Пожилые люди увеличили продажи проездных, но до доковидной цифры еще далеко. Часть 1
Вспышка пандемии коронавируса в марте 2020 года изменила практически все аспекты повседневной жизни, включая транспортные привычки. В таком регионе, как Мадридское сообщество, в котором общественный транспорт имеет важное значение для ежедневных перевозок миллионов людей, спрос не завершил восстановление более двух лет спустя, хотя некоторые показатели указывают, что тенденция к восстановлению укрепляется.
Одним из них является продажа месячных проездных билетов на транспорт, которыми пользуются почти восемь из десяти пассажиров. Согласно данным отчета Мадридского регионального транспортного консорциума (CRTM) за 2021 год, 76,7% пользователей общественного транспорта в Мадридском сообществе пользуются транспортным проездным, 14,6% пользуются картой на 10 поездок, известной как Metrobús, и 6,6% приобретают единоразовый билет.
Статистика показывает, что в течение прошлого года было продано более 15,8 млн месячных проездных, что на 18,7% больше, чем в 2020 году, отмеченном пандемией Covid-19 и ограничениями, когда было выпущено 13,3 млн наименований.
Восстановление продаж примерно на 2,5 миллиона карт является хорошей новостью для мобильности в общественном транспорте, но цифры все еще далеки от тех, которые были зафиксированы до пандемии. В 2019 году был превышен рекордный показатель продаж в 21,2 миллиона проездных, а в предыдущем году было продано 20,4 миллиона.
Ключевым активом, позволяющим снова достичь этих уровней продажи билетов, являются лица старше 65 лет, проживающие в агломерации, поскольку именно эта группа определенно стимулировала продажи в 2021 году.
«Продажи в этом сегменте выросли на 25,9% до 3,9 млн штук, в то время как остальные билеты выросли на 5% и превысили 5,4 млн», — поясняют в Министерстве транспорта и инфраструктуры Мадридского сообщества. В 2021 году пожилые люди в Мадриде купили на 886 416 карт больше, чем годом ранее, что, безусловно, было стимулировано снижением цен: с 2020 по 2021 год они упали более чем на три евро, до 6,60 в месяц, а в начале этого года они вновь упали до 3.30. По прогнозам, к 2023 году эта категория станет полностью бесплатной.
Вспышка пандемии коронавируса в марте 2020 года изменила практически все аспекты повседневной жизни, включая транспортные привычки. В таком регионе, как Мадридское сообщество, в котором общественный транспорт имеет важное значение для ежедневных перевозок миллионов людей, спрос не завершил восстановление более двух лет спустя, хотя некоторые показатели указывают, что тенденция к восстановлению укрепляется.
Одним из них является продажа месячных проездных билетов на транспорт, которыми пользуются почти восемь из десяти пассажиров. Согласно данным отчета Мадридского регионального транспортного консорциума (CRTM) за 2021 год, 76,7% пользователей общественного транспорта в Мадридском сообществе пользуются транспортным проездным, 14,6% пользуются картой на 10 поездок, известной как Metrobús, и 6,6% приобретают единоразовый билет.
Статистика показывает, что в течение прошлого года было продано более 15,8 млн месячных проездных, что на 18,7% больше, чем в 2020 году, отмеченном пандемией Covid-19 и ограничениями, когда было выпущено 13,3 млн наименований.
Восстановление продаж примерно на 2,5 миллиона карт является хорошей новостью для мобильности в общественном транспорте, но цифры все еще далеки от тех, которые были зафиксированы до пандемии. В 2019 году был превышен рекордный показатель продаж в 21,2 миллиона проездных, а в предыдущем году было продано 20,4 миллиона.
Ключевым активом, позволяющим снова достичь этих уровней продажи билетов, являются лица старше 65 лет, проживающие в агломерации, поскольку именно эта группа определенно стимулировала продажи в 2021 году.
«Продажи в этом сегменте выросли на 25,9% до 3,9 млн штук, в то время как остальные билеты выросли на 5% и превысили 5,4 млн», — поясняют в Министерстве транспорта и инфраструктуры Мадридского сообщества. В 2021 году пожилые люди в Мадриде купили на 886 416 карт больше, чем годом ранее, что, безусловно, было стимулировано снижением цен: с 2020 по 2021 год они упали более чем на три евро, до 6,60 в месяц, а в начале этого года они вновь упали до 3.30. По прогнозам, к 2023 году эта категория станет полностью бесплатной.
Пожилые люди увеличили продажи проездных, но до доковидной цифры еще далеко. Часть 2
Отчет, подготовленный CRTM, раскрывает другие интересные данные, помимо положительного восприятия снижения цены на абонемент для пожилых людей в Мадриде. В отчете указывается, что ноябрь был месяцем, когда были зарегистрированы самые высокие ежемесячные продажи карт: всего было выпущено 1 518 969 штук. Другая деталь заключается в том, что средний сбор за транспорт составил 29,86 евро, что на 7,3% меньше по сравнению с 2020 годом.
Что касается поездок, 816,6 миллиона из них в 2021 году были совершены с ежемесячным проездным, что делает этот билет наиболее часто используемым для передвижения по Мадридскому сообществу, за которым следует карта на 10 поездок, которая использовалась в 155,1 миллиона перемещений, и единоразовая на третьем месте, использованная 70,5 миллионов раз.
На конец 2021 года в Мадридском сообществе было зарегистрировано 4 410 045 личных карточек общественного транспорта, что на 0,2% меньше, чем в 2020 году. Из них 48,6% регулярные; 28,1% приходится на молодежь и 20,1% на людей старше 65 лет, подчеркивается в отчете CRTM.
Сеть общественного транспорта в Сообществе Мадрид состоит из 27 091 километра путей и 7 780 транспортных средств, принадлежащих 42 государственным и частным операторам и курсирующих по региону каждый день. В регионе 12 линий метро, 11 линий Renfe-Cercanías _государственные железные дороги_ и пять других железнодорожных концессий. Кроме того, 8 529 междугородних остановок работают, потому что существует 688 автобусных маршрутов этого типа, из которых 468 принадлежат дорожным концессионным компаниям и 220 — ЕМТ _государственный перевозчик_.
«Мы поставили перед собой стратегическую цель — обеспечить устойчивую, интеллектуальную и безопасную мобильность», — говорит министр транспорта и инфраструктуры Давид Перес. Региональный чиновник подчеркивает, что департамент, которым он руководит, хочет «содействовать цифровой трансформации», области, в которой, по его словам, «интеллектуальные системы общественного транспорта (ИТС) играют фундаментальную роль, которая принесет непосредственную пользу пользователю за счет улучшения качества предоставляемых услуг».
Отчет, подготовленный CRTM, раскрывает другие интересные данные, помимо положительного восприятия снижения цены на абонемент для пожилых людей в Мадриде. В отчете указывается, что ноябрь был месяцем, когда были зарегистрированы самые высокие ежемесячные продажи карт: всего было выпущено 1 518 969 штук. Другая деталь заключается в том, что средний сбор за транспорт составил 29,86 евро, что на 7,3% меньше по сравнению с 2020 годом.
Что касается поездок, 816,6 миллиона из них в 2021 году были совершены с ежемесячным проездным, что делает этот билет наиболее часто используемым для передвижения по Мадридскому сообществу, за которым следует карта на 10 поездок, которая использовалась в 155,1 миллиона перемещений, и единоразовая на третьем месте, использованная 70,5 миллионов раз.
На конец 2021 года в Мадридском сообществе было зарегистрировано 4 410 045 личных карточек общественного транспорта, что на 0,2% меньше, чем в 2020 году. Из них 48,6% регулярные; 28,1% приходится на молодежь и 20,1% на людей старше 65 лет, подчеркивается в отчете CRTM.
Сеть общественного транспорта в Сообществе Мадрид состоит из 27 091 километра путей и 7 780 транспортных средств, принадлежащих 42 государственным и частным операторам и курсирующих по региону каждый день. В регионе 12 линий метро, 11 линий Renfe-Cercanías _государственные железные дороги_ и пять других железнодорожных концессий. Кроме того, 8 529 междугородних остановок работают, потому что существует 688 автобусных маршрутов этого типа, из которых 468 принадлежат дорожным концессионным компаниям и 220 — ЕМТ _государственный перевозчик_.
«Мы поставили перед собой стратегическую цель — обеспечить устойчивую, интеллектуальную и безопасную мобильность», — говорит министр транспорта и инфраструктуры Давид Перес. Региональный чиновник подчеркивает, что департамент, которым он руководит, хочет «содействовать цифровой трансформации», области, в которой, по его словам, «интеллектуальные системы общественного транспорта (ИТС) играют фундаментальную роль, которая принесет непосредственную пользу пользователю за счет улучшения качества предоставляемых услуг».
Обменять водительское удостоверение на абонемент на проезд в общественном транспорте
Бесплатный проезд в общественном транспорте, но отказ от водительских прав — это решение, предлагаемое в Германии.
В 2015 году, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий среди пожилых людей, на юге Германии город Штутгарт запустил операцию «обмен водительских прав на бесплатный общественный транспорт». Немецкий муниципалитет предложил им обменять свои водительские права на возможность бесплатно пользоваться общественным транспортом в течение одного года.
Решение, которое было решительно принято многими пожилыми людьми в регионе. 5300 пожилых людей отказались от водительских прав, чтобы бесплатно ездить на автобусе и поезде. Столкнувшись с таким успехом инициативы, земля Баден-Вюртемберг сделала это предложение постоянным с декабря 2021 года.
С другой стороны, пожилые люди, которые обменивают свои водительские права на бесплатный общественный транспорт, могут пользоваться им только в течение одного года. Затем им нужно либо вернуться за руль, либо оплатить проездной.
Бесплатный проезд в общественном транспорте, но отказ от водительских прав — это решение, предлагаемое в Германии.
В 2015 году, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий среди пожилых людей, на юге Германии город Штутгарт запустил операцию «обмен водительских прав на бесплатный общественный транспорт». Немецкий муниципалитет предложил им обменять свои водительские права на возможность бесплатно пользоваться общественным транспортом в течение одного года.
Решение, которое было решительно принято многими пожилыми людьми в регионе. 5300 пожилых людей отказались от водительских прав, чтобы бесплатно ездить на автобусе и поезде. Столкнувшись с таким успехом инициативы, земля Баден-Вюртемберг сделала это предложение постоянным с декабря 2021 года.
С другой стороны, пожилые люди, которые обменивают свои водительские права на бесплатный общественный транспорт, могут пользоваться им только в течение одного года. Затем им нужно либо вернуться за руль, либо оплатить проездной.
Египет станет шестой по величине высокоскоростной железнодорожной системой в мире при поддержке немецкой Siemens
В Египет приходит новая высокоскоростная железнодорожная линия, разработчик Siemens Mobility заявляет, что она свяжет 60 городов по всей стране. На полностью электрифицированных линиях будут курсировать поезда с максимальной скоростью 230 км/ч, курсирующие от Красного моря до Средиземного, среди прочих направлений.
По данным Siemens Mobility, электрификация сети сократит выбросы углерода на 70% по сравнению с поездками на автобусе или автомобиле. Он добавил, что проект приведет к созданию «шестой по величине высокоскоростной железнодорожной системы в мире».
Siemens Mobility — дочерняя компания промышленного гиганта Siemens — подписала контракт на строительство железнодорожной линии с Национальным управлением путей сообщения Египта, а также с партнерами по консорциуму The Arab Contractors и Orascom Construction.
В субботнем заявлении Siemens Mobility заявила, что ее доля в объединенном контракте составит 8,1 млрд евро, или около 8,7 млрд долларов. Эта цифра включает контракт на 2,7 миллиарда евро, подписанный в сентябре 2021 года для начальной линии проекта.
Новая сеть в Египте будет состоять из трех частей: объявленной ранее 660-километровой линии, соединяющей Айн-Сохну на Красном море с Александрией и Марса-Матрухом на средиземноморском побережье Египта; примерно 1100-километровая линия между Каиром и Абу-Симбелом, недалеко от границы с Суданом; и 225-километровый участок между Луксором и Хургадой на берегу Красного моря.
«Вместе с нашими партнерами мы разработаем с нуля полную и современную железнодорожную сеть, которая предложит региону план создания интегрированной, устойчивой и современной транспортной системы», — говорит Майкл Питер, генеральный директор Siemens Mobility.
Международное энергетическое агентство назвало железную дорогу «одним из самых энергоэффективных видов транспорта». По данным МЭА, на его долю приходится 9 % автомобильных пассажирских перевозок и 7 % грузовых перевозок, но лишь 3 % энергопотребления транспорта.
Однако она в значительной степени зависит от нефти, которая составляла 55% от общего потребления энергии в секторе в 2020 году. Ее потребление должно свестись к нулю к середине века, будучи замененным электричеством — для подавляющего большинства потребностей в энергии железных дорог — и водородом.
На водородном фронте Siemens Mobility — одна из нескольких компаний, работающих над водородными поездами. Другие включают Восточно-Японскую железную дорогу и европейского производителя железных дорог Alstom, который уже перевозил пассажиров в Германии и Австрии на водородных поездах.
В Египет приходит новая высокоскоростная железнодорожная линия, разработчик Siemens Mobility заявляет, что она свяжет 60 городов по всей стране. На полностью электрифицированных линиях будут курсировать поезда с максимальной скоростью 230 км/ч, курсирующие от Красного моря до Средиземного, среди прочих направлений.
По данным Siemens Mobility, электрификация сети сократит выбросы углерода на 70% по сравнению с поездками на автобусе или автомобиле. Он добавил, что проект приведет к созданию «шестой по величине высокоскоростной железнодорожной системы в мире».
Siemens Mobility — дочерняя компания промышленного гиганта Siemens — подписала контракт на строительство железнодорожной линии с Национальным управлением путей сообщения Египта, а также с партнерами по консорциуму The Arab Contractors и Orascom Construction.
В субботнем заявлении Siemens Mobility заявила, что ее доля в объединенном контракте составит 8,1 млрд евро, или около 8,7 млрд долларов. Эта цифра включает контракт на 2,7 миллиарда евро, подписанный в сентябре 2021 года для начальной линии проекта.
Новая сеть в Египте будет состоять из трех частей: объявленной ранее 660-километровой линии, соединяющей Айн-Сохну на Красном море с Александрией и Марса-Матрухом на средиземноморском побережье Египта; примерно 1100-километровая линия между Каиром и Абу-Симбелом, недалеко от границы с Суданом; и 225-километровый участок между Луксором и Хургадой на берегу Красного моря.
«Вместе с нашими партнерами мы разработаем с нуля полную и современную железнодорожную сеть, которая предложит региону план создания интегрированной, устойчивой и современной транспортной системы», — говорит Майкл Питер, генеральный директор Siemens Mobility.
Международное энергетическое агентство назвало железную дорогу «одним из самых энергоэффективных видов транспорта». По данным МЭА, на его долю приходится 9 % автомобильных пассажирских перевозок и 7 % грузовых перевозок, но лишь 3 % энергопотребления транспорта.
Однако она в значительной степени зависит от нефти, которая составляла 55% от общего потребления энергии в секторе в 2020 году. Ее потребление должно свестись к нулю к середине века, будучи замененным электричеством — для подавляющего большинства потребностей в энергии железных дорог — и водородом.
На водородном фронте Siemens Mobility — одна из нескольких компаний, работающих над водородными поездами. Другие включают Восточно-Японскую железную дорогу и европейского производителя железных дорог Alstom, который уже перевозил пассажиров в Германии и Австрии на водородных поездах.
Новые партнеры присоединяются к национальной кампании НАСА по расширенной воздушной мобильности
Четыре новые организации подписали соглашения о присоединении к Национальной кампании NASA Advanced Air Mobility (AAM), целью которой является интеграция аэротакси, средств доставки грузов и других передовых концепций летательных аппаратов в национальную систему воздушного пространства США.
В соответствии с новыми соглашениями Electra Aero, OverAir, Supernal и Ellis & Associates будут обмениваться информацией, касающейся разработки и тестирования транспортных средств, систем и технологий. Новые партнеры присоединяются к более чем 30 разработчикам транспортных средств, поставщикам инфраструктуры и управляющим воздушным пространством, уже участвующим в Национальной кампании.
В течение последних нескольких лет NASA работала с партнерами из разных отраслей промышленности, органов власти и научных кругов, чтобы создать инфраструктуру для летных испытаний, изучить будущие траектории полета и продвигать сертификацию таких технологий, как электрические транспортные средства вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Эл Кэппс, исполняющий обязанности руководителя проекта Национальной кампании NASA AAM, сказал: «Команда Национальной кампании делает успехи в понимании того, как транспортные средства, инфраструктура и воздушное пространство будут работать в городских, пригородных, сельских и внутрирегиональных средах, и мы рады приветствовать этих новых партнеров в исследовательской экосистеме. Каждый дополнительный партнер по исследованиям и оперативная демонстрация полетов помогают информировать наших партнеров в FAA Федеральное управление гражданской авиации США о подходах и будущей концепции операций в сфере воздушной мобильности».
Новые соглашения были заключены в соответствии с Приложением по обмену информацией Национальной кампании, которое направлено на демонстрацию возможностей и архитектур интегрированной автоматизации для поддержки безопасных и масштабируемых операций AAM. Таким образом, партнеры будут делиться информацией о своих транспортных средствах, процессах, системах управления дорожным движением, инфраструктуре и возможностях.
Четыре новые организации подписали соглашения о присоединении к Национальной кампании NASA Advanced Air Mobility (AAM), целью которой является интеграция аэротакси, средств доставки грузов и других передовых концепций летательных аппаратов в национальную систему воздушного пространства США.
В соответствии с новыми соглашениями Electra Aero, OverAir, Supernal и Ellis & Associates будут обмениваться информацией, касающейся разработки и тестирования транспортных средств, систем и технологий. Новые партнеры присоединяются к более чем 30 разработчикам транспортных средств, поставщикам инфраструктуры и управляющим воздушным пространством, уже участвующим в Национальной кампании.
В течение последних нескольких лет NASA работала с партнерами из разных отраслей промышленности, органов власти и научных кругов, чтобы создать инфраструктуру для летных испытаний, изучить будущие траектории полета и продвигать сертификацию таких технологий, как электрические транспортные средства вертикального взлета и посадки (eVTOL).
Эл Кэппс, исполняющий обязанности руководителя проекта Национальной кампании NASA AAM, сказал: «Команда Национальной кампании делает успехи в понимании того, как транспортные средства, инфраструктура и воздушное пространство будут работать в городских, пригородных, сельских и внутрирегиональных средах, и мы рады приветствовать этих новых партнеров в исследовательской экосистеме. Каждый дополнительный партнер по исследованиям и оперативная демонстрация полетов помогают информировать наших партнеров в FAA Федеральное управление гражданской авиации США о подходах и будущей концепции операций в сфере воздушной мобильности».
Новые соглашения были заключены в соответствии с Приложением по обмену информацией Национальной кампании, которое направлено на демонстрацию возможностей и архитектур интегрированной автоматизации для поддержки безопасных и масштабируемых операций AAM. Таким образом, партнеры будут делиться информацией о своих транспортных средствах, процессах, системах управления дорожным движением, инфраструктуре и возможностях.
Logimat демонстрирует разнообразие мобильной интралогистики
Сегодня в Штутгарте стартует выставка Logimat intralogistics. Одним из направлений выставки являются беспилотные транспортные средства, шаттлы, коботы и автономные мобильные роботы.
Внутренний транспорт материалов, деталей и готовой продукции между различными рабочими местами на заводах и в логистических центрах все чаще осуществляется без стационарной конвейерной техники. Транспортные устройства оснащены высокочувствительными датчиками и обработкой изображений в режиме реального времени.
«Мобильные роботы теперь являются неотъемлемой частью гибко разработанных концепций движения материалов и неотъемлемой частью эффективной внутренней логистики в логистических центрах, а также на сборочных и производственных предприятиях промышленности», — говорит Майкл Рухти, менеджер выставки Logimat, Euroexpo Messe- und Kongress-GmbH, Мюнхен.
Ассортимент промышленных грузовиков в этом сегменте быстро увеличивается. В то же время разнообразие оборудования и, следовательно, возможности его применения увеличиваются. По этой причине в этом году впервые запланирован полноценный выставочный зал для сегмента мобильных транспортных средств.
В зале 2 более 80 фирм представят свои последние разработки для AGV и роботизированной автоматизации в интралогистике для международной торговой аудитории. Logimat проходит до четверга включительно в выставочном центре Штутгарта. Выставка сопровождается несколькими циклами лекций.
Сегодня в Штутгарте стартует выставка Logimat intralogistics. Одним из направлений выставки являются беспилотные транспортные средства, шаттлы, коботы и автономные мобильные роботы.
Внутренний транспорт материалов, деталей и готовой продукции между различными рабочими местами на заводах и в логистических центрах все чаще осуществляется без стационарной конвейерной техники. Транспортные устройства оснащены высокочувствительными датчиками и обработкой изображений в режиме реального времени.
«Мобильные роботы теперь являются неотъемлемой частью гибко разработанных концепций движения материалов и неотъемлемой частью эффективной внутренней логистики в логистических центрах, а также на сборочных и производственных предприятиях промышленности», — говорит Майкл Рухти, менеджер выставки Logimat, Euroexpo Messe- und Kongress-GmbH, Мюнхен.
Ассортимент промышленных грузовиков в этом сегменте быстро увеличивается. В то же время разнообразие оборудования и, следовательно, возможности его применения увеличиваются. По этой причине в этом году впервые запланирован полноценный выставочный зал для сегмента мобильных транспортных средств.
В зале 2 более 80 фирм представят свои последние разработки для AGV и роботизированной автоматизации в интралогистике для международной торговой аудитории. Logimat проходит до четверга включительно в выставочном центре Штутгарта. Выставка сопровождается несколькими циклами лекций.
Сообщения о безопасности на дорогах увеличивают количество аварий, отвлекая водителей. Часть 1
Поведенческие вмешательства включают в себя мягкое предложение людям пересмотреть или изменить конкретное нежелательное поведение. Это недорогой, простой в применении и все более распространенный инструмент, используемый политиками для поощрения социально одобряемого поведения.
Примеры поведенческих вмешательств включают информирование людей о том, как они потребляют электроэнергию по сравнению с их соседями, или отправку текстовых сообщений, напоминающих людям об уплате штрафов.
Многие из этих вмешательств специально предназначены для того, чтобы «привлечь внимание людей» в то время, когда они могут предпринять нежелательное действие. К сожалению, привлечение внимания людей может вытеснить другие, более важные соображения и привести к тому, что даже простое вмешательство будет иметь неприятные последствия с серьезными личными и социальными издержками.
Одно такое поведенческое вмешательство привлекло внимание исследователей: несколько штатов США отображают статистику смертности с начала года (количество смертей) на придорожных динамических информационных знаках (DMS). Есть надежда, что эти отрезвляющие сообщения сократят количество дорожно-транспортных происшествий, которые являются основной причиной смерти людей в возрасте от 5 до 29 лет во всем мире.
Возможно, из-за низкой стоимости и простоты реализации в 28 штатах США с 2012 года по крайней мере один раз отображалась статистика смертности. По оценкам, такие сообщения увидели примерно 90 миллионов водителей.
Вопреки ожиданиям политиков, исследователи обнаружили, что отображение сообщений о смертельных исходах увеличивает количество аварий.
Поведенческие вмешательства включают в себя мягкое предложение людям пересмотреть или изменить конкретное нежелательное поведение. Это недорогой, простой в применении и все более распространенный инструмент, используемый политиками для поощрения социально одобряемого поведения.
Примеры поведенческих вмешательств включают информирование людей о том, как они потребляют электроэнергию по сравнению с их соседями, или отправку текстовых сообщений, напоминающих людям об уплате штрафов.
Многие из этих вмешательств специально предназначены для того, чтобы «привлечь внимание людей» в то время, когда они могут предпринять нежелательное действие. К сожалению, привлечение внимания людей может вытеснить другие, более важные соображения и привести к тому, что даже простое вмешательство будет иметь неприятные последствия с серьезными личными и социальными издержками.
Одно такое поведенческое вмешательство привлекло внимание исследователей: несколько штатов США отображают статистику смертности с начала года (количество смертей) на придорожных динамических информационных знаках (DMS). Есть надежда, что эти отрезвляющие сообщения сократят количество дорожно-транспортных происшествий, которые являются основной причиной смерти людей в возрасте от 5 до 29 лет во всем мире.
Возможно, из-за низкой стоимости и простоты реализации в 28 штатах США с 2012 года по крайней мере один раз отображалась статистика смертности. По оценкам, такие сообщения увидели примерно 90 миллионов водителей.
Вопреки ожиданиям политиков, исследователи обнаружили, что отображение сообщений о смертельных исходах увеличивает количество аварий.
Сообщения о безопасности на дорогах увеличивают количество аварий, отвлекая водителей. Часть 2
Было изучено использование сообщений о смертельных исходах в Техасе. Штат предоставляет характерный пример для изучения таких сообщений, поскольку в нем 880 DMS, 17 миллионов водителей и, к сожалению, более 3000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год.
Основополагающим аспектом при выборе объекта исследования стало то, что с августа 2012 года и до конца выборки в 2017 году Департамент транспорта Техаса показывал сообщения о смертельных случаях в течение одной недели каждый месяц — за неделю до ежемесячного собрания Техасской транспортной комиссии.
Эта институциональная особенность позволила сравнить почасовое количество аварий, происходящих вокруг DMS в течение недели, когда отображаются сообщения о смертельных исходах, с авариями на том же участке дороги в течение других трех недель того же месяца. Исследователи четко отслеживали время суток, день недели, погодные условия и праздники.
Было обнаружено, что в пределах от 1 до 10 километров по трассе после каждого DMS в течение недели, когда показывались сообщения о смертельных исходах, происходило на два-три процента больше аварий. Это говорит о том, что данное конкретное поведенческое вмешательство имело негативные последствия в Техасе.
Чтобы исключить, было ли открытие связано с тем, что эти недели по своей природе более опасны, было проведено два дополнительных теста. Во-первых, также изучались участки перед каждым DMS. Увеличения числа аварий на этих участках не происходило, в отличие от участков после знака.
Во-вторых, анализируя данные за период с января 2010 г. по июль 2012 г., исследователи не обнаружили никаких признаков изменения количества аварий в течение недели, предшествовавшей собранию Техасской транспортной комиссии.
Было изучено использование сообщений о смертельных исходах в Техасе. Штат предоставляет характерный пример для изучения таких сообщений, поскольку в нем 880 DMS, 17 миллионов водителей и, к сожалению, более 3000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в год.
Основополагающим аспектом при выборе объекта исследования стало то, что с августа 2012 года и до конца выборки в 2017 году Департамент транспорта Техаса показывал сообщения о смертельных случаях в течение одной недели каждый месяц — за неделю до ежемесячного собрания Техасской транспортной комиссии.
Эта институциональная особенность позволила сравнить почасовое количество аварий, происходящих вокруг DMS в течение недели, когда отображаются сообщения о смертельных исходах, с авариями на том же участке дороги в течение других трех недель того же месяца. Исследователи четко отслеживали время суток, день недели, погодные условия и праздники.
Было обнаружено, что в пределах от 1 до 10 километров по трассе после каждого DMS в течение недели, когда показывались сообщения о смертельных исходах, происходило на два-три процента больше аварий. Это говорит о том, что данное конкретное поведенческое вмешательство имело негативные последствия в Техасе.
Чтобы исключить, было ли открытие связано с тем, что эти недели по своей природе более опасны, было проведено два дополнительных теста. Во-первых, также изучались участки перед каждым DMS. Увеличения числа аварий на этих участках не происходило, в отличие от участков после знака.
Во-вторых, анализируя данные за период с января 2010 г. по июль 2012 г., исследователи не обнаружили никаких признаков изменения количества аварий в течение недели, предшествовавшей собранию Техасской транспортной комиссии.
Сообщения о безопасности на дорогах увеличивают количество аварий, отвлекая водителей. Часть 3
Основываясь на этих данных, исследователи предположили, что сообщения о смертельных исходах вызывают больше аварий, потому что они вызывают у водителей беспокойство и отвлекают их. Было обнаружено несколько доказательств, подтверждающих гипотезу.
Во-первых, чем больше отображаемое количество погибших (вероятно, более шокирующее и отвлекающее сообщение), тем больше увеличивается аварийность. Более высокие показатели смертности связаны со значительно большим количеством аварий.
Связанные с этим сообщения о смертельных исходах вызывают наибольшее увеличение числа аварий в январе, когда на дисплее отображается общее количество аварий за предыдущий год в Техасе. И наоборот, в феврале аварий немного меньше, когда количество погибших сбрасывается и становится самым низким.
Во-вторых, увеличение числа аварий сконцентрировано на более сложных участках дорог, где, вероятно, важнее сосредоточиться на дороге, а затраты на отвлечение внимания выше. Количество аварий увеличилось по всему штату в те недели, когда отображались сообщения, причем сообщения продолжают влиять на водителей после более чем пяти лет показа статистики смертельных случаев.
Исследование показало, что отображение сообщений о смертельных исходах не приводит к повышению безопасности вождения и уменьшению числа аварий. Помимо очевидного вывода о том, что отображение сообщений о смертельных исходах является контрпродуктивным, выводы ученых выявили две более широкие проблемы.
Во-первых, хотя поведенческие вмешательства должны привлекать внимание, они могут повлечь и серьезные издержки. Во-вторых, жизненно важно оценивать политику и ее результаты с течением времени, поскольку даже благие намерения не обязательно приводят к желаемым результатам.
Основываясь на этих данных, исследователи предположили, что сообщения о смертельных исходах вызывают больше аварий, потому что они вызывают у водителей беспокойство и отвлекают их. Было обнаружено несколько доказательств, подтверждающих гипотезу.
Во-первых, чем больше отображаемое количество погибших (вероятно, более шокирующее и отвлекающее сообщение), тем больше увеличивается аварийность. Более высокие показатели смертности связаны со значительно большим количеством аварий.
Связанные с этим сообщения о смертельных исходах вызывают наибольшее увеличение числа аварий в январе, когда на дисплее отображается общее количество аварий за предыдущий год в Техасе. И наоборот, в феврале аварий немного меньше, когда количество погибших сбрасывается и становится самым низким.
Во-вторых, увеличение числа аварий сконцентрировано на более сложных участках дорог, где, вероятно, важнее сосредоточиться на дороге, а затраты на отвлечение внимания выше. Количество аварий увеличилось по всему штату в те недели, когда отображались сообщения, причем сообщения продолжают влиять на водителей после более чем пяти лет показа статистики смертельных случаев.
Исследование показало, что отображение сообщений о смертельных исходах не приводит к повышению безопасности вождения и уменьшению числа аварий. Помимо очевидного вывода о том, что отображение сообщений о смертельных исходах является контрпродуктивным, выводы ученых выявили две более широкие проблемы.
Во-первых, хотя поведенческие вмешательства должны привлекать внимание, они могут повлечь и серьезные издержки. Во-вторых, жизненно важно оценивать политику и ее результаты с течением времени, поскольку даже благие намерения не обязательно приводят к желаемым результатам.
MTA запускает стратегический план по расширению активного доступа к общественному транспорту
Председатель и генеральный директор Metropolitan Transportation Authority (MTA) Нью-Йорк, США Янно Либер объявил, что MTA разработает стратегический план действий по расширению доступа велосипедистов, пешеходов и микроавтобусов к объектам и услугам MTA.
План, который будет опубликован в 2022 году, удвоит приверженность MTA созданию равного доступа к общественному транспорту и поддержке устойчивых видов транспорта. Власти запускают этот план в соответствии с обновленным законом штата, подписанным в 2021 году губернатором Кэти Хоукул.
Благодаря стратегическому плану действий MTA рассчитывает:
- Улучшить доступ велосипедистов, пешеходов и микроавтобусов к станциям метро и автобусным остановкам;
- Улучшить доступ к станциям Long Island Rail Road и Metro-North Railroad;
- Интегрировать планирование поездок и оплату с велопрокатом и другими услугами микромобильности, такими как электроскутеры;
- Усилить координацию с муниципалитетами;
- Улучшить доступ пешеходов и велосипедистов к мостам MTA и на них.
Эти достижения будут способствовать росту экологически безопасных видов транспорта и гарантируют, что MTA по-прежнему будет сосредоточена на усовершенствованиях, которые позволят велосипедистам, пешеходам и пользователям микромобильных транспортных средств лучше использовать свою транспортную сеть.
«Мы хотим улучшить доступ клиентов к нашим экологически безопасным услугам MTA, независимо от того, как они добираются до своего поезда или автобуса», — сказал председатель и главный исполнительный директор MTA Янно Либер. «Как велосипедист, я знаю, что езда на велосипеде может быть идеальным дополнением к общественному транспорту. Этот план улучшит доступ к нашим услугам благодаря езде на велосипеде, ходьбе и микромобильности, а также поможет вернуть водителей и уменьшить наш углеродный след».
«Поскольку все больше и больше людей передвигаются пешком и на велосипеде, особенно перед лицом растущего климатического кризиса, улучшение доступа к сети MTA для велосипедистов и пешеходов становится важнее, чем когда-либо», — сказала Лиза Даглиан, исполнительный директор Постоянного Гражданского консультативного комитета при МТА. «Облегчение доступа к станциям и обратно без автомобиля поможет увеличить пассажиропоток в системе, сократив при этом заторы и выбросы. Улучшение связности путем добавления недостающих звеньев к мостам, либо за счет отделки пешеходных и велосипедных дорожек и добавления велосипедных стоек на дополнительных автобусных маршрутах, позволит большему количеству людей добираться до цели поездки своим ходом или на общественном транспорте».
«Надежный общественный транспорт хорош настолько, насколько хороша окружающая его инфраструктура. В связи с бумом велоспорта и продолжающимся ростом города Департамент транспорта рад сотрудничать с MTA, чтобы лучше поддерживать здоровые, экологически чистые поездки на первой и последней милях», — сказал комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка Иданис Родригес. «Есть много прекрасных возможностей улучшения условий для пешеходов и велосипедистов, пересаживающихся на автобусы и поезда, и мы работаем рука об руку над улучшением транзитного доступа».
Работа завершится созданием окончательного плана уже в 2022 году. Это часть серии шагов, уже предпринятых MTA для расширения доступа к активным поездкам, включая улучшенный доступ для велосипедов к пригородной железной дороге, автобусные стойки для велосипедов, улучшенный доступ для велосипедов и пешеходов на мостах и безопасное хранение велосипедов на Центральном вокзале.
MTA также планирует работать с заинтересованными сторонами на территории пригородных железных дорог для реализации 10 пилотных программ, включая улучшение доступа к станциям велосипедов, пешеходов и микромобильности. В плане действий будут изложены цели, процессы и политика создания интегрированной транспортной сети, а также учтены лучшие местные, национальные и международные практики.
Председатель и генеральный директор Metropolitan Transportation Authority (MTA) Нью-Йорк, США Янно Либер объявил, что MTA разработает стратегический план действий по расширению доступа велосипедистов, пешеходов и микроавтобусов к объектам и услугам MTA.
План, который будет опубликован в 2022 году, удвоит приверженность MTA созданию равного доступа к общественному транспорту и поддержке устойчивых видов транспорта. Власти запускают этот план в соответствии с обновленным законом штата, подписанным в 2021 году губернатором Кэти Хоукул.
Благодаря стратегическому плану действий MTA рассчитывает:
- Улучшить доступ велосипедистов, пешеходов и микроавтобусов к станциям метро и автобусным остановкам;
- Улучшить доступ к станциям Long Island Rail Road и Metro-North Railroad;
- Интегрировать планирование поездок и оплату с велопрокатом и другими услугами микромобильности, такими как электроскутеры;
- Усилить координацию с муниципалитетами;
- Улучшить доступ пешеходов и велосипедистов к мостам MTA и на них.
Эти достижения будут способствовать росту экологически безопасных видов транспорта и гарантируют, что MTA по-прежнему будет сосредоточена на усовершенствованиях, которые позволят велосипедистам, пешеходам и пользователям микромобильных транспортных средств лучше использовать свою транспортную сеть.
«Мы хотим улучшить доступ клиентов к нашим экологически безопасным услугам MTA, независимо от того, как они добираются до своего поезда или автобуса», — сказал председатель и главный исполнительный директор MTA Янно Либер. «Как велосипедист, я знаю, что езда на велосипеде может быть идеальным дополнением к общественному транспорту. Этот план улучшит доступ к нашим услугам благодаря езде на велосипеде, ходьбе и микромобильности, а также поможет вернуть водителей и уменьшить наш углеродный след».
«Поскольку все больше и больше людей передвигаются пешком и на велосипеде, особенно перед лицом растущего климатического кризиса, улучшение доступа к сети MTA для велосипедистов и пешеходов становится важнее, чем когда-либо», — сказала Лиза Даглиан, исполнительный директор Постоянного Гражданского консультативного комитета при МТА. «Облегчение доступа к станциям и обратно без автомобиля поможет увеличить пассажиропоток в системе, сократив при этом заторы и выбросы. Улучшение связности путем добавления недостающих звеньев к мостам, либо за счет отделки пешеходных и велосипедных дорожек и добавления велосипедных стоек на дополнительных автобусных маршрутах, позволит большему количеству людей добираться до цели поездки своим ходом или на общественном транспорте».
«Надежный общественный транспорт хорош настолько, насколько хороша окружающая его инфраструктура. В связи с бумом велоспорта и продолжающимся ростом города Департамент транспорта рад сотрудничать с MTA, чтобы лучше поддерживать здоровые, экологически чистые поездки на первой и последней милях», — сказал комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка Иданис Родригес. «Есть много прекрасных возможностей улучшения условий для пешеходов и велосипедистов, пересаживающихся на автобусы и поезда, и мы работаем рука об руку над улучшением транзитного доступа».
Работа завершится созданием окончательного плана уже в 2022 году. Это часть серии шагов, уже предпринятых MTA для расширения доступа к активным поездкам, включая улучшенный доступ для велосипедов к пригородной железной дороге, автобусные стойки для велосипедов, улучшенный доступ для велосипедов и пешеходов на мостах и безопасное хранение велосипедов на Центральном вокзале.
MTA также планирует работать с заинтересованными сторонами на территории пригородных железных дорог для реализации 10 пилотных программ, включая улучшение доступа к станциям велосипедов, пешеходов и микромобильности. В плане действий будут изложены цели, процессы и политика создания интегрированной транспортной сети, а также учтены лучшие местные, национальные и международные практики.
Зоны с низким уровнем выбросов введены в четырех шотландских городах. Часть 1
Компания Transport Scotland объявила об официальном введении зон с низким уровнем выбросов (LEZ) в Эдинбурге, Глазго, Данди и Абердине для защиты здоровья населения и улучшения качества воздуха.
Планы были согласованы на уровне местных властей и теперь также одобрены шотландскими министрами, как того требует законодательство в соответствии с Законом о транспорте (Шотландия) 2019 года.
Благодаря тому, что форма и объем LEZ теперь согласованы, в четырех городах начались местные льготные периоды до вступления их в силу.
В Глазго LEZ уже распространяется на автобусы, при этом вступление в силу начинается с 1 июня 2023 года для других типов транспортных средств и с 1 июня следующего года для жителей агломерации. Эдинбург и Абердин вступят в игру 1 июня, а Данди — 30 мая 2024 года.
Чтобы улучшить качество воздуха, LEZ устанавливают лимит выбросов на определенных дорожных пространствах, ограничивая доступ для наиболее загрязняющих транспортных средств. Это помогает защитить здоровье населения в городах и поселках, делая их более привлекательными местами для жизни, работы и посещения. LEZ также побуждают людей задуматься о том, чтобы оставить машину дома и выбрать общественный транспорт или активную прогулку, поддерживая действия по борьбе с изменением климата, помогая выполнить обязательство Шотландии по сокращению пробега автомобилей на 20 процентов к 2030 году.
Транспортные средства, которые не соответствуют стандартам, установленным для зоны с низким уровнем выбросов, не смогут двигаться в пределах зоны. Штраф будет уплачиваться зарегистрированным владельцем транспортного средства при въезде в LEZ.
Минимальные стандарты выбросов для транспортных средств, разрешенных в четырех LEZ:
- Евро 4 для бензиновых автомобилей и фургонов (как правило, автомобили, зарегистрированные с января 2006 г.)
- Евро 6 для дизельных автомобилей и фургонов (как правило, автомобили, зарегистрированные с сентября 2015 г.)
Компания Transport Scotland объявила об официальном введении зон с низким уровнем выбросов (LEZ) в Эдинбурге, Глазго, Данди и Абердине для защиты здоровья населения и улучшения качества воздуха.
Планы были согласованы на уровне местных властей и теперь также одобрены шотландскими министрами, как того требует законодательство в соответствии с Законом о транспорте (Шотландия) 2019 года.
Благодаря тому, что форма и объем LEZ теперь согласованы, в четырех городах начались местные льготные периоды до вступления их в силу.
В Глазго LEZ уже распространяется на автобусы, при этом вступление в силу начинается с 1 июня 2023 года для других типов транспортных средств и с 1 июня следующего года для жителей агломерации. Эдинбург и Абердин вступят в игру 1 июня, а Данди — 30 мая 2024 года.
Чтобы улучшить качество воздуха, LEZ устанавливают лимит выбросов на определенных дорожных пространствах, ограничивая доступ для наиболее загрязняющих транспортных средств. Это помогает защитить здоровье населения в городах и поселках, делая их более привлекательными местами для жизни, работы и посещения. LEZ также побуждают людей задуматься о том, чтобы оставить машину дома и выбрать общественный транспорт или активную прогулку, поддерживая действия по борьбе с изменением климата, помогая выполнить обязательство Шотландии по сокращению пробега автомобилей на 20 процентов к 2030 году.
Транспортные средства, которые не соответствуют стандартам, установленным для зоны с низким уровнем выбросов, не смогут двигаться в пределах зоны. Штраф будет уплачиваться зарегистрированным владельцем транспортного средства при въезде в LEZ.
Минимальные стандарты выбросов для транспортных средств, разрешенных в четырех LEZ:
- Евро 4 для бензиновых автомобилей и фургонов (как правило, автомобили, зарегистрированные с января 2006 г.)
- Евро 6 для дизельных автомобилей и фургонов (как правило, автомобили, зарегистрированные с сентября 2015 г.)
Зоны с низким уровнем выбросов введены в четырех шотландских городах. Часть 2
Ряд транспортных средств освобождаются от требований LEZ, в том числе любые транспортные средства, которыми управляет обладатель спецзнака. Льготы будут сохранены для помощи людям и предприятиям, больше всего пострадавшим при введении LEZ.
Министр транспорта Дженни Гилрут сказала: «Введение зон с низким уровнем выбросов является действительно важным моментом для общественного здравоохранения Шотландии. Качество воздуха у нас в целом хорошее, но слишком долго загрязнение воздуха в центрах наших городов превышало установленные законом пределы для здоровья из-за неограниченных выбросов транспортных средств. У нас есть моральная ответственность действовать. Загрязнение воздуха часто непропорционально влияет на тех, кто слабее всего в нашем обществе. Это наносит наибольший ущерб самым молодым, самым старым и тем, у кого уже есть заболевания. LEZ — это самое большое изменение, которое мы когда-либо совершали в том, как автомобили будут передвигаться по нашим городам, и они должны быть такими, чтобы наилучшим образом защитить здоровье населения и улучшить качество воздуха ».
Скотт Артур, ответственный за транспорт и окружающую среду в городском совете Эдинбурга, сказал: «Вводя LEZ, Эдинбург присоединяется к городам по всей Великобритании в работе по созданию более здоровой окружающей среды и лучшего качества жизни для всех. LEZ ограничит въезд в пределы города наиболее загрязняющих транспортных средств, сократив вредные выбросы оксида азота, связанные с дорожным движением, на 55 процентов».
«Загрязнение воздуха является самой большой экологической угрозой для здоровья населения. Это вызывает новые заболевания, такие как рак легких, и ухудшает уже существующие. У каждого пятого шотландца в течение жизни развивается заболевание легких и загрязнение может вызвать опасные для жизни приступы и обострения астмы. Легкие детей также более восприимчивы к загрязнению воздуха, поскольку они все еще растут и дышат быстрее, чем взрослые», — сказал Джозеф Картер, глава Devolved Nations в Asthma+Lung UK. «Постепенное развертывание зон с низким уровнем выбросов станет огромным шагом вперед для начала решения этой серьезной проблемы со здоровьем. Начиная с Глазго в 2018 году, LEZ являются одним из наиболее эффективных способов сокращения загрязнения».
Ряд транспортных средств освобождаются от требований LEZ, в том числе любые транспортные средства, которыми управляет обладатель спецзнака. Льготы будут сохранены для помощи людям и предприятиям, больше всего пострадавшим при введении LEZ.
Министр транспорта Дженни Гилрут сказала: «Введение зон с низким уровнем выбросов является действительно важным моментом для общественного здравоохранения Шотландии. Качество воздуха у нас в целом хорошее, но слишком долго загрязнение воздуха в центрах наших городов превышало установленные законом пределы для здоровья из-за неограниченных выбросов транспортных средств. У нас есть моральная ответственность действовать. Загрязнение воздуха часто непропорционально влияет на тех, кто слабее всего в нашем обществе. Это наносит наибольший ущерб самым молодым, самым старым и тем, у кого уже есть заболевания. LEZ — это самое большое изменение, которое мы когда-либо совершали в том, как автомобили будут передвигаться по нашим городам, и они должны быть такими, чтобы наилучшим образом защитить здоровье населения и улучшить качество воздуха ».
Скотт Артур, ответственный за транспорт и окружающую среду в городском совете Эдинбурга, сказал: «Вводя LEZ, Эдинбург присоединяется к городам по всей Великобритании в работе по созданию более здоровой окружающей среды и лучшего качества жизни для всех. LEZ ограничит въезд в пределы города наиболее загрязняющих транспортных средств, сократив вредные выбросы оксида азота, связанные с дорожным движением, на 55 процентов».
«Загрязнение воздуха является самой большой экологической угрозой для здоровья населения. Это вызывает новые заболевания, такие как рак легких, и ухудшает уже существующие. У каждого пятого шотландца в течение жизни развивается заболевание легких и загрязнение может вызвать опасные для жизни приступы и обострения астмы. Легкие детей также более восприимчивы к загрязнению воздуха, поскольку они все еще растут и дышат быстрее, чем взрослые», — сказал Джозеф Картер, глава Devolved Nations в Asthma+Lung UK. «Постепенное развертывание зон с низким уровнем выбросов станет огромным шагом вперед для начала решения этой серьезной проблемы со здоровьем. Начиная с Глазго в 2018 году, LEZ являются одним из наиболее эффективных способов сокращения загрязнения».
Линия Элизабет перевезла более миллиона пассажиров за первую неделю
Компания Transport for London (TfL) объявила, что с момента открытия 24 мая 2022 года на центральном участке линии Элизабет между Паддингтоном и Эбби-Вуд было совершено более одного миллиона поездок, а по всей линии — более двух миллионов. Линия простирается от Рединга и Хитроу на западе до Шенфилда и Эбби Вуда на востоке.
Помимо открытия новых вариантов поездок, линия Элизабет поддерживает рабочие места и обеспечивает огромный экономический рост не только для Лондона, но и для всей страны. Увеличение пропускной способности железных дорог в центре Лондона на 10 процентов является крупнейшим разовым увеличением за последние десятилетия и будет способствовать возрождению и восстановлению столицы после пандемии.
Новая железная дорога также сократила время в пути между Эбби-Вуд и Паддингтоном почти вдвое, примерно до 29 минут, а поездка между Фаррингдоном и Кэнэри-Уорф теперь будет занимать около 10 минут вместо 24.
Хотя линии Элизабет не будут работать по воскресеньям до конца 2022 года, 5 июня на маршруте между Паддингтоном и Эбби-Вуд примерно с 08:00 до 22:00 будет проходить воскресная сессия для тех, кто празднует Платиновый юбилей.
Говард Смит, директор линии Элизабет TfL, сказал: «Было здорово видеть, что линия Элизабет получила такой большой прием. С момента открытия железной дороги каждый день стекаются сотни тысяч клиентов, чтобы полюбоваться нашими прекрасными новыми станциями, а также испытать значительно сократившийся путь. Она уже оказывает преобразующее воздействие на местный бизнес и открывает доступ к новым районам Лондона».
На протяжении всего строительства у железной дороги была обширная цепочка поставок, которая поддерживала предприятия всех размеров, а также создавала рабочие места по всей стране. Поезда класса 345, курсирующие по линии Элизабет, были построены в Дерби, круглые знаки и указатели для линии были поставлены семейным бизнесом на острове Уайт, а компания, базирующаяся в Лидсе, укрепляла и защищала викторианские канализационные сети Лондона во время строительства.
Компания Transport for London (TfL) объявила, что с момента открытия 24 мая 2022 года на центральном участке линии Элизабет между Паддингтоном и Эбби-Вуд было совершено более одного миллиона поездок, а по всей линии — более двух миллионов. Линия простирается от Рединга и Хитроу на западе до Шенфилда и Эбби Вуда на востоке.
Помимо открытия новых вариантов поездок, линия Элизабет поддерживает рабочие места и обеспечивает огромный экономический рост не только для Лондона, но и для всей страны. Увеличение пропускной способности железных дорог в центре Лондона на 10 процентов является крупнейшим разовым увеличением за последние десятилетия и будет способствовать возрождению и восстановлению столицы после пандемии.
Новая железная дорога также сократила время в пути между Эбби-Вуд и Паддингтоном почти вдвое, примерно до 29 минут, а поездка между Фаррингдоном и Кэнэри-Уорф теперь будет занимать около 10 минут вместо 24.
Хотя линии Элизабет не будут работать по воскресеньям до конца 2022 года, 5 июня на маршруте между Паддингтоном и Эбби-Вуд примерно с 08:00 до 22:00 будет проходить воскресная сессия для тех, кто празднует Платиновый юбилей.
Говард Смит, директор линии Элизабет TfL, сказал: «Было здорово видеть, что линия Элизабет получила такой большой прием. С момента открытия железной дороги каждый день стекаются сотни тысяч клиентов, чтобы полюбоваться нашими прекрасными новыми станциями, а также испытать значительно сократившийся путь. Она уже оказывает преобразующее воздействие на местный бизнес и открывает доступ к новым районам Лондона».
На протяжении всего строительства у железной дороги была обширная цепочка поставок, которая поддерживала предприятия всех размеров, а также создавала рабочие места по всей стране. Поезда класса 345, курсирующие по линии Элизабет, были построены в Дерби, круглые знаки и указатели для линии были поставлены семейным бизнесом на острове Уайт, а компания, базирующаяся в Лидсе, укрепляла и защищала викторианские канализационные сети Лондона во время строительства.
Tata Motors активизирует свой бизнес по производству электромобилей, купив завод Ford Sanand
Tata Passenger Electric Mobility Ltd (TPEML), дочерняя компания Tata Motors, в понедельник подписала трехсторонний меморандум о взаимопонимании (MoU) с Ford India Pvt Ltd (FIPL) и правительством штата Гуджарат о приобретении завода Ford по производству легковых автомобилей в Сананде.
Это поможет Tata Motors ускорить расширение своих мощностей по производству персональных автомобилей (PV) и электромобилей (EV). Это подразделение находится рядом с существующим производственным предприятием фотоэлектрического подразделения Tata Motors в Сананде, что должно помочь в плавном переходе, сказал Шайлеш Чандра, управляющий директор TPEML.
Таким образом, завод Ford в Индии в Сананде прокладывает путь к производству электромобилей. За этим последует подписание окончательных соглашений о сделках между TPEML и FIPL в течение следующих нескольких недель, говорится в заявлении Tata Motors .
Имея план увеличить объемы продаж электромобилей более чем в четыре раза с 19 000 единиц в 2022 финансовом году до 80 000 единиц к началу следующего финансового года, фирма TPG Rise, нацелена на то, чтобы на их долю приходилось более 30 процентов ее продаж легковых автомобилей к 2030 году. Ранее в этом месяце первый электрический концепт TPEML, Avinya, сошел с конвеера.
В Меморандуме о взаимопонимании не упоминается цена , которую заплатит Tata Motors. С учетом обязательств, включая налоги, амортизацию и заработную плату, аналитики оценивают ее в 600-700 крор рупий 1 крор = 10 млн.
«Учитывая тот факт, что заводу по производству электромобилей может не понадобиться столько рабочих, Tata Motors, возможно, придется запустить программу добровольного выхода на пенсию. Также потребуется полностью перепроектировать некоторые части завода», — сказал аналитик.
«Это беспроигрышный вариант для обоих», — сказал Пунит Гупта, директор S&P Global Automotive. По его словам, в общем объеме это поможет компании сблизиться с Hyundai Motor India, вторым по порядку игроком на рынке легковых автомобилей.
В рамках соглашения Tata Motors получит землю, здание завода, оборудование и сборку автомобилей от FIPL, а также всех рабочих, нанятых подразделением. Завод предлагает 3 043 прямых рабочих места и 20 000 косвенных рабочих мест.
Ford India продолжит производство двигателей на другом заводе, который будет сдан в аренду компании Tata Motors. В результате вода, электричество, очистные сооружения и другие коммунальные услуги будут использоваться совместно.
По словам Tata Motors, TPEML будет инвестировать в машины и оборудование. Благодаря предлагаемым инвестициям установленная мощность составит 300 000 единиц в год с возможностью увеличения до более чем 400 000 единиц.
«Мы ожидаем, что это займет несколько месяцев — этот меморандум о взаимопонимании для потенциального приобретения этого подразделения», — сказал Чандра.
Меморандум о взаимопонимании также предусматривает продолжение действия соглашения о государственной поддержке, подписанного между правительством штата Гуджарат и FIPL в 2011 году, которое теперь включает TPEML.
В заявлении канцелярии главного министра говорится, что процесс поглощения был завершен в течение 90 дней благодаря «позитивному подходу» правительства Гуджарата и поможет предотвратить кризис безработицы.
Закрытие прямо или косвенно привело бы к безработице около 25 000 рабочих. Вспомогательные подразделения, поставляющие запасные части для завода, также рисковали закрыться, добавил он.
После прекращения выпуска легковых автомобилей Ford рабочие завода занимались производством запчастей для автомобилей, помимо двигателей. Компания установила для автозавода внутренний срок до марта 2022 года для производства запасных частей, используемых для замены по гарантии.
Tata Passenger Electric Mobility Ltd (TPEML), дочерняя компания Tata Motors, в понедельник подписала трехсторонний меморандум о взаимопонимании (MoU) с Ford India Pvt Ltd (FIPL) и правительством штата Гуджарат о приобретении завода Ford по производству легковых автомобилей в Сананде.
Это поможет Tata Motors ускорить расширение своих мощностей по производству персональных автомобилей (PV) и электромобилей (EV). Это подразделение находится рядом с существующим производственным предприятием фотоэлектрического подразделения Tata Motors в Сананде, что должно помочь в плавном переходе, сказал Шайлеш Чандра, управляющий директор TPEML.
Таким образом, завод Ford в Индии в Сананде прокладывает путь к производству электромобилей. За этим последует подписание окончательных соглашений о сделках между TPEML и FIPL в течение следующих нескольких недель, говорится в заявлении Tata Motors .
Имея план увеличить объемы продаж электромобилей более чем в четыре раза с 19 000 единиц в 2022 финансовом году до 80 000 единиц к началу следующего финансового года, фирма TPG Rise, нацелена на то, чтобы на их долю приходилось более 30 процентов ее продаж легковых автомобилей к 2030 году. Ранее в этом месяце первый электрический концепт TPEML, Avinya, сошел с конвеера.
В Меморандуме о взаимопонимании не упоминается цена , которую заплатит Tata Motors. С учетом обязательств, включая налоги, амортизацию и заработную плату, аналитики оценивают ее в 600-700 крор рупий 1 крор = 10 млн.
«Учитывая тот факт, что заводу по производству электромобилей может не понадобиться столько рабочих, Tata Motors, возможно, придется запустить программу добровольного выхода на пенсию. Также потребуется полностью перепроектировать некоторые части завода», — сказал аналитик.
«Это беспроигрышный вариант для обоих», — сказал Пунит Гупта, директор S&P Global Automotive. По его словам, в общем объеме это поможет компании сблизиться с Hyundai Motor India, вторым по порядку игроком на рынке легковых автомобилей.
В рамках соглашения Tata Motors получит землю, здание завода, оборудование и сборку автомобилей от FIPL, а также всех рабочих, нанятых подразделением. Завод предлагает 3 043 прямых рабочих места и 20 000 косвенных рабочих мест.
Ford India продолжит производство двигателей на другом заводе, который будет сдан в аренду компании Tata Motors. В результате вода, электричество, очистные сооружения и другие коммунальные услуги будут использоваться совместно.
По словам Tata Motors, TPEML будет инвестировать в машины и оборудование. Благодаря предлагаемым инвестициям установленная мощность составит 300 000 единиц в год с возможностью увеличения до более чем 400 000 единиц.
«Мы ожидаем, что это займет несколько месяцев — этот меморандум о взаимопонимании для потенциального приобретения этого подразделения», — сказал Чандра.
Меморандум о взаимопонимании также предусматривает продолжение действия соглашения о государственной поддержке, подписанного между правительством штата Гуджарат и FIPL в 2011 году, которое теперь включает TPEML.
В заявлении канцелярии главного министра говорится, что процесс поглощения был завершен в течение 90 дней благодаря «позитивному подходу» правительства Гуджарата и поможет предотвратить кризис безработицы.
Закрытие прямо или косвенно привело бы к безработице около 25 000 рабочих. Вспомогательные подразделения, поставляющие запасные части для завода, также рисковали закрыться, добавил он.
После прекращения выпуска легковых автомобилей Ford рабочие завода занимались производством запчастей для автомобилей, помимо двигателей. Компания установила для автозавода внутренний срок до марта 2022 года для производства запасных частей, используемых для замены по гарантии.
Итальянское автомобильное лобби говорит, что электромобили — не единственный способ достичь целей по выбросам CO2
Электромобили — не единственный эффективный способ сократить выбросы углекислого газа, производимые автомобильной промышленностью, заявил во вторник глава автомобильного лобби Италии.
Другие технологии могут помочь декарбонизировать отрасль, достичь тех же целей по выбросам, сохранив ноу-хау и рабочие места в Италии, сказал Паоло Скудьери, председатель ассоциации автомобильной промышленности ANFIA. «Я имею в виду ощутимый вклад, который могут внести биотопливо и синтетическое топливо, а также водород», — сказал он, открывая публичное собрание ANFIA, добавив, что итальянская автомобильная промышленность уже вкладывает огромные средства в водород.
Биотопливо и синтетическое топливо, называемое электротопливом, разрабатываются, чтобы позволить продолжать использовать модифицированные версии двигателей внутреннего сгорания вместо массового перехода на аккумуляторные электромобили (BEV).
Скудьери сказал, что сосредоточение внимания исключительно на технологии BEV, в которой сегодня доминируют азиатские производители, поставит под угрозу около 73 000 рабочих мест в Италии в ближайшие годы, что не будет компенсировано примерно 6 000 новых рабочих мест, которые, как ожидается, будут созданы за счет рынка электромобилей. Он добавил, что около 450 производителей автозапчастей в Италии из 2200 рискуют обанкротиться, поскольку они еще не начали переводить производство на электрические технологии.
Еврокомиссия предложила сократить выбросы CO2 на 100% к 2035 году для промышленности. Цель, которая является частью более крупного пакета политики в области изменения климата, запущенной в прошлом году, сделает невозможным продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в пределах ЕС.
На следующей неделе Европарламент проведет дебаты по ряду климатических политик, включая план по эффективному запрету автомобилей с ДВС к 2035 году. Однако среди различных групп в Европарламенте нет преобладающей позиции.
«Каждый голос будет учитываться, и я хочу, чтобы наши депутаты Европарламента голосовали с учетом интересов страны», — сказал Скудьери.
Электромобили — не единственный эффективный способ сократить выбросы углекислого газа, производимые автомобильной промышленностью, заявил во вторник глава автомобильного лобби Италии.
Другие технологии могут помочь декарбонизировать отрасль, достичь тех же целей по выбросам, сохранив ноу-хау и рабочие места в Италии, сказал Паоло Скудьери, председатель ассоциации автомобильной промышленности ANFIA. «Я имею в виду ощутимый вклад, который могут внести биотопливо и синтетическое топливо, а также водород», — сказал он, открывая публичное собрание ANFIA, добавив, что итальянская автомобильная промышленность уже вкладывает огромные средства в водород.
Биотопливо и синтетическое топливо, называемое электротопливом, разрабатываются, чтобы позволить продолжать использовать модифицированные версии двигателей внутреннего сгорания вместо массового перехода на аккумуляторные электромобили (BEV).
Скудьери сказал, что сосредоточение внимания исключительно на технологии BEV, в которой сегодня доминируют азиатские производители, поставит под угрозу около 73 000 рабочих мест в Италии в ближайшие годы, что не будет компенсировано примерно 6 000 новых рабочих мест, которые, как ожидается, будут созданы за счет рынка электромобилей. Он добавил, что около 450 производителей автозапчастей в Италии из 2200 рискуют обанкротиться, поскольку они еще не начали переводить производство на электрические технологии.
Еврокомиссия предложила сократить выбросы CO2 на 100% к 2035 году для промышленности. Цель, которая является частью более крупного пакета политики в области изменения климата, запущенной в прошлом году, сделает невозможным продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в пределах ЕС.
На следующей неделе Европарламент проведет дебаты по ряду климатических политик, включая план по эффективному запрету автомобилей с ДВС к 2035 году. Однако среди различных групп в Европарламенте нет преобладающей позиции.
«Каждый голос будет учитываться, и я хочу, чтобы наши депутаты Европарламента голосовали с учетом интересов страны», — сказал Скудьери.
Обнадеживающие планы аккумуляторов для электромобилей в Великобритании: экспериментальный завод стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов
Britishvolt Ltd. потратит более 200 миллионов фунтов стерлингов (253 миллиона долларов) на экспериментальный объект недалеко от Бирмингема, поскольку стартап заявляет, что близок к получению еще одного крупного инвестора для того, что планируется превратить в один из крупнейших заводов по производству аккумуляторов для электромобилей в Великобритании.
Завод, который будет построен в производственно-логистическом парке Hams Hall компании Prologis Inc., начнет производство аккумуляторов к концу следующего года, и на нем будут работать 150 человек, сообщило во вторник агентство Britishvolt. По его словам, предприятие, преобразующее новые форматы элементов и химические вещества в готовые к производству батареи, будет способствовать плавному запуску завода компании стоимостью 2,6 миллиарда фунтов стерлингов в Нортумберленде в 2024 году.
Britishvolt — один из немногих стартапов, объявивших о планах строительства крупномасштабных заводов по производству аккумуляторов в Великобритании, для которых требуются серьезные инвесторы и обязательства по реализации. Хотя компания подписала общие соглашения с британскими автопроизводителями, включая Aston Martin Lagonda Global Holdings и Lotus Cars Ltd., ей еще предстоит получить твердые обязательства по запланированной мощности в 38 гигаватт-часов на заводе, который она строит недалеко от Блита на месте бывшей угольной электростанции.
Britishvolt планирует профинансировать пилотный объект мощностью 1,2 гигаватт-часа из существующих средств, а также за счет будущих раундов сбора средств, при этом компания объявит второго инвестора «FTSE100» в ближайшие недели, говорится в электронном письме компании.
Britishvolt Ltd. потратит более 200 миллионов фунтов стерлингов (253 миллиона долларов) на экспериментальный объект недалеко от Бирмингема, поскольку стартап заявляет, что близок к получению еще одного крупного инвестора для того, что планируется превратить в один из крупнейших заводов по производству аккумуляторов для электромобилей в Великобритании.
Завод, который будет построен в производственно-логистическом парке Hams Hall компании Prologis Inc., начнет производство аккумуляторов к концу следующего года, и на нем будут работать 150 человек, сообщило во вторник агентство Britishvolt. По его словам, предприятие, преобразующее новые форматы элементов и химические вещества в готовые к производству батареи, будет способствовать плавному запуску завода компании стоимостью 2,6 миллиарда фунтов стерлингов в Нортумберленде в 2024 году.
Britishvolt — один из немногих стартапов, объявивших о планах строительства крупномасштабных заводов по производству аккумуляторов в Великобритании, для которых требуются серьезные инвесторы и обязательства по реализации. Хотя компания подписала общие соглашения с британскими автопроизводителями, включая Aston Martin Lagonda Global Holdings и Lotus Cars Ltd., ей еще предстоит получить твердые обязательства по запланированной мощности в 38 гигаватт-часов на заводе, который она строит недалеко от Блита на месте бывшей угольной электростанции.
Britishvolt планирует профинансировать пилотный объект мощностью 1,2 гигаватт-часа из существующих средств, а также за счет будущих раундов сбора средств, при этом компания объявит второго инвестора «FTSE100» в ближайшие недели, говорится в электронном письме компании.
Чудо-водородное топливо может усугубить изменение климата. Часть 1
Мир, отчаянно нуждающийся в безвредном для климата топливе, возлагает надежды на водород, рассматривая его как способ обеспечить электроэнергией фабрики, здания, корабли и самолеты, не выбрасывая в небо углекислый газ.
Но теперь ученые предупреждают, что при некоторых способах производства, распределения и использования, водород может усугубить потепление в течение нескольких десятилетий. Они говорят, что любая экономика, основанная на водороде, должна с самого начала быть спроектирована так, чтобы свести утечки газа к минимуму, иначе она рискует усугубить ту самую проблему, которую должна решать. Некоторые идеи, испытываемые сейчас, как транспортировка водорода по трубопроводам для природного газа или его сжигание в отдельных домах, могут привести к неприемлемому уровню утечек.
«Проблема намного сильнее, чем люди думают», — сказала Илисса Око, климатолог из некоммерческой организации «Фонд защиты окружающей среды». «Сейчас мы ставим вопрос на всеобщее обсуждение не чтобы сказать «нет» водороду, а чтобы подумать о том, как мы его используем».
Водород не задерживает тепло напрямую, как это делает CO₂. Вместо этого при утечке он запускает серию химических реакций, которые нагревают воздух, действуя как косвенный парниковый газ. И хотя он уходит из атмосферы намного быстрее, чем двуокись углерода, держащаяся веками, в краткосрочной перспективе он может нанести больше вреда. Согласно недавнему отчету правительства Великобритании, за 20 лет потенциал потепления от водорода в 33 раза превышает его от углекислого газа.
Согревающий потенциал водорода никогда раньше не представлял проблемы, поскольку его использование в основном ограничивалось нефтеперерабатывающими и химическими заводами или заводами по производству удобрений. Но теперь правительства всего мира инвестируют миллиарды в создание водородной экономики, рассматривая газ как один из вариантов декарбонизации многих отраслей, которые не могут легко работать на электричестве. Президент Джо Байден выделил 8 млрд долларов на строительство как минимум четырех «водородных узлов», где будет производиться и использоваться топливо, и штаты готовятся конкурировать за это право. Коммунальные компании США, которые сейчас поставляют природный газ, видят в нем спасение, объявив за последние два года о более чем двух десятках пилотных проектов по водороду.
Мир, отчаянно нуждающийся в безвредном для климата топливе, возлагает надежды на водород, рассматривая его как способ обеспечить электроэнергией фабрики, здания, корабли и самолеты, не выбрасывая в небо углекислый газ.
Но теперь ученые предупреждают, что при некоторых способах производства, распределения и использования, водород может усугубить потепление в течение нескольких десятилетий. Они говорят, что любая экономика, основанная на водороде, должна с самого начала быть спроектирована так, чтобы свести утечки газа к минимуму, иначе она рискует усугубить ту самую проблему, которую должна решать. Некоторые идеи, испытываемые сейчас, как транспортировка водорода по трубопроводам для природного газа или его сжигание в отдельных домах, могут привести к неприемлемому уровню утечек.
«Проблема намного сильнее, чем люди думают», — сказала Илисса Око, климатолог из некоммерческой организации «Фонд защиты окружающей среды». «Сейчас мы ставим вопрос на всеобщее обсуждение не чтобы сказать «нет» водороду, а чтобы подумать о том, как мы его используем».
Водород не задерживает тепло напрямую, как это делает CO₂. Вместо этого при утечке он запускает серию химических реакций, которые нагревают воздух, действуя как косвенный парниковый газ. И хотя он уходит из атмосферы намного быстрее, чем двуокись углерода, держащаяся веками, в краткосрочной перспективе он может нанести больше вреда. Согласно недавнему отчету правительства Великобритании, за 20 лет потенциал потепления от водорода в 33 раза превышает его от углекислого газа.
Согревающий потенциал водорода никогда раньше не представлял проблемы, поскольку его использование в основном ограничивалось нефтеперерабатывающими и химическими заводами или заводами по производству удобрений. Но теперь правительства всего мира инвестируют миллиарды в создание водородной экономики, рассматривая газ как один из вариантов декарбонизации многих отраслей, которые не могут легко работать на электричестве. Президент Джо Байден выделил 8 млрд долларов на строительство как минимум четырех «водородных узлов», где будет производиться и использоваться топливо, и штаты готовятся конкурировать за это право. Коммунальные компании США, которые сейчас поставляют природный газ, видят в нем спасение, объявив за последние два года о более чем двух десятках пилотных проектов по водороду.
Чудо-водородное топливо может усугубить изменение климата. Часть 2
«Сейчас принимаются решения и тратятся деньги, — сказал Око. «Мы должны продумать этот вопрос сейчас, чтобы он не стал проблемой». Она и другие, бьющие тревогу, настаивают на том, что это не повод отказываться от водорода. Скорее способность водорода удерживать тепло означает, что любая будущая система производства, распределения и использования газа должна быть построена так, чтобы свести к минимуму утечки.
«Существует большой потенциал использования водорода для сокращения выбросов двуокиси углерода, но очень важно снизить скорость утечки самого водорода», — сказала Никола Уорвик, ведущий автор исследования в Великобритании и научный сотрудник Национального центра атмосферных наук в Кембриджском университете.
Водородная промышленность признает наличие проблемы, даже если компании расходятся во мнениях относительно потенциального масштаба. Дэйв Эдвардс из компании Air Liquide, занимающейся промышленным газом, сказал, что воздействие утечек водорода на атмосферу должно быть намного меньше, чем у традиционных видов топлива, которые они вытесняют. Работа автомобилей и грузовиков на водородных топливных элементах окажет меньшее воздействие на атмосферу, чем работа на бензине и дизельном топливе, даже если система производства и доставки этого водорода даст утечку.
«Это не значит, что это все еще не важно, это не значит, что нам не нужно больше знать об этом, но наше первое впечатление, что масштаб проблемы намного меньше», — сказал Эдвардс, директор компании и ее руководитель и лоббист водорода в США. Утечки водорода, по его словам, «являются управляемыми проблемами, которые нужно решать».
Водород имеет большие преимущества как чистое топливо. Водород можно сжечь в турбине, и она будет генерировать энергию без углекислого газа. Можно пропустить его через топливный элемент, который будет производить электричество с водяным паром в качестве единственного выхлопа. В отличие от солнечной и ветровой энергии, его можно хранить в больших количествах до тех пор, пока он не понадобится. В то время как подавляющее большинство производимого сегодня водорода извлекается из природного газа, в процессе, который высвобождает углекислый газ, его также можно отделить от воды с использованием возобновляемой энергии без других выбросов, кроме кислорода.
«Сейчас принимаются решения и тратятся деньги, — сказал Око. «Мы должны продумать этот вопрос сейчас, чтобы он не стал проблемой». Она и другие, бьющие тревогу, настаивают на том, что это не повод отказываться от водорода. Скорее способность водорода удерживать тепло означает, что любая будущая система производства, распределения и использования газа должна быть построена так, чтобы свести к минимуму утечки.
«Существует большой потенциал использования водорода для сокращения выбросов двуокиси углерода, но очень важно снизить скорость утечки самого водорода», — сказала Никола Уорвик, ведущий автор исследования в Великобритании и научный сотрудник Национального центра атмосферных наук в Кембриджском университете.
Водородная промышленность признает наличие проблемы, даже если компании расходятся во мнениях относительно потенциального масштаба. Дэйв Эдвардс из компании Air Liquide, занимающейся промышленным газом, сказал, что воздействие утечек водорода на атмосферу должно быть намного меньше, чем у традиционных видов топлива, которые они вытесняют. Работа автомобилей и грузовиков на водородных топливных элементах окажет меньшее воздействие на атмосферу, чем работа на бензине и дизельном топливе, даже если система производства и доставки этого водорода даст утечку.
«Это не значит, что это все еще не важно, это не значит, что нам не нужно больше знать об этом, но наше первое впечатление, что масштаб проблемы намного меньше», — сказал Эдвардс, директор компании и ее руководитель и лоббист водорода в США. Утечки водорода, по его словам, «являются управляемыми проблемами, которые нужно решать».
Водород имеет большие преимущества как чистое топливо. Водород можно сжечь в турбине, и она будет генерировать энергию без углекислого газа. Можно пропустить его через топливный элемент, который будет производить электричество с водяным паром в качестве единственного выхлопа. В отличие от солнечной и ветровой энергии, его можно хранить в больших количествах до тех пор, пока он не понадобится. В то время как подавляющее большинство производимого сегодня водорода извлекается из природного газа, в процессе, который высвобождает углекислый газ, его также можно отделить от воды с использованием возобновляемой энергии без других выбросов, кроме кислорода.
Чудо-водородное топливо может усугубить изменение климата. Часть 3
Но при всех своих преимуществах водород также может легко протекать через оборудование, предназначенное для содержания более крупных молекул, таких как метан в природном газе.
Как только это происходит, большая часть вытекшего водорода будет поглощена микробами в почве. Часть того, что останется в воздухе, вступит в реакцию с веществом, помогающим удалять метан из атмосферы. Это создает проблему, потому что метан сам по себе является мощным парниковым газом, потенциал глобального потепления которого более чем в 80 раз превышает потенциал двуокиси углерода за 20 лет. Реакция между водородом и этим веществом, известная как гидроксильный радикал, оставляет меньше ОН, доступного для реакции с метаном. Таким образом, метан, попадая в атмосферу, будет задерживаться дольше и причинять больше вреда, чем если бы водорода не было.
Утечка водорода имеет и другие эффекты потепления. В тропосфере, ближайшем к земле слое атмосферы, он запускает цепочку химических реакций, в результате которых образуется больше озона, еще одного парникового газа и ключевого компонента смога. Гораздо выше, в стратосфере, водород приводит к увеличению количества водяного пара, что в целом приводит к улавливанию большего количества тепловой энергии в атмосфере.
Эти реакции происходят в течение короткого промежутка времени — несколько лет. Избыток углекислого газа, напротив, веками накапливает атмосферное тепло. Но, учитывая быстрое повышение температуры во всем мире, ученые говорят, что нельзя игнорировать краткосрочные факторы изменения климата.
«Эти десятилетия имеют значение, — сказал Стивен Гамбург, главный научный сотрудник EDF. Его группа пыталась поднять вопрос о потенциале нагревания водорода перед всеми, кто готов слушать, проводя брифинги для ученых, бизнеса и Министерства энергетики США. По оценкам его коллеги Око, на сегодняшний день они встретились примерно с 200 людьми. Для EDF это логическое продолжение работы группы, пытающейся привлечь внимание общественности к краткосрочным загрязнителям климата, таким как метан и черный углерод, которые часто упускают из виду, сосредоточив внимание на двуокиси углерода.
Но при всех своих преимуществах водород также может легко протекать через оборудование, предназначенное для содержания более крупных молекул, таких как метан в природном газе.
Как только это происходит, большая часть вытекшего водорода будет поглощена микробами в почве. Часть того, что останется в воздухе, вступит в реакцию с веществом, помогающим удалять метан из атмосферы. Это создает проблему, потому что метан сам по себе является мощным парниковым газом, потенциал глобального потепления которого более чем в 80 раз превышает потенциал двуокиси углерода за 20 лет. Реакция между водородом и этим веществом, известная как гидроксильный радикал, оставляет меньше ОН, доступного для реакции с метаном. Таким образом, метан, попадая в атмосферу, будет задерживаться дольше и причинять больше вреда, чем если бы водорода не было.
Утечка водорода имеет и другие эффекты потепления. В тропосфере, ближайшем к земле слое атмосферы, он запускает цепочку химических реакций, в результате которых образуется больше озона, еще одного парникового газа и ключевого компонента смога. Гораздо выше, в стратосфере, водород приводит к увеличению количества водяного пара, что в целом приводит к улавливанию большего количества тепловой энергии в атмосфере.
Эти реакции происходят в течение короткого промежутка времени — несколько лет. Избыток углекислого газа, напротив, веками накапливает атмосферное тепло. Но, учитывая быстрое повышение температуры во всем мире, ученые говорят, что нельзя игнорировать краткосрочные факторы изменения климата.
«Эти десятилетия имеют значение, — сказал Стивен Гамбург, главный научный сотрудник EDF. Его группа пыталась поднять вопрос о потенциале нагревания водорода перед всеми, кто готов слушать, проводя брифинги для ученых, бизнеса и Министерства энергетики США. По оценкам его коллеги Око, на сегодняшний день они встретились примерно с 200 людьми. Для EDF это логическое продолжение работы группы, пытающейся привлечь внимание общественности к краткосрочным загрязнителям климата, таким как метан и черный углерод, которые часто упускают из виду, сосредоточив внимание на двуокиси углерода.
Чудо-водородное топливо может усугубить изменение климата. Часть 4
Многие коммунальные компании экспериментируют с добавлением водорода в существующие газопроводы и разветвленные сети, которые питают все, от электростанций до бытовых котлов. Для Гамбурга это гарантия утечек. Он предупреждает, что массовое производство водорода из ископаемого топлива повлечет краткосрочное потепление, если системы производства и транспортировки водорода будут пропускать достаточное количество водорода и метана. Сокращение выбросов CO₂ по-прежнему принесет долгосрочную выгоду, но в течение одного или двух десятилетий негерметичная водородная система, основанная на ископаемом топливе, приведет к большему потеплению, чем было бы без всякого перехода.
«Через несколько десятилетий вам может стать хуже — это очень правдоподобно», — сказал Гамбург.
Эта проблема не остановила газовые компании от изучения проектов по смешиванию водорода. Но это может стать одной из тем, которые изучают проектные группы. Калифорнийская энергокомпания PG&E Corp. в мае объявила о планах испытать различные смеси водорода и природного газа в специальной трубопроводной системе, отдельной от обычной газотранспортной сети компании, при этом смеси будут сжигаться на электростанции к югу от Сакраменто. Представитель PG&E Мелисса Субботин заявила, что в рамках проекта компании « Водород в бесконечность» будет изучена возможность утечек.
«Необходимо провести обширные исследования, чтобы понять возможность закачки водорода в систему трубопроводов природного газа», — написала она в электронном письме.
По словам Гамбурга, водородная экономика, изобилующая утечками, просто подорвет собственную эффективность. Сторонники чистой энергии указывают на то, как утечка метана из скважин и трубопроводов природного газа — которая оказалась гораздо более распространенной, чем считалось ранее, — подорвала некоторые преимущества перевода электростанций с угля на газ. Они не хотят, чтобы это произошло с водородом.
«Мы рискуем продолжить строительство новой инфраструктуры, которая, по сути, повторит все эти прошлые бедствия», — сказала Джули Макнамара, заместитель директора по политике в области климата и энергетики Союза обеспокоенных ученых. «У нас нет ни времени, ни ресурсов, чтобы ошибаться».
Многие коммунальные компании экспериментируют с добавлением водорода в существующие газопроводы и разветвленные сети, которые питают все, от электростанций до бытовых котлов. Для Гамбурга это гарантия утечек. Он предупреждает, что массовое производство водорода из ископаемого топлива повлечет краткосрочное потепление, если системы производства и транспортировки водорода будут пропускать достаточное количество водорода и метана. Сокращение выбросов CO₂ по-прежнему принесет долгосрочную выгоду, но в течение одного или двух десятилетий негерметичная водородная система, основанная на ископаемом топливе, приведет к большему потеплению, чем было бы без всякого перехода.
«Через несколько десятилетий вам может стать хуже — это очень правдоподобно», — сказал Гамбург.
Эта проблема не остановила газовые компании от изучения проектов по смешиванию водорода. Но это может стать одной из тем, которые изучают проектные группы. Калифорнийская энергокомпания PG&E Corp. в мае объявила о планах испытать различные смеси водорода и природного газа в специальной трубопроводной системе, отдельной от обычной газотранспортной сети компании, при этом смеси будут сжигаться на электростанции к югу от Сакраменто. Представитель PG&E Мелисса Субботин заявила, что в рамках проекта компании « Водород в бесконечность» будет изучена возможность утечек.
«Необходимо провести обширные исследования, чтобы понять возможность закачки водорода в систему трубопроводов природного газа», — написала она в электронном письме.
По словам Гамбурга, водородная экономика, изобилующая утечками, просто подорвет собственную эффективность. Сторонники чистой энергии указывают на то, как утечка метана из скважин и трубопроводов природного газа — которая оказалась гораздо более распространенной, чем считалось ранее, — подорвала некоторые преимущества перевода электростанций с угля на газ. Они не хотят, чтобы это произошло с водородом.
«Мы рискуем продолжить строительство новой инфраструктуры, которая, по сути, повторит все эти прошлые бедствия», — сказала Джули Макнамара, заместитель директора по политике в области климата и энергетики Союза обеспокоенных ученых. «У нас нет ни времени, ни ресурсов, чтобы ошибаться».
Covid: пассажиры метро без масок должны Transport for London штрафов на сумму 142 000 фунтов стерлингов
Пассажиры должны Transport for London (TfL) примерно 142 000 фунтов стерлингов в виде невыплаченных штрафов за то, что они не носили защитные маски в транспортной сети Лондона, когда это было обязательным.
Обязательное покрытие лица было введено, чтобы остановить распространение коронавируса, и восстановлено на фоне растущей обеспокоенности по поводу варианта Omicron. Это правило было отменено 24 февраля.
Данные мэрии показали, что почти 4000 пассажиров были оштрафованы, пока маски были обязательными. Штрафы были снижены до 100 фунтов стерлингов при оплате в течение 14 дней. Новые данные мэрии показали, что TfL может привлечь 710 неплательщиков к ответственности.
По 532 делам в настоящее время ведется уголовное преследование, либо людям выписаны письма. По словам мэра Лондона, еще 178 дел в настоящее время открыты и остаются неоплаченными и ожидают судебного преследования.
Он добавил: «Поскольку прошел 14-дневный период, штрафы будут оценены в 200 фунтов стерлингов. Поэтому TfL оценивает общую непогашенную стоимость в 142 000 фунтов стерлингов».
По данным мэрии, в периоды, когда ношение маски было обязательным, чтобы остановить распространение коронавируса, 7 283 человека были остановлены в транспортной сети Лондона за то, что они не носили маску. 2325 пассажиров попросили покинуть сеть, большинство из 3996 пассажиров, которым были выписаны штрафы, оплатили их в течение 14-дневного срока.
Мэр Лондона Садик Хан сказал: «Ряд мер помог обеспечить безопасность клиентов, которые могли безопасно и уверенно пользоваться услугами TfL во время пандемии, включая требование о ношении лицевых покрытий в качестве условия перевозки как до, так и после того, как они стали обязательными по закону, что продолжает настоятельно поощряться и сегодня"
Пассажиры должны Transport for London (TfL) примерно 142 000 фунтов стерлингов в виде невыплаченных штрафов за то, что они не носили защитные маски в транспортной сети Лондона, когда это было обязательным.
Обязательное покрытие лица было введено, чтобы остановить распространение коронавируса, и восстановлено на фоне растущей обеспокоенности по поводу варианта Omicron. Это правило было отменено 24 февраля.
Данные мэрии показали, что почти 4000 пассажиров были оштрафованы, пока маски были обязательными. Штрафы были снижены до 100 фунтов стерлингов при оплате в течение 14 дней. Новые данные мэрии показали, что TfL может привлечь 710 неплательщиков к ответственности.
По 532 делам в настоящее время ведется уголовное преследование, либо людям выписаны письма. По словам мэра Лондона, еще 178 дел в настоящее время открыты и остаются неоплаченными и ожидают судебного преследования.
Он добавил: «Поскольку прошел 14-дневный период, штрафы будут оценены в 200 фунтов стерлингов. Поэтому TfL оценивает общую непогашенную стоимость в 142 000 фунтов стерлингов».
По данным мэрии, в периоды, когда ношение маски было обязательным, чтобы остановить распространение коронавируса, 7 283 человека были остановлены в транспортной сети Лондона за то, что они не носили маску. 2325 пассажиров попросили покинуть сеть, большинство из 3996 пассажиров, которым были выписаны штрафы, оплатили их в течение 14-дневного срока.
Мэр Лондона Садик Хан сказал: «Ряд мер помог обеспечить безопасность клиентов, которые могли безопасно и уверенно пользоваться услугами TfL во время пандемии, включая требование о ношении лицевых покрытий в качестве условия перевозки как до, так и после того, как они стали обязательными по закону, что продолжает настоятельно поощряться и сегодня"
