАК РФ. Полнотекстовые статьи принимаются до 20 мая 2021 года. Формы заявок, руководства по оформлению и другие подробности – на странице конференции.
Telegram-чат для участников конференции
Все зарегистрированные участники конференции получат ссылку на Telegram-чат конференции. С 18 мая и все дни конференции можно общаться, задавать вопросы организаторам, решать любые вопросы по участию в мероприятии.
Кабинет для онлайн-участников
Все участники получат доступ к рабочему кабинету мероприятия, где будут ссылки для подключения к онлайн-трансляциям событий конференции, актуальная программа, возможность задать вопрос спикерам, библиотека с видеоматериалами и ссылка на Telegram-чат.
Место проведения
Всех очных участников конференции ждем 20 и 21 мая по адресу: Санкт-Петербург, ул. Политехническая, д. 29АФ, научно-исследовательский корпус «Технополис Политех» Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого.
До скорой встречи!
ТРАНСПОРТИР pinned «#ТПиМ2021 Друзья, подготовка к конференции «Транспортное планирование и моделирование» вышла на финишную прямую, и в преддверии мероприятия у нас для вас несколько сообщений. Повышение квалификации И очные, и онлайн-участники конференции могут получить удостоверение…»
#ОТ
Руководитель группы планирования общественного транспорта компании SIMETRA Юрий Сурнин составил и визуально оформил расчеты стоимости пробега городского электротранспорта методом НМЦК (начальной максимальной цены контракта) согласно Приказу № 158. И вот что получилось:
– Возвращаю пост с исправленными и дополненными расчетами. Спасибо коллегам, что указали на грубый косяк 🙂
В очередной раз пропустив через себя известный всем приказ № 158 и испытав всю полноту боли и страданий от получаемых значений, решил, наконец, оформить одну из частей визуально. Это про любимый мной электротранспорт. Трамвай-то еще кое-как понятно: дорого-богато (нет) и болтается не ниже троллейбуса, и черт-то с ним, но вот сам «рогатый» уж больно дик выходит по расчетам. Или нет?
Собственно, что я хотел прикинуть.
Допустим, у меня есть сферический город-миллионник в вакууме, полностью покрытый контактной сетью, и есть задача к 2022 году понатыкать какое-то количество псевдомагистральных маршрутов со среднесуточным интервалом не более 10 минут. При этом предполагается, что средняя скорость ОТ в городе 17 км/ч и пусть даже не зависит от вида транспорта, т. е. вопрос лишь в следующем: жечь электричество или бензин? Зная эти вводные, легкой прикидкой можно перейти от километров к требуемому количеству подвижного состава, количеству совершаемых рейсов, пробегу и всему-всему, что требуется для оценки методом НМЦК. Там и мозг включать не надо – сиди и считай: все прописано. Главное, не накосячить с этой кучей коэффициентов.
Будь у меня время, что можно было бы сделать? Например, построить графичек, чтобы понять, где при прочих равных троллейбус получал бы наибольший гешефт, а в рассмотрении по сути все зависит от километража. И у меня было время, и я построил графичек для возможных протяженностей маршрута (в пределах разумного, разумеется) и для всех основных категорий транспортных средств. Автобусы ОМК, МК и СК выносятся за скобки – речь дальше только про БВ и ОБВ.
Вот удивительная история получается: как минимум с 2022 года троллейбус становится дешевле автобуса на городских масштабах (маршруты с оборотным рейсом до 50 км)! Очень радует, что у троллейбуса есть какая-то опорная точка в виде оптимальной длины маршрута порядка 36 км. Вот и целевые показатели для магистральных маршрутов можно начать вынимать. 🙂
Что-то мне подсказывает, что тут есть небольшой жульнический аспект или, если хотите, баг методы: в 2022 году коэффициент заработной платы для водителей автобусов БК резко подскакивает до 1.43, в то время как у электротранспортников он планируется на уровне до 1.05. И это кажется даже немного несправедливым.
Думается, что этап досчета НМЦК по срокам эксплуатации немного уравняет автобус и троллейбус, т. е. мы теперь сможем как минимум увидеть возможность их сравнения и дискуссии, когда раньше можно было просто отмахнуться от назойливых свидетелей контактной сети, сославшись на себестоимость километра пробега и даже не доходя до споров о капиталовложениях.
Наконец, хочется отметить, что трамвай-то внезапно тоже получился дешевле автобуса при длине маршрута до 25 км. А ОБК трамваи, к том же, дешевле ОБК троллейбусов при малых длинах маршрута. Магия какая-то.
Коллеги, неужели это все так? Не ошибся ли я опять? После годов мучений и унижений наконец-то получится тыкать в честно сделанные по Минтрансовской методичке расчеты? Новый виток развития троллейбуса объявляется открытым?
Руководитель группы планирования общественного транспорта компании SIMETRA Юрий Сурнин составил и визуально оформил расчеты стоимости пробега городского электротранспорта методом НМЦК (начальной максимальной цены контракта) согласно Приказу № 158. И вот что получилось:
– Возвращаю пост с исправленными и дополненными расчетами. Спасибо коллегам, что указали на грубый косяк 🙂
В очередной раз пропустив через себя известный всем приказ № 158 и испытав всю полноту боли и страданий от получаемых значений, решил, наконец, оформить одну из частей визуально. Это про любимый мной электротранспорт. Трамвай-то еще кое-как понятно: дорого-богато (нет) и болтается не ниже троллейбуса, и черт-то с ним, но вот сам «рогатый» уж больно дик выходит по расчетам. Или нет?
Собственно, что я хотел прикинуть.
Допустим, у меня есть сферический город-миллионник в вакууме, полностью покрытый контактной сетью, и есть задача к 2022 году понатыкать какое-то количество псевдомагистральных маршрутов со среднесуточным интервалом не более 10 минут. При этом предполагается, что средняя скорость ОТ в городе 17 км/ч и пусть даже не зависит от вида транспорта, т. е. вопрос лишь в следующем: жечь электричество или бензин? Зная эти вводные, легкой прикидкой можно перейти от километров к требуемому количеству подвижного состава, количеству совершаемых рейсов, пробегу и всему-всему, что требуется для оценки методом НМЦК. Там и мозг включать не надо – сиди и считай: все прописано. Главное, не накосячить с этой кучей коэффициентов.
Будь у меня время, что можно было бы сделать? Например, построить графичек, чтобы понять, где при прочих равных троллейбус получал бы наибольший гешефт, а в рассмотрении по сути все зависит от километража. И у меня было время, и я построил графичек для возможных протяженностей маршрута (в пределах разумного, разумеется) и для всех основных категорий транспортных средств. Автобусы ОМК, МК и СК выносятся за скобки – речь дальше только про БВ и ОБВ.
Вот удивительная история получается: как минимум с 2022 года троллейбус становится дешевле автобуса на городских масштабах (маршруты с оборотным рейсом до 50 км)! Очень радует, что у троллейбуса есть какая-то опорная точка в виде оптимальной длины маршрута порядка 36 км. Вот и целевые показатели для магистральных маршрутов можно начать вынимать. 🙂
Что-то мне подсказывает, что тут есть небольшой жульнический аспект или, если хотите, баг методы: в 2022 году коэффициент заработной платы для водителей автобусов БК резко подскакивает до 1.43, в то время как у электротранспортников он планируется на уровне до 1.05. И это кажется даже немного несправедливым.
Думается, что этап досчета НМЦК по срокам эксплуатации немного уравняет автобус и троллейбус, т. е. мы теперь сможем как минимум увидеть возможность их сравнения и дискуссии, когда раньше можно было просто отмахнуться от назойливых свидетелей контактной сети, сославшись на себестоимость километра пробега и даже не доходя до споров о капиталовложениях.
Наконец, хочется отметить, что трамвай-то внезапно тоже получился дешевле автобуса при длине маршрута до 25 км. А ОБК трамваи, к том же, дешевле ОБК троллейбусов при малых длинах маршрута. Магия какая-то.
Коллеги, неужели это все так? Не ошибся ли я опять? После годов мучений и унижений наконец-то получится тыкать в честно сделанные по Минтрансовской методичке расчеты? Новый виток развития троллейбуса объявляется открытым?
#самокаты
С июня в Санкт-Петербурге пользователи арендных самокатов не смогут разогнаться свыше 15 км/ч. Решено также ввести запрет на парковку самокатов ближе 15 метров от станций метро и остановок общественного транспорта.
Власти Северной столицы договорились о таких ограничениях с городскими сервисами аренды электросамокатов. Пока соглашение устное, но до конца мая рабочая группа при комитете по транспорту города должна выработать шаги по реализации договорённостей. Не исключено, что питерский опыт по регулированию этой отрасли могут применить и в других регионах РФ.
Ключевой момент: согласно договорённостям, контролировать ограничение скорости движения самокатов будут сами сервисы аренды с помощью программного обеспечения. Также в мобильных приложениях пользователей должны появиться предупреждения о скоростных ограничениях, нарушителям же станут блокировать аккаунты.
Решение о принудительном ограничении максимальной разрешенной скорости движения для арендованных самокатов до 20 км/ч также принято в Подмосковье.
С июня в Санкт-Петербурге пользователи арендных самокатов не смогут разогнаться свыше 15 км/ч. Решено также ввести запрет на парковку самокатов ближе 15 метров от станций метро и остановок общественного транспорта.
Власти Северной столицы договорились о таких ограничениях с городскими сервисами аренды электросамокатов. Пока соглашение устное, но до конца мая рабочая группа при комитете по транспорту города должна выработать шаги по реализации договорённостей. Не исключено, что питерский опыт по регулированию этой отрасли могут применить и в других регионах РФ.
Ключевой момент: согласно договорённостям, контролировать ограничение скорости движения самокатов будут сами сервисы аренды с помощью программного обеспечения. Также в мобильных приложениях пользователей должны появиться предупреждения о скоростных ограничениях, нарушителям же станут блокировать аккаунты.
Решение о принудительном ограничении максимальной разрешенной скорости движения для арендованных самокатов до 20 км/ч также принято в Подмосковье.
#скоростнойлимит
ГИБДД Москвы поддержала введение ограничения 30 км/ч на некоторых типах улиц в целях повышения безопасности пешеходов.
В ГИБДД отметили, что в понедельник началась 6-я Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН, главная тема которой – снижение скорости до 30 км/ч на ряде улицах, «где гуляют пешеходы, катаются велосипедисты, а дети ходят в школу». Если при наезде на пешехода на скорости 30 км/ч у последнего «шанс выжить еще есть, то при 80 км/ч это практически невозможно», отмечают в Госавтоинспекции.
В столичной ГИБДД совместно Центром организации дорожного движения (ЦОДД) выступают за то, что на каждой улице в зависимости от ее особенностей и назначения должна быть своя максимально разрешенная скорость движения.
ГИБДД Москвы поддержала введение ограничения 30 км/ч на некоторых типах улиц в целях повышения безопасности пешеходов.
В ГИБДД отметили, что в понедельник началась 6-я Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН, главная тема которой – снижение скорости до 30 км/ч на ряде улицах, «где гуляют пешеходы, катаются велосипедисты, а дети ходят в школу». Если при наезде на пешехода на скорости 30 км/ч у последнего «шанс выжить еще есть, то при 80 км/ч это практически невозможно», отмечают в Госавтоинспекции.
В столичной ГИБДД совместно Центром организации дорожного движения (ЦОДД) выступают за то, что на каждой улице в зависимости от ее особенностей и назначения должна быть своя максимально разрешенная скорость движения.
#ТПиМ2021
Друзья, доброе утро! Ну что – скоро начинаем! 😊 Конференция «Транспортное планирование и моделирование» стартует через 10 минут. Участие с докладом подтвердили 63 спикера, состоится 12 тематических сессий, всего зарегистрировалось более 800 участников!
09:45 – открытие Лаборатории интеллектуальных транспортных систем на базе СПбПУ.
10:00 – пленарная дискуссия № 1 о задачах по транспортному планированию в Национальном проекте «Безопасные качественные дороги».
11:45 – пленарная дискуссия № 2 о транспортном моделировании в инфраструктурных проектах.
14:00 – рабочая сессия о модернизации общественного транспорта.
16:00 – рабочая сессия о цифровизации транспортных систем городов и регионов.
Также сегодня в программе – презентация нового «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта», презентация новой книги «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании», подписание соглашений о сотрудничестве.
Не пропустите!
Подключение к прямой трансляции после регистрации на конференцию >>
Друзья, доброе утро! Ну что – скоро начинаем! 😊 Конференция «Транспортное планирование и моделирование» стартует через 10 минут. Участие с докладом подтвердили 63 спикера, состоится 12 тематических сессий, всего зарегистрировалось более 800 участников!
09:45 – открытие Лаборатории интеллектуальных транспортных систем на базе СПбПУ.
10:00 – пленарная дискуссия № 1 о задачах по транспортному планированию в Национальном проекте «Безопасные качественные дороги».
11:45 – пленарная дискуссия № 2 о транспортном моделировании в инфраструктурных проектах.
14:00 – рабочая сессия о модернизации общественного транспорта.
16:00 – рабочая сессия о цифровизации транспортных систем городов и регионов.
Также сегодня в программе – презентация нового «Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта», презентация новой книги «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании», подписание соглашений о сотрудничестве.
Не пропустите!
Подключение к прямой трансляции после регистрации на конференцию >>
#ТПиМ2021
Конференция «Транспортное планирование и моделирование» началась с торжественного открытия совместной научно-исследовательской Лаборатории интеллектуальных транспортных систем Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого и компании SIMETRA. Ленточку разрезали проректор по научной работе СПбПУ Виталий Сергеев и генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов.
В лаборатории будут проводиться исследования в области транспортного планирования и моделирования транспортных потоков, а также разработка технических средств и ИТ-решений для транспортной отрасли.
Лаборатория находится на базе СПбПУ. SIMETRA оснастила учебный класс оборудованием и программными комплексами PTV Traffic Suite. Преподаватели СПбПУ и специалисты SIMETRA совместно будут вести в лаборатории учебные курсы для студентов.
Поздравляем!
Конференция «Транспортное планирование и моделирование» началась с торжественного открытия совместной научно-исследовательской Лаборатории интеллектуальных транспортных систем Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого и компании SIMETRA. Ленточку разрезали проректор по научной работе СПбПУ Виталий Сергеев и генеральный директор компании SIMETRA Владимир Швецов.
В лаборатории будут проводиться исследования в области транспортного планирования и моделирования транспортных потоков, а также разработка технических средств и ИТ-решений для транспортной отрасли.
Лаборатория находится на базе СПбПУ. SIMETRA оснастила учебный класс оборудованием и программными комплексами PTV Traffic Suite. Преподаватели СПбПУ и специалисты SIMETRA совместно будут вести в лаборатории учебные курсы для студентов.
Поздравляем!
#ТПиМ2021
Пленарная дискуссия №1 «Реализация задач по транспортному планированию в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Александр Васильев, Госдума ФС РФ:
– Исполнение нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в части ремонта дорог идет довольно высокими темпами. До 2024 года должны быть отремонтированы 50% региональных дорог, 85% дорог агломераций. Эти цифры на практике уже приближаются к заявленным показателям. Необходимо также повышать эффективность нацпроекта в отношении работы общественного транспорта, так как есть примеры, когда в города поставляли автобусы большой вместимости, но они проигрывали «маршруткам», которые были не отрегулированы.
Рифкат Минниханов, ГБУ «Безопасность дорожного движения» (Казань):
– Необходимо создавать сбалансированную систему показателей оценки цифровой деятельности субъектов Российской Федерации. В рамках цифровой мобильности вопросы транспортного планирования и моделирования тесно пересекаются. Без математических моделей эти вопросы не решаются.
Алексей Бакирей, Минтранс России:
– В этом году уже поставлено в регионы 165 транспортных средств, у нас хороший задел на 2022-2024 годы. Хочу подчеркнуть, что мы даже не будем рассматривать заявки на оказание федеральной помощи, если они не буду обоснованы на принципах эффективного транспортного планирования. Оптимизация маршрутной сети – это то, на что мы будем обращать внимание прежде всего. Пока в этой сфере мы можем констатировать, к сожалению, серьезную стихийность.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Транспортные модели при правильном применении дают возможность увидеть транспортные риски даже в онлайн-режиме. Транспортная модель – это инструмент планирования и управления инвестициями. Это про деньги, в том числе. И в перспективе, транспортная модель – это модель поведения людей на определенной территории и способ влиять на это поведение. Это технология стратегического управления мобильностью региона.
Пленарная дискуссия №1 «Реализация задач по транспортному планированию в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Александр Васильев, Госдума ФС РФ:
– Исполнение нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в части ремонта дорог идет довольно высокими темпами. До 2024 года должны быть отремонтированы 50% региональных дорог, 85% дорог агломераций. Эти цифры на практике уже приближаются к заявленным показателям. Необходимо также повышать эффективность нацпроекта в отношении работы общественного транспорта, так как есть примеры, когда в города поставляли автобусы большой вместимости, но они проигрывали «маршруткам», которые были не отрегулированы.
Рифкат Минниханов, ГБУ «Безопасность дорожного движения» (Казань):
– Необходимо создавать сбалансированную систему показателей оценки цифровой деятельности субъектов Российской Федерации. В рамках цифровой мобильности вопросы транспортного планирования и моделирования тесно пересекаются. Без математических моделей эти вопросы не решаются.
Алексей Бакирей, Минтранс России:
– В этом году уже поставлено в регионы 165 транспортных средств, у нас хороший задел на 2022-2024 годы. Хочу подчеркнуть, что мы даже не будем рассматривать заявки на оказание федеральной помощи, если они не буду обоснованы на принципах эффективного транспортного планирования. Оптимизация маршрутной сети – это то, на что мы будем обращать внимание прежде всего. Пока в этой сфере мы можем констатировать, к сожалению, серьезную стихийность.
Владимир Швецов, SIMETRA:
– Транспортные модели при правильном применении дают возможность увидеть транспортные риски даже в онлайн-режиме. Транспортная модель – это инструмент планирования и управления инвестициями. Это про деньги, в том числе. И в перспективе, транспортная модель – это модель поведения людей на определенной территории и способ влиять на это поведение. Это технология стратегического управления мобильностью региона.