Машина пропаганды недоагрегатора X-Car запущена устами [псевдо]правозащитницы Елены Гращенковой.

https://yangx.top/buroics_taxi/23253
Начало читать тут
https://yangx.top/dentaxista/1069

Собственно можно поставить жирную точку на репутации данной гражданки. Одновременно надо начать сомневаться в адекватности координаторов общественного движения "Синие ведерки", обеспечивающей ей легитимность.

Небольшие справки.

Движение "Синие ведёрки" в части защиты прав участников таксомоторных перевозок выступают за легализацию отношений агрегаторов в качестве полноценного участника транспортных услуг.

Сервис X-Car имеет признаки системы мульти-уровнего маркетинга (MLM) и финансовой пирамиды. Водитель и пассажир получает виртуальные денежные знаки за привлечение других участников. Потратить эти виртуальные деньги участники могут только внутри самой системы. Координаторы X-Car называют свой сервис "общественной платформой" для прямого контакта водителей и пассажиров. Однако, уже сейчас известно, что сервис X-Car, ранее декларировавший бесплатность своих услуг для водителей, планирует взимать до 10% комиссии от суммы заказа. Водители должны по системе МЛМ обеспечить сервису развитие и потом ещё заплатить организаторам за свою работу. Тут что-то явно нечисто.

Получается так, что активист движения, выступающего за соблюдение агрегаторами законов, пропагандирует сервис перевозок, который не намерен вообще соблюдать транспортное законодательство. С таким подходом нахождение Елены Гращенковой в составе участников движения "Синие ведёрки" дискредитирует само движение и компрометирует официальные заявления его координаторов по теме регулирования отрасли такси.

#деньтаксиста

Очень неожиданное продолжение случилось с историей подачи мной заявления о привлечении гражданки Гращенковой Е.А. к ответственности согласно статьи 319 УК РФ.

Ранее я писал, что заявление было рассмотрено дознавателем и принято решение не давать заявлению ход в связи с отсутствием состава правонарушения. Я ожидал от МВД письма с изложением этой версии официально.

Какое же было мое удивление, получив сегодня письмо следующего содержания.

"Уважаемый Роберт Рустемович!

Ваше обращение от 21.06.2020, поступившее в адрес ГУ МВД России по г. Москве, рассмотрено.

Учитывая, что в нем содержится информация о преступлении или административном правонарушении, оно в соответствии с пунктом 69 Инструкции об организации рассмотрения обращений граждан в системе Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденной приказом МВД России от 12 сентября 2013 г. № 707, зарегистрировано в Книге учета заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях (КУСП).

Дальнейшее рассмотрение Вашего сообщения регламентируется нормами Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации или Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. О результатах Вам будет сообщено дополнительно."

Сижу вот и гадаю: то ли версия дознавателя изменилась, то ли его командир с ним не согласился. Вариант, что в МВД изменили формат отписок, тоже уместен. Но все же хочется надеяться, что теперь гражданку, как минимум, разыщут и опросят. А там будем посмотреть.

#деньтаксиста

Позанудствую на тему русского языка

Многие водители и даже таксоблогеры с высшим образованием пишут про работу "в каком-то агрегаторе".

"Работаю в Яндекс.Такси", "работаю в Gett", "работаю в Ситимобил" - использование предлога "в" здесь неверно. Такое употребление формируют ошибочное мнение, что водитель - сотрудник агрегатора. Водитель с агрегатором сотрудничает.

Правильно использовать предлог "с". То есть правильно писать "работаю с Яндекс.Такси", "работаю с Gett", "работаю с Ситимобил" и тому подобное.

#деньтаксиста

Хочется это прокомментировать:

https://yangx.top/bbbreaking/88762

Предлагаю всех водителей и пассажиров авто, не пристегивающихся ремнем безопасности, относить к тем, кто "систематически не следит за своем здоровьем". А для непристегивающихся пассажиров такси надо ввести запрет на возмещения компенсации вне лимитов страховых полисов (в идеале вообще ничего не возмещать). Просто запретить принимать от них иски в суд на бОльшие суммы. Пара-тройка кейсов с такими запретами и снизится смертность в ДТП с участием такси.

При всей абсурдности предложения Анастасии Раковой для пассажиров такси эта мера была бы полезна.

#деньтаксиста

Независимо от исходной цели объединения таксистов в группу, все обсуждения сводятся потом к следующим темам:

- Власть ничего не понимает в нашей жизни
- Все хотят нас обокрасть
- Вокруг шпионы и засланцы
- Когда бойкот?
- Почему меня заблокировали?
- Кто делает фейковые аккаунты?
- Сам ты п...рас!

#деньтаксиста #юмор

Следом за пятницей, 13 в Москве и везде в мире наступило 14 августа.

В Москве запустили контроль допуска водителей такси к работе системой КИС "АРТ".
Как я всем и говорил, ничего не произошло ни с числом работающих водителей, ни с ценами.

Кто-то скажет - "Так это агрегаторы автоматически подключили водителей к системе". Правильно. И разница между паникерами и мной - в том, что я знал о таком резервном варианте, а они - нет. Знание это и позволяло оставаться спокойным за последствия запуска системы.

К ночи проверим ещё информацию об ограничений лимита рабочего времени.

Строго говоря, без установления на территории субъекта РФ экспериментального правого режима Дептранс Москвы не в праве прямо управлять рабочим временем водителя. То есть запретить работать более лимита госорган не может.

А что может?

Может сообщить, что лимит времени работы исчерпан. И тут 2 варианта.

Если система ориентирована на карательные меры, то водителей и таксопарки будут штрафовать за нарушение РТО по всей строгости. А штрафы весьма приличные: по ст 11.23 КоАП - до 2000₽ водителя, до 25тыс.₽ ИП или до 50тыс.₽ юрлицо.

Если система ориентирована на налаживание порядка в такси и решение вопросов безопасности услуг, то под пресс попадут агрегаторы, игнорирующие исчерпанный лимит и передающие заказы водителям с переработками.

Вот по этому поведению Дептранса и посмотрим, что реально стоит за системой КИС "АРТ".

#деньтаксиста #цифровойпрофиль

Поторопитесь внести свой вклад в новое законодательство по регулированию рынка такси до 21 октября.

Прием предложений общественности на сайте ОРВ по законопроекту о регулировании перевозок легковым такси завершится в 00:00 21.10. то есть подать свои предложения можно до 23:59 20.10.

Не верьте некоему юристу по ОБДД, который на своих каналах рассказывает, что общественное обсуждение нового закона о такси будет идти до 24 октября. С его советами вы можете опоздать.

О том, как это сделать, есть инструкции текстом от канала @buroics_taxi и в картинках (очень подробно) от канала @meft_info. Процесс требует регистрации, потому лучше не откладывать все на последний день.

#деньтаксиста #закон

Популярные методы регулирования рынка такси не достигнут целей

В экспертном сообществе периодически высказываются идеи введения мер государственного регулирования отрасли такси. Ключевой момент, интересующий бизнес — уровень дохода от услуг.

Самыми популярными методами предлагаются два способа: установление минимальной стоимости поездки и ограничение максимальной комиссии "агрегатора" (службы заказа такси). Предполагается, что ограничение стоимости поездки защитит рынок от необоснованного демпинга. Ограничение комиссии, как уверяют сторонники этого метода, умерит аппетиты "агрегаторов".

Решил проанализировать оба метода и сделать предварительные выводы о возможном влиянии этих методов на отрасль.

Все вопросы регулирования отрасли такси относятся к ведению субъектов Российской Федерации. То есть и минимальную стоимость поездки, и размер максимальной комиссии "агрегатора" должны устанавливать органы власти регионов.

У региональных властей приоритетом транспортного обслуживания населения является организация и повышение эффективности регулярного (маршрутного) общественного транспорта. Такси по стратегии развития "агрегаторов" отчаянно конкурируют за пассажира этого самого транспорта. Размер минимальной стоимости поездки в такси для местной власти — это способ мотивации пользования общественным транспортом, а не удовлетворение бизнес - интересов предпринимателей. Поэтому размер минимальной стоимости поездки в такси будет с высокой вероятностью чуть выше двукратной стоимости поездки на маршрутном транспорте. Высказывались предложения о четырехкратном превышении стоимости поездки. Но полагаю, что они вряд ли будут поддержаны, так как это тогда сделает такси совсем непривлекательным для населения, а такой задачи на повестке нет.

Учитываться затраты самих предпринимателей такси не будут. Потому что, повторяю, приоритет - обеспечение загрузки автобусов, троллейбусов, трамваев и метро (где оно есть). С учетом того, что сам маршрутный транспорт во многих регионах дотационный, в минимальной стоимости услуг такси даже отдаленно не будут включены затраты на саму услугу.

Установление минимальной стоимости поездки в такси поставит заградительный ценовой барьер для самих агрегаторов, стремящихся пересадить каждого пассажира маршруток в легковое такси. Доход водителей при этом может даже сократиться. Произойдет это в случае превышения минимальной стоимости поездки у "агрегатора" рекомендованной властями минимальной стоимости.

Сторонники метода установления предельной величины комиссии "агрегатора" исходят из ошибочного суждения, что весь доход агрегатора заключен именно в этой комиссии. Однако это не так. Все основные службы заказа такси помимо комиссии имеют дополнительные сборы с водителей и "типа партнеров". Самый распространенный - сбор за пользование программным обеспечением. Выражается он фиксированной величиной и списывается со счёта водителя за каждый выполненный заказ.

У некоторых "агрегаторов" есть сборы за дополнительные услуги. Парки часто платят комиссию за привлечение водителей. Водители нередко платят за некоторые функции программ управления заказами (за поездки "по делам" или за отказ от заказа без изменения показателей).

Не сомневаюсь, что в случае ограничения максимальной комиссии "агрегаторы" восполнят свой доход через увеличение размеров сборов или добавление новых платных услуг для водителей и предпринимателей.

Подводя итоги пришел к выводу, что ни один из рассматриваемых методов государственного регулирования не достигнет цели без изменения фундаментального принципа: обеспечивать достойный доход исполнителя должен организатор перевозки. Пока же он нежится в лучах своего безответственного всевластия доходы предпринимателей будут снижаться.

#деньтаксиста #рынок

Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.

Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).

Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.

Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:

"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.

Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...

...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."

Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.

Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим

Скажите этому МихМиху, что с такими наклейками он водителей под штраф ставит.

https://yangx.top/dentaxista/1601

Стилизация под госслужбы запрещена. Белые буквы на красной полосе - это обозначение авто Росгвардии или Следственного комитета.

И этот провокатор Пух ещё денег на это хочет. Гоните его в шею!

💳 Любая поддержка принимается с благодарностью http://qiwi.com/n/LAINV919

Подпишись на @taxogram