Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
‼️ Тема "Единого цифрового профиля водителя такси" активно обсуждалась в кулуарах ПМЭФ. Как стало известно от лиц, знакомых с основными параметрами этого обсуждения, есть несколько принципиальных моментов, которые ускользнули из повесток публичных дискуссий.
🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу за всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.
В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.
🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.
🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.
🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".
🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.
🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.
🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.
🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.
🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.
❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время
🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.
🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.
Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!
#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль
@taxivmoskve
🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу за всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.
В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.
🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.
🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.
🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".
🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.
🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.
🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.
🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.
🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.
❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время
🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.
🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.
Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!
#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль
@taxivmoskve
Forwarded from Стамбульский волк
⚡️🇰🇿Как сообщают наши источники, Казахстан инициирует выход из таможенного союза ЕАЭС. Решение давно назревавшее ввиду как низкой эффективности деятельности ТС так и наличия нерешенных разногласий Казахстана и России.
Для последней это чревато проблемами в торговле с Китаем. Через территорию Казахстана пролегает значительная часть маршрута Нового шелкового пути, обеспечивающего российско-китайский товарооборот. Транссиб элементарно не справится с кратно возросшими нагрузками в случае, если казахское правительство заблокирует транзит.
Казахстан в свою очередь потеряет возможность льготного транзита товаров через российскую территорию, однако введенные санкции, по всей видимости, делают этот вопрос менее актуальным. Не менее важен и фактор внешнего давления: антироссийские настроения в Казахстане сильны как никогда. Во многом это заметно по избранной экономической линии, которая подразумевает полное следование антироссийским санкциям. Выход из ТС будет лишь одним из эпизодов.
#Казахстан #Россия #Китай
@istanbul_wolf
Для последней это чревато проблемами в торговле с Китаем. Через территорию Казахстана пролегает значительная часть маршрута Нового шелкового пути, обеспечивающего российско-китайский товарооборот. Транссиб элементарно не справится с кратно возросшими нагрузками в случае, если казахское правительство заблокирует транзит.
Казахстан в свою очередь потеряет возможность льготного транзита товаров через российскую территорию, однако введенные санкции, по всей видимости, делают этот вопрос менее актуальным. Не менее важен и фактор внешнего давления: антироссийские настроения в Казахстане сильны как никогда. Во многом это заметно по избранной экономической линии, которая подразумевает полное следование антироссийским санкциям. Выход из ТС будет лишь одним из эпизодов.
#Казахстан #Россия #Китай
@istanbul_wolf
Forwarded from Cargo LT-BY
Транспортные компании Казахстана не могут работать — мешают коллеги из России и Беларуси. Президента Токиева просят от них защитить
Президент Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана КазАТО Махсат Сактаганов обратился от имени перевозчиков страны к президенту Казахстана Касым-Жомрату Токаеву.
Как следует из обращения, представители транспортных компаний Казахстана столкнулись с проблемами, спровоцированных коллегами из России и Беларуси. «Из-за введенных Евросоюзом санкций» последние «начали перемещать свои компании на территорию Казахстана, что вызвало большое волнение остаться без работы».
Конкурировать местные компании не могут, российские и белорусские перевозчики, зарегистрированные в Казахстане, перевозят «львиную долю» грузов из ЕС и Китая на технике экологического класса Евро 5 и Евро 6.
Напомним: по данным kapital.kz на август 2021 года, транспортные компании России и Беларуси располагали автопарками для работы в международном сообщении по 35 тыс. грузовиков, в Казахстане всего 7 тыс. таких машин. Доля новых грузовиков в Беларуси — 50%, в Казахстане — 5%.
Еще сложности:
🔹нехватка иностранных бланков разрешений,
🔹 увеличение стоимости фрахта и, как следствие —
🔹 рост цен.
«Мы считаем, что Казахстан не должен быть инструментом для обхода санкций выставленных против Российской Федерации и Белорусской Республики, — говорится в письме, — это недобросовестная конкуренция между европейскими и казахстанскими перевозчиками. Транспортные компании, учрежденные гражданами Беларуси и России, преследуют личные цели для получения дохода используя Казахстан в обход санкциям, и полученный доход от перевозок грузов будет уходить в Российскую Федерацию и Белорусскую Республику, при этом Казахстан лишится доходов в бюджет, а отечественные перевозчики останутся без дохода и работы.
Поэтому мы считаем, что есть нарушение сугубо нормальных бизнес-отношений между государствами путем выдавливания с рынка местный бизнес, что приведет к снижению доходов отечественных перевозчиков осуществляющих международные автомобильные перевозки грузов, где работают казахстанские граждане.
Просим Вас, уважаемый Касым-Жомарт Кемелевич защитить отечественных перевозчиков, поддержать малый и средний бизнес, национальные и экономические интересы страны, что впоследствии могут привести Казахстан к санкциям, которые были наложены на Россию и Беларусь, в случае принятии решений об отмене действующего норматива».
#беларусь #казахстан #россия #конкуренция #казато
Президент Союза международных автомобильных перевозчиков Казахстана КазАТО Махсат Сактаганов обратился от имени перевозчиков страны к президенту Казахстана Касым-Жомрату Токаеву.
Как следует из обращения, представители транспортных компаний Казахстана столкнулись с проблемами, спровоцированных коллегами из России и Беларуси. «Из-за введенных Евросоюзом санкций» последние «начали перемещать свои компании на территорию Казахстана, что вызвало большое волнение остаться без работы».
Конкурировать местные компании не могут, российские и белорусские перевозчики, зарегистрированные в Казахстане, перевозят «львиную долю» грузов из ЕС и Китая на технике экологического класса Евро 5 и Евро 6.
Напомним: по данным kapital.kz на август 2021 года, транспортные компании России и Беларуси располагали автопарками для работы в международном сообщении по 35 тыс. грузовиков, в Казахстане всего 7 тыс. таких машин. Доля новых грузовиков в Беларуси — 50%, в Казахстане — 5%.
Еще сложности:
🔹нехватка иностранных бланков разрешений,
🔹 увеличение стоимости фрахта и, как следствие —
🔹 рост цен.
«Мы считаем, что Казахстан не должен быть инструментом для обхода санкций выставленных против Российской Федерации и Белорусской Республики, — говорится в письме, — это недобросовестная конкуренция между европейскими и казахстанскими перевозчиками. Транспортные компании, учрежденные гражданами Беларуси и России, преследуют личные цели для получения дохода используя Казахстан в обход санкциям, и полученный доход от перевозок грузов будет уходить в Российскую Федерацию и Белорусскую Республику, при этом Казахстан лишится доходов в бюджет, а отечественные перевозчики останутся без дохода и работы.
Поэтому мы считаем, что есть нарушение сугубо нормальных бизнес-отношений между государствами путем выдавливания с рынка местный бизнес, что приведет к снижению доходов отечественных перевозчиков осуществляющих международные автомобильные перевозки грузов, где работают казахстанские граждане.
Просим Вас, уважаемый Касым-Жомарт Кемелевич защитить отечественных перевозчиков, поддержать малый и средний бизнес, национальные и экономические интересы страны, что впоследствии могут привести Казахстан к санкциям, которые были наложены на Россию и Беларусь, в случае принятии решений об отмене действующего норматива».
#беларусь #казахстан #россия #конкуренция #казато