Чудо-водородное топливо может усугубить изменение климата. Часть 4
Многие коммунальные компании экспериментируют с добавлением водорода в существующие газопроводы и разветвленные сети, которые питают все, от электростанций до бытовых котлов. Для Гамбурга это гарантия утечек. Он предупреждает, что массовое производство водорода из ископаемого топлива повлечет краткосрочное потепление, если системы производства и транспортировки водорода будут пропускать достаточное количество водорода и метана. Сокращение выбросов CO₂ по-прежнему принесет долгосрочную выгоду, но в течение одного или двух десятилетий негерметичная водородная система, основанная на ископаемом топливе, приведет к большему потеплению, чем было бы без всякого перехода.
«Через несколько десятилетий вам может стать хуже — это очень правдоподобно», — сказал Гамбург.
Эта проблема не остановила газовые компании от изучения проектов по смешиванию водорода. Но это может стать одной из тем, которые изучают проектные группы. Калифорнийская энергокомпания PG&E Corp. в мае объявила о планах испытать различные смеси водорода и природного газа в специальной трубопроводной системе, отдельной от обычной газотранспортной сети компании, при этом смеси будут сжигаться на электростанции к югу от Сакраменто. Представитель PG&E Мелисса Субботин заявила, что в рамках проекта компании « Водород в бесконечность» будет изучена возможность утечек.
«Необходимо провести обширные исследования, чтобы понять возможность закачки водорода в систему трубопроводов природного газа», — написала она в электронном письме.
По словам Гамбурга, водородная экономика, изобилующая утечками, просто подорвет собственную эффективность. Сторонники чистой энергии указывают на то, как утечка метана из скважин и трубопроводов природного газа — которая оказалась гораздо более распространенной, чем считалось ранее, — подорвала некоторые преимущества перевода электростанций с угля на газ. Они не хотят, чтобы это произошло с водородом.
«Мы рискуем продолжить строительство новой инфраструктуры, которая, по сути, повторит все эти прошлые бедствия», — сказала Джули Макнамара, заместитель директора по политике в области климата и энергетики Союза обеспокоенных ученых. «У нас нет ни времени, ни ресурсов, чтобы ошибаться».
Многие коммунальные компании экспериментируют с добавлением водорода в существующие газопроводы и разветвленные сети, которые питают все, от электростанций до бытовых котлов. Для Гамбурга это гарантия утечек. Он предупреждает, что массовое производство водорода из ископаемого топлива повлечет краткосрочное потепление, если системы производства и транспортировки водорода будут пропускать достаточное количество водорода и метана. Сокращение выбросов CO₂ по-прежнему принесет долгосрочную выгоду, но в течение одного или двух десятилетий негерметичная водородная система, основанная на ископаемом топливе, приведет к большему потеплению, чем было бы без всякого перехода.
«Через несколько десятилетий вам может стать хуже — это очень правдоподобно», — сказал Гамбург.
Эта проблема не остановила газовые компании от изучения проектов по смешиванию водорода. Но это может стать одной из тем, которые изучают проектные группы. Калифорнийская энергокомпания PG&E Corp. в мае объявила о планах испытать различные смеси водорода и природного газа в специальной трубопроводной системе, отдельной от обычной газотранспортной сети компании, при этом смеси будут сжигаться на электростанции к югу от Сакраменто. Представитель PG&E Мелисса Субботин заявила, что в рамках проекта компании « Водород в бесконечность» будет изучена возможность утечек.
«Необходимо провести обширные исследования, чтобы понять возможность закачки водорода в систему трубопроводов природного газа», — написала она в электронном письме.
По словам Гамбурга, водородная экономика, изобилующая утечками, просто подорвет собственную эффективность. Сторонники чистой энергии указывают на то, как утечка метана из скважин и трубопроводов природного газа — которая оказалась гораздо более распространенной, чем считалось ранее, — подорвала некоторые преимущества перевода электростанций с угля на газ. Они не хотят, чтобы это произошло с водородом.
«Мы рискуем продолжить строительство новой инфраструктуры, которая, по сути, повторит все эти прошлые бедствия», — сказала Джули Макнамара, заместитель директора по политике в области климата и энергетики Союза обеспокоенных ученых. «У нас нет ни времени, ни ресурсов, чтобы ошибаться».
Covid: пассажиры метро без масок должны Transport for London штрафов на сумму 142 000 фунтов стерлингов
Пассажиры должны Transport for London (TfL) примерно 142 000 фунтов стерлингов в виде невыплаченных штрафов за то, что они не носили защитные маски в транспортной сети Лондона, когда это было обязательным.
Обязательное покрытие лица было введено, чтобы остановить распространение коронавируса, и восстановлено на фоне растущей обеспокоенности по поводу варианта Omicron. Это правило было отменено 24 февраля.
Данные мэрии показали, что почти 4000 пассажиров были оштрафованы, пока маски были обязательными. Штрафы были снижены до 100 фунтов стерлингов при оплате в течение 14 дней. Новые данные мэрии показали, что TfL может привлечь 710 неплательщиков к ответственности.
По 532 делам в настоящее время ведется уголовное преследование, либо людям выписаны письма. По словам мэра Лондона, еще 178 дел в настоящее время открыты и остаются неоплаченными и ожидают судебного преследования.
Он добавил: «Поскольку прошел 14-дневный период, штрафы будут оценены в 200 фунтов стерлингов. Поэтому TfL оценивает общую непогашенную стоимость в 142 000 фунтов стерлингов».
По данным мэрии, в периоды, когда ношение маски было обязательным, чтобы остановить распространение коронавируса, 7 283 человека были остановлены в транспортной сети Лондона за то, что они не носили маску. 2325 пассажиров попросили покинуть сеть, большинство из 3996 пассажиров, которым были выписаны штрафы, оплатили их в течение 14-дневного срока.
Мэр Лондона Садик Хан сказал: «Ряд мер помог обеспечить безопасность клиентов, которые могли безопасно и уверенно пользоваться услугами TfL во время пандемии, включая требование о ношении лицевых покрытий в качестве условия перевозки как до, так и после того, как они стали обязательными по закону, что продолжает настоятельно поощряться и сегодня"
Пассажиры должны Transport for London (TfL) примерно 142 000 фунтов стерлингов в виде невыплаченных штрафов за то, что они не носили защитные маски в транспортной сети Лондона, когда это было обязательным.
Обязательное покрытие лица было введено, чтобы остановить распространение коронавируса, и восстановлено на фоне растущей обеспокоенности по поводу варианта Omicron. Это правило было отменено 24 февраля.
Данные мэрии показали, что почти 4000 пассажиров были оштрафованы, пока маски были обязательными. Штрафы были снижены до 100 фунтов стерлингов при оплате в течение 14 дней. Новые данные мэрии показали, что TfL может привлечь 710 неплательщиков к ответственности.
По 532 делам в настоящее время ведется уголовное преследование, либо людям выписаны письма. По словам мэра Лондона, еще 178 дел в настоящее время открыты и остаются неоплаченными и ожидают судебного преследования.
Он добавил: «Поскольку прошел 14-дневный период, штрафы будут оценены в 200 фунтов стерлингов. Поэтому TfL оценивает общую непогашенную стоимость в 142 000 фунтов стерлингов».
По данным мэрии, в периоды, когда ношение маски было обязательным, чтобы остановить распространение коронавируса, 7 283 человека были остановлены в транспортной сети Лондона за то, что они не носили маску. 2325 пассажиров попросили покинуть сеть, большинство из 3996 пассажиров, которым были выписаны штрафы, оплатили их в течение 14-дневного срока.
Мэр Лондона Садик Хан сказал: «Ряд мер помог обеспечить безопасность клиентов, которые могли безопасно и уверенно пользоваться услугами TfL во время пандемии, включая требование о ношении лицевых покрытий в качестве условия перевозки как до, так и после того, как они стали обязательными по закону, что продолжает настоятельно поощряться и сегодня"
Оклендский транспорт сокращает 1400 автобусных рейсов в день из-за нехватки водителей
Возрождение случаев Covid-19 происходит в автобусных парках Окленда, и это касается не только автобусных перевозок: пригородные паромы города также ходят с пониженной частотой.
Проблема также усугубляется нехваткой во всем мире водителей общественного и грузового транспорта.
Исполняющий обязанности менеджера группы Metro Services Оклендского транспорта (AT) Дарек Копер сказал, к чему приводит нехватка персонала — каждый день приходится отменять до 1400 автобусных рейсов.
AT обычно выполняет 11 600 автобусных рейсов каждый день, а это означает, что количество отмененных рейсов составляет около 10 процентов от его обычной рабочей нагрузки.
Копер сказал, что организация стремилась избежать отмены рейсов с высокой загрузкой, автобусов на маршрутах с низкой частотой, а также первых и последних автобусных рейсов дня.
Между тем, по его словам, главным приоритетом было обеспечение работы всех связанных со школой служб, чтобы дети вовремя возвращались домой и в школу.
Поскольку правительство в настоящее время предлагает общественный транспорт за полцены, Копер сказал, что AT работает над уменьшением последствий дефицита, сохраняя при этом свою систему максимально надежной.
«На данном этапе есть возможности с точки зрения предоставления услуг, надежность является ключевым фактором, который люди ценят — они хотят приехать и уехать без дополнительного беспокойства».
«Поэтому, пока мы работаем над решением проблемы, мы пытаемся общаться с клиентами и помогать им планировать свои поездки, чтобы они оказались как можно меньше затронуты кризисом».
Нехватка водителей не была новой проблемой, но Covid-19 сделал ее более очевидной.
«Covid действительно только поднял проблему на поверхность, мы уже довольно давно боремся с нехваткой водителей автобусов», — сказал Копер.
Водители уходили с работы в пользу других возможностей в транспортной сети по целому ряду причин, включая более высокие ставки заработной платы, более гибкие графики работы и растущий уровень жестокого обращения с работниками общественного транспорта.
«Мы работали с Советом профсоюзов, автобусными операторами и нашими соучредителями Waka Kotahi, чтобы найти способ улучшить условия работы водителей автобусов, чтобы сделать профессию более привлекательной».
Начальная заработная плата водителей автобусов AT составляет около 23,30 долларов в час, что, по признанию Копера, было не очень хорошей ставкой.
«Мы работаем над 27-30 долларами, чтобы быть конкурентоспособными с остальной частью отрасли, но для этого нам нужно дополнительное финансирование от наших спонсоров».
AT ранее пыталась использовать трудовые отношения для удержания водителей, но для некоторых это оказалось препятствием для трудоустройства.
Копер надеялся, что пакет бюджета в размере 61 миллиона долларов на поддержку водителей общественного транспорта поможет смягчить финансовое давление, связанное с ростом заработной платы.
По его словам, с центральным правительством, Оклендским советом и Waka Kotahi ведутся переговоры о поиске дополнительного финансирования, которое позволит AT платить водителям более конкурентоспособную заработную плату.
Возрождение случаев Covid-19 происходит в автобусных парках Окленда, и это касается не только автобусных перевозок: пригородные паромы города также ходят с пониженной частотой.
Проблема также усугубляется нехваткой во всем мире водителей общественного и грузового транспорта.
Исполняющий обязанности менеджера группы Metro Services Оклендского транспорта (AT) Дарек Копер сказал, к чему приводит нехватка персонала — каждый день приходится отменять до 1400 автобусных рейсов.
AT обычно выполняет 11 600 автобусных рейсов каждый день, а это означает, что количество отмененных рейсов составляет около 10 процентов от его обычной рабочей нагрузки.
Копер сказал, что организация стремилась избежать отмены рейсов с высокой загрузкой, автобусов на маршрутах с низкой частотой, а также первых и последних автобусных рейсов дня.
Между тем, по его словам, главным приоритетом было обеспечение работы всех связанных со школой служб, чтобы дети вовремя возвращались домой и в школу.
Поскольку правительство в настоящее время предлагает общественный транспорт за полцены, Копер сказал, что AT работает над уменьшением последствий дефицита, сохраняя при этом свою систему максимально надежной.
«На данном этапе есть возможности с точки зрения предоставления услуг, надежность является ключевым фактором, который люди ценят — они хотят приехать и уехать без дополнительного беспокойства».
«Поэтому, пока мы работаем над решением проблемы, мы пытаемся общаться с клиентами и помогать им планировать свои поездки, чтобы они оказались как можно меньше затронуты кризисом».
Нехватка водителей не была новой проблемой, но Covid-19 сделал ее более очевидной.
«Covid действительно только поднял проблему на поверхность, мы уже довольно давно боремся с нехваткой водителей автобусов», — сказал Копер.
Водители уходили с работы в пользу других возможностей в транспортной сети по целому ряду причин, включая более высокие ставки заработной платы, более гибкие графики работы и растущий уровень жестокого обращения с работниками общественного транспорта.
«Мы работали с Советом профсоюзов, автобусными операторами и нашими соучредителями Waka Kotahi, чтобы найти способ улучшить условия работы водителей автобусов, чтобы сделать профессию более привлекательной».
Начальная заработная плата водителей автобусов AT составляет около 23,30 долларов в час, что, по признанию Копера, было не очень хорошей ставкой.
«Мы работаем над 27-30 долларами, чтобы быть конкурентоспособными с остальной частью отрасли, но для этого нам нужно дополнительное финансирование от наших спонсоров».
AT ранее пыталась использовать трудовые отношения для удержания водителей, но для некоторых это оказалось препятствием для трудоустройства.
Копер надеялся, что пакет бюджета в размере 61 миллиона долларов на поддержку водителей общественного транспорта поможет смягчить финансовое давление, связанное с ростом заработной платы.
По его словам, с центральным правительством, Оклендским советом и Waka Kotahi ведутся переговоры о поиске дополнительного финансирования, которое позволит AT платить водителям более конкурентоспособную заработную плату.
Общественный транспорт получит поддержку в климатическом пакете Совета Окленда
Сотни миллионов из миллиардного пакета действий Совета Окленда по борьбе с изменением климата пойдут на финансирование общественного транспорта, включая электрические и водородные автобусы, электрические паромы и улучшение автобусных маршрутов, если будет одобрено последнее предложение мэра Фила Гоффа.
Деньги пойдут на шесть или семь новых электрических паромов и паромов с низким уровнем выбросов и 79 новых электрических или водородных автобусов, а также на 10 новых частых автобусных маршрутов по всему городу, продление Северного экспресса до береговой станции Гибискус и улучшения в почти 70 действующих автобусных маршрутов по региону.
«Это будет означать, что дополнительные 170 000 жителей Окленда — 10% населения — будут жить в пределах 500 метров от часто посещаемых автобусных маршрутов», — сказал Гофф.
Пакет действий по борьбе с изменением климата также будет направлен на улучшение пешеходных и велосипедных дорожек, а также на посадку тысяч местных деревьев.
«В 2019 году Совет Окленда единогласно проголосовал за объявление чрезвычайной климатической ситуации… Хотя с тех пор мы добились прогресса, в том числе выделили 152 миллиона долларов на климатические инициативы в нашем 10-летнем бюджете, Окленд даже отдаленно не приближается к достижению нашей цели по сокращению вдвое выбросов к 2030 году».
«Бюджет действий по борьбе с изменением климата вводит в действие нашу декларацию о чрезвычайной климатической ситуации и последующий климатический план, гарантируя надежное финансирование для сокращения выбросов».
Предлагаемый пакет будет частично финансироваться за счет нового налога, Целевой ставки по борьбе с изменением климата, которая направлена на получение 574 миллионов долларов в течение 10 лет.
Гофф сказал, что для человека со средней стоимостью дома более 1 миллиона долларов это будет представлять собой вклад в размере около 1,12 доллара в неделю.
«Этот небольшой вклад принесет значительные выгоды всем жителям Окленда, сократив выбросы и загрязнение, уменьшив заторы и сделав город более зеленым и экологически безопасным местом для жизни».
Другие ключевые бюджетные меры в предложении мэра, в том числе отсрочка капитальных вложений в размере 230 миллионов долларов на следующие три года, предназначены для обеспечения устойчивости финансов совета перед лицом «все более сложной операционной среды».
Гофф сказал, что «эти меры обеспечат разумную реакцию Совета на быстро меняющиеся и неблагоприятные глобальные экономические факторы, такие как рост инфляции и процентных ставок, возникшие с начала 2022 года».
Сотни миллионов из миллиардного пакета действий Совета Окленда по борьбе с изменением климата пойдут на финансирование общественного транспорта, включая электрические и водородные автобусы, электрические паромы и улучшение автобусных маршрутов, если будет одобрено последнее предложение мэра Фила Гоффа.
Деньги пойдут на шесть или семь новых электрических паромов и паромов с низким уровнем выбросов и 79 новых электрических или водородных автобусов, а также на 10 новых частых автобусных маршрутов по всему городу, продление Северного экспресса до береговой станции Гибискус и улучшения в почти 70 действующих автобусных маршрутов по региону.
«Это будет означать, что дополнительные 170 000 жителей Окленда — 10% населения — будут жить в пределах 500 метров от часто посещаемых автобусных маршрутов», — сказал Гофф.
Пакет действий по борьбе с изменением климата также будет направлен на улучшение пешеходных и велосипедных дорожек, а также на посадку тысяч местных деревьев.
«В 2019 году Совет Окленда единогласно проголосовал за объявление чрезвычайной климатической ситуации… Хотя с тех пор мы добились прогресса, в том числе выделили 152 миллиона долларов на климатические инициативы в нашем 10-летнем бюджете, Окленд даже отдаленно не приближается к достижению нашей цели по сокращению вдвое выбросов к 2030 году».
«Бюджет действий по борьбе с изменением климата вводит в действие нашу декларацию о чрезвычайной климатической ситуации и последующий климатический план, гарантируя надежное финансирование для сокращения выбросов».
Предлагаемый пакет будет частично финансироваться за счет нового налога, Целевой ставки по борьбе с изменением климата, которая направлена на получение 574 миллионов долларов в течение 10 лет.
Гофф сказал, что для человека со средней стоимостью дома более 1 миллиона долларов это будет представлять собой вклад в размере около 1,12 доллара в неделю.
«Этот небольшой вклад принесет значительные выгоды всем жителям Окленда, сократив выбросы и загрязнение, уменьшив заторы и сделав город более зеленым и экологически безопасным местом для жизни».
Другие ключевые бюджетные меры в предложении мэра, в том числе отсрочка капитальных вложений в размере 230 миллионов долларов на следующие три года, предназначены для обеспечения устойчивости финансов совета перед лицом «все более сложной операционной среды».
Гофф сказал, что «эти меры обеспечат разумную реакцию Совета на быстро меняющиеся и неблагоприятные глобальные экономические факторы, такие как рост инфляции и процентных ставок, возникшие с начала 2022 года».
Более 20 автобусных маршрутов по всему Лондону будут сокращены, и еще десятки — урезаны
Сокращение транспортного бюджета Лондона приведет к сокращению 22 автобусных маршрутов в соответствии с предложениями, опубликованными сегодня.
Транспорт для Лондона (TfL) обнародовал планы по сокращению автобусной сети столицы после «разрушительного» воздействия Covid-19 на его финансы.
Мэрия твердо возложила вину на правительство, заявив, что оно должно было взять на себя обязательство найти «значительные финансовые сбережения», чтобы получить финансовую помощь, чтобы пережить пандемию.
TfL заявила, что предлагаемые изменения затронут 78 маршрутов из более чем 620, в том числе те, которые должны быть полностью сокращены.
Будут изменены только маршруты, для которых уже существуют аналогичные или параллельные услуги, настаивают транспортные начальники.
План состоит в сокращении на 4% пробега лондонских автобусов, в частности, на маршрутах в центр города.
TfL заявила, что спрос на услуги в центре Лондона падал в течение многих лет, но «ускорился» из-за пандемии.
Согласно планам, количество поездок, при которых пассажиры должны пересесть на автобус, чтобы добраться до пункта назначения, возрастет с 19% до 24%.
Из 620 автобусных маршрутов в Лондоне 78 будут затронуты предлагаемыми мерами, призванными сэкономить деньги.
По планам 22 вообще вырежут. Это: 4, 11, 12, 14, 16, 24, 31, 45, 72, 74, 78, 242, 259, 521, C3, D7, N11, N16, N31, N72, N74 и N242. (маршруты 24 часа)
TfL предупредил, что, если соглашение не будет достигнуто, потребуются более жесткие сокращения в размере почти 20% маршрутов, когда 24 июня истечет текущая сделка по финансированию.
Заместитель мэра по транспорту Себ Дэнс сказал: «Никто не хочет сокращения нашей автобусной сети, но TfL вынуждена рассмотреть эти изменения из-за экономии, которую требует правительство в рамках сделок по экстренному финансированию во время пандемии.
«TfL внимательно изучил затронутые маршруты, чтобы максимально уменьшить воздействие на пассажиров.
«Измененные маршруты — это те, где есть очень похожие существующие услуги или где пассажиры будут использовать тариф мэра «Хоппер» часовой билет без ограничения пересадок, чтобы добраться до места назначения».
«Если TfL хочет избежать дальнейших сокращений, которые нанесут ущерб экономическому восстановлению нашего города после этой пандемии, правительство должно поступить правильно и заключить долгосрочную сделку по финансированию общественного транспорта столицы — как это делают правительства почти всех других крупных городах мира».
Сокращение транспортного бюджета Лондона приведет к сокращению 22 автобусных маршрутов в соответствии с предложениями, опубликованными сегодня.
Транспорт для Лондона (TfL) обнародовал планы по сокращению автобусной сети столицы после «разрушительного» воздействия Covid-19 на его финансы.
Мэрия твердо возложила вину на правительство, заявив, что оно должно было взять на себя обязательство найти «значительные финансовые сбережения», чтобы получить финансовую помощь, чтобы пережить пандемию.
TfL заявила, что предлагаемые изменения затронут 78 маршрутов из более чем 620, в том числе те, которые должны быть полностью сокращены.
Будут изменены только маршруты, для которых уже существуют аналогичные или параллельные услуги, настаивают транспортные начальники.
План состоит в сокращении на 4% пробега лондонских автобусов, в частности, на маршрутах в центр города.
TfL заявила, что спрос на услуги в центре Лондона падал в течение многих лет, но «ускорился» из-за пандемии.
Согласно планам, количество поездок, при которых пассажиры должны пересесть на автобус, чтобы добраться до пункта назначения, возрастет с 19% до 24%.
Из 620 автобусных маршрутов в Лондоне 78 будут затронуты предлагаемыми мерами, призванными сэкономить деньги.
По планам 22 вообще вырежут. Это: 4, 11, 12, 14, 16, 24, 31, 45, 72, 74, 78, 242, 259, 521, C3, D7, N11, N16, N31, N72, N74 и N242. (маршруты 24 часа)
TfL предупредил, что, если соглашение не будет достигнуто, потребуются более жесткие сокращения в размере почти 20% маршрутов, когда 24 июня истечет текущая сделка по финансированию.
Заместитель мэра по транспорту Себ Дэнс сказал: «Никто не хочет сокращения нашей автобусной сети, но TfL вынуждена рассмотреть эти изменения из-за экономии, которую требует правительство в рамках сделок по экстренному финансированию во время пандемии.
«TfL внимательно изучил затронутые маршруты, чтобы максимально уменьшить воздействие на пассажиров.
«Измененные маршруты — это те, где есть очень похожие существующие услуги или где пассажиры будут использовать тариф мэра «Хоппер» часовой билет без ограничения пересадок, чтобы добраться до места назначения».
«Если TfL хочет избежать дальнейших сокращений, которые нанесут ущерб экономическому восстановлению нашего города после этой пандемии, правительство должно поступить правильно и заключить долгосрочную сделку по финансированию общественного транспорта столицы — как это делают правительства почти всех других крупных городах мира».
Средняя школа готовит учащихся к карьере в сфере транспорта. Часть 1
Когда несколько сотен делегатов недавней международной конференции по городским грузоперевозкам Metrans собрались всего в нескольких милях от обширного порта Лонг-Бич в Калифорнии, более дюжины приглашенных молодых гостей наблюдали за лидерами отрасли и размышляли о том, что происходит в сфере транспорта и что будет, когда они приступят к управлению делами, вполне вероятно, через несколько лет.
Учащиеся старшей школы Хуана Родригеса Кабрильо, около 25% из 2000 учеников, участвуют в известной школьной программе Академии глобальной логистики.
«Наш уникальный концепт является частью объединенного школьного округа Лонг-Бич, — сказал Transport Topics учитель из Кабрильо и руководитель академического направления Джим Даудинг. «Восьмиклассники выбирают карьеру в глобальной логистике и цепочке поставок, и то, что мы делаем, — в течение периода обучения в классе и обучения на рабочем месте — знакомим их с тем, что представляет собой отрасль, какие возможности карьерного роста их ждут и как они могут найти место в отрасли после окончания учебы».
Академия имеет давние партнерские отношения с близлежащим портом Лонг-Бич, городским колледжем Лонг-Бич и Калифорнийским государственным университетом в Лонг-Бич. «После окончания средней школы есть возможность сразу перейти в отрасль, продолжить образование в колледже или сразу поступить на четырехлетнюю университетскую программу», — добавил Даудинг.
Он отметил, что исполнительный директор порта Лонг-Бич Марио Кордеро активно поддерживает программу и регулярно встречается со студентами, некоторые из которых уже приняты на работу в порт Лонг-Бич и другие близлежащие транспортные и логистические компании.
Ана Гонсалес, 16 лет, посетила конференцию Metrans со своими одноклассниками. Она планирует карьеру, возможно, в международной судоходной компании и рассматривает возможность путешествовать по миру в качестве специалиста по логистике.
«Я хотела бы сделать карьеру, помогая управлять торговлей между многими странами», — сказала Гонсалес.
Когда несколько сотен делегатов недавней международной конференции по городским грузоперевозкам Metrans собрались всего в нескольких милях от обширного порта Лонг-Бич в Калифорнии, более дюжины приглашенных молодых гостей наблюдали за лидерами отрасли и размышляли о том, что происходит в сфере транспорта и что будет, когда они приступят к управлению делами, вполне вероятно, через несколько лет.
Учащиеся старшей школы Хуана Родригеса Кабрильо, около 25% из 2000 учеников, участвуют в известной школьной программе Академии глобальной логистики.
«Наш уникальный концепт является частью объединенного школьного округа Лонг-Бич, — сказал Transport Topics учитель из Кабрильо и руководитель академического направления Джим Даудинг. «Восьмиклассники выбирают карьеру в глобальной логистике и цепочке поставок, и то, что мы делаем, — в течение периода обучения в классе и обучения на рабочем месте — знакомим их с тем, что представляет собой отрасль, какие возможности карьерного роста их ждут и как они могут найти место в отрасли после окончания учебы».
Академия имеет давние партнерские отношения с близлежащим портом Лонг-Бич, городским колледжем Лонг-Бич и Калифорнийским государственным университетом в Лонг-Бич. «После окончания средней школы есть возможность сразу перейти в отрасль, продолжить образование в колледже или сразу поступить на четырехлетнюю университетскую программу», — добавил Даудинг.
Он отметил, что исполнительный директор порта Лонг-Бич Марио Кордеро активно поддерживает программу и регулярно встречается со студентами, некоторые из которых уже приняты на работу в порт Лонг-Бич и другие близлежащие транспортные и логистические компании.
Ана Гонсалес, 16 лет, посетила конференцию Metrans со своими одноклассниками. Она планирует карьеру, возможно, в международной судоходной компании и рассматривает возможность путешествовать по миру в качестве специалиста по логистике.
«Я хотела бы сделать карьеру, помогая управлять торговлей между многими странами», — сказала Гонсалес.
Средняя школа готовит учащихся к карьере в сфере транспорта. Часть 2
В рамках программы, по словам Даудинга, одно из ежегодных упражнений заключается в том, чтобы взять конкретный продукт, такой как мороженое или гамбургер, и отследить его первоисточники. Ученики определяли, где производитель закупает сырье, будь то мясо, яйца, зерно, молоко, сахар или консерванты. Затем они смотрят, как эти продукты попали с фермы на фабрику, где производится продукт, как он транспортируется рефрижератором на склад и, в конечном итоге, в местный бакалейный магазин или ресторан для продажи.
«Если это гамбургер, то какие штаты больше всего производят говядину? Откуда берется пшеница для булочки для гамбургера? А помидор, сыр? Они должны выяснить, откуда он берется, проследить его до самого источника», — сказал Даудинг. «Они начинают получать более широкое представление о том, как они сами вписываются в мир и какова их роль в глобальной логистике и цепочке поставок. Затем мы говорим о более серьезных вопросах: как это происходит, и каковы проблемы и препятствия».
Гонсалес сказала, что для ее одноклассников, интересующихся логистикой, участие в конференции Metrans, и возможность постоять бок о бок с профессионалами в области транспорта в течение нескольких дней — все равно, что получить возможность сыграть в школьном чемпионате по футболу с профессиональным игроком. «Для нас важно встретиться с этими людьми и задать вопросы», — сказала она.
На одном из обедов Даудинг предложил студентам самим решить, с кем из взрослых они сидят, и дал задание: тот, кто принесет больше визитных карточек с мероприятия, получит подарочную карту. «Люди — ключ к успеху в жизни. Поговорите с кем-то, кого вы не знаете, — сказал он. «Ученикам важно узнать, как попадают в отрасль и выйти из своей зоны комфорта».
В связи со старением рабочей силы и сообщением Министерства труда США о 468 000 открытых вакансий в марте в секторе транспорта, складирования и коммунальных услуг, Даудинг и Гонсалес видят светлое будущее для студентов этой программы.
«После 42 лет работы учителем я все еще взволнован каждый божий день», — сказал Даудинг. «Видеть их энергию, энтузиазм и потенциал просто невероятно»
В рамках программы, по словам Даудинга, одно из ежегодных упражнений заключается в том, чтобы взять конкретный продукт, такой как мороженое или гамбургер, и отследить его первоисточники. Ученики определяли, где производитель закупает сырье, будь то мясо, яйца, зерно, молоко, сахар или консерванты. Затем они смотрят, как эти продукты попали с фермы на фабрику, где производится продукт, как он транспортируется рефрижератором на склад и, в конечном итоге, в местный бакалейный магазин или ресторан для продажи.
«Если это гамбургер, то какие штаты больше всего производят говядину? Откуда берется пшеница для булочки для гамбургера? А помидор, сыр? Они должны выяснить, откуда он берется, проследить его до самого источника», — сказал Даудинг. «Они начинают получать более широкое представление о том, как они сами вписываются в мир и какова их роль в глобальной логистике и цепочке поставок. Затем мы говорим о более серьезных вопросах: как это происходит, и каковы проблемы и препятствия».
Гонсалес сказала, что для ее одноклассников, интересующихся логистикой, участие в конференции Metrans, и возможность постоять бок о бок с профессионалами в области транспорта в течение нескольких дней — все равно, что получить возможность сыграть в школьном чемпионате по футболу с профессиональным игроком. «Для нас важно встретиться с этими людьми и задать вопросы», — сказала она.
На одном из обедов Даудинг предложил студентам самим решить, с кем из взрослых они сидят, и дал задание: тот, кто принесет больше визитных карточек с мероприятия, получит подарочную карту. «Люди — ключ к успеху в жизни. Поговорите с кем-то, кого вы не знаете, — сказал он. «Ученикам важно узнать, как попадают в отрасль и выйти из своей зоны комфорта».
В связи со старением рабочей силы и сообщением Министерства труда США о 468 000 открытых вакансий в марте в секторе транспорта, складирования и коммунальных услуг, Даудинг и Гонсалес видят светлое будущее для студентов этой программы.
«После 42 лет работы учителем я все еще взволнован каждый божий день», — сказал Даудинг. «Видеть их энергию, энтузиазм и потенциал просто невероятно»
Нулевой автомобильный транспорт к 2050 году все еще возможен, если к 2025 году количество электромобилей увеличится в пять раз — BloombergNEF. Часть 1
Сектор автомобильного транспорта все еще может достичь целевого нулевого уровня выбросов к 2050 году за счет электрификации, но от политиков и участников отрасли требуются срочные действия — это следует из последнего ежегодного долгосрочного прогноза по электротранспорту (EVO) исследовательской компании BloombergNEF (BNEF).
В отчете отмечается, что некоторые сегменты, такие как автобусы, двух- и трехколесные транспортные средства, близки к достижению нулевого уровня чистых выбросов, но необходимы действия, чтобы добиться этого в других сегментах, особенно в сегментах средних и тяжелых коммерческих автомобилей.
«Окно, позволяющее не сбиться с пути к нулевым выбросам автомобильного транспорта к 2050 году, все еще открыто, но уже совсем не нараспашку», — говорит глава отдела электромобилей BNEF Александра О'Донован, — «В ближайшие годы потребуется большой толчок со стороны правительств, автопроизводителей, поставщиков запчастей и поставщиков инфраструктуры зарядки».
В отчете EVO представлены два сценария развития электротранспорта до 2050 года.
Сценарий экономического перехода, предполагающий отсутствие введения новых политик и правил, в первую очередь определяется технико-экономическими тенденциями и рыночными силами.
Второй сценарий исследует, как выглядит потенциальный путь к полностью нулевым выбросам в секторе автомобильного транспорта к 2050 году. Этот сценарий чистого нуля (Net Zero) рассматривает прежде всего экономику как решающий фактор в вопросе внедрения технологий перехода для достижения цели к 2050 году.
Продажи пассажирских электромобилей будут быстро расти в ближайшие несколько лет: с 6,6 млн проданных в 2021 году до 21 млн в 2025 году. Ожидается, что к 2025 году парк электромобилей на дорогах достигнет 77 млн, а к 2030 году — 229 млн, исходя из сценария экономического перехода BNEF. Для сравнения в конце 2021 года объем рынка составляет 16 млн единиц.
По мере того как доля электротранспорта продолжает расти, он уже замещают спрос на нефть на 1,5 миллиона баррелей в день, говорится в отчете EVO. Большая часть этого приходится на электрические двух- и трехколесные транспортные средства в Азии, но рост продаж пассажирских электромобилей должен увеличить их до 2,5 млн баррелей в день к 2025 году.
В целом, согласно выводам BNEF, спрос на нефть со стороны автомобильного транспорта достигнет пика к 2027 году, поскольку электрификация распространяется на все другие области транспорта, помимо легковых автомобилей.
Продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) уже достигли пика в 2017 году, и BNEF ожидает, что мировой парк легковых автомобилей с ДВС начнет сокращаться в 2024 году.
Чтобы к 2050 году выйти на путь к чистому глобальному автопарку, автомобили с нулевым уровнем выбросов должны составлять 61% мировых продаж новых легковых автомобилей к 2030 году, 93% к 2035 году, а последний автомобиль с ДВС в каком бы то ни было сегменте должен быть продан в 2038.
«Электромобили являются мощным инструментом сокращения глобальных выбросов углекислого газа (CO2) в транспортном секторе», — говорит руководитель передовой транспортной группы BNEF и ведущий автор отчета EVO Колин МакКеррачер .
«Есть очень положительные признаки того, что рынок движется в правильном направлении, но необходимы дополнительные действия, особенно когда речь идет о тяжелых грузовиках. Действия также должны быть сосредоточены на развивающихся рынках, которые нуждаются в финансовой поддержке, чтобы помочь обеспечить и ускорить переход к электрической мобильности всех типов».
Сектор автомобильного транспорта все еще может достичь целевого нулевого уровня выбросов к 2050 году за счет электрификации, но от политиков и участников отрасли требуются срочные действия — это следует из последнего ежегодного долгосрочного прогноза по электротранспорту (EVO) исследовательской компании BloombergNEF (BNEF).
В отчете отмечается, что некоторые сегменты, такие как автобусы, двух- и трехколесные транспортные средства, близки к достижению нулевого уровня чистых выбросов, но необходимы действия, чтобы добиться этого в других сегментах, особенно в сегментах средних и тяжелых коммерческих автомобилей.
«Окно, позволяющее не сбиться с пути к нулевым выбросам автомобильного транспорта к 2050 году, все еще открыто, но уже совсем не нараспашку», — говорит глава отдела электромобилей BNEF Александра О'Донован, — «В ближайшие годы потребуется большой толчок со стороны правительств, автопроизводителей, поставщиков запчастей и поставщиков инфраструктуры зарядки».
В отчете EVO представлены два сценария развития электротранспорта до 2050 года.
Сценарий экономического перехода, предполагающий отсутствие введения новых политик и правил, в первую очередь определяется технико-экономическими тенденциями и рыночными силами.
Второй сценарий исследует, как выглядит потенциальный путь к полностью нулевым выбросам в секторе автомобильного транспорта к 2050 году. Этот сценарий чистого нуля (Net Zero) рассматривает прежде всего экономику как решающий фактор в вопросе внедрения технологий перехода для достижения цели к 2050 году.
Продажи пассажирских электромобилей будут быстро расти в ближайшие несколько лет: с 6,6 млн проданных в 2021 году до 21 млн в 2025 году. Ожидается, что к 2025 году парк электромобилей на дорогах достигнет 77 млн, а к 2030 году — 229 млн, исходя из сценария экономического перехода BNEF. Для сравнения в конце 2021 года объем рынка составляет 16 млн единиц.
По мере того как доля электротранспорта продолжает расти, он уже замещают спрос на нефть на 1,5 миллиона баррелей в день, говорится в отчете EVO. Большая часть этого приходится на электрические двух- и трехколесные транспортные средства в Азии, но рост продаж пассажирских электромобилей должен увеличить их до 2,5 млн баррелей в день к 2025 году.
В целом, согласно выводам BNEF, спрос на нефть со стороны автомобильного транспорта достигнет пика к 2027 году, поскольку электрификация распространяется на все другие области транспорта, помимо легковых автомобилей.
Продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) уже достигли пика в 2017 году, и BNEF ожидает, что мировой парк легковых автомобилей с ДВС начнет сокращаться в 2024 году.
Чтобы к 2050 году выйти на путь к чистому глобальному автопарку, автомобили с нулевым уровнем выбросов должны составлять 61% мировых продаж новых легковых автомобилей к 2030 году, 93% к 2035 году, а последний автомобиль с ДВС в каком бы то ни было сегменте должен быть продан в 2038.
«Электромобили являются мощным инструментом сокращения глобальных выбросов углекислого газа (CO2) в транспортном секторе», — говорит руководитель передовой транспортной группы BNEF и ведущий автор отчета EVO Колин МакКеррачер .
«Есть очень положительные признаки того, что рынок движется в правильном направлении, но необходимы дополнительные действия, особенно когда речь идет о тяжелых грузовиках. Действия также должны быть сосредоточены на развивающихся рынках, которые нуждаются в финансовой поддержке, чтобы помочь обеспечить и ускорить переход к электрической мобильности всех типов».
Нулевой автомобильный транспорт к 2050 году все еще возможен, если к 2025 году количество электромобилей увеличится в пять раз — BloombergNEF. Часть 2
Согласно BNEF, развитые страны и международные учреждения должны включать инвестиции в электромобили, стимулирование и развертывание зарядной инфраструктуры в свои международные планы климатического финансирования, предоставляя капитал развивающимся странам, у которых появятся надежные планы по развитию этого сектора.
Льготное финансирование стало ключевым фактором развития производства возобновляемой энергии в странах с развивающейся экономикой и может сыграть аналогичную роль в секторе электротранспорта.
Парк пассажирских электромобилей должен достичь 469 миллионов в 2035 году в сценарии экономического перехода, но к той же дате он должен увеличиться до 612 миллионов в сценарии Net Zero, говорится в сообщении BNEF. Большую часть этого разрыва придется заполнить в странах с развивающейся экономикой, в то время как богатые страны должны искать способы поддержать переход на этих рынках и избежать глобального замедления внедрения новых технологий.
Если рассматривать различные сегменты, двух- и трехколесные транспортные средства и автобусы уже очень близки к траектории, необходимой для достижения сценария BNEF Net Zero.
Тем не менее, средние и тяжелые коммерческие автомобили сильно отстают, и им нужны решительные дополнительные политические меры для достижения нулевого уровня выбросов. В соответствии со сценарием экономического перехода только 29% этих транспортных средств достигают нулевого уровня выбросов к 2050 году, что далеко от полного внедрения, необходимого для чистого нуля.
В дополнение к введению более жестких стандартов экономии топлива или выбросов CO2 для грузовых автомобилей правительствам может потребоваться рассмотреть мандаты на электрификацию автопарков, в том числе правительств и транспортных операторов. В отчете EVO говорится, что правительствам также следует рассмотреть возможность создания зон с нулевым уровнем выбросов в городах и стимулы для перевозки грузов на более мелких грузовиках, которые могут электрифицироваться быстрее, чем более крупные.
Согласно BNEF, развитые страны и международные учреждения должны включать инвестиции в электромобили, стимулирование и развертывание зарядной инфраструктуры в свои международные планы климатического финансирования, предоставляя капитал развивающимся странам, у которых появятся надежные планы по развитию этого сектора.
Льготное финансирование стало ключевым фактором развития производства возобновляемой энергии в странах с развивающейся экономикой и может сыграть аналогичную роль в секторе электротранспорта.
Парк пассажирских электромобилей должен достичь 469 миллионов в 2035 году в сценарии экономического перехода, но к той же дате он должен увеличиться до 612 миллионов в сценарии Net Zero, говорится в сообщении BNEF. Большую часть этого разрыва придется заполнить в странах с развивающейся экономикой, в то время как богатые страны должны искать способы поддержать переход на этих рынках и избежать глобального замедления внедрения новых технологий.
Если рассматривать различные сегменты, двух- и трехколесные транспортные средства и автобусы уже очень близки к траектории, необходимой для достижения сценария BNEF Net Zero.
Тем не менее, средние и тяжелые коммерческие автомобили сильно отстают, и им нужны решительные дополнительные политические меры для достижения нулевого уровня выбросов. В соответствии со сценарием экономического перехода только 29% этих транспортных средств достигают нулевого уровня выбросов к 2050 году, что далеко от полного внедрения, необходимого для чистого нуля.
В дополнение к введению более жестких стандартов экономии топлива или выбросов CO2 для грузовых автомобилей правительствам может потребоваться рассмотреть мандаты на электрификацию автопарков, в том числе правительств и транспортных операторов. В отчете EVO говорится, что правительствам также следует рассмотреть возможность создания зон с нулевым уровнем выбросов в городах и стимулы для перевозки грузов на более мелких грузовиках, которые могут электрифицироваться быстрее, чем более крупные.
Нулевой автомобильный транспорт к 2050 году все еще возможен, если к 2025 году количество электромобилей увеличится в пять раз — BloombergNEF. Часть 3.
В отчете EVO также рассматривается вопрос о том, являются ли аккумуляторы или топливные элементы вероятным решением для тяжелых и дальнемагистральных грузовых перевозок. К концу 2020-х годов зарядные станции мегаваттного масштаба, а также появление аккумуляторов с более высокой плотностью энергии должны привести к тому, что аккумуляторные электрические грузовики станут жизнеспособным вариантом для тяжелых дальних перевозок.
Прямая электрификация с помощью аккумуляторов представляется наиболее экономически привлекательным и эффективным подходом к декарбонизации автомобильного транспорта, включая грузовые перевозки, и его следует применять везде, где это возможно, говорится в отчете EVO: «Автомобили на водородных топливных элементах могут лишь помочь заполнить небольшие пробелы, оставленные электрификацией в некоторых тяжелых транспортных средствах, в регионах или рабочих циклах, где аккумуляторы испытывают трудности».
В отчете также предлагается по мере возможности принимать меры по снижению автомобильной зависимости за счет общественного транспорта, ходьбы пешком, езды на велосипеде и других мер.
Сокращение пробега на 10% только к 2050 году приведет к сокращению количества автомобилей на дорогах на 200 миллионов, сокращению совокупных выбросов CO2 на 2,25 гигатонны и снижению нагрузки на цепочку поставок аккумуляторов, что будет способствовать достижению долгосрочных целей по декарбонизации, считает BNEF.
Производители электротранспорта обеспокоены рынком сырья для аккумуляторов, который в ближайшие годы будет очень ограниченным, говорится в отчете. «Цепочка поставок аккумуляторов потребует значительных инвестиций, чтобы избежать дефицита поставок.
«Тем не менее, растущая стоимость аккумуляторов не помешает внедрению электротранспорта в ближайшем будущем. Некоторые из факторов, которые приводят к высокой стоимости сырья для аккумуляторов, — война, инфляция, торговые трения — также подталкивают цены на бензин и дизельное топливо к рекордно высокому уровню, что, в свою очередь, повышает интерес потребителей к электромобилям».
В отчете EVO также рассматривается вопрос о том, являются ли аккумуляторы или топливные элементы вероятным решением для тяжелых и дальнемагистральных грузовых перевозок. К концу 2020-х годов зарядные станции мегаваттного масштаба, а также появление аккумуляторов с более высокой плотностью энергии должны привести к тому, что аккумуляторные электрические грузовики станут жизнеспособным вариантом для тяжелых дальних перевозок.
Прямая электрификация с помощью аккумуляторов представляется наиболее экономически привлекательным и эффективным подходом к декарбонизации автомобильного транспорта, включая грузовые перевозки, и его следует применять везде, где это возможно, говорится в отчете EVO: «Автомобили на водородных топливных элементах могут лишь помочь заполнить небольшие пробелы, оставленные электрификацией в некоторых тяжелых транспортных средствах, в регионах или рабочих циклах, где аккумуляторы испытывают трудности».
В отчете также предлагается по мере возможности принимать меры по снижению автомобильной зависимости за счет общественного транспорта, ходьбы пешком, езды на велосипеде и других мер.
Сокращение пробега на 10% только к 2050 году приведет к сокращению количества автомобилей на дорогах на 200 миллионов, сокращению совокупных выбросов CO2 на 2,25 гигатонны и снижению нагрузки на цепочку поставок аккумуляторов, что будет способствовать достижению долгосрочных целей по декарбонизации, считает BNEF.
Производители электротранспорта обеспокоены рынком сырья для аккумуляторов, который в ближайшие годы будет очень ограниченным, говорится в отчете. «Цепочка поставок аккумуляторов потребует значительных инвестиций, чтобы избежать дефицита поставок.
«Тем не менее, растущая стоимость аккумуляторов не помешает внедрению электротранспорта в ближайшем будущем. Некоторые из факторов, которые приводят к высокой стоимости сырья для аккумуляторов, — война, инфляция, торговые трения — также подталкивают цены на бензин и дизельное топливо к рекордно высокому уровню, что, в свою очередь, повышает интерес потребителей к электромобилям».
Общественный транспорт Пекина перейдет на автоматическую проверку кодов здоровья и результатов NAT
В пекинском метро и автобусах будет внедрена новая система продажи билетов, которая прикрепляет коды здоровья пассажиров к их транспортным картам, сообщило в четверг управление муниципального транспорта.
Согласно новому протоколу, коды здоровья пассажиров и результаты 48-часового теста на нуклеиновые кислоты (NAT) теперь будут проверяться автоматически, когда пассажир проводит пальцем по экрану.
С 28 мая муниципалитет опробовал новую билетную систему на 115 станциях метро и 10 автобусных маршрутах.
С пятницы протокол будет расширен до 321 станции на 25 линиях метро и 536 автобусных маршрутов.
Чиновники муниципального транспорта заявили, что новый процесс сэкономит время пассажиров, и призвали пассажиров как можно скорее обновить свои транспортные карты и коды, чтобы воспользоваться преимуществами.
К 31 мая для доступа к новой услуге было обновлено 10,3 млн физических транспортных карт и кодов.
В пекинском метро и автобусах будет внедрена новая система продажи билетов, которая прикрепляет коды здоровья пассажиров к их транспортным картам, сообщило в четверг управление муниципального транспорта.
Согласно новому протоколу, коды здоровья пассажиров и результаты 48-часового теста на нуклеиновые кислоты (NAT) теперь будут проверяться автоматически, когда пассажир проводит пальцем по экрану.
С 28 мая муниципалитет опробовал новую билетную систему на 115 станциях метро и 10 автобусных маршрутах.
С пятницы протокол будет расширен до 321 станции на 25 линиях метро и 536 автобусных маршрутов.
Чиновники муниципального транспорта заявили, что новый процесс сэкономит время пассажиров, и призвали пассажиров как можно скорее обновить свои транспортные карты и коды, чтобы воспользоваться преимуществами.
К 31 мая для доступа к новой услуге было обновлено 10,3 млн физических транспортных карт и кодов.
Германия предлагает проездной билет на весь общественный транспорт сразу за 9 евро в месяц
С 1 июня немцы могут путешествовать по стране всего за 9 евро в месяц в рамках пакета правительственных мер, призванных смягчить последствия безудержной инфляции и катастрофически высоких цен на топливо в крупнейшей экономике Европы.
Также было предусмотрено снижение налогов на топливо, что немедленно привело к снижению цен на бензин и дизельное топливо на привокзальных станциях до уровня значительно ниже 2 евро за литр.
Согласно статистике немецкой автомобильной ассоциации Adac, в среду утром бензин «E10» был на 30 центов за литр, а дизель — примерно на 14 центов дешевле, чем 24 часа назад.
Инфляция в Германии в мае составила 7,9%, поскольку война России с Украиной привела к росту цен на энергоносители, разрыву цепочек поставок и беспорядку в экспорте сельскохозяйственной продукции. Правительство оказалось вынуждено прийти на помощь нуждающимся потребителям под растущим давлением кризисных факторов.
Билет за 9 евро призван облегчить ситуацию и убедить людей переключиться с автомобилей на общественный транспорт — а это ключевая цель для зеленых, одной из трех партий в коалиционном правительстве Германии, возглавляемом социал-демократами. Берлин пообещал 16 землям по 2,5 миллиарда евро компенсаций за дополнительные расходы, связанные с удешевленным тарифом.
Билет, который действителен для всего общественного транспорта, кроме поездок на междугородних автобусных рейсах и поездах, уже зарекомендовал себя с огромным успехом. По данным VDV [Ассоциация транспортных компаний], представляющей региональные транспортные компании Германии, около 7 миллионов проездных было продано по предзаказу еще к понедельнику.
По оценкам VDV, покупателями билета за 9 евро станут в общей сложности около 30 миллионов человек ежемесячно в продолжение трехмесячного срока действия экстраординарного предложения.
Некоторые эксперты и группы защиты потребительских прав опасались, что это приведет к переполненности автобусов и поездов, особенно на маршрутах, популярных среди регулярных пассажиров. Но пока этому мало подтверждений.
«Поезда не были слишком загружены, сегодня был обычный рабочий день», — сказал агентству DPA представитель Deutsche Bahn. Он добавил, что «праздничные выходные 6 июня, несомненно, станут определенной проблемой».
Германия является одной из нескольких стран Европы, которые предприняли шаги по снижению стоимости общественного транспорта, отчасти для поощрения отказа от использования автомобилей. В прошлом году Австрия ввела «климатический билет», который позволяет ее гражданам пользоваться общенациональным общественным транспортом всего за 3 евро в день. Некоторые города во Франции, в том числе Ньор, Дюнкерк и Монпелье, также снизили стоимость проезда.
Лиссабон объявил о планах предоставить бесплатный транспорт некоторым категориям жителей, в том числе пожилым людям и студентам. А Люксембург сделал весь общественный транспорт бесплатным еще в 2020 году.
Хотя немецкий билет за 9 евро получил высокую оценку групп потребителей, у него есть и критики. Лукас Илффлендер из Немецкой пассажирской ассоциации Pro Bahn сказал, что обеспокоен тем, что люди могут испытать отторжение от переполненных поездов и вернуться к вождению автомобилей.
«Билет за 9 евро покажет, что текущая инфраструктура не подходит для такого предложения на долгосрочной основе», — сказал он ZDF TV.
Эксперты надеются, что схема даст полезную информацию для планирования будущих решений в отрасли. «У нас никогда раньше не было такого масштабного эксперимента с общественным транспортом», — сказал ZDF Филипп Косок из аналитического центра Agora Verkehrswende. «Исследователи мобильности очень ждут данных».
С 1 июня немцы могут путешествовать по стране всего за 9 евро в месяц в рамках пакета правительственных мер, призванных смягчить последствия безудержной инфляции и катастрофически высоких цен на топливо в крупнейшей экономике Европы.
Также было предусмотрено снижение налогов на топливо, что немедленно привело к снижению цен на бензин и дизельное топливо на привокзальных станциях до уровня значительно ниже 2 евро за литр.
Согласно статистике немецкой автомобильной ассоциации Adac, в среду утром бензин «E10» был на 30 центов за литр, а дизель — примерно на 14 центов дешевле, чем 24 часа назад.
Инфляция в Германии в мае составила 7,9%, поскольку война России с Украиной привела к росту цен на энергоносители, разрыву цепочек поставок и беспорядку в экспорте сельскохозяйственной продукции. Правительство оказалось вынуждено прийти на помощь нуждающимся потребителям под растущим давлением кризисных факторов.
Билет за 9 евро призван облегчить ситуацию и убедить людей переключиться с автомобилей на общественный транспорт — а это ключевая цель для зеленых, одной из трех партий в коалиционном правительстве Германии, возглавляемом социал-демократами. Берлин пообещал 16 землям по 2,5 миллиарда евро компенсаций за дополнительные расходы, связанные с удешевленным тарифом.
Билет, который действителен для всего общественного транспорта, кроме поездок на междугородних автобусных рейсах и поездах, уже зарекомендовал себя с огромным успехом. По данным VDV [Ассоциация транспортных компаний], представляющей региональные транспортные компании Германии, около 7 миллионов проездных было продано по предзаказу еще к понедельнику.
По оценкам VDV, покупателями билета за 9 евро станут в общей сложности около 30 миллионов человек ежемесячно в продолжение трехмесячного срока действия экстраординарного предложения.
Некоторые эксперты и группы защиты потребительских прав опасались, что это приведет к переполненности автобусов и поездов, особенно на маршрутах, популярных среди регулярных пассажиров. Но пока этому мало подтверждений.
«Поезда не были слишком загружены, сегодня был обычный рабочий день», — сказал агентству DPA представитель Deutsche Bahn. Он добавил, что «праздничные выходные 6 июня, несомненно, станут определенной проблемой».
Германия является одной из нескольких стран Европы, которые предприняли шаги по снижению стоимости общественного транспорта, отчасти для поощрения отказа от использования автомобилей. В прошлом году Австрия ввела «климатический билет», который позволяет ее гражданам пользоваться общенациональным общественным транспортом всего за 3 евро в день. Некоторые города во Франции, в том числе Ньор, Дюнкерк и Монпелье, также снизили стоимость проезда.
Лиссабон объявил о планах предоставить бесплатный транспорт некоторым категориям жителей, в том числе пожилым людям и студентам. А Люксембург сделал весь общественный транспорт бесплатным еще в 2020 году.
Хотя немецкий билет за 9 евро получил высокую оценку групп потребителей, у него есть и критики. Лукас Илффлендер из Немецкой пассажирской ассоциации Pro Bahn сказал, что обеспокоен тем, что люди могут испытать отторжение от переполненных поездов и вернуться к вождению автомобилей.
«Билет за 9 евро покажет, что текущая инфраструктура не подходит для такого предложения на долгосрочной основе», — сказал он ZDF TV.
Эксперты надеются, что схема даст полезную информацию для планирования будущих решений в отрасли. «У нас никогда раньше не было такого масштабного эксперимента с общественным транспортом», — сказал ZDF Филипп Косок из аналитического центра Agora Verkehrswende. «Исследователи мобильности очень ждут данных».
Пакистанские пассажиры призывают улучшить общественный транспорт после того, как Swvl заявила о приостановке своей деятельности
Swvl Служба совместного использования автобусов приостанавливает оказание своих транспортных услуг, и люди, особенно студенты, которые полагаются на них как на способ повседневного передвижения, разочарованы этой новостью.
Общественный транспорт, который успешно функционирует во многих местах по всему миру, в Пакистане все еще находится в стадии разработки и обсуждения проектов. Когда такие компании, как Airlift и Swvl, предложили свои услуги, публика вздохнула с облегчением, потому что они могли отказаться от выбора других вариантов, то есть дорогих поездок на такси и общественных автобусов, которые были небезопасными и относительно антисанитарными.
Но в четверг популярная служба совместного использования автобусов Swvl объявила , что с пятницы (3 июня) «в свете глобального экономического спада» она будет «приостанавливать» ежедневные поездки в Карачи, Лахоре, Исламабаде и Фейсалабаде.
Пользователи Swvl отправились в Twitter, чтобы выразить свое беспокойство. По словам этого пользователя, Swvl — единственный сервис, который соединяет все стороны жизни Исламабада, и потерять его — большое разочарование.
Это «массивный удар по сегменту общества белых воротничков». Студенты – другая группа, на которую изменения сильно повлияют.
Некоторые работающие люди также полагались на автобусное сообщение, потому что они не хотят ездить в свои офисы на автомобиле. С другой стороны, общественный транспорт должен быть дешевым, а теперь единственно хорошие варианты закончились, говорят пользователи.
Ранее стало известно, что оператор пневматического транспорта Airlift, который развивался параллельно со службой по вызову автобусов, также приостановил работу в разгар пандемии Covid-19. И теперь к нему присоединяется Swvl.
Swvl Служба совместного использования автобусов приостанавливает оказание своих транспортных услуг, и люди, особенно студенты, которые полагаются на них как на способ повседневного передвижения, разочарованы этой новостью.
Общественный транспорт, который успешно функционирует во многих местах по всему миру, в Пакистане все еще находится в стадии разработки и обсуждения проектов. Когда такие компании, как Airlift и Swvl, предложили свои услуги, публика вздохнула с облегчением, потому что они могли отказаться от выбора других вариантов, то есть дорогих поездок на такси и общественных автобусов, которые были небезопасными и относительно антисанитарными.
Но в четверг популярная служба совместного использования автобусов Swvl объявила , что с пятницы (3 июня) «в свете глобального экономического спада» она будет «приостанавливать» ежедневные поездки в Карачи, Лахоре, Исламабаде и Фейсалабаде.
Пользователи Swvl отправились в Twitter, чтобы выразить свое беспокойство. По словам этого пользователя, Swvl — единственный сервис, который соединяет все стороны жизни Исламабада, и потерять его — большое разочарование.
Это «массивный удар по сегменту общества белых воротничков». Студенты – другая группа, на которую изменения сильно повлияют.
Некоторые работающие люди также полагались на автобусное сообщение, потому что они не хотят ездить в свои офисы на автомобиле. С другой стороны, общественный транспорт должен быть дешевым, а теперь единственно хорошие варианты закончились, говорят пользователи.
Ранее стало известно, что оператор пневматического транспорта Airlift, который развивался параллельно со службой по вызову автобусов, также приостановил работу в разгар пандемии Covid-19. И теперь к нему присоединяется Swvl.
В поездах метро Дубая проводится капитальный ремонт подвижного состава для повышения безопасности эксплуатации
В рамках своих обязательств по обеспечению безопасности ежедневных пассажирских перевозок Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) осуществляет программу периодического глубокого техобслуживания подвижного состава. Программа реализуется в сотрудничестве с Keolis-MHI, оператором дубайского метрополитена и трамвая, в соответствии с высочайшими стандартами в отрасли. Процедуры капитального ремонта проводятся с выполнением всех рекомендаций производителя.
«Поезда выделяются как самые ответственные и чувствительные с точки зрения техобслуживания среди других видов общественного транспорта. Это связано с необходимостью проведения всех видов работ на основе хорошо проработанных протоколов, направленных на обеспечение максимальной надежности поезда в целом. Такие программы обеспечат безопасность пассажиров», — сказал Мохаммед Аль-Амири, директор по техническому обслуживанию RTA.
«Департамент технического обслуживания железных дорог выполняет два типа программ: легкое ТО, проводимое каждые 14 дней или ежеквартально, а также капитальное ТО, включающее капитальный ремонт поезда, пропорциональный его пробегу. Капитальный ремонт LV2 — это высший уровень капитального ремонта, предполагющий ремонт каждой подсистемы, включая тележку, редуктор, тяговые двигатели, опорный подшипник, блок гусеничного тормоза, двери поезда, системы вентиляции и пневматические клапаны.
Высококвалифицированной команде из 85 технических специалистов, включая техников, руководителей групп и инженеров, работают в три смены 24x7, чтобы выполнить эту работу. Капитальный ремонт одного состава занимает около 15 дней, что к сегодняшнему дню дает на 74 отремонтированных поезда в сумме — 348 324 человеко-часов труда», — сказал Аль-Амири.
Капитальный ремонт осуществляется в современной мастерской с кондиционерами в депо Аль-Кусайс, которая оснащена всем необходимым оборудованием. Первый полный цикл капитального ремонта подвижного состава был проведен с 2015 по 2019 год. Второй (Капитальный ремонт LV2) — стартовал в январе 2020 года и будет завершен ко второму кварталу 2023 года.
В рамках своих обязательств по обеспечению безопасности ежедневных пассажирских перевозок Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) осуществляет программу периодического глубокого техобслуживания подвижного состава. Программа реализуется в сотрудничестве с Keolis-MHI, оператором дубайского метрополитена и трамвая, в соответствии с высочайшими стандартами в отрасли. Процедуры капитального ремонта проводятся с выполнением всех рекомендаций производителя.
«Поезда выделяются как самые ответственные и чувствительные с точки зрения техобслуживания среди других видов общественного транспорта. Это связано с необходимостью проведения всех видов работ на основе хорошо проработанных протоколов, направленных на обеспечение максимальной надежности поезда в целом. Такие программы обеспечат безопасность пассажиров», — сказал Мохаммед Аль-Амири, директор по техническому обслуживанию RTA.
«Департамент технического обслуживания железных дорог выполняет два типа программ: легкое ТО, проводимое каждые 14 дней или ежеквартально, а также капитальное ТО, включающее капитальный ремонт поезда, пропорциональный его пробегу. Капитальный ремонт LV2 — это высший уровень капитального ремонта, предполагющий ремонт каждой подсистемы, включая тележку, редуктор, тяговые двигатели, опорный подшипник, блок гусеничного тормоза, двери поезда, системы вентиляции и пневматические клапаны.
Высококвалифицированной команде из 85 технических специалистов, включая техников, руководителей групп и инженеров, работают в три смены 24x7, чтобы выполнить эту работу. Капитальный ремонт одного состава занимает около 15 дней, что к сегодняшнему дню дает на 74 отремонтированных поезда в сумме — 348 324 человеко-часов труда», — сказал Аль-Амири.
Капитальный ремонт осуществляется в современной мастерской с кондиционерами в депо Аль-Кусайс, которая оснащена всем необходимым оборудованием. Первый полный цикл капитального ремонта подвижного состава был проведен с 2015 по 2019 год. Второй (Капитальный ремонт LV2) — стартовал в январе 2020 года и будет завершен ко второму кварталу 2023 года.
Министры транспорта призывают Еврокомиссию упростить распределение инвестиций ЕС на развитие транспортной инфраструктуры
Министр транспорта и коммуникаций Литвы Мариус Скуодис и министры транспорта восьми других стран Европейского союза (ЕС), принимая во внимание рост цен на сырье и топливо, призывают Европейскую комиссию (ЕК) принять меры на континентальном уровне, которые позволят более гибко контролировать инвестиции ЕС на проекты транспортной инфраструктуры и, по возможности, изыскивать дополнительное финансирование для обеспечения своевременной реализации проектов, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта и коммуникаций Литвы.
Совместное письмо, адресованное Европейскому комиссару по транспорту Адине Валеан, было подписано министрами транспорта Литвы, Польши, Латвии, Эстонии, Болгарии, Чехии, Румынии, Словакии и Венгрии в преддверии Совета ЕС по транспорту, телекоммуникациям и энергетике в Люксембурге.
В совместном заявлении министров подчеркивается, что страны ищут альтернативные источники поставок и возможности финансирования проектов за счет средств своих бюджетов, но также необходимы быстрые и конкретные решения на уровне ЕС, чтобы помочь транспортному сектору адаптироваться к изменениям, пересмотреть или упростить условия и процедуры реализации и финансирования проектов транспортной инфраструктуры, имеющих стратегическое значение на данный момент — в текущем финансовом периоде 2021-2027 гг.
Министры также призывают к возможности продления до конца 2024 года сроков правомочности трат и завершения инфраструктурных проектов, софинансируемых из фондов политики сплочения ЕС на период 2014-2020 годов. По мнению министров, также уместно обсудить возможности дополнительного финансирования для ускорения реализации ключевых проектов. В нынешнем геополитическом контексте, утверждают подписанты, особенно важно улучшить структуры военной мобильности в странах Балтии и Центральной Европы и продолжить проекты развития Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).
Министры также предлагают ускорить принятие решений ЕС в случаях, когда необходимо перераспределить ранее выделенные средства, и предоставить конкретные рекомендации по дополнительному финансированию для покрытия стоимости проектов, финансируемых ЕС, в случае значительного увеличения стоимости материалов и работ по непредвиденным обстоятельствам.
По словам г-на Скуодиса, Rail Baltica и Via Baltica являются основными приоритетами TEN-T в Литве. Участок Via Baltica из Польши в Мариямполе должен быть завершен к 2024 году, а Rail Baltica — к 2026 году. Кроме того, подготовлен список приоритетных программ развития военной и гражданской мобильности, по которым уже в этом году будут поданы дополнительные заявки, прежде всего по военной составляющей вопроса.
На реализацию этих проектов военной и гражданской мобильности Литва по первому требованию получила европейское финансирование в размере 73 млн евро.
При этом большая часть суммы будет направлена на модернизацию железнодорожной линии до Клайпеды с доведением участка до европейского стандарта TEN-T, чтобы обеспечить последовательное развитие сети европейской колеи после завершения проекта Rail Baltica.
Совет TTE, на котором обсуждаются и принимаются ключевые решения ЕС в сферах транспорта, телекоммуникаций и энергетики, проходит в Люксембурге 2 и 3 июня.
Министр транспорта и коммуникаций Литвы Мариус Скуодис и министры транспорта восьми других стран Европейского союза (ЕС), принимая во внимание рост цен на сырье и топливо, призывают Европейскую комиссию (ЕК) принять меры на континентальном уровне, которые позволят более гибко контролировать инвестиции ЕС на проекты транспортной инфраструктуры и, по возможности, изыскивать дополнительное финансирование для обеспечения своевременной реализации проектов, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта и коммуникаций Литвы.
Совместное письмо, адресованное Европейскому комиссару по транспорту Адине Валеан, было подписано министрами транспорта Литвы, Польши, Латвии, Эстонии, Болгарии, Чехии, Румынии, Словакии и Венгрии в преддверии Совета ЕС по транспорту, телекоммуникациям и энергетике в Люксембурге.
В совместном заявлении министров подчеркивается, что страны ищут альтернативные источники поставок и возможности финансирования проектов за счет средств своих бюджетов, но также необходимы быстрые и конкретные решения на уровне ЕС, чтобы помочь транспортному сектору адаптироваться к изменениям, пересмотреть или упростить условия и процедуры реализации и финансирования проектов транспортной инфраструктуры, имеющих стратегическое значение на данный момент — в текущем финансовом периоде 2021-2027 гг.
Министры также призывают к возможности продления до конца 2024 года сроков правомочности трат и завершения инфраструктурных проектов, софинансируемых из фондов политики сплочения ЕС на период 2014-2020 годов. По мнению министров, также уместно обсудить возможности дополнительного финансирования для ускорения реализации ключевых проектов. В нынешнем геополитическом контексте, утверждают подписанты, особенно важно улучшить структуры военной мобильности в странах Балтии и Центральной Европы и продолжить проекты развития Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).
Министры также предлагают ускорить принятие решений ЕС в случаях, когда необходимо перераспределить ранее выделенные средства, и предоставить конкретные рекомендации по дополнительному финансированию для покрытия стоимости проектов, финансируемых ЕС, в случае значительного увеличения стоимости материалов и работ по непредвиденным обстоятельствам.
По словам г-на Скуодиса, Rail Baltica и Via Baltica являются основными приоритетами TEN-T в Литве. Участок Via Baltica из Польши в Мариямполе должен быть завершен к 2024 году, а Rail Baltica — к 2026 году. Кроме того, подготовлен список приоритетных программ развития военной и гражданской мобильности, по которым уже в этом году будут поданы дополнительные заявки, прежде всего по военной составляющей вопроса.
На реализацию этих проектов военной и гражданской мобильности Литва по первому требованию получила европейское финансирование в размере 73 млн евро.
При этом большая часть суммы будет направлена на модернизацию железнодорожной линии до Клайпеды с доведением участка до европейского стандарта TEN-T, чтобы обеспечить последовательное развитие сети европейской колеи после завершения проекта Rail Baltica.
Совет TTE, на котором обсуждаются и принимаются ключевые решения ЕС в сферах транспорта, телекоммуникаций и энергетики, проходит в Люксембурге 2 и 3 июня.
Транспортные агентства сталкиваются с проблемами, тратя больше средств на безопасность. Часть 1
Несколько высокопоставленных федеральных чиновников заявили, что при рассмотрении в Конгрессе вопроса о дополнительном финансировании на миллиарды долларов, предназначенные агентствам по регулированию транспорта на инициативы в области безопасности, лидеры должны внимательно изучить, как расходуются эти деньги, и есть ли возможности применить новые подходы к повысить безопасность дорожного движения.
«Вы когда-нибудь помните такую возможность для роста?» — спросил Даррелл Рубан, заместитель администратора Управления безопасности Федерального управления безопасности автотранспортных средств, во время заседания 1 июня на саммите по безопасности коммерческих транспортных средств Среднего Запада в Канзас-Сити, штат Миссури, подчеркнув, что Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, подписанный президентом Джо Байденом в ноябре предоставляет FMCSA ресурсы в размере 3,3 миллиарда долларов в течение следующих пяти лет, которые можно потратить на программы безопасности.
«Я хочу сказать, что у нас есть возможность спасти больше жизней и оказать большее влияние в целом», — сказал Рубан. «Нам, безусловно, нужно активизироваться и делать больше. Теперь разговор переходит к тому, что работает? На чем мы можем основываться? Какие новые стратегии, какие новые темы для разговора? Как нам двигаться вперед немного другим путем?»
Рубан отметил, что тремя наиболее распространенными факторами, связанными с авариями со смертельным исходом в 2020 году, были превышение скорости, ухудшение состояния здоровья водителя и отвлечение внимания. «Я довожу это до вас, потому что это проблемы, с которыми нам приходится сталкиваться по всей стране каждый день», — сказал он.
Рубан также поблагодарил присутствовавших сотрудников регулирующих органов за их усилия по обеспечению безопасности на дорогах, особенно если учесть, сколько грузовиков движется по дорогам. Он сказал, что в прошлом году в США было зарегистрировано 13,5 млн больших грузовиков и 760 000 регулируемых перевозчиков. По его словам, в 2020 году автомобильным транспортом было перевезено 11,7 млрд тонн грузов.
«Я говорю вам это просто для того, чтобы представить, на что все вы в зале смотрите с точки зрения безопасности», — сказал Рубан. «Это сложная задача. Но я также одновременно поздравляю всех вас с хорошо проделанной работой на протяжении многих лет, зная, что статистика аварий изменяется в нежелательном направлении. Без вас всех я могу только представить, какими были бы эти цифры».
Том Кин, заместитель администратора FMCSA по регистрации ТС и исследованиям, подчеркнул, что новое финансирование должно быть выделено таким образом, чтобы компенсировать тревожные тенденции смертности на дорогах.
«Последние 10 лет — период особых проблем, с которыми мы столкнулись», — сказал он. «Тренд возрастания уровня угроз восходящий и сейчас находится на историческом пике». Хотя Кин описал финансирование законопроекта об инфраструктуре как «ресурсы, адекватные уровню задач поколения», он сказал, что само финансирование также представляет собой проблему.
«Ключом к повышению безопасности является то, как мы инвестируем эти деньги в наши стратегии безопасности», — сказал он. «На данный момент требуется переоценка того, что мы делаем, и очень тщательный взгляд на то, что работает, а что может не работать».
Кин добавил: «42 915 несчастных случаев на дорогах в 2021 году, это должно вызывать у всех нас дискомфорт, потому что мы, условно говоря, не достигаем нашей цели — нашей миссии по обеспечению безопасности».
Несколько высокопоставленных федеральных чиновников заявили, что при рассмотрении в Конгрессе вопроса о дополнительном финансировании на миллиарды долларов, предназначенные агентствам по регулированию транспорта на инициативы в области безопасности, лидеры должны внимательно изучить, как расходуются эти деньги, и есть ли возможности применить новые подходы к повысить безопасность дорожного движения.
«Вы когда-нибудь помните такую возможность для роста?» — спросил Даррелл Рубан, заместитель администратора Управления безопасности Федерального управления безопасности автотранспортных средств, во время заседания 1 июня на саммите по безопасности коммерческих транспортных средств Среднего Запада в Канзас-Сити, штат Миссури, подчеркнув, что Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, подписанный президентом Джо Байденом в ноябре предоставляет FMCSA ресурсы в размере 3,3 миллиарда долларов в течение следующих пяти лет, которые можно потратить на программы безопасности.
«Я хочу сказать, что у нас есть возможность спасти больше жизней и оказать большее влияние в целом», — сказал Рубан. «Нам, безусловно, нужно активизироваться и делать больше. Теперь разговор переходит к тому, что работает? На чем мы можем основываться? Какие новые стратегии, какие новые темы для разговора? Как нам двигаться вперед немного другим путем?»
Рубан отметил, что тремя наиболее распространенными факторами, связанными с авариями со смертельным исходом в 2020 году, были превышение скорости, ухудшение состояния здоровья водителя и отвлечение внимания. «Я довожу это до вас, потому что это проблемы, с которыми нам приходится сталкиваться по всей стране каждый день», — сказал он.
Рубан также поблагодарил присутствовавших сотрудников регулирующих органов за их усилия по обеспечению безопасности на дорогах, особенно если учесть, сколько грузовиков движется по дорогам. Он сказал, что в прошлом году в США было зарегистрировано 13,5 млн больших грузовиков и 760 000 регулируемых перевозчиков. По его словам, в 2020 году автомобильным транспортом было перевезено 11,7 млрд тонн грузов.
«Я говорю вам это просто для того, чтобы представить, на что все вы в зале смотрите с точки зрения безопасности», — сказал Рубан. «Это сложная задача. Но я также одновременно поздравляю всех вас с хорошо проделанной работой на протяжении многих лет, зная, что статистика аварий изменяется в нежелательном направлении. Без вас всех я могу только представить, какими были бы эти цифры».
Том Кин, заместитель администратора FMCSA по регистрации ТС и исследованиям, подчеркнул, что новое финансирование должно быть выделено таким образом, чтобы компенсировать тревожные тенденции смертности на дорогах.
«Последние 10 лет — период особых проблем, с которыми мы столкнулись», — сказал он. «Тренд возрастания уровня угроз восходящий и сейчас находится на историческом пике». Хотя Кин описал финансирование законопроекта об инфраструктуре как «ресурсы, адекватные уровню задач поколения», он сказал, что само финансирование также представляет собой проблему.
«Ключом к повышению безопасности является то, как мы инвестируем эти деньги в наши стратегии безопасности», — сказал он. «На данный момент требуется переоценка того, что мы делаем, и очень тщательный взгляд на то, что работает, а что может не работать».
Кин добавил: «42 915 несчастных случаев на дорогах в 2021 году, это должно вызывать у всех нас дискомфорт, потому что мы, условно говоря, не достигаем нашей цели — нашей миссии по обеспечению безопасности».
Транспортные агентства сталкиваются с проблемами, тратя больше средств на безопасность. Часть 2
«Это редкий момент в истории, когда ресурсы и стратегия доступны во время кризиса», — сказала Энн Коллинз, заместитель администратора по правоприменению Национальной администрации безопасности дорожного движения. «Чтобы мы могли быть действующими лицами в этот момент и мотивировать изменения, потребуется большая устойчивость». Особенно, отметила она, в принятии правильных решений о выделении финансирования.
«Нам всем трудно тратить деньги, — сказал Коллинз. «Но это включает в себя все, что нужно для найма, все, что нужно для заключения контрактов и закупок и не только».
«С психологической точки зрения проблема состоит не только в том, чтобы пытаться думать о вещах так, как это делали мы», — добавил Коллинз. «Управлению изменениями в целом очень сложно переосмыслить то, как наши программы взаимодействуют с общественностью и взаимодействуют друг с другом».
Кейтлин Хьюз, директор Управления грузовых перевозок и операций Федерального управления автомобильных дорог, сказала, что одной из проблем будет найм и обучение людей для написания исследований, которые могли бы стать руководством при распределении новых ресурсов. «Многие из этих грантов будут предоставлены нетрадиционным организациям, у которых нет опыта. Это займет некоторое время, чтобы все исправить», — сказала она.
«Сейчас перед FMCSA стоит задача найма и подбора высококвалифицированных специалистов. У нас есть деньги. У нас есть возможность. Но использовать их будет, по меньшей мере, непросто», — добавил Рубан.
«Это редкий момент в истории, когда ресурсы и стратегия доступны во время кризиса», — сказала Энн Коллинз, заместитель администратора по правоприменению Национальной администрации безопасности дорожного движения. «Чтобы мы могли быть действующими лицами в этот момент и мотивировать изменения, потребуется большая устойчивость». Особенно, отметила она, в принятии правильных решений о выделении финансирования.
«Нам всем трудно тратить деньги, — сказал Коллинз. «Но это включает в себя все, что нужно для найма, все, что нужно для заключения контрактов и закупок и не только».
«С психологической точки зрения проблема состоит не только в том, чтобы пытаться думать о вещах так, как это делали мы», — добавил Коллинз. «Управлению изменениями в целом очень сложно переосмыслить то, как наши программы взаимодействуют с общественностью и взаимодействуют друг с другом».
Кейтлин Хьюз, директор Управления грузовых перевозок и операций Федерального управления автомобильных дорог, сказала, что одной из проблем будет найм и обучение людей для написания исследований, которые могли бы стать руководством при распределении новых ресурсов. «Многие из этих грантов будут предоставлены нетрадиционным организациям, у которых нет опыта. Это займет некоторое время, чтобы все исправить», — сказала она.
«Сейчас перед FMCSA стоит задача найма и подбора высококвалифицированных специалистов. У нас есть деньги. У нас есть возможность. Но использовать их будет, по меньшей мере, непросто», — добавил Рубан.
Подтвержденный 24-часовой ПЦР-тест станет действителен для пользования общественным транспортом в Шанхае
С понедельника гражданам разрешено пользоваться общественным транспортом и входить в общественные места с 24-часовым сертификатом ПЦР-теста, даже если результат еще не получен, согласно Шанхайскому управлению по профилактике и контролю COVID-19.
Доказательство того, что тест на нуклеиновую кислоту был сделан в течение 24 часов, станет действительной альтернативой для тех, кто не получил результат теста ПЦР вовремя, помимо 72-часового отрицательного отчета ПЦР, сказал Ся Кецзя, чиновник, отвечающий за ПЦР-скрининг.
«Мы призываем граждан регулярно проходить тестирование на нуклеиновые кислоты», — сказал он на городском брифинге по COVID-19 в воскресенье вечером.
Подтверждение теста и время сбора образца ПЦР можно проверить на странице «Проверка нуклеиновой кислоты» приложения Suishenban.
По словам Ся, районы со специальными условиями ПЦР-тестирования и сотрудники специальных постов должны по-прежнему соблюдать соответствующие правила профилактики и контроля COVID-19.
72-часовой отрицательный отчет ПЦР требуется для допуска почти во все общественные места и общественный транспорт после двухмесячного карантина и мер контроля для борьбы с повторной вспышкой COVID-19.
Однако некоторые граждане жаловались, что результаты их ПЦР-теста не появлялись спустя долгое время, что мешало им путешествовать или посещать общественные места.
Шанхай сообщил о трех случаях заболевания COVID-19 в сообществе и объявил еще три района в центре города местами среднего риска в воскресенье.
Два подтвержденных случая с легкими симптомами и один случай бессимптомной инфекции были обнаружены в районах Баошань и Хункоу. Они были отправлены в назначенные больницы для карантинного лечения и медицинского наблюдения.
«По мере возобновления работы и роста активности среди граждан по-прежнему существуют разрозненные очаги инфекции среди населения и существует риск ее повторного появления», — сказал Ву Цзинлей, директор Шанхайской комиссии здравоохранения.
Когда 1 июня город отменил двухмесячный карантин и разрешил горожанам возобновить нормальную работу, в Цзинъане, Пудуне, Хуанпу, Сюхуэй, Хункоу и Баошань были зарегистрированы общественные инфекции.
Среди новых зараженных среди населения 27-летняя женщина из города Янхан города Баошань, 23-летний мужчина из района Цзянванчжэнь города Хункоу и 21-летний мужчина из района Бэйвайтан города Хункоу.
Эпидемиологические исследования показывают, что они посещали первую Шанхайскую больницу для беременных и младенцев, офисы, торговые центры и рестораны в нескольких районах, таких как Янпу и Фэнсянь. Все места, где они побывали, продезинфицированы.
Все близкие контакты и связанные с ними группы прошли ПЦР-скрининг, и большинство из них на данный момент дали отрицательный результат, в то время как другие образцы проходят тестирование.
Среди более чем 300 образцов окружающей среды образец, взятый из мусорного бака в сообществе с положительным случаем, дал положительный результат.
Улица Вэньчуань 1498 города Янхан в районе Баошань, улица Чигоу 60 в подрайоне Цзянванчжэнь в Хункоу и улица Куньмин 56 в подрайоне Бэйвайтан города Хункоу в настоящее время являются зонами среднего риска.
Сейчас в городе 14 районов средней опасности заражения.
С понедельника гражданам разрешено пользоваться общественным транспортом и входить в общественные места с 24-часовым сертификатом ПЦР-теста, даже если результат еще не получен, согласно Шанхайскому управлению по профилактике и контролю COVID-19.
Доказательство того, что тест на нуклеиновую кислоту был сделан в течение 24 часов, станет действительной альтернативой для тех, кто не получил результат теста ПЦР вовремя, помимо 72-часового отрицательного отчета ПЦР, сказал Ся Кецзя, чиновник, отвечающий за ПЦР-скрининг.
«Мы призываем граждан регулярно проходить тестирование на нуклеиновые кислоты», — сказал он на городском брифинге по COVID-19 в воскресенье вечером.
Подтверждение теста и время сбора образца ПЦР можно проверить на странице «Проверка нуклеиновой кислоты» приложения Suishenban.
По словам Ся, районы со специальными условиями ПЦР-тестирования и сотрудники специальных постов должны по-прежнему соблюдать соответствующие правила профилактики и контроля COVID-19.
72-часовой отрицательный отчет ПЦР требуется для допуска почти во все общественные места и общественный транспорт после двухмесячного карантина и мер контроля для борьбы с повторной вспышкой COVID-19.
Однако некоторые граждане жаловались, что результаты их ПЦР-теста не появлялись спустя долгое время, что мешало им путешествовать или посещать общественные места.
Шанхай сообщил о трех случаях заболевания COVID-19 в сообществе и объявил еще три района в центре города местами среднего риска в воскресенье.
Два подтвержденных случая с легкими симптомами и один случай бессимптомной инфекции были обнаружены в районах Баошань и Хункоу. Они были отправлены в назначенные больницы для карантинного лечения и медицинского наблюдения.
«По мере возобновления работы и роста активности среди граждан по-прежнему существуют разрозненные очаги инфекции среди населения и существует риск ее повторного появления», — сказал Ву Цзинлей, директор Шанхайской комиссии здравоохранения.
Когда 1 июня город отменил двухмесячный карантин и разрешил горожанам возобновить нормальную работу, в Цзинъане, Пудуне, Хуанпу, Сюхуэй, Хункоу и Баошань были зарегистрированы общественные инфекции.
Среди новых зараженных среди населения 27-летняя женщина из города Янхан города Баошань, 23-летний мужчина из района Цзянванчжэнь города Хункоу и 21-летний мужчина из района Бэйвайтан города Хункоу.
Эпидемиологические исследования показывают, что они посещали первую Шанхайскую больницу для беременных и младенцев, офисы, торговые центры и рестораны в нескольких районах, таких как Янпу и Фэнсянь. Все места, где они побывали, продезинфицированы.
Все близкие контакты и связанные с ними группы прошли ПЦР-скрининг, и большинство из них на данный момент дали отрицательный результат, в то время как другие образцы проходят тестирование.
Среди более чем 300 образцов окружающей среды образец, взятый из мусорного бака в сообществе с положительным случаем, дал положительный результат.
Улица Вэньчуань 1498 города Янхан в районе Баошань, улица Чигоу 60 в подрайоне Цзянванчжэнь в Хункоу и улица Куньмин 56 в подрайоне Бэйвайтан города Хункоу в настоящее время являются зонами среднего риска.
Сейчас в городе 14 районов средней опасности заражения.
Шри-Ланка: частные автобусные перевозки сократятся на 50% с завтрашнего дня
Автобусные союзы Коломбо заявляют, что с завтрашнего дня частные автобусные перевозки будут сокращены на 50%.
Президент Ассоциации владельцев частных автобусов Ланки Гемуну Виджератне заявил, что эти шаги необходимо будет предпринять с учетом текущей нехватки дизельного топлива.
Между тем, президент Межпровинциальной ассоциации частных автобусов Сарат Виджита Кумара заявляет, что движение автобусов дальнего следования было нарушено из-за нехватки топлива, поскольку автобусам иногда приходится стоять в очередях в течение нескольких дней, чтобы получить топливо.
Кроме того, в Минтрансе Шри-Ланки сообщили, что будет реализована Программа по обеспечению топливом общественного транспорта, в том числе пассажирских автобусов.
Его секретарь Р.В.Р. Премасири сказал, что было принято решение предпринять необходимые шаги для введения программы после обсуждения с министром энергетики и энергетики.
Автобусные союзы Коломбо заявляют, что с завтрашнего дня частные автобусные перевозки будут сокращены на 50%.
Президент Ассоциации владельцев частных автобусов Ланки Гемуну Виджератне заявил, что эти шаги необходимо будет предпринять с учетом текущей нехватки дизельного топлива.
Между тем, президент Межпровинциальной ассоциации частных автобусов Сарат Виджита Кумара заявляет, что движение автобусов дальнего следования было нарушено из-за нехватки топлива, поскольку автобусам иногда приходится стоять в очередях в течение нескольких дней, чтобы получить топливо.
Кроме того, в Минтрансе Шри-Ланки сообщили, что будет реализована Программа по обеспечению топливом общественного транспорта, в том числе пассажирских автобусов.
Его секретарь Р.В.Р. Премасири сказал, что было принято решение предпринять необходимые шаги для введения программы после обсуждения с министром энергетики и энергетики.
Повышение цен на проезд в общественном транспорте Исламабада раздражает пассажиров
Между перевозчиками и пассажирами в разных районах города происходили бурные споры и даже потасовки из-за повышения стоимости проезда без какого-либо официального объявления.
Как сообщается, правительство подняло цены на нефть до беспрецедентного уровня, но заинтересованные органы не повысили тарифы, из-за чего местные перевозчики сами стали требовать с пассажиров надбавки за проезд. Это привело к ссорам и даже дракам между пассажирами и кондукторами.
Пассажиры ранее уже требовали от владельцев общественного транспорта вывешивать списки проездных билетов, чтобы не создавать им неудобств. Перевозчики же самостоятельно повысили тарифы, когда правительство подняло цены на бензин на 30 рупий на прошлой неделе.
Талха Чаудхри, житель пригородной зоны, сказал: «Также не хватает транспорта. Соответствующие власти должны принять незамедлительные меры и обеспечить, чтобы с пассажиров взимались обычные тарифы».
«В первую очередь правительство должно установить тарифы в соответствии с ценами на газ, потому что почти все микроавтобусы, автобусы и другой общественный транспорт работают на газе. Мы видим газовые баллоны на крышах автобусов, но они берут плату за проезд на основе нефтепродуктов», — сказал он.
Транспортники потребовали от правительства снизить цены на бензин и дизельное топливо, так как они не по карману простому гражданину страны.
«Правительство должно либо снизить цены на бензин, либо предоставить субсидии в других местах, поскольку очень дорогое дизельное топливо и бензин увеличили стоимость транспортировки», — сказал Муштак Африди, местный перевозчик.
Между перевозчиками и пассажирами в разных районах города происходили бурные споры и даже потасовки из-за повышения стоимости проезда без какого-либо официального объявления.
Как сообщается, правительство подняло цены на нефть до беспрецедентного уровня, но заинтересованные органы не повысили тарифы, из-за чего местные перевозчики сами стали требовать с пассажиров надбавки за проезд. Это привело к ссорам и даже дракам между пассажирами и кондукторами.
Пассажиры ранее уже требовали от владельцев общественного транспорта вывешивать списки проездных билетов, чтобы не создавать им неудобств. Перевозчики же самостоятельно повысили тарифы, когда правительство подняло цены на бензин на 30 рупий на прошлой неделе.
Талха Чаудхри, житель пригородной зоны, сказал: «Также не хватает транспорта. Соответствующие власти должны принять незамедлительные меры и обеспечить, чтобы с пассажиров взимались обычные тарифы».
«В первую очередь правительство должно установить тарифы в соответствии с ценами на газ, потому что почти все микроавтобусы, автобусы и другой общественный транспорт работают на газе. Мы видим газовые баллоны на крышах автобусов, но они берут плату за проезд на основе нефтепродуктов», — сказал он.
Транспортники потребовали от правительства снизить цены на бензин и дизельное топливо, так как они не по карману простому гражданину страны.
«Правительство должно либо снизить цены на бензин, либо предоставить субсидии в других местах, поскольку очень дорогое дизельное топливо и бензин увеличили стоимость транспортировки», — сказал Муштак Африди, местный перевозчик.
TfL предупреждает о «серьезных сбоях» 6 июня из-за запланированной забастовки, советуя людям избегать общественного транспорта
Транспорт для Лондона (TfL) советует не пользоваться общественным транспортом завтра (6 июня) без необходимости из-за запланированных забастовок метро по всей столице.
Забастовка была организована Национальным союзом железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) из-за угроз потери сотен рабочих мест в сети, что оспаривает TfL.
Служба заявила, что ожидает серьезных сбоев в сети с начала понедельника до 8 утра вторника.
Автобусы, однако, продолжат ходить в обычном режиме, как и остальной транспорт, включая DLR, London Overground и трамваи, хотя ожидается, что они будут особенно загружены.
Энди Лорд, главный операционный директор TfL, сказал: «Хотя мы всегда сосредоточены на том, чтобы помочь всем путешествовать по Лондону, когда они хотят, ожидаемое влияние действий RMT означает, что мы должны советовать людям путешествовать завтра только если это необходимо, поскольку многие станции могут быть закрыты
«Альтернативы метро, включая автобусные и железнодорожные сети, вероятно, будут намного загруженнее, чем обычно, и мы ожидаем, что серьезные сбои, вызванные этой забастовкой, продолжатся до утра вторника, 7 июня».
TfL работает над сокращением своих расходов в связи с требованием правительства обеспечить финансовую устойчивость к апрелю 2023 года.
В рамках этого он намерен не набирать от 500 до 600 штатных сотрудников по мере того, как они будут становиться вакантными, включая 250 незанятых в настоящее время должностей на станциях метро.
Объявляя новости о забастовке в мае, генеральный секретарь RMT Мик Линч сказал: «TfL пытается найти выход через сокращение 600 рабочих мест в лондонском метро, и наши участники не готовы принять это».
«Сотрудники станции играют решающую роль в обслуживании путешествующих людей и были героями во время терактов 7/7».
«Вместо того, чтобы сокращать рабочие места, TfL и мэр Садик Хан должны оказать дополнительное давление на правительство, чтобы обеспечить увеличение финансирования сети, чтобы мы могли иметь должным образом укомплектованную современную подземку 21-го века».
Что касается продолжающегося спора, г-н Лорд сказал: «Никаких изменений в отношении пенсий не предлагалось, и никто не потерял и не потеряет работу в результате изложенных нами предложений».
«Мое сообщение RMT таково: еще не поздно отменить завтрашнюю забастовку. Работать с нами, чтобы найти решение, — лучший способ действий, позволяющий избежать потрясений, которые эта забастовка вызовет для лондонцев и экономики».
Транспорт для Лондона (TfL) советует не пользоваться общественным транспортом завтра (6 июня) без необходимости из-за запланированных забастовок метро по всей столице.
Забастовка была организована Национальным союзом железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) из-за угроз потери сотен рабочих мест в сети, что оспаривает TfL.
Служба заявила, что ожидает серьезных сбоев в сети с начала понедельника до 8 утра вторника.
Автобусы, однако, продолжат ходить в обычном режиме, как и остальной транспорт, включая DLR, London Overground и трамваи, хотя ожидается, что они будут особенно загружены.
Энди Лорд, главный операционный директор TfL, сказал: «Хотя мы всегда сосредоточены на том, чтобы помочь всем путешествовать по Лондону, когда они хотят, ожидаемое влияние действий RMT означает, что мы должны советовать людям путешествовать завтра только если это необходимо, поскольку многие станции могут быть закрыты
«Альтернативы метро, включая автобусные и железнодорожные сети, вероятно, будут намного загруженнее, чем обычно, и мы ожидаем, что серьезные сбои, вызванные этой забастовкой, продолжатся до утра вторника, 7 июня».
TfL работает над сокращением своих расходов в связи с требованием правительства обеспечить финансовую устойчивость к апрелю 2023 года.
В рамках этого он намерен не набирать от 500 до 600 штатных сотрудников по мере того, как они будут становиться вакантными, включая 250 незанятых в настоящее время должностей на станциях метро.
Объявляя новости о забастовке в мае, генеральный секретарь RMT Мик Линч сказал: «TfL пытается найти выход через сокращение 600 рабочих мест в лондонском метро, и наши участники не готовы принять это».
«Сотрудники станции играют решающую роль в обслуживании путешествующих людей и были героями во время терактов 7/7».
«Вместо того, чтобы сокращать рабочие места, TfL и мэр Садик Хан должны оказать дополнительное давление на правительство, чтобы обеспечить увеличение финансирования сети, чтобы мы могли иметь должным образом укомплектованную современную подземку 21-го века».
Что касается продолжающегося спора, г-н Лорд сказал: «Никаких изменений в отношении пенсий не предлагалось, и никто не потерял и не потеряет работу в результате изложенных нами предложений».
«Мое сообщение RMT таково: еще не поздно отменить завтрашнюю забастовку. Работать с нами, чтобы найти решение, — лучший способ действий, позволяющий избежать потрясений, которые эта забастовка вызовет для лондонцев и экономики».