Forwarded from Таксификация
Первым делом в рубрике #коронавирусотстань расскажем о США – родине крупнейших райдшеринговых сервисов Uber и Lyft, а также целой когорты других компаний гик-экономики. Все их сотрудники – а это до 10% от всех работающих в Штатах – оказались в непростом положении.
Все курьеры, водители такси, подключенные к разного рода цифровым платформам, числятся не как их работники (employees), а как свободно нанятые исполнители (independent conductors). Поэтому платформа им ничего не должна – ни пенсий, ни социальных пособий, ни минимально заработка.
Водители почувствовали на себе удар одними из первых. Например, в Сиетле, где довольно сложная ситуация с коронавирусом, количество заказов такси сократилось почти на 70%. Похожая ситуация и в других городах, где в обычной ситуации Uber пользуется большим спросом – Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско. В итоге практически без заработка оказалось почти 1,5 млн американских водителей.
Все курьеры, водители такси, подключенные к разного рода цифровым платформам, числятся не как их работники (employees), а как свободно нанятые исполнители (independent conductors). Поэтому платформа им ничего не должна – ни пенсий, ни социальных пособий, ни минимально заработка.
Водители почувствовали на себе удар одними из первых. Например, в Сиетле, где довольно сложная ситуация с коронавирусом, количество заказов такси сократилось почти на 70%. Похожая ситуация и в других городах, где в обычной ситуации Uber пользуется большим спросом – Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско. В итоге практически без заработка оказалось почти 1,5 млн американских водителей.
Forwarded from Таксификация
Продолжаем рассказывать о поддержке отрасли такси в США в рамках рубрики #коронавирусотстань
В предыдущих сериях рассказывали о том, какие меры приняли две крупнейшие райдшеринговые компании - Uber и Lyft. Они и до ковида испытывали трудности на американском рынке в связи с новыми мерами регулирования, а сейчас оказались в еще более неоднозначной ситуации.
Генеральный директор Uber Дара Хосровшахи обратился в Белый дом и к членам Конгресса с просьбой включить категорию «независимых исполнителей» в перечень тех, кому будет оказана помощь как пострадавшим в результате пандемии коронавируса. Вместе с тем компания попросила на законодательном уровне прописать возможность для компаний предоставлять своим водителям и курьерам социальные бонусы без необходимости классифицировать их как наемных работников.
«Кризис, в котором мы сегодня оказались, лишь подчеркнул необходимость реформы [трудового законодательства]. – пишет в своем обращении Дара Хосровшахи. – Сейчас, как никогда, очевидна его главная проблема: каждый раз, когда компания предоставляет дополнительные льготы независимым работникам, они теряют в своей независимости. При этом компания берет на себя риски и находится в состоянии неопределенности, из-за отсутствия четких механизмов взаимоотношений с независимыми подрядчиками в трудовом законодательстве. Нынешняя бинарная система классификации занятости предполагает, что либо работник трудоустроен в компанию и тогда ему предоставляются значительные социальные пособия. Либо он является независимым работником, которому не предоставляется почти ничего».
В своем письме Хосровшахи выступил за «третий способ», позволяющий классифицировать работников, чтобы «устранить вынужденный выбор между гибкостью и защитой миллионов американских работников».
В результате и водителей, и курьеров, а также всех других работников гик-экономики включили в принятый пакет мер. Теперь каждый из них, на тех же правах, что и наемные работники, имеет возможность получить $600 в неделю в качестве пособия по безработице.
В предыдущих сериях рассказывали о том, какие меры приняли две крупнейшие райдшеринговые компании - Uber и Lyft. Они и до ковида испытывали трудности на американском рынке в связи с новыми мерами регулирования, а сейчас оказались в еще более неоднозначной ситуации.
Генеральный директор Uber Дара Хосровшахи обратился в Белый дом и к членам Конгресса с просьбой включить категорию «независимых исполнителей» в перечень тех, кому будет оказана помощь как пострадавшим в результате пандемии коронавируса. Вместе с тем компания попросила на законодательном уровне прописать возможность для компаний предоставлять своим водителям и курьерам социальные бонусы без необходимости классифицировать их как наемных работников.
«Кризис, в котором мы сегодня оказались, лишь подчеркнул необходимость реформы [трудового законодательства]. – пишет в своем обращении Дара Хосровшахи. – Сейчас, как никогда, очевидна его главная проблема: каждый раз, когда компания предоставляет дополнительные льготы независимым работникам, они теряют в своей независимости. При этом компания берет на себя риски и находится в состоянии неопределенности, из-за отсутствия четких механизмов взаимоотношений с независимыми подрядчиками в трудовом законодательстве. Нынешняя бинарная система классификации занятости предполагает, что либо работник трудоустроен в компанию и тогда ему предоставляются значительные социальные пособия. Либо он является независимым работником, которому не предоставляется почти ничего».
В своем письме Хосровшахи выступил за «третий способ», позволяющий классифицировать работников, чтобы «устранить вынужденный выбор между гибкостью и защитой миллионов американских работников».
В результате и водителей, и курьеров, а также всех других работников гик-экономики включили в принятый пакет мер. Теперь каждый из них, на тех же правах, что и наемные работники, имеет возможность получить $600 в неделю в качестве пособия по безработице.