#микромобильность
В Чехии запустили нетрадиционную услугу микромобильности в виде аренды… ледянок.
Так как в этом году зима выдалась снежная и морозная, велошеринг не очень востребован, поэтому в Праге, Брно и Оломоуце через приложение можно брать ледянки. Всего их доступно 30 штук. Аренда стоит 10 крон за полчаса. После использования инвентарь нужно вернуть туда, где брали, и сфотографировать.
Услуга будет доступна до тех пор, пока снег не сойдет с улиц чешских городов.
В Чехии запустили нетрадиционную услугу микромобильности в виде аренды… ледянок.
Так как в этом году зима выдалась снежная и морозная, велошеринг не очень востребован, поэтому в Праге, Брно и Оломоуце через приложение можно брать ледянки. Всего их доступно 30 штук. Аренда стоит 10 крон за полчаса. После использования инвентарь нужно вернуть туда, где брали, и сфотографировать.
Услуга будет доступна до тех пор, пока снег не сойдет с улиц чешских городов.
#ТПиМ2021 #микромобильность
Друзья, как мы уже говорили, в этом году впервые в истории конференции «Транспортное планирование и моделирование» будет работать отдельная сессия о микромобильности. Немного – о спикерах и темах, которые они будут освещать.
На сессии выступит менеджер продукта Whoosh Искандар Амери. Он расскажет о самых частых проблемах пользователей, связанных с городской средой, и о мировой практике обустройства велодорожек и парковок в городах после пандемии. А также представит свое видение вопроса, сдерживающего принятие закона о средствах индивидуальной мобильности (СИМ) в России: ограничивать мощность двигателя или скорость движения?
Главный архитектор проектов Студии транспортного проектирования Иван Иванов расскажет о типологии улиц и мероприятиях по успокоению трафика.
Директор «Центра развития городской среды» Южно-Сахалинска Василий Вишневский будет говорить о велосипедной инфраструктуре как основе трансформации городов и о том, как это связано с универсальным дизайном улиц. Как инициатор велосипедного агрегатора велогород.online расскажет, как этот ресурс позволяет стимулировать и анализировать эффективность усилий администрации города по развитию велоинфраструктуры, чего удалось достичь за один год. Затронет вопрос безопасности велосипедистов и дорожного движения в целом.
Известный урбанист и журналист Алексей Радченко расскажет о данных по ДТП и дорогам – откуда их брать, что «внутри» и как эти данные могут помочь спасти человеческие жизни.
Чтобы пообщаться со спикерами и задать им свои вопросы – присоединяйтесь к работе конференции «Транспортное планирование и моделирование». Сессия пройдет 21 мая, начало в 10:00. Модератор сессии – урбанист Аркадий Гершман. Ждем всех!
Друзья, как мы уже говорили, в этом году впервые в истории конференции «Транспортное планирование и моделирование» будет работать отдельная сессия о микромобильности. Немного – о спикерах и темах, которые они будут освещать.
На сессии выступит менеджер продукта Whoosh Искандар Амери. Он расскажет о самых частых проблемах пользователей, связанных с городской средой, и о мировой практике обустройства велодорожек и парковок в городах после пандемии. А также представит свое видение вопроса, сдерживающего принятие закона о средствах индивидуальной мобильности (СИМ) в России: ограничивать мощность двигателя или скорость движения?
Главный архитектор проектов Студии транспортного проектирования Иван Иванов расскажет о типологии улиц и мероприятиях по успокоению трафика.
Директор «Центра развития городской среды» Южно-Сахалинска Василий Вишневский будет говорить о велосипедной инфраструктуре как основе трансформации городов и о том, как это связано с универсальным дизайном улиц. Как инициатор велосипедного агрегатора велогород.online расскажет, как этот ресурс позволяет стимулировать и анализировать эффективность усилий администрации города по развитию велоинфраструктуры, чего удалось достичь за один год. Затронет вопрос безопасности велосипедистов и дорожного движения в целом.
Известный урбанист и журналист Алексей Радченко расскажет о данных по ДТП и дорогам – откуда их брать, что «внутри» и как эти данные могут помочь спасти человеческие жизни.
Чтобы пообщаться со спикерами и задать им свои вопросы – присоединяйтесь к работе конференции «Транспортное планирование и моделирование». Сессия пройдет 21 мая, начало в 10:00. Модератор сессии – урбанист Аркадий Гершман. Ждем всех!
#микромобильность #СИМ
Сообщество CIVITAS, которое выступает с инициативой сделать устойчивую и умную городскую мобильность реальностью для всех в Европе и за ее пределами, выпустило новое тематическое руководство SUMP (Sustainable Urban Mobility Plans) о безопасной микромобильности.
Средства индивидуальной мобильности (СИМ) с электроприводом, такие как электросамокаты и гироскутеры, становятся все более популярными в городах. Эти виды транспорта создают новые проблемы для градостроителей и лиц, принимающих решения, например, эксплуатационные вопросы, связанные с безопасностью, использованием общественных мест и управлением дорожным движением.
Новейшее тематическое руководство о безопасном использовании СИМ в городских районах направлено на решение этих проблем, предлагая передовой опыт и ключевые рекомендации по интеграции СИМ в планирование городской мобильности. Руководство содержит рекомендации по управлению отношениями между пользователями СИМ, велосипедистами, пешеходами и другими участниками дорожного движения, а также рекомендации по интеграции микромобильности в подход Vision Zero к мобильности и планированию. Vision Zero направлен на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, одновременно повышая безопасность, здоровье и равную мобильность для всех.
В руководстве рассматриваются 8 принципов SUMP в контексте микромобильности, такие как сотрудничество через институциональные границы, вовлечение граждан и заинтересованных сторон и комплексное развитие всех видов транспорта.
Язык документа – английский.
Скачать руководство >>
Сообщество CIVITAS, которое выступает с инициативой сделать устойчивую и умную городскую мобильность реальностью для всех в Европе и за ее пределами, выпустило новое тематическое руководство SUMP (Sustainable Urban Mobility Plans) о безопасной микромобильности.
Средства индивидуальной мобильности (СИМ) с электроприводом, такие как электросамокаты и гироскутеры, становятся все более популярными в городах. Эти виды транспорта создают новые проблемы для градостроителей и лиц, принимающих решения, например, эксплуатационные вопросы, связанные с безопасностью, использованием общественных мест и управлением дорожным движением.
Новейшее тематическое руководство о безопасном использовании СИМ в городских районах направлено на решение этих проблем, предлагая передовой опыт и ключевые рекомендации по интеграции СИМ в планирование городской мобильности. Руководство содержит рекомендации по управлению отношениями между пользователями СИМ, велосипедистами, пешеходами и другими участниками дорожного движения, а также рекомендации по интеграции микромобильности в подход Vision Zero к мобильности и планированию. Vision Zero направлен на устранение всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и тяжелых травм, одновременно повышая безопасность, здоровье и равную мобильность для всех.
В руководстве рассматриваются 8 принципов SUMP в контексте микромобильности, такие как сотрудничество через институциональные границы, вовлечение граждан и заинтересованных сторон и комплексное развитие всех видов транспорта.
Язык документа – английский.
Скачать руководство >>
#микромобильность
Корейский дизайнер придумал концепт средства индивидуальной мобильности для шеринговых сервисов (по типу байкшеринга или кикшеринга), но для людей пожилого возраста или с ограниченными физическими возможностями.
Это средство передвижения напоминает движущееся кресло или инвалидную коляску, только оно гораздо компактнее. Вдохновением для дизайна послужил складной стул, который собирается как бы сам в себя и в сложенном виде не занимает много места. При этом такое средство индивидуальной мобильности предназначено и подходит для передвижения взрослого человека.
Этот концептуальный продукт под названием ANYON использует технологию, которая позволяет перемещаться по горизонтальной поверхности вперед и назад. Кресло оснащено кнопками и дисплеями на подлокотнике для управления движением. На подставке для ног есть фары, так что ездить можно даже ночью. В остальном оно будет работать, как шеринговый велосипед или электросамокат, – через специальное приложение.
Идея, конечно, интересная. Пока только непонятно, что делать пользователю такого кресла, если у гаджета закончится зарядка или время аренды. Но само направление мысли хорошее.
Корейский дизайнер придумал концепт средства индивидуальной мобильности для шеринговых сервисов (по типу байкшеринга или кикшеринга), но для людей пожилого возраста или с ограниченными физическими возможностями.
Это средство передвижения напоминает движущееся кресло или инвалидную коляску, только оно гораздо компактнее. Вдохновением для дизайна послужил складной стул, который собирается как бы сам в себя и в сложенном виде не занимает много места. При этом такое средство индивидуальной мобильности предназначено и подходит для передвижения взрослого человека.
Этот концептуальный продукт под названием ANYON использует технологию, которая позволяет перемещаться по горизонтальной поверхности вперед и назад. Кресло оснащено кнопками и дисплеями на подлокотнике для управления движением. На подставке для ног есть фары, так что ездить можно даже ночью. В остальном оно будет работать, как шеринговый велосипед или электросамокат, – через специальное приложение.
Идея, конечно, интересная. Пока только непонятно, что делать пользователю такого кресла, если у гаджета закончится зарядка или время аренды. Но само направление мысли хорошее.
