Соединенные Штаты лидируют в регулировании автономных транспортных средств — федеральный закон маячит на горизонте. Часть 1
С 2012 года федеральное правительство опубликовало добровольное руководство, которое уполномочивает правительства штатов создавать законодательные рамки для автономных транспортных средств (AV), чтобы разрешить и/или стимулировать исследования и разработки в области технологий автономного вождения. За последнее десятилетие оно побудило 40 штатов и округ Колумбия принять законы о беспилотных транспортных средствах различных уровней, позволяющие проводить испытания на дорогах не общего пользования, вплоть до автономной работы и коммерческой деятельности на дорогах общего пользования.
В январе 2020 года Министерство транспорта США (DOT) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) выпустили самую последнюю и обширную добровольную нормативно-правовую базу для беспилотных летательных аппаратов, которая послужит основой будущих законов о технологиях автономного вождения — AV Policy 4.0 ("Обеспечение лидерства Америки в технологиях автоматизированных транспортных средств: автоматизированные транспортные средства 4.0").
AV Policy 4.0 — совместный проект DOT и технического директора Белого дома. Это первый случай, когда высокопоставленные чиновники Белого дома участвовали в разработке нормативных указаний для AV, чтобы координировать усилия 38 федеральных агентств и комиссий, причастных к регулированию AV и искусственного интеллекта. Такое развитие событий предполагает, что мы наконец-то приближаемся к точке, где федеральная нормативно-правовая база находится в пределах досягаемости.
Добровольные руководящие принципы AV Policy 4.0 были расширены по сравнению с предыдущими версиями концепции и уделяли больше внимания безопасности пассажиров, модернизации и сохранению нейтральности в отношении технологий. AV Policy 4.0 также обновил руководство по конфиденциальности, кибербезопасности, патентам и доступности транспортных средств. Бывший секретарь Министерства транспорта США Элейн Чао объяснила: «Такие инновации требуют надлежащего государственного надзора для обеспечения безопасности, открытых рынков, стратегического распределения государственных ресурсов и защиты общественных интересов. Выбирать победителей и проигравших не должно быть задачей федерального правительства».
С 2012 года федеральное правительство опубликовало добровольное руководство, которое уполномочивает правительства штатов создавать законодательные рамки для автономных транспортных средств (AV), чтобы разрешить и/или стимулировать исследования и разработки в области технологий автономного вождения. За последнее десятилетие оно побудило 40 штатов и округ Колумбия принять законы о беспилотных транспортных средствах различных уровней, позволяющие проводить испытания на дорогах не общего пользования, вплоть до автономной работы и коммерческой деятельности на дорогах общего пользования.
В январе 2020 года Министерство транспорта США (DOT) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) выпустили самую последнюю и обширную добровольную нормативно-правовую базу для беспилотных летательных аппаратов, которая послужит основой будущих законов о технологиях автономного вождения — AV Policy 4.0 ("Обеспечение лидерства Америки в технологиях автоматизированных транспортных средств: автоматизированные транспортные средства 4.0").
AV Policy 4.0 — совместный проект DOT и технического директора Белого дома. Это первый случай, когда высокопоставленные чиновники Белого дома участвовали в разработке нормативных указаний для AV, чтобы координировать усилия 38 федеральных агентств и комиссий, причастных к регулированию AV и искусственного интеллекта. Такое развитие событий предполагает, что мы наконец-то приближаемся к точке, где федеральная нормативно-правовая база находится в пределах досягаемости.
Добровольные руководящие принципы AV Policy 4.0 были расширены по сравнению с предыдущими версиями концепции и уделяли больше внимания безопасности пассажиров, модернизации и сохранению нейтральности в отношении технологий. AV Policy 4.0 также обновил руководство по конфиденциальности, кибербезопасности, патентам и доступности транспортных средств. Бывший секретарь Министерства транспорта США Элейн Чао объяснила: «Такие инновации требуют надлежащего государственного надзора для обеспечения безопасности, открытых рынков, стратегического распределения государственных ресурсов и защиты общественных интересов. Выбирать победителей и проигравших не должно быть задачей федерального правительства».
Соединенные Штаты лидируют в регулировании автономных транспортных средств — федеральный закон маячит на горизонте. Часть 2
Чтобы стимулировать исследования и разработки в отрасли, AV Policy 4.0 предусматривает, право компаний на льготу по федеральному подоходному налогу в размере до 20% от приемлемых расходов на исследования и разработки. Более того, в AV Policy 4.0 поясняется, что Министерство финансов США и Служба внутренних доходов (IRS) допускают немедленные расходы на следующее:
- Исследовательская и опытно-конструкторская деятельность, которая носит экспериментальный характер с целью устранения неопределенности при разработке или улучшении продукта.
- Расходы на квалифицированную коммерческую недвижимость, приобретенную после 27 сентября 2017 г. и до 1 января 2023 г.
- Затраты на покупку нового или бывшего в употреблении производственного оборудования, автономных транспортных средств, эксплуатируемых или арендуемых компаниями, а также компьютерного оборудования и программного обеспечения.
Затраты на запуск и организацию — до 5000 долларов США (для каждой категории) в год — на старте бизнес-деятельности. Вычет в размере 5 000 долларов уменьшается на сумму начальных или организационных расходов, превышающих 50 000 долларов; оставшаяся часть может быть вычтена в течение 180-месячного периода.
- Поскольку производители AV, особенно новые участники рынка, могут иметь больше операционных расходов, чем доходов в первые годы своей деятельности, налоговый кодекс позволяет переносить чистые операционные убытки для компенсации 80% налогооблагаемого дохода, полученного в последующие годы.
Во время пребывания на посту секретаря DOT Пита Буттиджига в 2021 году DOT издало постоянно действующий общий приказ, который требует от всех государственных департаментов транспорта и заинтересованных сторон AV предоставлять отчеты об авариях и информацию об инцидентах, для выявления проблем и рисков в секторе автономного вождения. 6 января 2022 года госсекретарь Буттиджич призвал к введению федеральных правил в отношении беспилотных автомобилей во время своего основного выступления на выставке Consumer Electrics Show в Лас-Вегасе: «[Те же] автономные транспортные средства: при всем своем потенциале они также подняли сложные — даже философские! — вопросы о безопасности, равенстве и нашей рабочей силе».
Чтобы стимулировать исследования и разработки в отрасли, AV Policy 4.0 предусматривает, право компаний на льготу по федеральному подоходному налогу в размере до 20% от приемлемых расходов на исследования и разработки. Более того, в AV Policy 4.0 поясняется, что Министерство финансов США и Служба внутренних доходов (IRS) допускают немедленные расходы на следующее:
- Исследовательская и опытно-конструкторская деятельность, которая носит экспериментальный характер с целью устранения неопределенности при разработке или улучшении продукта.
- Расходы на квалифицированную коммерческую недвижимость, приобретенную после 27 сентября 2017 г. и до 1 января 2023 г.
- Затраты на покупку нового или бывшего в употреблении производственного оборудования, автономных транспортных средств, эксплуатируемых или арендуемых компаниями, а также компьютерного оборудования и программного обеспечения.
Затраты на запуск и организацию — до 5000 долларов США (для каждой категории) в год — на старте бизнес-деятельности. Вычет в размере 5 000 долларов уменьшается на сумму начальных или организационных расходов, превышающих 50 000 долларов; оставшаяся часть может быть вычтена в течение 180-месячного периода.
- Поскольку производители AV, особенно новые участники рынка, могут иметь больше операционных расходов, чем доходов в первые годы своей деятельности, налоговый кодекс позволяет переносить чистые операционные убытки для компенсации 80% налогооблагаемого дохода, полученного в последующие годы.
Во время пребывания на посту секретаря DOT Пита Буттиджига в 2021 году DOT издало постоянно действующий общий приказ, который требует от всех государственных департаментов транспорта и заинтересованных сторон AV предоставлять отчеты об авариях и информацию об инцидентах, для выявления проблем и рисков в секторе автономного вождения. 6 января 2022 года госсекретарь Буттиджич призвал к введению федеральных правил в отношении беспилотных автомобилей во время своего основного выступления на выставке Consumer Electrics Show в Лас-Вегасе: «[Те же] автономные транспортные средства: при всем своем потенциале они также подняли сложные — даже философские! — вопросы о безопасности, равенстве и нашей рабочей силе».
Соединенные Штаты лидируют в регулировании автономных транспортных средств — федеральный закон маячит на горизонте. Часть 3
В отсутствие федеральных правил в области беспилотных летательных аппаратов несколько штатов, включая Мичиган, Калифорнию и Аризону, стали самыми передовыми и инновационными центрами разработки автономных технологий в Соединенных Штатах.
В 2013 году в штате Мичиган был принят раздел 257.665 Транспортного кодекса штата, который на тот момент был самой прогрессивной нормативно-правовой базой в США. Цель раздела состояла в создании сбалансированной, благоприятной для отрасли и заботящейся о безопасности схемы регулирования, которая позволила бы Мичигану оставаться лидером в автомобильных инновациях и способствовать развитию сообщества подключенных транспортных средств и мобильных компаний следующего поколения в Детройте и Энн Арбор.
Следует отметить, что Мичиган был первым штатом, который распространил лицензионные таблички производителей (M-Plates) на компании за рамками традиционных OEM-производителей, при условии, что заинтересованные стороны соблюдали ряд установленных законом требований безопасности.
Как отмечалось в презентации Моргана Льюиса и Келли Бартлетт, специалиста по подключенным и автоматизированным транспортным средствам в Министерстве транспорта Мичигана, успех подхода Мичигана был немедленным, и достаточно скоро потребовалось еще более совершенное законодательство, чтобы идти в ногу с технологией. В 2016 году штат Мичиган откликнулся на призыв отрасли и ввел в действие Раздел 257.665b, известный как Проект безопасных автономных транспортных средств (SAVE). В частности, проект SAVE позволяет заинтересованным сторонам, имеющим право на AV, создавать парки автоматизированных транспортных средств по требованию для населения в пределах определенных географических границ.
Совсем недавно, в январе 2022 года, штат Мичиган объявил о создании первого в своем роде связанного и автоматизированного коридора между Детройтом и Анн-Арбором. В этом коридоре будут выделены полосы для автономных транспортных средств, что обеспечит более быструю и безопасную автономную транспортировку на всех уровнях.
В отсутствие федеральных правил в области беспилотных летательных аппаратов несколько штатов, включая Мичиган, Калифорнию и Аризону, стали самыми передовыми и инновационными центрами разработки автономных технологий в Соединенных Штатах.
В 2013 году в штате Мичиган был принят раздел 257.665 Транспортного кодекса штата, который на тот момент был самой прогрессивной нормативно-правовой базой в США. Цель раздела состояла в создании сбалансированной, благоприятной для отрасли и заботящейся о безопасности схемы регулирования, которая позволила бы Мичигану оставаться лидером в автомобильных инновациях и способствовать развитию сообщества подключенных транспортных средств и мобильных компаний следующего поколения в Детройте и Энн Арбор.
Следует отметить, что Мичиган был первым штатом, который распространил лицензионные таблички производителей (M-Plates) на компании за рамками традиционных OEM-производителей, при условии, что заинтересованные стороны соблюдали ряд установленных законом требований безопасности.
Как отмечалось в презентации Моргана Льюиса и Келли Бартлетт, специалиста по подключенным и автоматизированным транспортным средствам в Министерстве транспорта Мичигана, успех подхода Мичигана был немедленным, и достаточно скоро потребовалось еще более совершенное законодательство, чтобы идти в ногу с технологией. В 2016 году штат Мичиган откликнулся на призыв отрасли и ввел в действие Раздел 257.665b, известный как Проект безопасных автономных транспортных средств (SAVE). В частности, проект SAVE позволяет заинтересованным сторонам, имеющим право на AV, создавать парки автоматизированных транспортных средств по требованию для населения в пределах определенных географических границ.
Совсем недавно, в январе 2022 года, штат Мичиган объявил о создании первого в своем роде связанного и автоматизированного коридора между Детройтом и Анн-Арбором. В этом коридоре будут выделены полосы для автономных транспортных средств, что обеспечит более быструю и безопасную автономную транспортировку на всех уровнях.
Соединенные Штаты лидируют в регулировании автономных транспортных средств — федеральный закон маячит на горизонте. Часть 4
В 2012 году штат Калифорния стал третьим штатом, принявшим закон, разрешающий беспилотным транспортным средствам ездить по дорогам штата, и приказал Калифорнийскому департаменту транспортных средств (DMV) обнародовать правила безопасности, относящиеся к беспилотным автомобилям.
В ответ на требование в 2014 году DMV запустило программу тестирования AV, в которой изложены строгие требования к водителям-испытателям. На сегодняшний день около 60 заинтересованных сторон AV имеют разрешения на тестирование в рамках этой программы. В 2018 году DMV учредило программу AV Tester без драйверов с еще более строгим набором требований. В настоящее время только четыре участника AV Tester имеют разрешения в рамках программы AV Tester Driverless Program.
На подходе в Калифорнии стоит несколько проектов совместных автономных транспортных средств (SAV), в том числе проект SAV Ливерморского управления по транспорту в долине реки Амадор, стартовавший в июне прошлого года и обеспечивающий экологически чистый транспорт на всем протяжении между автобусными маршрутами и скоростным транспортом.
Благодаря ряду распоряжений губернатора 2015–2018 годов, штат Аризона снизил свои нормативные барьеры для заинтересованных сторон процесса — для проведения полуавтономных и полностью автономных испытаний в пределах своих границ. Следует отметить, что в 2018 году Аризона отказалась от требования присутствия водителя безопасности в AV, если система автономного вождения контролировалась удаленно.
Кроме того, в Аризоне был создан Консорциум Института автоматизированной мобильности, призваный внедрять инновации и развивать сотрудничество путем создания условий для исследований, разработок, тестирования и оценки AV-систем. Наконец, указом от 2018 года в Аризоне разрешено тестирование и эксплуатация коммерческой услуги "транспортировка AV по требованию". В настоящее время в штате насчитывается более 600 AV, которыми управляют более дюжины заинтересованных сторон.
В 2012 году штат Калифорния стал третьим штатом, принявшим закон, разрешающий беспилотным транспортным средствам ездить по дорогам штата, и приказал Калифорнийскому департаменту транспортных средств (DMV) обнародовать правила безопасности, относящиеся к беспилотным автомобилям.
В ответ на требование в 2014 году DMV запустило программу тестирования AV, в которой изложены строгие требования к водителям-испытателям. На сегодняшний день около 60 заинтересованных сторон AV имеют разрешения на тестирование в рамках этой программы. В 2018 году DMV учредило программу AV Tester без драйверов с еще более строгим набором требований. В настоящее время только четыре участника AV Tester имеют разрешения в рамках программы AV Tester Driverless Program.
На подходе в Калифорнии стоит несколько проектов совместных автономных транспортных средств (SAV), в том числе проект SAV Ливерморского управления по транспорту в долине реки Амадор, стартовавший в июне прошлого года и обеспечивающий экологически чистый транспорт на всем протяжении между автобусными маршрутами и скоростным транспортом.
Благодаря ряду распоряжений губернатора 2015–2018 годов, штат Аризона снизил свои нормативные барьеры для заинтересованных сторон процесса — для проведения полуавтономных и полностью автономных испытаний в пределах своих границ. Следует отметить, что в 2018 году Аризона отказалась от требования присутствия водителя безопасности в AV, если система автономного вождения контролировалась удаленно.
Кроме того, в Аризоне был создан Консорциум Института автоматизированной мобильности, призваный внедрять инновации и развивать сотрудничество путем создания условий для исследований, разработок, тестирования и оценки AV-систем. Наконец, указом от 2018 года в Аризоне разрешено тестирование и эксплуатация коммерческой услуги "транспортировка AV по требованию". В настоящее время в штате насчитывается более 600 AV, которыми управляют более дюжины заинтересованных сторон.
Новый круглосуточный сервис доступен в северной части Дублина с воскресенья. Часть 1
NTA совместно с Dublin Bus и Go-Ahead Ireland сегодня запустили третий этап новой сети BusConnects для Дублина, как части сети Transport for Ireland. Этот этап, который вступит в силу 29 мая, включает в себя два новых орбитальных маршрута N4 и N6.
В качестве орбитальных маршрутов N4 и N6 обеспечивают быстрое и частое автобусное сообщение между населенными пунктами на севере Дублина, не требуя от клиентов поездки в центр города. Они представляют собой очень значительное усовершенствование существующих маршрутов 17а.
Go-Ahead Ireland будет проходить по маршруту N6, соединяющему Finglas и Howth Junction, через больницу Beaumont. N4, которым будет управлять Dublin Bus, соединит торговый центр Blanchardstown с Point Village через Finglas и Дублинский городской университет, причем работая 24 часа в сутки.
Как на N4, так и на N6 в большинстве случаев по будням и субботам заложена 10-минутные интервалы, а по воскресеньям — более низкая частотность.
В Finglas Village была установлена пересадочная автобусная остановка, позволяющая клиентам пересаживаться между N4 и N6. Благодаря 90-минутному тарифу TFI нет дополнительных затрат на пересадку. Плата за 90 минут недавно была снижена на 20% до 2 евро до конца года. Стоимость проезда для студентов и молодых людей составляет всего 1 евро.
Министр транспорта Имон Райан сказал: «Сегодняшний запуск знаменует собой еще одно достижение амбициозного проекта BusConnects. Эти новые услуги позволят лучше соединить районы на севере города. Они обеспечат простой, доступный и более устойчивый способ передвижения людей из Хоута в Бланчардстаун, а также в Пойнт и Норт-Куэйс в центре города. Эта последняя фаза новой сети обеспечивает сообщества в этих районах не только повышенной частотой, но и ночным обслуживанием, предлагая пассажирам круглосуточное автобусное сообщение. Это позволит большему количеству пассажиров пользоваться общественным транспортом для удовлетворения всех своих потребностей и еще больше снизит потребность в автомобилях на наших дорогах».
NTA совместно с Dublin Bus и Go-Ahead Ireland сегодня запустили третий этап новой сети BusConnects для Дублина, как части сети Transport for Ireland. Этот этап, который вступит в силу 29 мая, включает в себя два новых орбитальных маршрута N4 и N6.
В качестве орбитальных маршрутов N4 и N6 обеспечивают быстрое и частое автобусное сообщение между населенными пунктами на севере Дублина, не требуя от клиентов поездки в центр города. Они представляют собой очень значительное усовершенствование существующих маршрутов 17а.
Go-Ahead Ireland будет проходить по маршруту N6, соединяющему Finglas и Howth Junction, через больницу Beaumont. N4, которым будет управлять Dublin Bus, соединит торговый центр Blanchardstown с Point Village через Finglas и Дублинский городской университет, причем работая 24 часа в сутки.
Как на N4, так и на N6 в большинстве случаев по будням и субботам заложена 10-минутные интервалы, а по воскресеньям — более низкая частотность.
В Finglas Village была установлена пересадочная автобусная остановка, позволяющая клиентам пересаживаться между N4 и N6. Благодаря 90-минутному тарифу TFI нет дополнительных затрат на пересадку. Плата за 90 минут недавно была снижена на 20% до 2 евро до конца года. Стоимость проезда для студентов и молодых людей составляет всего 1 евро.
Министр транспорта Имон Райан сказал: «Сегодняшний запуск знаменует собой еще одно достижение амбициозного проекта BusConnects. Эти новые услуги позволят лучше соединить районы на севере города. Они обеспечат простой, доступный и более устойчивый способ передвижения людей из Хоута в Бланчардстаун, а также в Пойнт и Норт-Куэйс в центре города. Эта последняя фаза новой сети обеспечивает сообщества в этих районах не только повышенной частотой, но и ночным обслуживанием, предлагая пассажирам круглосуточное автобусное сообщение. Это позволит большему количеству пассажиров пользоваться общественным транспортом для удовлетворения всех своих потребностей и еще больше снизит потребность в автомобилях на наших дорогах».
Новый круглосуточный сервис доступен в северной части Дублина с воскресенья. Часть 2
Энн Грэм, генеральный директор NTA, добавила: «Это третий этап новой сети Bus Connects, и реакция клиентов на первый и второй этапы была действительно положительной. Количество пассажиров на этапах 1 — H-Spine и сопутствующие услуги, представленные в июле 2021 года, — на 22% опережают средний рост числа пассажиров автобусов. Показатель для этапа 2 — C-Spine и сопутствующих услуг, представленных в ноябре 2021 года, — составляет 12%. Понятно, что новая сеть убеждает все больше и больше людей пользоваться автобусом. Сегодняшний запуск — это еще один шаг на пути к эффективному и экономичному автобусному сообщению в регионе Дублин. Сеть начинает обретать форму, и мы уверены, что этот этап будет таким же успешным, как и предыдущие».
Рэй Койн, генеральный директор Dublin Bus, прокомментировал: «Сегодня очень позитивный день для Dublin Bus и наших клиентов. Запуск нового маршрута N4 обеспечит людям на западе и севере Дублина круглосуточный прямой доступ к докам и ключевым частям делового района города. «Крайне важно, что он также соединит Бланчардстаун с Пойнт-Виллидж через Finglas, Glasnevin, DCU и Clontarf. Это обеспечит увеличение пропускной способности, частоты и больше пересадок для клиентов, желающих использовать другие виды общественного транспорта, такие как пригородная железная дорога, DART и Luas. N4 станет шестым круглосуточным автобусным маршрутом в Дублине, демонстрирующим нашу приверженность удовлетворению меняющихся потребностей клиентов и города. Внедрение N4 и других орбит также поможет нам увеличить использование общественного транспорта, бороться с изменением климата и смягчить заторы, сделав автобусные перевозки лучше, быстрее и надежнее».
Эндрю Эдвардс, управляющий директор Go-Ahead Ireland, заключил: «Мы рады продолжить тесное сотрудничество с нашими коллегами из NTA и Dublin Bus для реализации следующего этапа сети BusConnects. Новый высокочастотный орбитальный маршрут N6 не только улучшит связь между северо-востоком Дублина и западной частью города, но и предложит больше услуг больнице Бомонт. Мы с нетерпением ждем возможности служить сообществам вдоль маршрута».
Энн Грэм, генеральный директор NTA, добавила: «Это третий этап новой сети Bus Connects, и реакция клиентов на первый и второй этапы была действительно положительной. Количество пассажиров на этапах 1 — H-Spine и сопутствующие услуги, представленные в июле 2021 года, — на 22% опережают средний рост числа пассажиров автобусов. Показатель для этапа 2 — C-Spine и сопутствующих услуг, представленных в ноябре 2021 года, — составляет 12%. Понятно, что новая сеть убеждает все больше и больше людей пользоваться автобусом. Сегодняшний запуск — это еще один шаг на пути к эффективному и экономичному автобусному сообщению в регионе Дублин. Сеть начинает обретать форму, и мы уверены, что этот этап будет таким же успешным, как и предыдущие».
Рэй Койн, генеральный директор Dublin Bus, прокомментировал: «Сегодня очень позитивный день для Dublin Bus и наших клиентов. Запуск нового маршрута N4 обеспечит людям на западе и севере Дублина круглосуточный прямой доступ к докам и ключевым частям делового района города. «Крайне важно, что он также соединит Бланчардстаун с Пойнт-Виллидж через Finglas, Glasnevin, DCU и Clontarf. Это обеспечит увеличение пропускной способности, частоты и больше пересадок для клиентов, желающих использовать другие виды общественного транспорта, такие как пригородная железная дорога, DART и Luas. N4 станет шестым круглосуточным автобусным маршрутом в Дублине, демонстрирующим нашу приверженность удовлетворению меняющихся потребностей клиентов и города. Внедрение N4 и других орбит также поможет нам увеличить использование общественного транспорта, бороться с изменением климата и смягчить заторы, сделав автобусные перевозки лучше, быстрее и надежнее».
Эндрю Эдвардс, управляющий директор Go-Ahead Ireland, заключил: «Мы рады продолжить тесное сотрудничество с нашими коллегами из NTA и Dublin Bus для реализации следующего этапа сети BusConnects. Новый высокочастотный орбитальный маршрут N6 не только улучшит связь между северо-востоком Дублина и западной частью города, но и предложит больше услуг больнице Бомонт. Мы с нетерпением ждем возможности служить сообществам вдоль маршрута».
Кейптаунская неправительственная организация получила международное признание. Часть 1.
Неправительственная организация из Кейптауна получила международное признание как хороший пример того, что можно сделать, активно работая над ограничением скорости транспорта в окрестностях школ, что приводит к спасению жизней и снижению ущерба от дорожно-транспортных происшествий для семей, сообществ и органов власти.
Во время презентации на недавнем глобальном саммите Международного транспортного форума (ITF) в Лейпциге, Германия, Лотте Брондум, исполнительный директор Глобального альянса НПО за безопасность дорожного движения, связанного с Организацией Объединенных Наций, высоко оценила кампанию южноафриканцев против вождения в нетрезвом виде (SADD).
На данный момент SADD удалось снизить скорость за пределами восьми школ округа Шесть (ранее Зоннеблоем), Кейптаун, до 30 км/ч в часы пик. В прошлом двое школьников погибли в авариях в этом районе, еще несколько получили ранения. При поддержке Глобального альянса неправительственных организаций за безопасность дорожного движения и Международной программы оценки дорог (iRAP) SADD продолжает свою кампанию, направленную на то, чтобы больше школ и сообществ лоббировали свои местные органы власти для внедрения стратегического снижения скорости в своих районах.
«Если вы смотрите на экономический эффект аварий, очевидно, имеет смысл действовать на опережение и предотвращать любые смерти или травмы. Корпорация по управлению дорожным движением Южной Африки (RTMC) оценивает стоимость аварии со смертельным исходом в 7 миллионов рандов. Итак, если вы попытаетесь снизить количество смертей и смертельных исходов, это сэкономит ЮАР огромную сумму денег», — сказала основатель и директор SADD Каро Смит.
Неправительственная организация из Кейптауна получила международное признание как хороший пример того, что можно сделать, активно работая над ограничением скорости транспорта в окрестностях школ, что приводит к спасению жизней и снижению ущерба от дорожно-транспортных происшествий для семей, сообществ и органов власти.
Во время презентации на недавнем глобальном саммите Международного транспортного форума (ITF) в Лейпциге, Германия, Лотте Брондум, исполнительный директор Глобального альянса НПО за безопасность дорожного движения, связанного с Организацией Объединенных Наций, высоко оценила кампанию южноафриканцев против вождения в нетрезвом виде (SADD).
На данный момент SADD удалось снизить скорость за пределами восьми школ округа Шесть (ранее Зоннеблоем), Кейптаун, до 30 км/ч в часы пик. В прошлом двое школьников погибли в авариях в этом районе, еще несколько получили ранения. При поддержке Глобального альянса неправительственных организаций за безопасность дорожного движения и Международной программы оценки дорог (iRAP) SADD продолжает свою кампанию, направленную на то, чтобы больше школ и сообществ лоббировали свои местные органы власти для внедрения стратегического снижения скорости в своих районах.
«Если вы смотрите на экономический эффект аварий, очевидно, имеет смысл действовать на опережение и предотвращать любые смерти или травмы. Корпорация по управлению дорожным движением Южной Африки (RTMC) оценивает стоимость аварии со смертельным исходом в 7 миллионов рандов. Итак, если вы попытаетесь снизить количество смертей и смертельных исходов, это сэкономит ЮАР огромную сумму денег», — сказала основатель и директор SADD Каро Смит.
Кейптаунская неправительственная организация получила международное признание. Часть 2
«К сожалению, жители ЮАР не считают многие из этих дорожно-транспортных происшествий предотвратимыми. Они считают их «божьей волей» или несчастными случаями. Часто погибают молодые люди и молодые преподаватели. Нам нужно действительно учить людей тому, что эти аварии можно предотвратить. Они не необходимы, поэтому нам нужно уделять больше внимания снижению скорости и обеспечению соблюдения законов».
Исследования Всемирного банка показали, что снижение скорости спасает жизни и снижает травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий, однако, по словам Брондум, эти меры по снижению скорости обычно не применяются в странах с низким и средним уровнем дохода, таких как ЮАР.
«Поскольку 90% дорожно-транспортных происшествий в мире происходят в странах с низким и средним уровнем дохода (по данным Всемирной организации здравоохранения), это особенно опасно для перспектив развития этих стран. Кроме того, дорожно-транспортные происшествия непропорционально затрагивают молодых людей в возрасте от 15 до 29 лет. Это основная причина смерти в самые продуктивные годы», — сказала Брондум Fin24 в кулуарах саммита МФТ.
«Если посмотреть на воздействие дорожно-транспортного происшествия, оно часто приводит к «спирали бедности» для жертвы и его или ее семьи. Таким образом, лучшие инвестиции — это сделать дороги более безопасными, что снизит затраты на дорожное строительство и ремонт».
По оценкам iRAP, в результате дорожно-транспортных происшествий каждый год в Южной Африке погибают и получают серьезные травмы 159 577 человек, а прямые финансовые затраты составляют 18,9 млрд долларов США. По оценкам, эта стоимость составляет от 5% до 10% ВВП ЮАР.
«К сожалению, жители ЮАР не считают многие из этих дорожно-транспортных происшествий предотвратимыми. Они считают их «божьей волей» или несчастными случаями. Часто погибают молодые люди и молодые преподаватели. Нам нужно действительно учить людей тому, что эти аварии можно предотвратить. Они не необходимы, поэтому нам нужно уделять больше внимания снижению скорости и обеспечению соблюдения законов».
Исследования Всемирного банка показали, что снижение скорости спасает жизни и снижает травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий, однако, по словам Брондум, эти меры по снижению скорости обычно не применяются в странах с низким и средним уровнем дохода, таких как ЮАР.
«Поскольку 90% дорожно-транспортных происшествий в мире происходят в странах с низким и средним уровнем дохода (по данным Всемирной организации здравоохранения), это особенно опасно для перспектив развития этих стран. Кроме того, дорожно-транспортные происшествия непропорционально затрагивают молодых людей в возрасте от 15 до 29 лет. Это основная причина смерти в самые продуктивные годы», — сказала Брондум Fin24 в кулуарах саммита МФТ.
«Если посмотреть на воздействие дорожно-транспортного происшествия, оно часто приводит к «спирали бедности» для жертвы и его или ее семьи. Таким образом, лучшие инвестиции — это сделать дороги более безопасными, что снизит затраты на дорожное строительство и ремонт».
По оценкам iRAP, в результате дорожно-транспортных происшествий каждый год в Южной Африке погибают и получают серьезные травмы 159 577 человек, а прямые финансовые затраты составляют 18,9 млрд долларов США. По оценкам, эта стоимость составляет от 5% до 10% ВВП ЮАР.
Железнодорожный персонал готов к бою, но забастовка может выйти из-под контроля. Часть 1
Британские железные дороги готовятся к крупнейшей промышленной битве поколения. Теперь, с забастовочным бюллетенем на руках, железнодорожный профсоюз RMT должен решить, стоит ли спускать курок.
Национальный исполнительный комитет обсудит следующие шаги в ближайшие дни после того, как 40 000 членов Network Rail и 15 железнодорожных компаний проголосовали подавляющим большинством за действие. На данный момент он официально приглашает к дальнейшим переговорам с железнодорожными операторами.
Тем не менее, многие ожидают, что первая из серии 24-часовых остановок будет назначена на конец июня. При предполагаемых ежедневных затратах в 30 миллионов фунтов стерлингов это, как предупредил министр транспорта Грант Шаппс, нанесет серьезный ущерб отрасли, находящейся в режиме восстановления, но не обязательно приведет к полномасштабному логистическому кризису для страны, как предполагают некоторые.
Высокопоставленные железнодорожники были ошеломлены, когда Шаппс сказал, что министры рассматривают возможность ограничения права на забастовку — шаг, который неизбежно вызовет возмущение профсоюзов. Более вдумчивые части правительства пытаются избежать конфликта: боссы составляют планы на случай непредвиденных обстоятельств, которые не сработают, если все профсоюзы железнодорожников присоединятся к забастовке.
Что касается RMT, то единогласное голосование значительно пошатнулось: сотрудники Govia Thameslink Railway поддерживают любые действия, кроме забастовки. GTR включает три крупных пригородных рейса: Thameslink, Great Northern и Southern. Последний был ареной ожесточенных и продолжительных забастовок в 2016–2017 годах, когда большинство его клиентов были вынуждены приезжать в Лондон на работу, несмотря ни на что.
Офисные сотрудники теперь доказали свою способность работать из дома — что значительно уменьшит политическое давление со стороны депутатов в пригородном поясе. А без непрерывных забастовок, продолжающихся более 72 часов, маловероятно, что снабжение товарами или энергией пострадают, несмотря на ужасные предупреждения о критической роли железнодорожных перевозок.
Британские железные дороги готовятся к крупнейшей промышленной битве поколения. Теперь, с забастовочным бюллетенем на руках, железнодорожный профсоюз RMT должен решить, стоит ли спускать курок.
Национальный исполнительный комитет обсудит следующие шаги в ближайшие дни после того, как 40 000 членов Network Rail и 15 железнодорожных компаний проголосовали подавляющим большинством за действие. На данный момент он официально приглашает к дальнейшим переговорам с железнодорожными операторами.
Тем не менее, многие ожидают, что первая из серии 24-часовых остановок будет назначена на конец июня. При предполагаемых ежедневных затратах в 30 миллионов фунтов стерлингов это, как предупредил министр транспорта Грант Шаппс, нанесет серьезный ущерб отрасли, находящейся в режиме восстановления, но не обязательно приведет к полномасштабному логистическому кризису для страны, как предполагают некоторые.
Высокопоставленные железнодорожники были ошеломлены, когда Шаппс сказал, что министры рассматривают возможность ограничения права на забастовку — шаг, который неизбежно вызовет возмущение профсоюзов. Более вдумчивые части правительства пытаются избежать конфликта: боссы составляют планы на случай непредвиденных обстоятельств, которые не сработают, если все профсоюзы железнодорожников присоединятся к забастовке.
Что касается RMT, то единогласное голосование значительно пошатнулось: сотрудники Govia Thameslink Railway поддерживают любые действия, кроме забастовки. GTR включает три крупных пригородных рейса: Thameslink, Great Northern и Southern. Последний был ареной ожесточенных и продолжительных забастовок в 2016–2017 годах, когда большинство его клиентов были вынуждены приезжать в Лондон на работу, несмотря ни на что.
Офисные сотрудники теперь доказали свою способность работать из дома — что значительно уменьшит политическое давление со стороны депутатов в пригородном поясе. А без непрерывных забастовок, продолжающихся более 72 часов, маловероятно, что снабжение товарами или энергией пострадают, несмотря на ужасные предупреждения о критической роли железнодорожных перевозок.
Железнодорожный персонал готов к бою, но забастовка может выйти из-под контроля. Часть 2
Южные забастовки также являются напоминанием о том, что даже тогда одних поездов RMT было недостаточно, чтобы вызвать полную остановку или полностью остановить реформы, против которых они боролись.
Важнейшим оружием RMT на этот раз будут 20 000 участников Network Rail, в том числе около 5 000 сигнальщиков, которые смогут остановить работу больших частей сети. Но новейшие участки железной дороги, такие как Thameslink и междугородние магистрали, используют цифровую сигнализацию, которой может управлять небольшое количество сотрудников, что позволяет менеджерам и связистам, не входящим в RMT, поддерживать ограниченный объем услуг.
Другие профсоюзы еще могут сыграть свою роль, в том числе TSSA, который представляет в большей степени руководство среднего звена, включая персонал на случай непредвиденных обстоятельств, и будет иметь рычаги воздействия в совместных действиях. Профсоюз машинистов поездов Aslef вряд ли примет меры до осени, но, как показывает спор в Шотландии, даже отмена выходного дня может оказать огромное влияние на отрасль, в которой не хватает водителей.
Однако противостояние грозит перерасти в эскалацию. Нет очевидного ответа на изменение моделей поездок и снижение доходов железной дороги, у которой так много постоянных затрат. Одной из целей могут быть компании подвижного состава, которые продолжают получать огромные прибыли. Но зарплата и производительность на железнодорожном транспорте будут на первом месте, а перспектива спокойного урегулирования с индексируемым повышением заработной платы отступила с галопирующей инфляцией.
Это делает ставки выше для сотрудников, чья заработная плата снижается, а также для министров, которые, похоже, прислушиваются — несмотря на протесты — к управляющему Банка Англии Эндрю Бейли, который призвал платить сдержанно для сдерживания инфляции.
Более серьезной политической головной болью может быть то, что за результатом будут внимательно следить другие части государственного сектора, также отчаянно нуждающиеся в повышении заработной платы, которые могут носить значок героев на переднем крае пандемии с еще большим основанием, чем железнодорожный персонал.
Южные забастовки также являются напоминанием о том, что даже тогда одних поездов RMT было недостаточно, чтобы вызвать полную остановку или полностью остановить реформы, против которых они боролись.
Важнейшим оружием RMT на этот раз будут 20 000 участников Network Rail, в том числе около 5 000 сигнальщиков, которые смогут остановить работу больших частей сети. Но новейшие участки железной дороги, такие как Thameslink и междугородние магистрали, используют цифровую сигнализацию, которой может управлять небольшое количество сотрудников, что позволяет менеджерам и связистам, не входящим в RMT, поддерживать ограниченный объем услуг.
Другие профсоюзы еще могут сыграть свою роль, в том числе TSSA, который представляет в большей степени руководство среднего звена, включая персонал на случай непредвиденных обстоятельств, и будет иметь рычаги воздействия в совместных действиях. Профсоюз машинистов поездов Aslef вряд ли примет меры до осени, но, как показывает спор в Шотландии, даже отмена выходного дня может оказать огромное влияние на отрасль, в которой не хватает водителей.
Однако противостояние грозит перерасти в эскалацию. Нет очевидного ответа на изменение моделей поездок и снижение доходов железной дороги, у которой так много постоянных затрат. Одной из целей могут быть компании подвижного состава, которые продолжают получать огромные прибыли. Но зарплата и производительность на железнодорожном транспорте будут на первом месте, а перспектива спокойного урегулирования с индексируемым повышением заработной платы отступила с галопирующей инфляцией.
Это делает ставки выше для сотрудников, чья заработная плата снижается, а также для министров, которые, похоже, прислушиваются — несмотря на протесты — к управляющему Банка Англии Эндрю Бейли, который призвал платить сдержанно для сдерживания инфляции.
Более серьезной политической головной болью может быть то, что за результатом будут внимательно следить другие части государственного сектора, также отчаянно нуждающиеся в повышении заработной платы, которые могут носить значок героев на переднем крае пандемии с еще большим основанием, чем железнодорожный персонал.
Решая проблему обратной загрузки. Часть 1
Гигантский логистический сектор Индии стоимостью 215 миллиардов долларов ежегодно теряет около 55 миллиардов из-за низкой эффективности и фрагментированного рынка. Одной из главных причин этого является отсутствие высокотехнологичных логистических решений. Индия является страной с избытком рабочей силы и дефицитом капитала, поэтому использовать рабочую силу дешевле, чем инвестировать в передовые технологии. Поставщики услуг вытесняются даже из-за малейшей разницы в цене, несмотря на высокие затраты на логистику, что затрудняет выживание на рынке.
Почти в каждой отрасли издержки способствуют увеличению затрат. Но в сфере логистики ставки выше. В логистике издержки означают больше потребляемого топлива, больше выбросов углекислого газа, а водители проводят больше времени без дела. Пустые мили — основная форма логистических издержек.
Один из наиболее распространенных примеров в отрасли возникает, когда дальнобойщики ездят порожними, как правило, из-за того, что поблизости нет грузов, которые водитель мог бы забрать и которые ожидают перемещения в том же направлении, что и водитель. Эти мили известны как пустые мили, некоммерческие мили или мертвые мили в логистике.
Независимо от того, как их называть, эти мили означают, что водители не зарабатывают деньги за то, что находятся в дороге, а экономика платит больше за перемещение товаров. Перевозчики учитывают свои ожидания в отношении порожних миль при принятии решения о том, сколько они берут за конкретный груз, поэтому все, от грузоотправителей до конечных потребителей и окружающей среды, в конечном итоге, оплачивают стоимость порожних миль.
Trucknetic, логистический стартап из Дели, решил сломать ситуацию и разрабатывает модель, подобную Uber, для грузовиков, чтобы решить эту проблему. Для начала необходимо разобраться, как Uber сделал это для автомобилей.
Получить поездку от Uber очень просто. Нужно лишь открыть приложение, указать место получения, запросить автомобиль, забрать и оплатить одним нажатием кнопки. Для того, чтобы все это происходило плавно, необходим большой объем обработки данных. Иногда даже для Uber случаются вещи, которые выходят из-под контроля, например, плохая транспортная инфраструктура города, пробки, несговорчивые водители и многое другое. Несмотря на эти неудачи, Uber изменил то, как мы двигаемся, и меняет еще больше, поскольку услуга становится доступной во все большемчисле городов. Но что происходит с обратной стороны?
У Uber есть огромная база данных водителей, поэтому, как только вы заказываете машину, его алгоритм начинает действовать, и в течение 30 секунд или меньше он сопоставляет вас с ближайшим к вам водителем. В фоновом режиме Uber хранит данные о каждой совершенной поездке, даже если у водителя нет пассажиров. Все эти данные хранятся и используются для прогнозирования спроса и предложения. Uber также следит за тем, как осуществляется транспортировка в разных городах, и пытается приспособиться к узким местам и другим распространенным проблемам.
Вся эта информация — лишь один шаг на пути к большим данным. Следующий вопрос: как Uber определяет наилучший способ принятия решений, используя эту информацию? Как они делают выводы из собранных данных? Ответ — визуализация данных.
Согласно блогам Uber по анализу данных, специалисты по визуализации данных варьируются от специалистов по компьютерной графике до дизайнеров информации. Они обрабатывают все, от карт и разработки фреймворка до публичных данных. Приложения для визуализации данных включают картографические приложения для городских оперативных групп и генеральных менеджеров. Это команды Uber, которым нужны самые свежие данные о текущем спросе и предложении. Другой пример имеет особое значение для больших городов, где понимание плотности заданного района может привести к динамическим изменениям цен.
Гигантский логистический сектор Индии стоимостью 215 миллиардов долларов ежегодно теряет около 55 миллиардов из-за низкой эффективности и фрагментированного рынка. Одной из главных причин этого является отсутствие высокотехнологичных логистических решений. Индия является страной с избытком рабочей силы и дефицитом капитала, поэтому использовать рабочую силу дешевле, чем инвестировать в передовые технологии. Поставщики услуг вытесняются даже из-за малейшей разницы в цене, несмотря на высокие затраты на логистику, что затрудняет выживание на рынке.
Почти в каждой отрасли издержки способствуют увеличению затрат. Но в сфере логистики ставки выше. В логистике издержки означают больше потребляемого топлива, больше выбросов углекислого газа, а водители проводят больше времени без дела. Пустые мили — основная форма логистических издержек.
Один из наиболее распространенных примеров в отрасли возникает, когда дальнобойщики ездят порожними, как правило, из-за того, что поблизости нет грузов, которые водитель мог бы забрать и которые ожидают перемещения в том же направлении, что и водитель. Эти мили известны как пустые мили, некоммерческие мили или мертвые мили в логистике.
Независимо от того, как их называть, эти мили означают, что водители не зарабатывают деньги за то, что находятся в дороге, а экономика платит больше за перемещение товаров. Перевозчики учитывают свои ожидания в отношении порожних миль при принятии решения о том, сколько они берут за конкретный груз, поэтому все, от грузоотправителей до конечных потребителей и окружающей среды, в конечном итоге, оплачивают стоимость порожних миль.
Trucknetic, логистический стартап из Дели, решил сломать ситуацию и разрабатывает модель, подобную Uber, для грузовиков, чтобы решить эту проблему. Для начала необходимо разобраться, как Uber сделал это для автомобилей.
Получить поездку от Uber очень просто. Нужно лишь открыть приложение, указать место получения, запросить автомобиль, забрать и оплатить одним нажатием кнопки. Для того, чтобы все это происходило плавно, необходим большой объем обработки данных. Иногда даже для Uber случаются вещи, которые выходят из-под контроля, например, плохая транспортная инфраструктура города, пробки, несговорчивые водители и многое другое. Несмотря на эти неудачи, Uber изменил то, как мы двигаемся, и меняет еще больше, поскольку услуга становится доступной во все большемчисле городов. Но что происходит с обратной стороны?
У Uber есть огромная база данных водителей, поэтому, как только вы заказываете машину, его алгоритм начинает действовать, и в течение 30 секунд или меньше он сопоставляет вас с ближайшим к вам водителем. В фоновом режиме Uber хранит данные о каждой совершенной поездке, даже если у водителя нет пассажиров. Все эти данные хранятся и используются для прогнозирования спроса и предложения. Uber также следит за тем, как осуществляется транспортировка в разных городах, и пытается приспособиться к узким местам и другим распространенным проблемам.
Вся эта информация — лишь один шаг на пути к большим данным. Следующий вопрос: как Uber определяет наилучший способ принятия решений, используя эту информацию? Как они делают выводы из собранных данных? Ответ — визуализация данных.
Согласно блогам Uber по анализу данных, специалисты по визуализации данных варьируются от специалистов по компьютерной графике до дизайнеров информации. Они обрабатывают все, от карт и разработки фреймворка до публичных данных. Приложения для визуализации данных включают картографические приложения для городских оперативных групп и генеральных менеджеров. Это команды Uber, которым нужны самые свежие данные о текущем спросе и предложении. Другой пример имеет особое значение для больших городов, где понимание плотности заданного района может привести к динамическим изменениям цен.
Решая проблему обратной загрузки. Часть 2
Trucknetic создала набор проприетарного программного обеспечения, похожего на модель Uber, и ставит перед собой задачу решить проблему обратной загрузки в Индии, которая ежегодно обходится экономике в 45 миллиардов долларов.
Это один из восьми стартапов, выбранных Microsoft для своей когорты инноваций в области искусственного интеллекта. Технический гигант помогает Trucknetic разработать концепцию решения проблемы обратной загрузки и прогнозирования спроса с использованием искусственного интеллекта и машинного обучения.
В конечном итоге это снизит стоимость логистики в Индии, которая в настоящее время составляет 14-18 процентов ВВП по сравнению с 8-10 процентами в среднем в мире.
Цель состоит в том, чтобы сначала обслуживать определенный маршрут и определенный набор клиентов, а затем ждать, пока сработает эффект сети в рамках города, добавляя пригороды в качестве следующего шага. Вскоре компания стремится захватить целые штаты или мегарегионы, такие как EMEA или APAC, и стать первой платформой в мире, предоставляющей любой грузовик для любого товара из любой точки страны.
Компания имеет сеть из почти 200 000 владельцев автопарков и 50 000 перевозчиков, что примерно соответствует более 1 миллиону грузовиков. С декабря 2019 года выручка компании составила 3 миллиона долларов.
Платформа очень диверсифицирована по товарам, типам грузовиков и маршрутам. У Trucknetic более 50 000 загрузок приложения Trucknetic Carrier и более 15 000 загрузок приложения Trucknetic Shipper, и он перевез почти 100 000 метрических тонн товаров.
Это также помогает сократить потери миль без фрахта и увеличить доход владельцев автопарков в день / с грузовика, а с другой стороны, снизить затраты для грузоотправителя и, в конечном итоге, присоединиться к видению премьер-министра Нарендры Моди, который объявил нулевые выбросы к 2070 году.
Trucknetic создала набор проприетарного программного обеспечения, похожего на модель Uber, и ставит перед собой задачу решить проблему обратной загрузки в Индии, которая ежегодно обходится экономике в 45 миллиардов долларов.
Это один из восьми стартапов, выбранных Microsoft для своей когорты инноваций в области искусственного интеллекта. Технический гигант помогает Trucknetic разработать концепцию решения проблемы обратной загрузки и прогнозирования спроса с использованием искусственного интеллекта и машинного обучения.
В конечном итоге это снизит стоимость логистики в Индии, которая в настоящее время составляет 14-18 процентов ВВП по сравнению с 8-10 процентами в среднем в мире.
Цель состоит в том, чтобы сначала обслуживать определенный маршрут и определенный набор клиентов, а затем ждать, пока сработает эффект сети в рамках города, добавляя пригороды в качестве следующего шага. Вскоре компания стремится захватить целые штаты или мегарегионы, такие как EMEA или APAC, и стать первой платформой в мире, предоставляющей любой грузовик для любого товара из любой точки страны.
Компания имеет сеть из почти 200 000 владельцев автопарков и 50 000 перевозчиков, что примерно соответствует более 1 миллиону грузовиков. С декабря 2019 года выручка компании составила 3 миллиона долларов.
Платформа очень диверсифицирована по товарам, типам грузовиков и маршрутам. У Trucknetic более 50 000 загрузок приложения Trucknetic Carrier и более 15 000 загрузок приложения Trucknetic Shipper, и он перевез почти 100 000 метрических тонн товаров.
Это также помогает сократить потери миль без фрахта и увеличить доход владельцев автопарков в день / с грузовика, а с другой стороны, снизить затраты для грузоотправителя и, в конечном итоге, присоединиться к видению премьер-министра Нарендры Моди, который объявил нулевые выбросы к 2070 году.
Школьники запускают День чистого воздуха в Шотландии. Часть 1
Начальная школа Святого Иосифа находится всего в нескольких сотнях ярдов от существующей городской зоны с низким уровнем выбросов (LEZ), которая в настоящее время затрагивает только автобусы. Ожидается, что еще три LEZ будут созданы в Эдинбурге, Абердине и Данди в конце этого года.
Ученики и учителя встретились с клерком Ангусом Милларом, новым представителем городского совета Глазго по климату, Зеленой сделке Глазго, транспорту и восстановлению центра города, чтобы начать кампанию вместе с оператором электрического автобуса First Glasgow с надписью «День чистого воздуха — 16 июня 2022 года».
К ним присоединились Сьюзен Аллан, директор начальной школы Святого Иосифа, Роберт Бернс, первый сотрудник Глазго по взаимодействию с заинтересованными сторонами, и водитель автобуса Джейсон Макдональд.
День чистого воздуха в Шотландии координируется благотворительной организацией по защите окружающей среды Шотландии (EPS), работающей с Глобальным планом действий организаторов кампании в Великобритании.
Благотворительные организации просят людей ездить на велосипеде, ходить пешком или ездить на велосипеде, а 16 июня дать машине выходной. Исследования показали, что почти четверть (23%) автомобильных поездок в Шотландии совершаются на расстояние менее одной мили, поездки, которые можно легко осуществить с помощью экологически безопасных путешествий.
Джон Байнорт, специалист по политике и коммуникациям организации по охране окружающей среды Шотландии (EPS), которая координирует День чистого воздуха по всей Шотландии, от имени стратегии правительства Шотландии в области качества воздуха «Чистый воздух для Шотландии» (CAFS 2) сказал: «Мы рады запустить День чистого воздуха в начальной школе Святого Иосифа в этот знаменательный год для качества воздуха в Шотландии. Предложения по внедрению зон с низким уровнем выбросов представляют собой такую же важную веху, как и Закон о чистом воздухе 1956 года, который решил проблему смога в крупных городах, вызванного промышленными выбросами».
Начальная школа Святого Иосифа находится всего в нескольких сотнях ярдов от существующей городской зоны с низким уровнем выбросов (LEZ), которая в настоящее время затрагивает только автобусы. Ожидается, что еще три LEZ будут созданы в Эдинбурге, Абердине и Данди в конце этого года.
Ученики и учителя встретились с клерком Ангусом Милларом, новым представителем городского совета Глазго по климату, Зеленой сделке Глазго, транспорту и восстановлению центра города, чтобы начать кампанию вместе с оператором электрического автобуса First Glasgow с надписью «День чистого воздуха — 16 июня 2022 года».
К ним присоединились Сьюзен Аллан, директор начальной школы Святого Иосифа, Роберт Бернс, первый сотрудник Глазго по взаимодействию с заинтересованными сторонами, и водитель автобуса Джейсон Макдональд.
День чистого воздуха в Шотландии координируется благотворительной организацией по защите окружающей среды Шотландии (EPS), работающей с Глобальным планом действий организаторов кампании в Великобритании.
Благотворительные организации просят людей ездить на велосипеде, ходить пешком или ездить на велосипеде, а 16 июня дать машине выходной. Исследования показали, что почти четверть (23%) автомобильных поездок в Шотландии совершаются на расстояние менее одной мили, поездки, которые можно легко осуществить с помощью экологически безопасных путешествий.
Джон Байнорт, специалист по политике и коммуникациям организации по охране окружающей среды Шотландии (EPS), которая координирует День чистого воздуха по всей Шотландии, от имени стратегии правительства Шотландии в области качества воздуха «Чистый воздух для Шотландии» (CAFS 2) сказал: «Мы рады запустить День чистого воздуха в начальной школе Святого Иосифа в этот знаменательный год для качества воздуха в Шотландии. Предложения по внедрению зон с низким уровнем выбросов представляют собой такую же важную веху, как и Закон о чистом воздухе 1956 года, который решил проблему смога в крупных городах, вызванного промышленными выбросами».
Школьники запускают День чистого воздуха в Шотландии. Часть 2
«День чистого воздуха с каждым годом все больше находит отклик у жителей Шотландии, и теперь эта кампания призвана помочь им сделать осознанный выбор в отношении своего образа жизни, чтобы уменьшить свой вклад в загрязнение воздуха», — заявил он.
Ученики St Joseph's изучали загрязнение воздуха в рамках своих экологических исследований в соответствии с подходом шотландского правительства Learning for Sustainability (LfS) к учебной программе.
Прошлогодний саммит COP26 по изменению климата в Глазго дал дополнительный импульс исследованиям, и детей поощряют ездить на велосипеде, самокате или пешком до школы, которая находится рядом с оживленной главной дорогой, ведущей в центр Глазго и из него.
Главный учитель начальной школы Святого Иосифа Лаура Редмонд сказала: «Мы постоянно изучаем творческие и увлекательные способы предоставления обучения условиям устойчивого развития, права на которое имеют все учащиеся. Мы также работаем над тем, чтобы наши учащиеся имели понимание и опыт всех целей Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития к тому времени, когда они покинут нас в начальной школе 7, чтобы помочь нашей школе работать над выполнением Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года.
«Для нас важно, чтобы действия по борьбе с изменением климата и сосредоточение внимания на чистоте воздуха были не серией отдельных мероприятий, а постоянным фокусом для наших детей и их обучения. В результате на последних нескольких сессиях мы связали темы чистого воздуха и соответствующие цели устойчивого развития с другими областями, такими как грамотность и английский язык, искусство и дизайн, а совсем недавно — с социальным предпринимательством, в котором класс P4/3 исследовал способы уменьшить загрязнение воздуха вокруг школы, так как мы находимся в районе с интенсивным движением, где автомобилисты работают на холостом ходу, ожидая светофора».
«Уделяя этому постоянное внимание, которое выходит за рамки Дня чистого воздуха, мы не только помогаем окружающей среде, но и помогаем нашим ученикам стать экологически ответственными гражданами будущего».
«День чистого воздуха с каждым годом все больше находит отклик у жителей Шотландии, и теперь эта кампания призвана помочь им сделать осознанный выбор в отношении своего образа жизни, чтобы уменьшить свой вклад в загрязнение воздуха», — заявил он.
Ученики St Joseph's изучали загрязнение воздуха в рамках своих экологических исследований в соответствии с подходом шотландского правительства Learning for Sustainability (LfS) к учебной программе.
Прошлогодний саммит COP26 по изменению климата в Глазго дал дополнительный импульс исследованиям, и детей поощряют ездить на велосипеде, самокате или пешком до школы, которая находится рядом с оживленной главной дорогой, ведущей в центр Глазго и из него.
Главный учитель начальной школы Святого Иосифа Лаура Редмонд сказала: «Мы постоянно изучаем творческие и увлекательные способы предоставления обучения условиям устойчивого развития, права на которое имеют все учащиеся. Мы также работаем над тем, чтобы наши учащиеся имели понимание и опыт всех целей Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития к тому времени, когда они покинут нас в начальной школе 7, чтобы помочь нашей школе работать над выполнением Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года.
«Для нас важно, чтобы действия по борьбе с изменением климата и сосредоточение внимания на чистоте воздуха были не серией отдельных мероприятий, а постоянным фокусом для наших детей и их обучения. В результате на последних нескольких сессиях мы связали темы чистого воздуха и соответствующие цели устойчивого развития с другими областями, такими как грамотность и английский язык, искусство и дизайн, а совсем недавно — с социальным предпринимательством, в котором класс P4/3 исследовал способы уменьшить загрязнение воздуха вокруг школы, так как мы находимся в районе с интенсивным движением, где автомобилисты работают на холостом ходу, ожидая светофора».
«Уделяя этому постоянное внимание, которое выходит за рамки Дня чистого воздуха, мы не только помогаем окружающей среде, но и помогаем нашим ученикам стать экологически ответственными гражданами будущего».
Пожилые люди увеличили продажи проездных, но до доковидной цифры еще далеко. Часть 1
Вспышка пандемии коронавируса в марте 2020 года изменила практически все аспекты повседневной жизни, включая транспортные привычки. В таком регионе, как Мадридское сообщество, в котором общественный транспорт имеет важное значение для ежедневных перевозок миллионов людей, спрос не завершил восстановление более двух лет спустя, хотя некоторые показатели указывают, что тенденция к восстановлению укрепляется.
Одним из них является продажа месячных проездных билетов на транспорт, которыми пользуются почти восемь из десяти пассажиров. Согласно данным отчета Мадридского регионального транспортного консорциума (CRTM) за 2021 год, 76,7% пользователей общественного транспорта в Мадридском сообществе пользуются транспортным проездным, 14,6% пользуются картой на 10 поездок, известной как Metrobús, и 6,6% приобретают единоразовый билет.
Статистика показывает, что в течение прошлого года было продано более 15,8 млн месячных проездных, что на 18,7% больше, чем в 2020 году, отмеченном пандемией Covid-19 и ограничениями, когда было выпущено 13,3 млн наименований.
Восстановление продаж примерно на 2,5 миллиона карт является хорошей новостью для мобильности в общественном транспорте, но цифры все еще далеки от тех, которые были зафиксированы до пандемии. В 2019 году был превышен рекордный показатель продаж в 21,2 миллиона проездных, а в предыдущем году было продано 20,4 миллиона.
Ключевым активом, позволяющим снова достичь этих уровней продажи билетов, являются лица старше 65 лет, проживающие в агломерации, поскольку именно эта группа определенно стимулировала продажи в 2021 году.
«Продажи в этом сегменте выросли на 25,9% до 3,9 млн штук, в то время как остальные билеты выросли на 5% и превысили 5,4 млн», — поясняют в Министерстве транспорта и инфраструктуры Мадридского сообщества. В 2021 году пожилые люди в Мадриде купили на 886 416 карт больше, чем годом ранее, что, безусловно, было стимулировано снижением цен: с 2020 по 2021 год они упали более чем на три евро, до 6,60 в месяц, а в начале этого года они вновь упали до 3.30. По прогнозам, к 2023 году эта категория станет полностью бесплатной.
Вспышка пандемии коронавируса в марте 2020 года изменила практически все аспекты повседневной жизни, включая транспортные привычки. В таком регионе, как Мадридское сообщество, в котором общественный транспорт имеет важное значение для ежедневных перевозок миллионов людей, спрос не завершил восстановление более двух лет спустя, хотя некоторые показатели указывают, что тенденция к восстановлению укрепляется.
Одним из них является продажа месячных проездных билетов на транспорт, которыми пользуются почти восемь из десяти пассажиров. Согласно данным отчета Мадридского регионального транспортного консорциума (CRTM) за 2021 год, 76,7% пользователей общественного транспорта в Мадридском сообществе пользуются транспортным проездным, 14,6% пользуются картой на 10 поездок, известной как Metrobús, и 6,6% приобретают единоразовый билет.
Статистика показывает, что в течение прошлого года было продано более 15,8 млн месячных проездных, что на 18,7% больше, чем в 2020 году, отмеченном пандемией Covid-19 и ограничениями, когда было выпущено 13,3 млн наименований.
Восстановление продаж примерно на 2,5 миллиона карт является хорошей новостью для мобильности в общественном транспорте, но цифры все еще далеки от тех, которые были зафиксированы до пандемии. В 2019 году был превышен рекордный показатель продаж в 21,2 миллиона проездных, а в предыдущем году было продано 20,4 миллиона.
Ключевым активом, позволяющим снова достичь этих уровней продажи билетов, являются лица старше 65 лет, проживающие в агломерации, поскольку именно эта группа определенно стимулировала продажи в 2021 году.
«Продажи в этом сегменте выросли на 25,9% до 3,9 млн штук, в то время как остальные билеты выросли на 5% и превысили 5,4 млн», — поясняют в Министерстве транспорта и инфраструктуры Мадридского сообщества. В 2021 году пожилые люди в Мадриде купили на 886 416 карт больше, чем годом ранее, что, безусловно, было стимулировано снижением цен: с 2020 по 2021 год они упали более чем на три евро, до 6,60 в месяц, а в начале этого года они вновь упали до 3.30. По прогнозам, к 2023 году эта категория станет полностью бесплатной.
Пожилые люди увеличили продажи проездных, но до доковидной цифры еще далеко. Часть 2
Отчет, подготовленный CRTM, раскрывает другие интересные данные, помимо положительного восприятия снижения цены на абонемент для пожилых людей в Мадриде. В отчете указывается, что ноябрь был месяцем, когда были зарегистрированы самые высокие ежемесячные продажи карт: всего было выпущено 1 518 969 штук. Другая деталь заключается в том, что средний сбор за транспорт составил 29,86 евро, что на 7,3% меньше по сравнению с 2020 годом.
Что касается поездок, 816,6 миллиона из них в 2021 году были совершены с ежемесячным проездным, что делает этот билет наиболее часто используемым для передвижения по Мадридскому сообществу, за которым следует карта на 10 поездок, которая использовалась в 155,1 миллиона перемещений, и единоразовая на третьем месте, использованная 70,5 миллионов раз.
На конец 2021 года в Мадридском сообществе было зарегистрировано 4 410 045 личных карточек общественного транспорта, что на 0,2% меньше, чем в 2020 году. Из них 48,6% регулярные; 28,1% приходится на молодежь и 20,1% на людей старше 65 лет, подчеркивается в отчете CRTM.
Сеть общественного транспорта в Сообществе Мадрид состоит из 27 091 километра путей и 7 780 транспортных средств, принадлежащих 42 государственным и частным операторам и курсирующих по региону каждый день. В регионе 12 линий метро, 11 линий Renfe-Cercanías _государственные железные дороги_ и пять других железнодорожных концессий. Кроме того, 8 529 междугородних остановок работают, потому что существует 688 автобусных маршрутов этого типа, из которых 468 принадлежат дорожным концессионным компаниям и 220 — ЕМТ _государственный перевозчик_.
«Мы поставили перед собой стратегическую цель — обеспечить устойчивую, интеллектуальную и безопасную мобильность», — говорит министр транспорта и инфраструктуры Давид Перес. Региональный чиновник подчеркивает, что департамент, которым он руководит, хочет «содействовать цифровой трансформации», области, в которой, по его словам, «интеллектуальные системы общественного транспорта (ИТС) играют фундаментальную роль, которая принесет непосредственную пользу пользователю за счет улучшения качества предоставляемых услуг».
Отчет, подготовленный CRTM, раскрывает другие интересные данные, помимо положительного восприятия снижения цены на абонемент для пожилых людей в Мадриде. В отчете указывается, что ноябрь был месяцем, когда были зарегистрированы самые высокие ежемесячные продажи карт: всего было выпущено 1 518 969 штук. Другая деталь заключается в том, что средний сбор за транспорт составил 29,86 евро, что на 7,3% меньше по сравнению с 2020 годом.
Что касается поездок, 816,6 миллиона из них в 2021 году были совершены с ежемесячным проездным, что делает этот билет наиболее часто используемым для передвижения по Мадридскому сообществу, за которым следует карта на 10 поездок, которая использовалась в 155,1 миллиона перемещений, и единоразовая на третьем месте, использованная 70,5 миллионов раз.
На конец 2021 года в Мадридском сообществе было зарегистрировано 4 410 045 личных карточек общественного транспорта, что на 0,2% меньше, чем в 2020 году. Из них 48,6% регулярные; 28,1% приходится на молодежь и 20,1% на людей старше 65 лет, подчеркивается в отчете CRTM.
Сеть общественного транспорта в Сообществе Мадрид состоит из 27 091 километра путей и 7 780 транспортных средств, принадлежащих 42 государственным и частным операторам и курсирующих по региону каждый день. В регионе 12 линий метро, 11 линий Renfe-Cercanías _государственные железные дороги_ и пять других железнодорожных концессий. Кроме того, 8 529 междугородних остановок работают, потому что существует 688 автобусных маршрутов этого типа, из которых 468 принадлежат дорожным концессионным компаниям и 220 — ЕМТ _государственный перевозчик_.
«Мы поставили перед собой стратегическую цель — обеспечить устойчивую, интеллектуальную и безопасную мобильность», — говорит министр транспорта и инфраструктуры Давид Перес. Региональный чиновник подчеркивает, что департамент, которым он руководит, хочет «содействовать цифровой трансформации», области, в которой, по его словам, «интеллектуальные системы общественного транспорта (ИТС) играют фундаментальную роль, которая принесет непосредственную пользу пользователю за счет улучшения качества предоставляемых услуг».
Обменять водительское удостоверение на абонемент на проезд в общественном транспорте
Бесплатный проезд в общественном транспорте, но отказ от водительских прав — это решение, предлагаемое в Германии.
В 2015 году, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий среди пожилых людей, на юге Германии город Штутгарт запустил операцию «обмен водительских прав на бесплатный общественный транспорт». Немецкий муниципалитет предложил им обменять свои водительские права на возможность бесплатно пользоваться общественным транспортом в течение одного года.
Решение, которое было решительно принято многими пожилыми людьми в регионе. 5300 пожилых людей отказались от водительских прав, чтобы бесплатно ездить на автобусе и поезде. Столкнувшись с таким успехом инициативы, земля Баден-Вюртемберг сделала это предложение постоянным с декабря 2021 года.
С другой стороны, пожилые люди, которые обменивают свои водительские права на бесплатный общественный транспорт, могут пользоваться им только в течение одного года. Затем им нужно либо вернуться за руль, либо оплатить проездной.
Бесплатный проезд в общественном транспорте, но отказ от водительских прав — это решение, предлагаемое в Германии.
В 2015 году, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий среди пожилых людей, на юге Германии город Штутгарт запустил операцию «обмен водительских прав на бесплатный общественный транспорт». Немецкий муниципалитет предложил им обменять свои водительские права на возможность бесплатно пользоваться общественным транспортом в течение одного года.
Решение, которое было решительно принято многими пожилыми людьми в регионе. 5300 пожилых людей отказались от водительских прав, чтобы бесплатно ездить на автобусе и поезде. Столкнувшись с таким успехом инициативы, земля Баден-Вюртемберг сделала это предложение постоянным с декабря 2021 года.
С другой стороны, пожилые люди, которые обменивают свои водительские права на бесплатный общественный транспорт, могут пользоваться им только в течение одного года. Затем им нужно либо вернуться за руль, либо оплатить проездной.
Египет станет шестой по величине высокоскоростной железнодорожной системой в мире при поддержке немецкой Siemens
В Египет приходит новая высокоскоростная железнодорожная линия, разработчик Siemens Mobility заявляет, что она свяжет 60 городов по всей стране. На полностью электрифицированных линиях будут курсировать поезда с максимальной скоростью 230 км/ч, курсирующие от Красного моря до Средиземного, среди прочих направлений.
По данным Siemens Mobility, электрификация сети сократит выбросы углерода на 70% по сравнению с поездками на автобусе или автомобиле. Он добавил, что проект приведет к созданию «шестой по величине высокоскоростной железнодорожной системы в мире».
Siemens Mobility — дочерняя компания промышленного гиганта Siemens — подписала контракт на строительство железнодорожной линии с Национальным управлением путей сообщения Египта, а также с партнерами по консорциуму The Arab Contractors и Orascom Construction.
В субботнем заявлении Siemens Mobility заявила, что ее доля в объединенном контракте составит 8,1 млрд евро, или около 8,7 млрд долларов. Эта цифра включает контракт на 2,7 миллиарда евро, подписанный в сентябре 2021 года для начальной линии проекта.
Новая сеть в Египте будет состоять из трех частей: объявленной ранее 660-километровой линии, соединяющей Айн-Сохну на Красном море с Александрией и Марса-Матрухом на средиземноморском побережье Египта; примерно 1100-километровая линия между Каиром и Абу-Симбелом, недалеко от границы с Суданом; и 225-километровый участок между Луксором и Хургадой на берегу Красного моря.
«Вместе с нашими партнерами мы разработаем с нуля полную и современную железнодорожную сеть, которая предложит региону план создания интегрированной, устойчивой и современной транспортной системы», — говорит Майкл Питер, генеральный директор Siemens Mobility.
Международное энергетическое агентство назвало железную дорогу «одним из самых энергоэффективных видов транспорта». По данным МЭА, на его долю приходится 9 % автомобильных пассажирских перевозок и 7 % грузовых перевозок, но лишь 3 % энергопотребления транспорта.
Однако она в значительной степени зависит от нефти, которая составляла 55% от общего потребления энергии в секторе в 2020 году. Ее потребление должно свестись к нулю к середине века, будучи замененным электричеством — для подавляющего большинства потребностей в энергии железных дорог — и водородом.
На водородном фронте Siemens Mobility — одна из нескольких компаний, работающих над водородными поездами. Другие включают Восточно-Японскую железную дорогу и европейского производителя железных дорог Alstom, который уже перевозил пассажиров в Германии и Австрии на водородных поездах.
В Египет приходит новая высокоскоростная железнодорожная линия, разработчик Siemens Mobility заявляет, что она свяжет 60 городов по всей стране. На полностью электрифицированных линиях будут курсировать поезда с максимальной скоростью 230 км/ч, курсирующие от Красного моря до Средиземного, среди прочих направлений.
По данным Siemens Mobility, электрификация сети сократит выбросы углерода на 70% по сравнению с поездками на автобусе или автомобиле. Он добавил, что проект приведет к созданию «шестой по величине высокоскоростной железнодорожной системы в мире».
Siemens Mobility — дочерняя компания промышленного гиганта Siemens — подписала контракт на строительство железнодорожной линии с Национальным управлением путей сообщения Египта, а также с партнерами по консорциуму The Arab Contractors и Orascom Construction.
В субботнем заявлении Siemens Mobility заявила, что ее доля в объединенном контракте составит 8,1 млрд евро, или около 8,7 млрд долларов. Эта цифра включает контракт на 2,7 миллиарда евро, подписанный в сентябре 2021 года для начальной линии проекта.
Новая сеть в Египте будет состоять из трех частей: объявленной ранее 660-километровой линии, соединяющей Айн-Сохну на Красном море с Александрией и Марса-Матрухом на средиземноморском побережье Египта; примерно 1100-километровая линия между Каиром и Абу-Симбелом, недалеко от границы с Суданом; и 225-километровый участок между Луксором и Хургадой на берегу Красного моря.
«Вместе с нашими партнерами мы разработаем с нуля полную и современную железнодорожную сеть, которая предложит региону план создания интегрированной, устойчивой и современной транспортной системы», — говорит Майкл Питер, генеральный директор Siemens Mobility.
Международное энергетическое агентство назвало железную дорогу «одним из самых энергоэффективных видов транспорта». По данным МЭА, на его долю приходится 9 % автомобильных пассажирских перевозок и 7 % грузовых перевозок, но лишь 3 % энергопотребления транспорта.
Однако она в значительной степени зависит от нефти, которая составляла 55% от общего потребления энергии в секторе в 2020 году. Ее потребление должно свестись к нулю к середине века, будучи замененным электричеством — для подавляющего большинства потребностей в энергии железных дорог — и водородом.
На водородном фронте Siemens Mobility — одна из нескольких компаний, работающих над водородными поездами. Другие включают Восточно-Японскую железную дорогу и европейского производителя железных дорог Alstom, который уже перевозил пассажиров в Германии и Австрии на водородных поездах.
Новые партнеры присоединяются к национальной кампании НАСА по расширенной воздушной мобильности
Четыре новые организации подписали соглашения о присоединении к Национальной кампании NASA Advanced Air Mobility (AAM), целью которой является интеграция аэротакси, средств доставки грузов и других передовых концепций летательных аппаратов в национальную систему воздушного пространства США.
В соответствии с новыми соглашениями Electra Aero, OverAir, Supernal и Ellis & Associates будут обмениваться информацией, касающейся разработки и тестирования транспортных средств, систем и технологий. Новые партнеры присоединяются к более чем 30 разработчикам транспортных средств, поставщикам инфраструктуры и управляющим воздушным пространством, уже участвующим в Национальной кампании.
В течение последних нескольких лет NASA работала с партнерами из разных отраслей промышленности, органов власти и научных кругов, чтобы создать инфраструктуру для летных испытаний, изучить будущие траектории полета и продвигать сертификацию таких технологий, как электрические транспортные средства вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Эл Кэппс, исполняющий обязанности руководителя проекта Национальной кампании NASA AAM, сказал: «Команда Национальной кампании делает успехи в понимании того, как транспортные средства, инфраструктура и воздушное пространство будут работать в городских, пригородных, сельских и внутрирегиональных средах, и мы рады приветствовать этих новых партнеров в исследовательской экосистеме. Каждый дополнительный партнер по исследованиям и оперативная демонстрация полетов помогают информировать наших партнеров в FAA Федеральное управление гражданской авиации США о подходах и будущей концепции операций в сфере воздушной мобильности».
Новые соглашения были заключены в соответствии с Приложением по обмену информацией Национальной кампании, которое направлено на демонстрацию возможностей и архитектур интегрированной автоматизации для поддержки безопасных и масштабируемых операций AAM. Таким образом, партнеры будут делиться информацией о своих транспортных средствах, процессах, системах управления дорожным движением, инфраструктуре и возможностях.
Четыре новые организации подписали соглашения о присоединении к Национальной кампании NASA Advanced Air Mobility (AAM), целью которой является интеграция аэротакси, средств доставки грузов и других передовых концепций летательных аппаратов в национальную систему воздушного пространства США.
В соответствии с новыми соглашениями Electra Aero, OverAir, Supernal и Ellis & Associates будут обмениваться информацией, касающейся разработки и тестирования транспортных средств, систем и технологий. Новые партнеры присоединяются к более чем 30 разработчикам транспортных средств, поставщикам инфраструктуры и управляющим воздушным пространством, уже участвующим в Национальной кампании.
В течение последних нескольких лет NASA работала с партнерами из разных отраслей промышленности, органов власти и научных кругов, чтобы создать инфраструктуру для летных испытаний, изучить будущие траектории полета и продвигать сертификацию таких технологий, как электрические транспортные средства вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Эл Кэппс, исполняющий обязанности руководителя проекта Национальной кампании NASA AAM, сказал: «Команда Национальной кампании делает успехи в понимании того, как транспортные средства, инфраструктура и воздушное пространство будут работать в городских, пригородных, сельских и внутрирегиональных средах, и мы рады приветствовать этих новых партнеров в исследовательской экосистеме. Каждый дополнительный партнер по исследованиям и оперативная демонстрация полетов помогают информировать наших партнеров в FAA Федеральное управление гражданской авиации США о подходах и будущей концепции операций в сфере воздушной мобильности».
Новые соглашения были заключены в соответствии с Приложением по обмену информацией Национальной кампании, которое направлено на демонстрацию возможностей и архитектур интегрированной автоматизации для поддержки безопасных и масштабируемых операций AAM. Таким образом, партнеры будут делиться информацией о своих транспортных средствах, процессах, системах управления дорожным движением, инфраструктуре и возможностях.
Logimat демонстрирует разнообразие мобильной интралогистики
Сегодня в Штутгарте стартует выставка Logimat intralogistics. Одним из направлений выставки являются беспилотные транспортные средства, шаттлы, коботы и автономные мобильные роботы.
Внутренний транспорт материалов, деталей и готовой продукции между различными рабочими местами на заводах и в логистических центрах все чаще осуществляется без стационарной конвейерной техники. Транспортные устройства оснащены высокочувствительными датчиками и обработкой изображений в режиме реального времени.
«Мобильные роботы теперь являются неотъемлемой частью гибко разработанных концепций движения материалов и неотъемлемой частью эффективной внутренней логистики в логистических центрах, а также на сборочных и производственных предприятиях промышленности», — говорит Майкл Рухти, менеджер выставки Logimat, Euroexpo Messe- und Kongress-GmbH, Мюнхен.
Ассортимент промышленных грузовиков в этом сегменте быстро увеличивается. В то же время разнообразие оборудования и, следовательно, возможности его применения увеличиваются. По этой причине в этом году впервые запланирован полноценный выставочный зал для сегмента мобильных транспортных средств.
В зале 2 более 80 фирм представят свои последние разработки для AGV и роботизированной автоматизации в интралогистике для международной торговой аудитории. Logimat проходит до четверга включительно в выставочном центре Штутгарта. Выставка сопровождается несколькими циклами лекций.
Сегодня в Штутгарте стартует выставка Logimat intralogistics. Одним из направлений выставки являются беспилотные транспортные средства, шаттлы, коботы и автономные мобильные роботы.
Внутренний транспорт материалов, деталей и готовой продукции между различными рабочими местами на заводах и в логистических центрах все чаще осуществляется без стационарной конвейерной техники. Транспортные устройства оснащены высокочувствительными датчиками и обработкой изображений в режиме реального времени.
«Мобильные роботы теперь являются неотъемлемой частью гибко разработанных концепций движения материалов и неотъемлемой частью эффективной внутренней логистики в логистических центрах, а также на сборочных и производственных предприятиях промышленности», — говорит Майкл Рухти, менеджер выставки Logimat, Euroexpo Messe- und Kongress-GmbH, Мюнхен.
Ассортимент промышленных грузовиков в этом сегменте быстро увеличивается. В то же время разнообразие оборудования и, следовательно, возможности его применения увеличиваются. По этой причине в этом году впервые запланирован полноценный выставочный зал для сегмента мобильных транспортных средств.
В зале 2 более 80 фирм представят свои последние разработки для AGV и роботизированной автоматизации в интралогистике для международной торговой аудитории. Logimat проходит до четверга включительно в выставочном центре Штутгарта. Выставка сопровождается несколькими циклами лекций.