Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Служба заказа такси "Везёт" прекратила свое существование. Теперь уже официально.
Пассажиры больше не могут заказать такси ГК "Везёт" с помощью мобильного приложения и по телефону. Программа прямо предлагает делать заказ в "Яндекс.Go". Голос оператора предложит заказать такси в #Яндекс.
Месяцем ранее начался перевод водителей на условия и ПО "Яндекс.Такси". #БюроИКС делало прогноз о том, что слияние произойдёт вопреки ограничениям ФАС и именно в эти сроки.
ФАС фактически утратила статус надзорного органа за сделками, влияющими на ограничение конкуренции. Вопреки их заявлению, что объединение #ЯндексТакси и #Везет недопустимо, это произошло.
С таким провалом является совершенно несостоятельным утверждение ФАС, что в России есть свой орган мониторинга монополий. И критика ФАС действий антимонопольного департамента ЕЭК выглядит как обида за свои недочёты.
#рынок #такси
Пассажиры больше не могут заказать такси ГК "Везёт" с помощью мобильного приложения и по телефону. Программа прямо предлагает делать заказ в "Яндекс.Go". Голос оператора предложит заказать такси в #Яндекс.
Месяцем ранее начался перевод водителей на условия и ПО "Яндекс.Такси". #БюроИКС делало прогноз о том, что слияние произойдёт вопреки ограничениям ФАС и именно в эти сроки.
ФАС фактически утратила статус надзорного органа за сделками, влияющими на ограничение конкуренции. Вопреки их заявлению, что объединение #ЯндексТакси и #Везет недопустимо, это произошло.
С таким провалом является совершенно несостоятельным утверждение ФАС, что в России есть свой орган мониторинга монополий. И критика ФАС действий антимонопольного департамента ЕЭК выглядит как обида за свои недочёты.
#рынок #такси
Forwarded from Dmitriy Krasilov at LAMACON
Группа «М.Видео-Эльдорадо» запустила новый для себя формат инфраструктуры, который поможет компании наладить логистику на последней миле в регионах. Ритейлер откроет городские склады на базе уже действующих магазинов. По сути, это будут расширенные дарксторы или ПВЗ — удобное расположение в черте города позволит обрабатывать курьерские доставки и выдавать онлайн-заказы.
Идея для рынка не новая — подобным образом уже работает «Ситилинк». Формат идеален для магазинов электроники, что связано с особенностями покупки: людям не нужны витрины, чтобы понять потребительские качества большей части ассортимента.
Уверен, смена формата окажет положительное влияние на розничные и онлайн-продажи «М.Видео-Эльдорадо». Во-первых, ритейлер станет ближе к покупателю, благодаря чему сможет гарантировать выгодные условия доставки (доступность и скорость), а значит, улучшит своё конкурентное предложение.
Во-вторых, формат «магазина-склада» экономически выгоднее. Не нужны огромные торговые площади, нет капитальных инвестиций. При этом вероятность импульсивных покупок не падает — ассортимент будет только больше.
Единственный вызов, который стоит перед сетью, — как переоборудовать магазины наиболее эффективным образом. Не все торговые точки нужно переформатировать, т.к. это решение будет экономически оправдано только для части из них. Чтобы приоритезировать процесс трансформации, нужно учитывать возможные объемы продаж каждого магазина, включая онлайн- и оффлайн-каналы. Нужно знать, какие товарные запасы там должны быть, хорошо ли будет утилизирован транспорт при пополнении этих магазинов. А также — какие точки потребуют наименьшие затраты и дадут наибольший возврат инвестиций. И решить это можно в том числе с помощью матмоделирования и сценарного анализа.
#рынок
Идея для рынка не новая — подобным образом уже работает «Ситилинк». Формат идеален для магазинов электроники, что связано с особенностями покупки: людям не нужны витрины, чтобы понять потребительские качества большей части ассортимента.
Уверен, смена формата окажет положительное влияние на розничные и онлайн-продажи «М.Видео-Эльдорадо». Во-первых, ритейлер станет ближе к покупателю, благодаря чему сможет гарантировать выгодные условия доставки (доступность и скорость), а значит, улучшит своё конкурентное предложение.
Во-вторых, формат «магазина-склада» экономически выгоднее. Не нужны огромные торговые площади, нет капитальных инвестиций. При этом вероятность импульсивных покупок не падает — ассортимент будет только больше.
Единственный вызов, который стоит перед сетью, — как переоборудовать магазины наиболее эффективным образом. Не все торговые точки нужно переформатировать, т.к. это решение будет экономически оправдано только для части из них. Чтобы приоритезировать процесс трансформации, нужно учитывать возможные объемы продаж каждого магазина, включая онлайн- и оффлайн-каналы. Нужно знать, какие товарные запасы там должны быть, хорошо ли будет утилизирован транспорт при пополнении этих магазинов. А также — какие точки потребуют наименьшие затраты и дадут наибольший возврат инвестиций. И решить это можно в том числе с помощью матмоделирования и сценарного анализа.
#рынок
Forwarded from Dmitriy Krasilov at LAMACON
Что ждёт цепочки поставок в 2023 году
Кратко расскажу о тенденциях, которые, на мой взгляд, будут в значительной степени определять цепочки поставок в текущей году:
🔵 Слияние онлайна и офлайна
Зарубежные и российские компании (яркий пример — «М.Видео») дают своим покупателям выбор: оформить заказ онлайн или в магазине, забрать его самостоятельно или доставить курьером. Все ритейлеры стремятся к этому, за исключением жёстких дискаунтеров — для них подобные возможности лишь «раздуют» расходы.
Омниканальность — серьёзный вызов для цепочек, и без специализированных ИТ-инструментов такой бизнес просто нельзя сделать прибыльным.
🟢 Рост популярности самовывоза
Абсолютный тренд в развитых странах, однако для России пока наиболее востребованной является доставка до двери (особенно при покупке еды). Однако если в CVP ритейлер подразумевает слишком широкий временной интервал доставки, потребители с большей вероятностью выберут самовывоз из ближайшего ПВЗ.
В зависимости от формата, ритейлеры должны этот момент учитывать, чтобы скорректировать свое предложение или задуматься над доступностью самовывоза для потребителя. Оба варианта развития влияют на цепочки поставок, а значит, и прибыль бизнеса.
🟡 Спрос на транспорт меньшей тоннажности
Тенденция, спровоцированная ростом e-commerce, и именно она в большей степени сейчас определяет цепочки поставок в данной отрасли. Главным образом это сказывается на предсказуемости транспортных тарифов: затраты на небольшое ТС могут быть такими же, как и на крупное. Поэтому бизнес сегодня задается вопросами о том, нужно ли вводить малогабаритный парк (не только авто, но и самокаты, велосипеды), в каком количестве, или, может быть, стоит отдать доставку на аутсорсинг.
🟣 Роботизация складов
Это безусловный тренд в развитых странах, но на российском рынке ситуация сложнее. Из-за дешёвого труда линейного персонала отечественные компании долго не видели смысла роботизировать складские операции. Но в последние год-два стали появляться кейсы окупаемости этой технологии в течение 3-х лет после внедрения.
Сейчас ситуацию осложняют валютные риски, т.к. подобные проекты сильно зависят от курса доллара (в России не собирают роботов, их заказывают из Китая, во всяком случае, пока). Поэтому перед стартом важно просчитать все - финансовую модель (например, с помощью цифровых двойников), и вплоть до затрат на обслуживание и масштабирование на случай увеличения количества операций.
#рынок
Кратко расскажу о тенденциях, которые, на мой взгляд, будут в значительной степени определять цепочки поставок в текущей году:
🔵 Слияние онлайна и офлайна
Зарубежные и российские компании (яркий пример — «М.Видео») дают своим покупателям выбор: оформить заказ онлайн или в магазине, забрать его самостоятельно или доставить курьером. Все ритейлеры стремятся к этому, за исключением жёстких дискаунтеров — для них подобные возможности лишь «раздуют» расходы.
Омниканальность — серьёзный вызов для цепочек, и без специализированных ИТ-инструментов такой бизнес просто нельзя сделать прибыльным.
🟢 Рост популярности самовывоза
Абсолютный тренд в развитых странах, однако для России пока наиболее востребованной является доставка до двери (особенно при покупке еды). Однако если в CVP ритейлер подразумевает слишком широкий временной интервал доставки, потребители с большей вероятностью выберут самовывоз из ближайшего ПВЗ.
В зависимости от формата, ритейлеры должны этот момент учитывать, чтобы скорректировать свое предложение или задуматься над доступностью самовывоза для потребителя. Оба варианта развития влияют на цепочки поставок, а значит, и прибыль бизнеса.
🟡 Спрос на транспорт меньшей тоннажности
Тенденция, спровоцированная ростом e-commerce, и именно она в большей степени сейчас определяет цепочки поставок в данной отрасли. Главным образом это сказывается на предсказуемости транспортных тарифов: затраты на небольшое ТС могут быть такими же, как и на крупное. Поэтому бизнес сегодня задается вопросами о том, нужно ли вводить малогабаритный парк (не только авто, но и самокаты, велосипеды), в каком количестве, или, может быть, стоит отдать доставку на аутсорсинг.
🟣 Роботизация складов
Это безусловный тренд в развитых странах, но на российском рынке ситуация сложнее. Из-за дешёвого труда линейного персонала отечественные компании долго не видели смысла роботизировать складские операции. Но в последние год-два стали появляться кейсы окупаемости этой технологии в течение 3-х лет после внедрения.
Сейчас ситуацию осложняют валютные риски, т.к. подобные проекты сильно зависят от курса доллара (в России не собирают роботов, их заказывают из Китая, во всяком случае, пока). Поэтому перед стартом важно просчитать все - финансовую модель (например, с помощью цифровых двойников), и вплоть до затрат на обслуживание и масштабирование на случай увеличения количества операций.
#рынок