#ТПиМ2021
На конференции «Транспортное планирование и моделирование» были подписаны два соглашения о сотрудничестве.
Ассоциация транспортных инженеров начинает сотрудничать с ООО «Цифровые решения регионов» («ЦРР») (входит в экосистему Сбера). Соглашение подписали директор ООО «ЦРР» Денис Бабаев и президент Ассоциации Султан Жанказиев.
Сотрудничество будет сосредоточено на развитии транспортных систем городов и регионов, интеллектуальных транспортных систем (ИТС), умных городов, транспортных технологий, инноваций. Участие ООО «ЦРР» в Ассоциации позволит освещать последние новости о работе единой интеграционной платформы Сбера в регионах.
Также Ассоциация транспортных инженеров будет сотрудничать с АНО «За общественный транспорт». Соглашение подписали генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов и президент Ассоциации Султан Жанказиев.
Сотрудничество поможет в продвижении социально значимых проектов в сфере общественного транспорта, распространении лучших практик транспортного обслуживания населения. Помимо этого, в рамках сотрудничества, Ассоциация и АНО «За общественный транспорт» будут поднимать и решать вопросы безопасности и экологичности транспорта, оказывать методическую помощь регуляторам и игрокам отрасли.
На конференции «Транспортное планирование и моделирование» были подписаны два соглашения о сотрудничестве.
Ассоциация транспортных инженеров начинает сотрудничать с ООО «Цифровые решения регионов» («ЦРР») (входит в экосистему Сбера). Соглашение подписали директор ООО «ЦРР» Денис Бабаев и президент Ассоциации Султан Жанказиев.
Сотрудничество будет сосредоточено на развитии транспортных систем городов и регионов, интеллектуальных транспортных систем (ИТС), умных городов, транспортных технологий, инноваций. Участие ООО «ЦРР» в Ассоциации позволит освещать последние новости о работе единой интеграционной платформы Сбера в регионах.
Также Ассоциация транспортных инженеров будет сотрудничать с АНО «За общественный транспорт». Соглашение подписали генеральный директор АНО «За общественный транспорт» Александр Питиримов и президент Ассоциации Султан Жанказиев.
Сотрудничество поможет в продвижении социально значимых проектов в сфере общественного транспорта, распространении лучших практик транспортного обслуживания населения. Помимо этого, в рамках сотрудничества, Ассоциация и АНО «За общественный транспорт» будут поднимать и решать вопросы безопасности и экологичности транспорта, оказывать методическую помощь регуляторам и игрокам отрасли.
#ТПиМ2021
Друзья, началась вторая часть работы нашей конференции. Сейчас идет рабочая сессия о модернизации общественного транспорта.
Подключайтесь к онлайн-трансляции: https://www.traffic-ing.ru/konferenciya-2021-online
Друзья, началась вторая часть работы нашей конференции. Сейчас идет рабочая сессия о модернизации общественного транспорта.
Подключайтесь к онлайн-трансляции: https://www.traffic-ing.ru/konferenciya-2021-online
traffic-ing
Конференция ТПиМ 2021 | Прямая трансляция
VI ежегодная конференция "Транспортное планирование и моделирование" 2021 проходит в очном и онлайн форматах. Организаторы создали специальную экосистему, где пользователи могут подключиться к прямой трансляции мероприятия, пообщаться с коллегами и ознакомиться…
#ТПиМ2021
Пленарная дискуссия №2 «Транспортное моделирование как основа успеха инфраструктурных проектов».
Екатерина Брязгина, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– Инфраструктурные проекты не могут висеть в воздухе, они должны проистекать из документов планирования. Если проект уровня субъекта федерации – то из региональных документов планирования, если более глобального уровня – то он все равно должен быть обоснован и взаимоувязан с другими мероприятиями в рамках системы документов планирования. Экспертиза покажет, насколько качественно был разработан проект.
Гюнтер Кох, Deutsche Bahn (Германия):
– Наша стратегия заключается в том, чтобы связывать участки путей с разными скоростями движения, отходящие от основных магистралей. Таким образом создается большая эффективность.
Евгений Литвин, МОО «Координационный совет по организации дорожного движения»:
– Хочу отметить два важных момента. Как сказала Валентина Матвиенко, «более вредительского, чем 44-ФЗ, у нас в стране не существует». Почему-то на торгах во всем, что касается безопасности дорожного движения, – важнее не качественные характеристики, а цена.
Второй момент – Госдума приняла закон, который отменяет требования разработки проектов организации дорожного движения в рамках строительства, реконструкции и капительного ремонта объектов капитального строительства. То есть теперь получается, что сначала строители построили, а потом орган, который отвечает за организацию движения, за какой-то свой счет должен разработать проект ОДД и установить техсредства на уже построенной дороге, так как, согласно 443-ФЗ, установка техсредств, не предусмотренных документацией по организации дорожного движения, не допустима. Как это будет происходить и откуда возьмутся средства – вообще не понятно.
Пленарная дискуссия №2 «Транспортное моделирование как основа успеха инфраструктурных проектов».
Екатерина Брязгина, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– Инфраструктурные проекты не могут висеть в воздухе, они должны проистекать из документов планирования. Если проект уровня субъекта федерации – то из региональных документов планирования, если более глобального уровня – то он все равно должен быть обоснован и взаимоувязан с другими мероприятиями в рамках системы документов планирования. Экспертиза покажет, насколько качественно был разработан проект.
Гюнтер Кох, Deutsche Bahn (Германия):
– Наша стратегия заключается в том, чтобы связывать участки путей с разными скоростями движения, отходящие от основных магистралей. Таким образом создается большая эффективность.
Евгений Литвин, МОО «Координационный совет по организации дорожного движения»:
– Хочу отметить два важных момента. Как сказала Валентина Матвиенко, «более вредительского, чем 44-ФЗ, у нас в стране не существует». Почему-то на торгах во всем, что касается безопасности дорожного движения, – важнее не качественные характеристики, а цена.
Второй момент – Госдума приняла закон, который отменяет требования разработки проектов организации дорожного движения в рамках строительства, реконструкции и капительного ремонта объектов капитального строительства. То есть теперь получается, что сначала строители построили, а потом орган, который отвечает за организацию движения, за какой-то свой счет должен разработать проект ОДД и установить техсредства на уже построенной дороге, так как, согласно 443-ФЗ, установка техсредств, не предусмотренных документацией по организации дорожного движения, не допустима. Как это будет происходить и откуда возьмутся средства – вообще не понятно.
#ТПиМ2021
Рабочая сессия «Модернизация общественного транспорта в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка:
– Мы отказались от машин на дизельном топливе. Новокузнецк входит в число 12 самых загрязнённых городов. Но, как бы то ни было, свои обязательства по экологизации общественного транспорта мы исполнили. Автобусы особо большой вместимости, которые у нас вышли на линии и работают уже полгода, – на газомоторном топливе.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области:
– Мы запускаем программу по обособлению всех 100% трамвайных путей за ближайшие два года. Это будет проводиться постепенно. Частично пути будут обособлены бордюрным камнем, как это было сделано в Москве, частично разметкой.
Владимир Пащенко, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– BRT не должен заменять трамвай, нужно проводить расчеты и смотреть без политики. BRT нужно внедрять в городах и на тех направлениях, где он не идет на замену трамвая. Технические решения по инфраструктуре и подвижному составу могут быть дешевле, чем в крупнейших городах мира. Нашей российской фишкой могут быть метробусы на электротяге. BRT можно внедрять поэтапно, то является плюсом в условиях дефицита финансирования.
Татьяна Михеева, НИИАТ:
– Крайне важный момент в транспортной реформе – не только качественно все посчитать, но и проинформировать население. Мы как проектировщики не приходим в город с целью сделать специально плохо, наоборот, позиция – исправить и на основании имеющихся ограниченных ресурсов планомерно реализовать все мероприятия проекта. Нужно очень много просвещать – как людей, которые принимают решения, так и общественность.
Григорий Парфёнов, Департамент транспорта города Таллина (Эстония):
– Как только людям что-то предоставляется бесплатно, у них падает мотивация – например, пробивать билет. Из-за этого мы потеряли большую долю учетных данных, которую пришлось компенсировать другими способами. Тем не менее, бесплатный общественный транспорт в Таллине зарекомендовал себя достаточно качественно, проект для нас оказался экономически успешным, так как косвенной прибыли стало больше.
Рабочая сессия «Модернизация общественного транспорта в рамках Национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Денис Новохацкий, Проектный офис по развитию общественного транспорта Новокузнецка:
– Мы отказались от машин на дизельном топливе. Новокузнецк входит в число 12 самых загрязнённых городов. Но, как бы то ни было, свои обязательства по экологизации общественного транспорта мы исполнили. Автобусы особо большой вместимости, которые у нас вышли на линии и работают уже полгода, – на газомоторном топливе.
Александр Егоров, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области:
– Мы запускаем программу по обособлению всех 100% трамвайных путей за ближайшие два года. Это будет проводиться постепенно. Частично пути будут обособлены бордюрным камнем, как это было сделано в Москве, частично разметкой.
Владимир Пащенко, ФАУ «РОСДОРНИИ»:
– BRT не должен заменять трамвай, нужно проводить расчеты и смотреть без политики. BRT нужно внедрять в городах и на тех направлениях, где он не идет на замену трамвая. Технические решения по инфраструктуре и подвижному составу могут быть дешевле, чем в крупнейших городах мира. Нашей российской фишкой могут быть метробусы на электротяге. BRT можно внедрять поэтапно, то является плюсом в условиях дефицита финансирования.
Татьяна Михеева, НИИАТ:
– Крайне важный момент в транспортной реформе – не только качественно все посчитать, но и проинформировать население. Мы как проектировщики не приходим в город с целью сделать специально плохо, наоборот, позиция – исправить и на основании имеющихся ограниченных ресурсов планомерно реализовать все мероприятия проекта. Нужно очень много просвещать – как людей, которые принимают решения, так и общественность.
Григорий Парфёнов, Департамент транспорта города Таллина (Эстония):
– Как только людям что-то предоставляется бесплатно, у них падает мотивация – например, пробивать билет. Из-за этого мы потеряли большую долю учетных данных, которую пришлось компенсировать другими способами. Тем не менее, бесплатный общественный транспорт в Таллине зарекомендовал себя достаточно качественно, проект для нас оказался экономически успешным, так как косвенной прибыли стало больше.
#ТПиМ2021
Свен-Мартин Нильсен (FGSV, Германия) и Султан Жанказиев (Ассоциация транспортных инженеров) представили новую книгу из серии «Библиотека транспортного инженера» – «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании».
Это перевод с немецкого двух документов рабочей группы Исследовательского общества дорог и транспорта Германии (FGSV). Помощь в организации перевода документов и выпуска книги оказала компания SIMETRA.
Свен-Мартин Нильсен (FGSV, Германия) и Султан Жанказиев (Ассоциация транспортных инженеров) представили новую книгу из серии «Библиотека транспортного инженера» – «Методы и процедуры интеллектуального анализа данных в транспортном планировании».
Это перевод с немецкого двух документов рабочей группы Исследовательского общества дорог и транспорта Германии (FGSV). Помощь в организации перевода документов и выпуска книги оказала компания SIMETRA.
